天然氣管道專業(yè)安全事故教育培訓(xùn)幻燈片

天然氣管道專業(yè)安全事故教育培訓(xùn)幻燈片第1頁/共35頁目錄一、前言二、事故案例三、降低事故措施及建議第2頁/共35頁

前言為了提高項目員工安全生產(chǎn)的意識與水平，HSE部收集了部分施工、運(yùn)行和交通安全等方面的事故案例，供大家學(xué)習(xí)。第3頁/共35頁事故案例●陜京輸氣管道泄漏●Foothills管道公司管道爆裂起火●TCPL公司管道因管壁腐蝕爆裂●天然氣管道事故率統(tǒng)計數(shù)據(jù)●忽視安全麻痹大意焊工被砸身亡

●不按規(guī)程辦事葬送年輕生命●超速行駛車毀人亡第4頁/共35頁陜京輸氣管道泄漏事故經(jīng)過：2004年某日，陜京輸氣管道在榆林市神木縣境內(nèi)的管段發(fā)生泄漏。事發(fā)當(dāng)日18時27分，神木縣消防隊接到報警，當(dāng)?shù)亟痪块T在事發(fā)現(xiàn)場實行緊急交通管制，疏撤事發(fā)地點(diǎn)方圓10公里范圍內(nèi)的人員。當(dāng)天23時40分對現(xiàn)場進(jìn)行了勘察，情況為，管道泄漏口長約7cm，寬約6cm。事故原因為當(dāng)?shù)卮迕窠?jīng)營在畜牧養(yǎng)殖基地水池進(jìn)行開挖施工，挖掘機(jī)挖裂輸氣管道。此次事故共造成50萬標(biāo)方天然氣泄漏，停輸24小時。經(jīng)搶修后恢復(fù)輸氣。第5頁/共35頁Foothills管道公司管道爆裂起火事故經(jīng)過：1994年2月15日19：40，

FPL公司一條直徑1067mm的輸氣管道，在薩斯卡徹溫省MapleCreek附近發(fā)生爆裂起火?？刂浦行牟橛X到該管道輸氣壓力在逐漸下降，立即啟動緊急掃描程序檢查，很快確定管道發(fā)生了爆裂。管道有關(guān)單位立刻停止向該管道系統(tǒng)供氣，同時關(guān)閉了上游的加壓站，允許下游的加壓站繼續(xù)運(yùn)行直到該站進(jìn)口壓力下降自動停機(jī)。目的是將破第6頁/共35頁裂管段里的氣盡量抽走，防止向管道破裂口處回流。21:15，管理人員到達(dá)現(xiàn)場，大火仍在燃燒；21:25，在判明有一個與之連通的旁通截斷球閥的低壓切斷機(jī)構(gòu)已經(jīng)動作，但仍存在內(nèi)漏情況；第二天清晨2:20，管理人員修復(fù)了球閥內(nèi)漏；2:25，大火自行熄滅，2月18日管道經(jīng)修復(fù)后，運(yùn)行。第7頁/共35頁經(jīng)檢查，發(fā)生事故的部位，管道（管壁厚度12mm，管材（X70）的直縫雙面埋弧焊管）沿軸線方向裂開21.9m，爆裂部位在一道環(huán)形焊口上游側(cè)1m左右地方，分別向上、下延伸10m。管道當(dāng)時的運(yùn)行壓力大約8.32MPa，該事故導(dǎo)致管道停運(yùn)3天，更換管道長56m，大火燒掉天然氣約991萬標(biāo)方，更換管道后吹掃用掉天然氣36.8萬標(biāo)方。第8頁/共35頁經(jīng)對管道裂口處的金相檢查，判明事故原因是氫致開裂，原子氫侵入管材并富集，在管壁中部形成一個空洞，沿著局部氫脆發(fā)展導(dǎo)致爆裂。加拿大運(yùn)輸安全局認(rèn)為，曾考慮只有輸送酸性天燃?xì)獠艜?dǎo)致氫致開裂，所以，對輸送酸性天然氣的管材在制造規(guī)范中規(guī)定了鋼中的硫化物夾雜應(yīng)處理成球團(tuán)狀；對輸送不含硫天然氣的管材則沒有這條規(guī)定。第9頁/共35頁而這次事故表明，輸送不含硫天然氣的管道在地下環(huán)境條件合適的時候也能形成氫致開裂。因此，建議在輸送不含硫天然氣的管道鋼的制造規(guī)范中也應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)定，以防止氫在管壁內(nèi)的聚集。第10頁/共35頁TCPL公司管道因管壁腐蝕爆裂事故經(jīng)過：1994年7月23日7:13，加拿大管道公司（TCPL）一條1067mm（管壁厚度9.14mm，X65管材）的輸氣管道在東部安大略省Latchford附近爆裂起火。調(diào)控中心采取相應(yīng)措施，關(guān)閉了有關(guān)壓氣站和管道截斷閥門。8:25人員到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)有大約20m長的管段飛出了地面，炸出了一個寬為16m，長為36m，深為2-4m的大坑。9:10大火自行熄滅。第11頁/共35頁這次事故造成管道停運(yùn)63小時，燒掉天然氣約419萬標(biāo)方，另外有23萬標(biāo)方天然氣用于清掃管道。經(jīng)過對斷口處管材的金相檢查，管材是剪切-延性超負(fù)荷斷裂，是外腐蝕使管壁過度變薄的結(jié)果。引發(fā)爆裂的是一大片外腐蝕區(qū)，長約1440mm，寬約1210mm，約70%的管壁厚度已經(jīng)被腐蝕，腐蝕區(qū)的位置在5:00-6:00時鐘方向上。第12頁/共35頁天然氣管道事故率統(tǒng)計數(shù)據(jù)第13頁/共35頁第14頁/共35頁第15頁/共35頁第16頁/共35頁第17頁/共35頁

