地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第節(jié)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

第二節(jié) 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)⒈地鐵車站的選型與車站組成⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)候車與島式站臺(tái)候車；⑵從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺埋式和深埋式。①島式站臺(tái)：a.便于乘客換乘其他車次；b.島式站臺(tái)兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜情況下穿行則具有較大的靈活性。②側(cè)式站臺(tái)：a.不利于乘客換乘其他車次；b.側(cè)式站臺(tái)軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性；c.城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。如圖3-1所示。圖3-1島式和側(cè)式站臺(tái)a)島式站臺(tái)；b)側(cè)式站臺(tái)a)b)③矩形箱式車站：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工對(duì)周邊環(huán)境影響大，土方量大，影響地面交通。④圓形或橢圓形的隧道：可采用盾構(gòu)法施工，土方量減少，周邊環(huán)境影響小，但技術(shù)要求較高。如圖3-2所示。島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)圖3-2a)矩形箱式車站圖3-2b)橢圓形隧道式車站⑤淺埋式車站：土方量較小﹑技術(shù)難度減小﹑客流上下高度的減小﹑節(jié)省投資。⑥深埋式車站：深基坑的技術(shù)難度增加﹑土方量增加﹑投資加大﹑客流上下高度的增加。如圖3-3所示。圖3-3軌道交通車站剖面形式a)高架式；b)地面式；c)半地下式單柱雙跨；d)淺埋式；e)深埋，雙柱三跨島式；f)雙柱三跨雙島式；g)單拱島式；h)單層單柱雙跨側(cè)式；i)雙柱三跨島側(cè)混合式；j)雙層單柱雙跨島式；k)塔柱式；l)多拱混合式⑷車站的建筑形式必須結(jié)合城市特有的發(fā)展規(guī)劃﹑地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)狀況，因地制宜的考慮選型。上海的地鐵車站模式基本為矩形的箱式結(jié)構(gòu)，分上下兩層，上層為站廳層，下層為站臺(tái)層。設(shè)備管理用房如表3-1所示。站臺(tái)層大端房間名稱面積(m2)備注整流變壓器室設(shè)牽引變電站的車站才有牽引變電所開關(guān)柜室降壓變電所開關(guān)柜室控制室供電值班室(每座降壓變電所配一間)10加SCSDA同步可不設(shè)蓄電池室配電室煙絡(luò)盡室靜壓室屏蔽門管理室污水泵房設(shè)備管理用用房表表表3-1站臺(tái)層大端房間名稱面積(m2)備注電梯、電梯機(jī)房輔助樓梯間列檢室10交陪招折返站司機(jī)休息室6~8交路折返線維修巡查定8~12宜每站一間至少3~5站一間中部清掃定(站廳、站臺(tái)各設(shè)一間)(6~8)附：洗滌池、兩個(gè)站廳、側(cè)式站臺(tái)另增值班室小端配電室靜壓室蓄電池室廢水泵房續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注通風(fēng)機(jī)房冷凍機(jī)房環(huán)控機(jī)房交接班室(兼會(huì)議、餐廳)1.2~1.5m2/人女更衣室0.6~0.7m2/人男更衣室0.6~0.7