道路與軌道交通勘測設(shè)計 第四版第8章

第八章道路立體交叉設(shè)計第一節(jié)概述第二節(jié)互通式立體交叉選形第三節(jié)匝道設(shè)計第四節(jié)連接部設(shè)計第五節(jié)收費立體交叉和收費站第六節(jié)道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線立體交叉第七節(jié)人行天橋和人行地道第一節(jié)概述

立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使相交的道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高的平面上相互交叉的連接形式。一、立體交叉的類型（一）按立體交叉的交通功能分類兩大類：分離式、互通式

1.分離式立體交叉是僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交道路在空間上分離，上、下道路間無匝道連接的交叉形式，即彼此不往來。第一節(jié)概述2.互通式立體交叉（簡稱“互通”）不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉形式。

互通按規(guī)模、作用分為：樞紐互通、一般互通樞紐互通一般為高速公路之間的交叉，無收費站，所有交通流無交叉沖突。互通的基本形式根據(jù)交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾何形狀的不同，可分為三種：

部分互通式、完全互通式、環(huán)形立體交叉第一節(jié)概述（二）按相交道路的跨越方式分類

1、上跨式是用跨線橋從相交道路的上方跨過的交叉方式。施工方便，造價較低，排水易處理，占地較大，影響視線和周圍景觀。

2、下穿式是用地道或隧道從相交道路的下方穿過的交叉形式。施工較困難，造價較高，排水困難，占地較少，對視線和周圍景觀影響小。（三）按用途分類

公路立交，城市道路立交，公鐵立交，人行立交等第一節(jié)概述第一節(jié)概述二、互通式立體交叉的組成入口出口第一節(jié)概述1、跨線構(gòu)造物跨線橋（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。

2、正線是組成立體交叉的主體（主骨架），指相交道路的直行車行道。3、匝道是立體交叉的重要組成部分，是供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。第一節(jié)概述4、匝道連接部

（1）出入口由正線駛出、進入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。（2）變速車道在正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道。（3）輔助車道在雙車道匝道的分、合流附近，為使匝道與正線車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù)而在正線外側(cè)增設(shè)的附加車道。（4）集散車道（5）其它附屬設(shè)施綠化地帶、排水、照明、標(biāo)志、標(biāo)線、護欄等。第一節(jié)概述三、公路與城市道路互通式立交的主要特征公路上立體交叉一般設(shè)收費站，間距大，形式簡單，線形指標(biāo)高，以兩層式為主。城市道路立體交叉一般不收費，間距小，須考慮非機動車和行人交通，形式復(fù)雜多樣，注重美觀和綠化，往往為多層式。四、立體交叉的設(shè)計資料和設(shè)計步驟

略。一、互通式立體交叉常用形式1、完全互通式立體交叉相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、Y形、X形、渦輪式、組合式等。（1）喇叭形經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胝€時為A式，駛出時為B式。第二節(jié)互通式立體交叉選形經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

第二節(jié)互通式立體交叉選形

A式：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

B式：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

B式：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

喇叭形優(yōu)缺點：

優(yōu)點：只需一座跨線構(gòu)造物，投資較??；無沖突點和交織段，通行能力較大，行車安全；結(jié)構(gòu)簡單，造型美觀，行車方向容易辨別。

缺點：環(huán)圈式匝道線形指標(biāo)較低，行車速度低，左轉(zhuǎn)繞行距離較長。

第二節(jié)互通式立體交叉選形（2）苜蓿葉形形似苜蓿葉，四個對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)。