忽視安全麻痹大意焊工被砸身亡

事故經(jīng)過

2000年2月18日，吉林油田分公司某采油廠地面隊接受檢修抽油機(jī)減速箱任務(wù)。當(dāng)日下午13:10，抽油機(jī)減速箱由井場運(yùn)回來，吊放在地面隊院內(nèi)維修車間門前的地面上。地面隊隊長、技術(shù)員安排鉗工班負(fù)責(zé)拆卸減速箱合箱螺栓，欲取出損壞的中間齒輪進(jìn)行更換。鉗工在卸掉減速箱前后8個合箱螺栓后，由于左右兩側(cè)的合箱螺栓不好卸，第18頁/共35頁焊工在兩側(cè)合箱螺栓下部的螺母上焊鋼筋固定螺母，以利于卸螺栓。14:30左右，右側(cè)的10個和左側(cè)前部的4個合箱螺栓已經(jīng)卸掉，此時共卸掉22個合箱螺栓，需要繼續(xù)焊接余下的6個合箱螺栓。當(dāng)焊最后一個螺栓時，由于有大皮帶輪和曲柄遮擋，不好焊，焊工就仰臥在地面，將頭部伸到曲柄下面，緊貼在曲柄與地面形成的夾角處進(jìn)行焊接。此時，曲柄突然下落，壓在焊工頭部左側(cè)，現(xiàn)場人員緊急將其救出，送醫(yī)院搶救無效死亡。第19頁/共35頁事故原因

1．固定減速箱上下殼體的28個合箱螺栓被卸掉22個，只剩下左側(cè)的6個，使輸出軸的右側(cè)失去控制，由于減速箱中軸齒輪磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大，導(dǎo)致輸出軸右側(cè)向上竄動，左側(cè)向下沉(輸出軸帶曲柄)，這是事故的直接原因。

2．地面隊隊長、技術(shù)員和班組長安全意識淡薄，在安排工作時，沒有交代工藝過程和安全。第20頁/共35頁

不按規(guī)程辦事葬送年輕生命

事故經(jīng)過：

2000年10月12日10:30，新疆油田分公司某采油廠夏子街作業(yè)區(qū)巡井隊副隊長和技師到夏18-36井區(qū)2號站進(jìn)行水套爐試壓及改流程工作(該站在10月11日對水套爐進(jìn)行了酸洗作業(yè))，該隊助理工程師到其他井開井，因無車所以乘坐由技師駕駛的車輛，同時到2號站。第21頁/共35頁副隊長倒完流程，檢查時發(fā)現(xiàn)水套爐閥門池出口控制閘門處有油氣泄漏，助理工程師便幫助副隊長下到閥門池去緊出口閘門法蘭螺絲，緊完后，突然“轟”的一聲，閘門體斷裂開，隨即大量油氣泄漏。副隊長和助理工程師迅速從閥池里爬上來。接著副隊長、技師和該站另一名計量工分別到該站所開的三口井上去關(guān)井，站上只留下助理工程師一人。第22頁/共35頁當(dāng)三人關(guān)完井后回到站上沒有看到助理工程師，分頭尋找，最后在該站閥池里發(fā)現(xiàn)他，將其迅速救出，對其實施人工呼吸，并通知作業(yè)區(qū)調(diào)度。隨后作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)趕到現(xiàn)場，并立即將傷者送往醫(yī)院搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查，助理工程師已經(jīng)死亡，屬吸入油性液體室息死亡。第23頁/共35頁事故原因

1．沒有嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》中的“進(jìn)入有限空間作業(yè)必須‘先檢測后作業(yè)’的原則”，并在無人監(jiān)護(hù)的情況下，下到有油氣泄漏的有限空間作業(yè)，是事故發(fā)生的主要原因。

2．水套爐出口閘門突然破裂，致使大量油氣泄漏是事故發(fā)生的客觀原因。第24頁/共35頁

超速行駛車毀人亡事故經(jīng)過：2000年5月1日9時，大慶油田有限責(zé)任公司一司機(jī)駕駛黑E16584江鈴客貨車去林甸縣搬家。超速行駛至301國道728公里處，由于前方車輛緊急剎車，為防止撞車進(jìn)入逆行道，刮到了對面的黑E67828兩輪摩托車，接著又與對面的黑E65511躍進(jìn)客貨車相撞，導(dǎo)致黑E65511車駕駛室前排乘客被撞死、司機(jī)重度閉合性顱腦損傷；摩托車上兩人輕傷；江鈴客貨車內(nèi)一名乘客輕傷。兩車相撞后損壞嚴(yán)重，此起事故直接經(jīng)濟(jì)損失18.5388萬元。第25頁/共35頁事故原因：