m2/人收款室16~20車票分類編碼室警務(wù)室(12-15）×21條線上另加1~2間警署室12m2續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注配電室男廁1個(gè)坑位2個(gè)小便斗管理人員用(也可與設(shè)于車站的公廁合用)女廁2~3個(gè)坑位茶水室8~10庫房16~20通信設(shè)備信號(hào)設(shè)備（含防災(zāi)控制）站控室35~50兩個(gè)站廳時(shí)另加一間12m2副值班室，地面、高架站適當(dāng)減小站長室15~18中心站另加1間12m2續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注站務(wù)員室12~15側(cè)式站設(shè)兩間通信儀表輔助樓梯直升電梯小端通風(fēng)機(jī)房環(huán)控機(jī)房環(huán)控電控室消防泵房配電續(xù)上表⑸地鐵車站的的組成基本本上分為兩兩大部分：：①與客流直接接有關(guān)的公公共區(qū)域，，站廳層、、站臺(tái)層及及出入中通通道；②涉及車站運(yùn)運(yùn)行的技術(shù)術(shù)設(shè)備用房房及管理用用房，一般般分設(shè)于站站廳和站臺(tái)臺(tái)的兩端部部。⒉地鐵車站的的平面布局局以上海地鐵鐵標(biāo)準(zhǔn)車站站的組合形形式為例，，如圖3-4。①首先由站臺(tái)臺(tái)層著手，，根據(jù)列車車編組確定定站臺(tái)的有有效長度；；②再根據(jù)站臺(tái)臺(tái)兩端應(yīng)有有的設(shè)備用用房和必須須的端頭井井(作為施工時(shí)時(shí)盾構(gòu)機(jī)械械調(diào)頭、進(jìn)進(jìn)出洞用)定下車站的的初步長度度，同樣根根據(jù)計(jì)算所所得的站臺(tái)臺(tái)寬度加上上上下行車車道的寬度度，確定車車站的總寬寬度；③再根據(jù)站廳廳層設(shè)備管管理用房所所需面積劃劃分出站廳廳公共區(qū)和和設(shè)備管理理用房區(qū)，，同時(shí)調(diào)整整站廳到站站臺(tái)的樓梯梯數(shù)量及位位置。圖3-4上海地鐵標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車站示示意圖1-半自動(dòng)售票票機(jī)；2-進(jìn)站；3-出站；4-車站控制室室；5-環(huán)控機(jī)房；；6-降壓變電所所⑴站廳層布局局設(shè)備管理用用房基本分分設(shè)于車站站兩端，一一端大，一一端小，中中間作站廳廳公共區(qū)。。設(shè)備用房中中最大的是是環(huán)控機(jī)房房，其中包包括冷凍機(jī)機(jī)房﹑通風(fēng)機(jī)房及及環(huán)控電控控室。在管理用房房中主要解解決站控室室及站長室室的位置以以及消防疏疏散兼工作作樓梯的位位置、工作作人員廁所所的位置。。地鐵車站的的環(huán)控設(shè)計(jì)計(jì)基本上有有五個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)組成。①車站公共區(qū)區(qū)域的環(huán)控控系統(tǒng)，主主要是站廳廳、站臺(tái)的的制冷送風(fēng)風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；；②車站的排風(fēng)風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；③站臺(tái)層列車車及車道產(chǎn)產(chǎn)生的熱量量和廢氣的的排熱、排排煙系統(tǒng)；；④車站活塞風(fēng)風(fēng)及區(qū)間隧隧道發(fā)生災(zāi)災(zāi)變時(shí)的送送風(fēng)排煙系系統(tǒng)；⑤各管理用房房的小環(huán)控控系統(tǒng)。