第二節(jié)互通式立體交叉選形

苜蓿葉形優(yōu)缺點：

優(yōu)點：各匝道相互獨立，無沖突點，交通運行連續(xù)而自然；僅需一座跨線構(gòu)造物，可分期修建，造價較低；線形對稱，形式美觀。

缺點：占地面積大；左轉(zhuǎn)繞行距離長，車速較低；跨線橋上、下存在交織，限制了通行能力。為消除交織，常在正線外側(cè)加設(shè)集散車道。

第二節(jié)互通式立體交叉選形第二節(jié)立體交叉的類型

（帶集散車道形）

（3）子葉形多用作苜蓿葉形的前期工程。

第二節(jié)互通式立體交叉選形

（4）Y形轉(zhuǎn)彎車輛定向或半定向行駛，方向明確，路徑短捷，無沖突，無交織，車速高，通行能力大，行車安全?？缇€構(gòu)造物多，造價較高。

定向Y形

半定向Y形

第二節(jié)互通式立體交叉選形（5）X形又稱為半定向式，是完全互通式立交的最高級形式之一。

對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置

對角左轉(zhuǎn)匝道靠攏布置

第二節(jié)互通式立體交叉選形

（6）渦輪式是由四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道組成的一種高級完全互通式立交。第二節(jié)互通式立體交叉選形

S26諸永高速的懷魯互通，號稱“華東第一樞紐”

S26諸永高速的懷魯互通，號稱“華東第一樞紐”

（7）組合形采用兩種或兩種以上不同形式的左轉(zhuǎn)匝道組合而成的立體交叉。

（8）交織型（環(huán)形立體交叉）是由平面環(huán)形交叉發(fā)展而來，將其中的主線下穿或上跨環(huán)道而構(gòu)成。主線直行不受影響，而其他車流繞環(huán)道逆時針行駛。多用于城市道路立體交叉，五路及其以上的多路交叉更為適用。第二節(jié)互通式立體交叉選形三路立交

第二節(jié)互通式立體交叉選形四路立交

第二節(jié)互通式立體交叉選形多路立交

第二節(jié)互通式立體交叉選形

2、部分互通式立體交叉（1）菱形只設(shè)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)公用的匝道，使主、次道路連接，在跨線構(gòu)造物兩側(cè)的次要道路上為平面交叉口。

第二節(jié)互通式立體交叉選形第二節(jié)互通式立體交叉選形（2）部分苜蓿葉形是相對完全苜蓿葉形立體交叉而言，在部分左轉(zhuǎn)彎方向不設(shè)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道，而在次要道路上以平面交叉的方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。適用于分期修建。第二節(jié)互通式立體交叉選形第二節(jié)立體交叉的類型第二節(jié)互通式立體交叉選形二、互通式立體交叉形式的選擇

（一）影響立交形式選擇的因素道路條件、交通條件、環(huán)境條件、自然條件。（圖8-14）

第二節(jié)互通式立體交叉選形

（二）立交形式選擇的基本原則

1、力求一條道路上立交形式的統(tǒng)一性，進、出口匝道的通用性和一致性。

2、考慮相交道路的等級、性質(zhì)、任務(wù)和交通量等。

3、與當(dāng)?shù)刈匀粭l件和環(huán)境條件相適應(yīng)。

4、考慮近遠期相結(jié)合。

5、考慮是否收費和實行的收費制式。

6、造型與工程投資兩者兼顧。

7、全面考慮，分清主次。

8、選形應(yīng)與定位相結(jié)合。第二節(jié)互通式立體交叉選形（三）立交形式選擇的方法步驟

1、初定立交的基本形式常用立交形式如下。2、立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇

3、立交方案比選（1）綜合評價法。（2）技術(shù)經(jīng)濟比較法。第二節(jié)互通式立體交叉選形

三、立體交叉的布置規(guī)劃（補充）（一）立體交叉位置的選定根據(jù)下列條件選定立交的位置：

1、相交道路的等級

2、相交道路的性質(zhì)

3、相交道路的任務(wù)

4、相交道路的交通量

5、人口數(shù)量

6、地形條件

7、經(jīng)濟條件第二節(jié)互通式立體交叉選形（二）立體交叉的間距A、主要影響因素：

1、滿足交通密度的要求

2、滿足交織段長度的要求交織路段是從前一個立交匝道上車輛駛?cè)胝€的合流點到后一個立交正線上車輛駛?cè)朐训赖姆至鼽c之間的距離。

3、滿足設(shè)置交通標(biāo)志和信號的要求

4、滿足駕駛員操作順適的要求

第二節(jié)互通式立體交叉選形B、立交間距規(guī)定：

1、公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)附近為5~10km，最大不超過20km。一般地區(qū)為15~25km，最大不超過30km。最小間距4km，受限較嚴時可適當(dāng)減小。

