地鐵車站施工工緒論總結

第1講緒論一、地鐵（車站）概述

1地鐵的概念;

2地鐵的特點；

3地鐵的組成;

4地鐵與輕軌；

5地鐵的發(fā)展。

二、地鐵車站分類一、概述1、地鐵概念及特征1.1概念地下鐵道簡稱地鐵（Metro或Subway），是城市快速軌道交通的先驅。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內，或根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達6～8萬人次/小時。最高速度可達90km/h，旅行速度可達40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。驅動方式有直流電機、交流電機、直線電機等。1.2特征建筑特征：5個，見教材p1；不利因素：6點；有利因素：2點。2.地鐵的特點2.1優(yōu)點節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。2.地鐵的特點2.2缺點建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。建設周期長：同樣由于要挖地道，鋪設鐵軌，設備等等，以及各種調試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。地震：可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災：由于地鐵內的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經發(fā)生淹水事件。2.3安全性2.地鐵的特點火災在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發(fā)生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King'sCross站發(fā)生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內采用了大量木質建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內禁煙來避免火災。

2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。3地鐵的組成車站:乘客乘坐地鐵必須經過的場所，同時車站集中設置了地鐵運營中很大一部分技術設備和運營管理系統(tǒng)。車站主體：站臺，站廳，生產、生活用房附屬建筑：出入口及通道，通風道及地面通風亭等。區(qū)間:連接兩個車站的行車通道。車廠:列車停放和維修的場所。4地鐵和輕軌共同點：均采用了輪軌走行系統(tǒng)，電力牽引，正點率高。不同點：地鐵線路要求更高，車輛及編組不同，速度，交通容量不同。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米；6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。中國城市的發(fā)發(fā)展，一些大大中型城市已已開通或正在在建設地鐵和和輕軌，普通通民眾由于對對城市軌道交交通系統(tǒng)接觸觸較少，認識識時間較晚，，概念上有些些誤區(qū)。對于于兩者的區(qū)別別，有人認為為城市軌道交交通中，在地地面以下行駛駛的叫地鐵，，在地面或高高架上行駛的的就是輕軌；；還有人認為為輕軌的鋼軌軌重量比地鐵鐵輕，這兩種種認識都是錯錯誤的。城市軌道交通通分為地鐵和和輕軌兩種制制式，地鐵和和輕軌都可以以建在地下、、地面或高架架上。為了增增強軌道的穩(wěn)穩(wěn)定性，減少少養(yǎng)護和維修修的工作量，，增大回流斷斷面和減少雜雜散電流，地地鐵和輕軌都都選用軌距為為1435毫米的國際標標準雙軌作為為列車軌道，，與國鐵列車車選用的軌道道規(guī)格相同，，并沒有所謂謂的鋼軌重量量輕重之分。。地鐵為大容量量交通系統(tǒng)：：4-6w人次/h。輕軌為中等容容量交通系統(tǒng)統(tǒng)：1-4w人次/h。5地鐵的發(fā)展1863年，全世界第第一條地鐵線線在英國倫敦敦建成通車。。至1899年，美、英等等五個國家七七個城市開通通地鐵。