站廳層公共共區(qū)設(shè)計(jì)：：①客流通道道口主要位于站站廳層的公公共區(qū)，分分左右兩側(cè)側(cè)布置，有有利于地面面道路兩側(cè)側(cè)出入口的的均勻布置置。根據(jù)地鐵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，，通道口最最小寬度不不能小于2.4m。②售票根據(jù)經(jīng)濟(jì)條條件和設(shè)備備的可能性性，售票可可分為人工工售票、半半人工售票票及自動(dòng)售售票。人工售票與與半人工售售票亭的尺尺度相同，，售票機(jī)作作為主要售售票設(shè)備，，如圖3-5所示。圖3-5售票與檢票票設(shè)備(尺寸單位：：mm)式中：M1——使用售票機(jī)機(jī)的人數(shù)或或上行和下下行上車的的客流總量量（按高峰峰小時(shí)計(jì)））；K——超高峰系數(shù)數(shù)，選用1.1~1.4；m1——人工售票每每小時(shí)售票票能力，取取1200張/小時(shí)/人；自動(dòng)售售票機(jī)半自自動(dòng)售票機(jī)機(jī)每分鐘售售票能力取取4~6張/分/臺(tái)。人工售票亭亭、自動(dòng)售售票機(jī)數(shù)量量計(jì)算公式式如下：(3-1)韓國地鐵自自動(dòng)售票機(jī)機(jī)上海地鐵自自動(dòng)售票機(jī)機(jī)式中：M2——高峰小時(shí)進(jìn)進(jìn)站客流量量（上行和和下行）或或出站客流流量總量；；K——超高峰小時(shí)時(shí)系數(shù)，選選用1.1~1.4；m2——檢票機(jī)每臺(tái)臺(tái)每分鐘檢檢票能力，，取20~25張/分/臺(tái)。③進(jìn)出站檢檢票口設(shè)置置及付費(fèi)區(qū)區(qū)和非付費(fèi)費(fèi)區(qū)隔離欄欄的設(shè)置檢票口計(jì)算算公式：(3-2)a.進(jìn)出站檢檢票機(jī)旁旁還需設(shè)設(shè)置人工工開啟柵柵欄門，，便于特特殊情況況和較大大行李等等的使用用；b.進(jìn)站檢票票口應(yīng)設(shè)設(shè)有監(jiān)票票亭；c.檢票口周周圍設(shè)欄欄板，以以區(qū)分非非付費(fèi)區(qū)區(qū)和付費(fèi)費(fèi)區(qū)，一一般非付付費(fèi)區(qū)的的面積比比付費(fèi)區(qū)區(qū)的大。。廣州地鐵鐵自動(dòng)檢檢票機(jī)韓國地鐵鐵自動(dòng)檢檢票機(jī)式中：N——預(yù)測下客客量（上上行和下下行）（（人/小時(shí)）；；K——超高峰系系數(shù)，選選用1.1~1.4；n1——每小時(shí)輸輸送能力力9600人/h/m（自動(dòng)梯梯性能為為梯寬1m，梯速為為0.65m/s，傾角為為30°）。④站廳與與站臺(tái)聯(lián)聯(lián)系之上上下樓梯梯設(shè)計(jì)自動(dòng)梯臺(tái)臺(tái)數(shù)的計(jì)計(jì)算：(3-3)式中：N——預(yù)測上客客量（上上行+下行）（（人/h）；K——超高峰系系數(shù)，取取1.1~1.4；n2——樓梯雙向向混行通通過能力力，取3200人/h/m；n——利用率，，選用0.7。樓梯寬度度計(jì)算：：(3-4)乘客使用用的人行行樓梯宜宜采用26°34′傾角，其其寬度單單向通行行不小于于1.8m，雙向通通行不小小于2.4m。當(dāng)寬度度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置中間間扶手，，樓梯寬寬應(yīng)符合合建筑模模數(shù)。根據(jù)地鐵鐵規(guī)范，，在公共共區(qū)中的的步行樓樓梯寬度度不得小小于1.8m。圖3-6為自動(dòng)梯梯的基本本尺寸圖圖。