2、城市道路：最小間距按正線設(shè)計車速采用0.7~1.0km。

第二節(jié)互通式立體交叉選形第三節(jié)匝道設(shè)計一、匝道的類型及連接方式（一）按匝道的功能及其與正線的關(guān)系分類

1、右轉(zhuǎn)匝道右進右出，形式簡單。第三節(jié)匝道設(shè)計2、左轉(zhuǎn)匝道（1）直接式。又稱定向式或左出左進式。線形簡捷，轉(zhuǎn)向明確，車速高，通行能力大。缺點是跨線構(gòu)造物較多，且與我國右行規(guī)則不相適應(yīng)。第三節(jié)匝道設(shè)計

（2）半直接式又稱半定向式，路線有一定的繞行，跨線構(gòu)造物較多。有三種基本形式：（A）左出右進式第三節(jié)匝道設(shè)計（B）右出左進式第三節(jié)匝道設(shè)計（C）右出右進式（最常用）第三節(jié)匝道設(shè)計（3）環(huán)形又稱間接式或環(huán)圈式，簡稱小環(huán)道，右出右進，分合自然，行車安全；匝道上不需設(shè)跨線構(gòu)造物，造價最低；但線形指標(biāo)低，占地大，繞行距離長。第三節(jié)匝道設(shè)計（二）按匝道橫斷面的車道類型分類（1）單向單車道匝道（I型橫斷面）：圖8-21（a)（2）單向雙車道匝道（II型橫斷面）：圖8-21（b)（3）單向雙車道匝道（III型橫斷面）：圖8-21（c)（4）對向雙車道匝道（IV型橫斷面）：圖8-21（d)第三節(jié)匝道設(shè)計（三）匝道的特性（補充）

1、獨立性每一種左轉(zhuǎn)匝道都具有單獨使用的特性。一座立交只采用一種左轉(zhuǎn)匝道。

第四節(jié)匝道設(shè)計2、對稱性自身軸對稱或相互軸對稱。

第三節(jié)匝道設(shè)計3、組合性各種左轉(zhuǎn)匝道組合使用。第三節(jié)匝道設(shè)計4、可達性在四個象限內(nèi)均可布置左轉(zhuǎn)匝道。

第三節(jié)匝道設(shè)計5、局域性所有左轉(zhuǎn)車輛均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)。一個象限集中布置

兩個象限集中布置

三個象限集中布置

第三節(jié)匝道設(shè)計（四）匝道的連接方式（略）見表8-2、表8-3。第三節(jié)匝道設(shè)計二、匝道設(shè)計控制要素（一）設(shè)計速度（二）設(shè)計交通量（三）通行能力和服務(wù)水平

（四）視距三、匝道橫斷面四、匝道平縱線形指標(biāo)五、匝道的線形設(shè)計要點

（略）第四節(jié)連接部設(shè)計定義：連接部是指匝道與正線、正線之間、匝道之間相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。一、出入口間距主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。出入口最小間距見表8-18。定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需的附加車道稱為減速車道；加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所需的附加車道稱為加速車道。1．變速車道的形式：平行式直接式二、變速車道設(shè)計第四節(jié)連接部設(shè)計

原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。1．變速車道的形式：（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。第四節(jié)連接部設(shè)計

（2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。1．變速車道的形式：第四節(jié)連接部設(shè)計2.變速車道的橫斷面（圖8-27）

3.變速車道的長度變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，其長度應(yīng)根據(jù)主線平均縱坡，按表8-19中的修正系數(shù)予以修正，即要適當(dāng)增加相應(yīng)的車道長度。

第四節(jié)連接部設(shè)計三、輔助車道

1.基本車道數(shù)

2.車道平衡原則Nc—分流前或合流后的正線車道數(shù)NF

—分流后或合流前的正線車道數(shù)NE—匝道車道數(shù)

3.輔助車道

在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)的連續(xù)性。第四節(jié)連接部設(shè)計四、集散車道避免交織車流對主線直行車流的干擾，提高通行能力和行車安全。五、端部構(gòu)造圖8-33。第四節(jié)連接部設(shè)計第五節(jié)收費立體交叉和收費站一、收費