1．江鈴客貨車司機(jī)在駕車行駛中違反了《道路交通管理條例》的限速規(guī)定和保持安全距離的有關(guān)規(guī)定。在遇有前車緊急剎車時，處理不及，為了不與前車相撞，采取躲避駛?cè)肽嫘械?，結(jié)果與對面來車相撞，造成重大交通傷亡事故。2．到外縣搬家，在路線不熟的情況下，盲目地?fù)寱r間、趕車速。第26頁/共35頁降低事故措施及建議

運(yùn)行安全的措施及建議施工安全的措施及建議安全駕駛10條黃金法則第27頁/共35頁運(yùn)行中的措施及建議1、嚴(yán)格控制進(jìn)入管道系統(tǒng)的天然氣氣質(zhì)，不符合管輸天然氣國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣質(zhì)要求的，不得進(jìn)入管道輸送。2、通過清管排除管內(nèi)污物和積液，達(dá)到提高輸送能力和防止內(nèi)腐蝕的目的。應(yīng)根據(jù)管道運(yùn)行狀況合理制定清管周期并及時組織管道的清管，特別是投產(chǎn)初期更應(yīng)引起注意。第28頁/共35頁3、加強(qiáng)通信系統(tǒng)、自控系統(tǒng)的維護(hù)管理，確保正常操作和事故狀態(tài)下及時動作，以防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。4、加強(qiáng)運(yùn)行管理。要有完善的安全管理規(guī)章制度、操作規(guī)程和事故預(yù)案。要加強(qiáng)一線操作員和調(diào)度人員的培訓(xùn)，熟練掌握正常操作和事故狀態(tài)下的緊急處理程序和操作。5、配備完善的維搶修機(jī)具，確保事故狀態(tài)下能及時到位，并在最短時間內(nèi)完成管道的維搶修作業(yè)。第29頁/共35頁6、加強(qiáng)對管道穿跨越段、水工保護(hù)設(shè)施的維護(hù)管理和沿線的巡檢及管道保護(hù)宣傳的力度，最大限度地減少自然災(zāi)害和人為因素對管道的破壞。確保陰極保護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，對管道腐蝕狀況要進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。7、定期對管道進(jìn)行內(nèi)、外檢測和評估，盡快推廣并實施管道完整性管理。第30頁/共35頁施工中的措施及建議1、根據(jù)管材情況在經(jīng)過嚴(yán)格的焊接工藝評定的基礎(chǔ)上，優(yōu)選出適用的焊接材料，并制定出嚴(yán)格的焊接工藝規(guī)程，要求采辦、施工、監(jiān)理各方嚴(yán)格執(zhí)行，以確保焊接質(zhì)量。2、大中型河流的穿越施工，管道的埋深一定要達(dá)到設(shè)計的深度，以防止投運(yùn)后由于埋深不夠，洪水沖斷管道。3、對地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段的護(hù)坡、水工保護(hù)等工程的施工應(yīng)嚴(yán)格管理，按照設(shè)計要求施工并確保施工質(zhì)量。第31頁/共35頁4、管道環(huán)焊縫處的防腐補(bǔ)口問題需引起高度重視，應(yīng)選用合格的高質(zhì)量的補(bǔ)口材料，在補(bǔ)口作業(yè)時應(yīng)嚴(yán)格按照工藝要求操作，保證補(bǔ)口質(zhì)量，防止留下隱患。5、管道施工過程中應(yīng)科學(xué)組織，文明施工，盡量避免管道防腐層的損壞和管體的損傷等。一旦發(fā)生損傷，必須采取有效措施進(jìn)行修復(fù)，對于不能修復(fù)按標(biāo)準(zhǔn)判廢的嚴(yán)禁使用。要特別注意管道內(nèi)部的清理，防止泥土、手套、焊條、焊接工具等雜物遺留在管道內(nèi)。第32頁/共35頁6、應(yīng)根據(jù)管道的具體情況制定詳細(xì)的管道試壓和干燥方案，嚴(yán)格監(jiān)督，確保按規(guī)范試壓和干燥達(dá)到規(guī)定的要求。7、工藝站場的施工需特別注意，應(yīng)視具體所安裝的設(shè)備、儀表、管件等制定詳細(xì)的施工組織方案。單體設(shè)備安裝前應(yīng)全面檢查，該單獨(dú)試壓的必須單獨(dú)進(jìn)行試壓；安裝的儀表必須經(jīng)過校驗；站場管道內(nèi)部的清理、干燥及設(shè)備和管道的外防腐也應(yīng)給予高度重視，必須滿足設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求。第33頁/共35頁安全駕駛10條黃金