圖3-6自動(dòng)扶梯梯的基本本尺寸圖圖(尺寸單位位：mm)式中：Q1——一列車乘乘客數(shù)（（人）；；Q2——站臺(tái)上候候車和站站臺(tái)上工工作人員員（人））；A1——自動(dòng)扶梯梯通過能能力[人/min··m]；A2——人行樓梯梯通過能能力[人/min··m]；N——自動(dòng)扶梯梯臺(tái)數(shù)；；B——人行樓梯梯的總寬寬度（m）；1——1min（作為人人們遇災(zāi)災(zāi)變時(shí)所所需的反反應(yīng)時(shí)間間）。站臺(tái)層事事故疏散散時(shí)間按按下列公公式計(jì)算算：(3-5)⑵站臺(tái)層的的公共區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)①站臺(tái)臺(tái)的有效效長度一般按車車輛的編編組長度度加上車車輛?？靠康恼`差差來決定定站臺(tái)的的有效長長度，圖圖3-7為車輛長長度平面面機(jī)立面面。目前上海海地鐵1號(hào)線和2號(hào)線按8節(jié)車輛編編組，其其站臺(tái)有有效長度度為186m，明珠線線為6節(jié)編組，，站臺(tái)有有效長度度為142m。②站臺(tái)的的寬度根據(jù)站臺(tái)臺(tái)所需的的面積去去除以站站臺(tái)的有有效長度度即可得得出。各各種軌道道交通車車輛編組組適應(yīng)客客流量及及站臺(tái)長長估算如如表3-2。圖3-7地鐵車輛輛長度平平、立面面示意(尺寸單位位：mm)車型編組列車載客量(人)斷面客流量(萬人次/h)站臺(tái)長度(m)適應(yīng)范圍(萬人次/h)A型車4輛12403.72933.7~7.46輛18605.581408輛24807.44186B型車4輛9502.85782.8~4.35輛11953.59986輛14404.32120C型車四軸車3輛6101.83571.8~3.04輛8202.46765輛10303.0995C型車單鉸六軸車2輛4901.47451.5~3.03輛7402.22684輛9902.9790C型車雙鉸八軸車1輛3250.98301.0~3.02輛6501.95603輛9752.9590各種軌道道交通車車輛編組組適應(yīng)客客流量和和站臺(tái)長長估算表表3-2式中：b1——側(cè)站臺(tái)寬寬度；b2——柱寬之和；b3——人行梯寬度之和和；b4——自動(dòng)扶梯留洞寬寬度之和。站臺(tái)寬度計(jì)算公公式：(3-6)式中：M——遠(yuǎn)期每列車高峰峰小時(shí)每間隔列列車單側(cè)上、下下車人數(shù)（換乘乘車站應(yīng)含換乘乘乘客人數(shù)）；；W——每人所占用站臺(tái)臺(tái)（含通道）面面積取0.33m2/人，正常情況取取0.75m2/人；L——站臺(tái)有效長度；；0.40——站臺(tái)警戒的安全全距離。當(dāng)采用用屏蔽門時(shí)，安安全防護(hù)寬度取取站臺(tái)邊緣至屏屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)側(cè)的距離。其中：(3-7)③站臺(tái)層設(shè)計(jì)的另另一個(gè)要點(diǎn)是限限界要求。在站站臺(tái)有效長度范范圍內(nèi)，線路中中心到站臺(tái)內(nèi)的的結(jié)構(gòu)物界面的的距離不得小于于3600mm；在站臺(tái)有效長長度范圍以外的的，線路中心到到站臺(tái)內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)物界面的距離離不得小于1800mm。④站臺(tái)層的兩端也也布置有必要的的設(shè)備及管理用用房，形式上也也是一端面積大大，另一端面積積小。整個(gè)車站有2‰的坡度。3.地鐵車站的換乘乘設(shè)計(jì)⑴換乘的布置形形式有多種，有有站臺(tái)與站臺(tái)的的直接換乘，也也有通過站廳的的間接換乘。⑵站臺(tái)直接換乘乘根據(jù)地鐵線路路交叉的情況及及兩車站的位置置，可形成站臺(tái)臺(tái)與站臺(tái)的十字字換乘、丁字換換乘和平行換乘乘的模式。見圖圖3-8。