國家開放大學電大專科《物流信息技術(shù)》判斷名詞配伍題題庫及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！2322）卷號：2322）盜傳必究一、判斷題(√)1．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。(√)2.物流、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。技術(shù)和特征提取技術(shù)。(×)4.GIS用點、線、面表達世界。(×)5.在GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。(×)6.物流EDI的要求是一樣的。(×)7.倉儲管理的服務水平一般用需求量占供應量的百分比大小來衡量。流的經(jīng)營運作。(×)9.RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。(×)10.結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)過程是一個循環(huán)的、不斷修改完善的過程。(×)11.采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。標簽則可以重復地新增、修改、刪除RFID卷標內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。(√)13.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。(×)14.差分GPS定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。這1三類差分方式的工作原理略有不同。(×)15.GPS跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。(×)17.通過信息的網(wǎng)絡化，可以使傳統(tǒng)的空間市場突破空間的概念成為二的流暢。(×)18.從物流服務的供求關(guān)系看，物流預測的內(nèi)容包括物流服務的需求預測和物流服務的供給預測，通常以供給預測為主。(×)19.原型法主要用于對大型系統(tǒng)的開發(fā)。(×)20.物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟可行性的費用估計時，特別要注意防止費用估計過高，否則會使可行性分析得出錯誤的結(jié)論。(√)21.物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證。(×)22．二維條碼主要用于對物品的標識，一維條碼用于對物品的描述。所表達的信息含意。(×)24.任-RFID系統(tǒng)至少應包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔信號接收。GPSGPS測4顆GPS衛(wèi)星的位置。處理標準是要解決EDI通信網(wǎng)絡應該建立在何種通信網(wǎng)絡協(xié)議之上，以保證各類EDI用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。(√)28.EOS系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。(√)29.庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。(×)30.物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報2文的要求是一樣的。(×)31．數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務。提。術(shù)。決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)35.GPS的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝組成這種差分系統(tǒng)。EDI文的要求是一樣的。(√)37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡。是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關(guān)學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。(×)40.由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機接口和推理機是專家系統(tǒng)中最基本的模塊。(√)41.計算機內(nèi)部一律采用二進制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。(×)42.我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達國家。(√)43.對于任何一只射頻電子標簽來講，都具有惟一的ID號，這個ID號對于一只標簽來講，是不可更改的。(×)44.區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務。(√)45.手機獨立定位技術(shù)是通過在手機內(nèi)部加GPS接收機模塊，并將普通手機天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。(×)46.根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務進行調(diào)度處理，生成相3應的運輸作業(yè)指令和任務。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。(√)47.從社會化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡化運作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預期的效益。(×)48.POS系統(tǒng)包含后臺POS系統(tǒng)和前臺MIS系統(tǒng)兩大基本部分。(√)49.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。(×)50.面向?qū)ο蠓椒ㄅc原型法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。(√)51.信息的分享，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。(×)52.采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。(√)53.RFID與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標簽。(×)54.應用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。(√)55.自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。(×)56.RFID和較高的讀寫速度的場合。(×)57.配送運輸是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。(√)58.應用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)59.擬合度是指預測模型對歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。(×)60.物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對開發(fā)項目的成本和效益作出評價，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟效益能否超過開發(fā)和維護新系統(tǒng)所需要的費用。二、名詞配伍題一：對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。4或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線連接方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。4.(B)是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學模型，對預測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進行定量測算等方法的總稱。5.(E)是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。C．物流信息D．電子自動訂貨系統(tǒng)(或EOS)E．系統(tǒng)實施題二：1.(C)是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護軟件。其核心高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。2.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。3.(E)用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。4.(A)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。5.(D)是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關(guān)學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。C．軟件工程線路模型題三：2.(A)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行測時和測距。3.(B)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。5和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機系統(tǒng)(MIS)的計算、分析與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。5.(D)是指將系統(tǒng)設(shè)計階段的結(jié)果在計算機上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設(shè)計圖紙的系統(tǒng)設(shè)計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．GPSB．運輸管理系統(tǒng)C．物流信息D．系統(tǒng)實施E．前臺POS系統(tǒng)題四：1.(C)是存放在計算機存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司以為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應用程序以不同的權(quán)限所共享。2.(A)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是一項利用射頻信號通過空間耦合技術(shù)。3.(D)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認20世紀80年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計算機、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。4.(B)也稱為區(qū)域物流信息平臺，是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系各種功能的實現(xiàn)；作機制的建立，如通過共用安全數(shù)據(jù)為交通運輸管理提供支撐。5.(E)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預測人員再利用來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進行預測，適合缺乏充分數(shù)據(jù)的預測場合。A．射頻識別B．共用物流信息平臺C．數(shù)據(jù)庫D．電子數(shù)據(jù)交換E．定性預測方題五：1.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。62.(C)是用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。3.(D)是指物流企業(yè)或部門采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。自己的知識和經(jīng)驗，對預測對象做出的預測。做”的物理設(shè)計問題。A．定性預測方法B．條碼C．車輛線路模型D．配送E．系統(tǒng)設(shè)計題六：2.(E)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行測時和測距。3.(D)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運輸計劃、運輸工具、運送