⑶歐洲的地鐵中中也有采用同一一站臺(tái)﹑不同線路車輛的的?？縼韺?shí)現(xiàn)。。十型換乘T型換乘L型換乘雙通道十型換乘十型換乘圖3-8地鐵車站兩線換換乘模式雙層水平換乘單層雙站臺(tái)平面面換乘圖3-8地鐵車站兩線換換乘模式⒋地鐵車站的剖面面設(shè)計(jì)剖面主要解決的的是車站的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺尺寸、設(shè)備和建建筑所需的空間間高度以及車輛輛通行?？康南尴藿缫?。①站廳層的凈高高不小于4m，安裝及裝修后后的尺寸不小于于3m；②從站臺(tái)到頂部部的凈高為4.14.3m，裝修后的高度度不低于3m；③從站臺(tái)面至下下部底板面的高高度為1.62m,可以滿足要求。。如圖3-9和圖3-10所示。圖3-9地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)剖剖面示意圖3-10車站直線段矩形形隧道限界圖(尺寸單位：mm)⒌無障礙設(shè)計(jì)——“以人為本”針對(duì)地鐵車站設(shè)設(shè)置的不同位置置，采取兩種不不同的設(shè)計(jì)方法法：⑴車站位于道路路地面以下，出出入口位于道路路的兩側(cè)，殘疾疾人乘坐的輪椅椅掛在樓梯旁設(shè)設(shè)置的輪椅升降降臺(tái)下到站廳層層，然后再經(jīng)設(shè)設(shè)置于站廳的垂垂直升降梯下達(dá)達(dá)到站臺(tái)。盲人人設(shè)置有道自電電梯門口鋪設(shè)盲盲道通至車廂門門口。⑵車站建于街坊坊內(nèi)的地下，車車站的垂直升降降梯可直接升至至地面。盲道的鋪設(shè)必須須連貫，在站臺(tái)臺(tái)層，上行和下下行兩個(gè)方向都都需要鋪設(shè)，但但一般只需自站站臺(tái)中心處的車車廂門設(shè)至垂直直升降梯門口，，如圖3-11﹑圖3-12及圖3-13。圖3-11輪椅升降臺(tái)尺寸寸示意圖(尺寸單位：mm)圖3-12液壓直升梯井道道及機(jī)房尺寸示示意圖(尺寸單位：mm)圖3-13地鐵車站盲道示示意圖(尺寸單位：mm)a)地鐵車站盲道鋪鋪設(shè)示意圖；b)盲道地面鋪設(shè)示示意圖⒍地鐵車站的內(nèi)部部環(huán)境設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：①保證其安全、、適用、通達(dá)、、快捷；②考慮視覺范疇疇內(nèi)的造型因素素及裝飾材料的的應(yīng)用，改善地地下空間封閉、、沉悶和壓抑的的感覺，使車站站在全線統(tǒng)一格格局的基礎(chǔ)上設(shè)設(shè)計(jì)或成為具有有一定識(shí)別性的的特型車站。⑴空間形態(tài)設(shè)計(jì)依靠頂面的形體體變化或者利用用裝飾材料的不不同肌理組合，，顯示其空間形形態(tài)的變化。⑵界面線形及其用用材地鐵車站的界面面包含地面、墻墻面、頂面及柱柱面，根據(jù)規(guī)范范要求，所有裝裝飾用材都必須須是不燃材料。。①地面材料要耐耐磨、防滑、易易清潔。②墻面宜采用色色彩明快、易清清潔、耐久的材材料。地鐵車站站的墻體壁面位位于地下難免會(huì)會(huì)有滲水現(xiàn)象，，故墻面一般做做成離壁式襯墻墻，如圖3-14。③頂面常用材料料為鋁合金掛片片、條板、方板板及異形板等，，色彩以淺色為為主。④柱面在設(shè)計(jì)中中應(yīng)加以特別重重視。柱子裝飾飾時(shí)盡量減少棱棱角的出現(xiàn)，如如圖3-15。圖3-14離壁式隔墻示意意圖(尺寸單位：mm)圖3-15站臺(tái)口上沿列車車方向指標(biāo)板剖剖面圖(尺寸單位：mm)⑶照明、標(biāo)識(shí)、色色彩及其他公用用設(shè)施配置①整體照明﹑局部照明﹑燈箱照明②指示標(biāo)識(shí)燈箱箱，見圖3-16。③色彩設(shè)計(jì)以高高明度、低彩度度色彩為主。莫斯科地鐵車站站華麗的穹頂莫斯科地鐵人行行通道莫斯科地鐵車站站莫斯科地