1900年到1924年，歐美又有有九個城市新新建地鐵線路路。1925年到1949年間，由于受受世界大戰(zhàn)的的影響，世界界各地地鐵建建設速度明顯顯放緩。二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特特別是亞洲、、美洲，有30余座城市開通通地鐵。從1975年到2000年，相繼又有有30余座城市新建建地鐵開通運運營，其中亞亞洲城市20多個。1863年，世界上第第一條用蒸汽汽機車牽引的的地下鐵道線線路在英國倫倫敦建成通車車，至今已有有130多年的歷史。。由于列車在在地下隧道內內運行，盡管管隧道里煙霧霧熏人，但當當時的倫敦市市民甚至皇親親顯貴們，都都樂于乘坐這這種地下列車車，因為在擁擁擠不堪的倫倫敦地面街道道上乘坐公共共馬車，其條條件和速度還還不如地鐵列列車。世世界第一條條地下鐵道的的誕生，為人人口密集的大大都市如何發(fā)發(fā)展公共交通通取得了寶貴貴的經驗；特特別是到1879年電力驅動機機車的研究成成功，使地下下客運環(huán)境和和服務條件得得到了空前的的改善，地鐵鐵建設顯示出出強大的生命命力。從此以以后，世界上上一些著名的的大都市相繼繼建造地下鐵鐵道。自1863年至1899年，有英國的的倫敦和格拉拉斯哥、美國國的紐約和波波士頓、匈牙牙利的布達佩佩斯、奧地利利的維也納以以及法國的巴巴黎共5個國家的7座城市率先建建成了地下鐵鐵道。倫敦自1863年創(chuàng)建世界上上第一條地下下鐵道以來，，歷經130多年的發(fā)展，，通過不斷提提高技術水平平，倫敦地鐵鐵系統(tǒng)以成為為當今世界上上的先進技術術范例之一，，尤其是地鐵鐵實現(xiàn)了電氣氣化后，倫敦敦的地鐵幾乎乎每年都有新新進展。目前前，倫敦地鐵鐵線路總長度度約410km（地下隧道171km），共設置車車站275座，地鐵車輛輛保有量總數(shù)數(shù)約4139輛，年客運總總量已突破8億人次。受倫敦成功建建設地下鐵道道的影響，美美國紐約也于于1867年建成了第一一條地鐵。隨隨著紐約城市市規(guī)模的擴大大，城市人口口不斷增加，，到1900年市區(qū)人口已已有185萬人，同時地地鐵建設也在在不間斷地發(fā)發(fā)展?，F(xiàn)在紐紐約已發(fā)展成成為世界上地地鐵線路最多多、里程最長長的一座城市市。目前，紐紐約地鐵線路路總長度約421km，其中地下隧隧道258km，共設置車站站476座，地鐵車輛輛保有總數(shù)約約6561輛，年客運總總量已突破10億人次。法國巴黎也是是最早修建地地鐵的城市之之一，但比英英國要晚37年。為舉辦““凡爾賽展覽覽會”而修建建的巴黎第一一條地下鐵道道從巴士底通通往馬約門，，全長約10km，它為巴黎地地鐵網絡的不不斷發(fā)展和完完善大下了基基礎。時至今今日，巴黎市市區(qū)已擁有地地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有有4條地鐵采用橡橡膠輪體系的的VAL車輛。地鐵線線路總長度約約201.4km，地下隧道約約占175km，共設置車站站370座，車輛保有有總數(shù)約3472輛，年客運量量總數(shù)也已突突破12億人次。巴黎黎的地區(qū)快速速地鐵（RER）非常發(fā)達，，運營線路共共有363km，其中114km與地鐵共線，，249km為城市快速鐵鐵路SNCF。RER的年客運量約約4億人次。柏林的第一條條地鐵開通于于1902年。發(fā)展至今今，市區(qū)地鐵鐵已四通八達達，有的線路路已采用自動動化運行技術術。目前，柏柏林已有9條地鐵線路，，線路總長度度約142km（其中地下隧隧道約占104km），共設置車車站166座，車輛保有有量約2410輛，年客運總總量約6.6億人次。西班班牙也是歐洲洲較早修建地地下鐵道的國國家之一。1919年，馬德里的的第一條地鐵鐵線路開始運運行，現(xiàn)在已已發(fā)展到10條地鐵線路，，線路總長度度約115km，共設車站158座，車輛保有有總數(shù)約1012輛，年客運總總量約4億人次。日本東京的第第一條地鐵線線路于1927年建成通車。。雖然日本的的地鐵也是效效法歐洲技術術建設而成的的，但他們在在修建地鐵的的同時，著重重開發(fā)主要車車站及其鄰近近的公眾聚集集場所，這些些場所能促進進地下商業(yè)中中心的建設，，而且與地下下車站連成一一片，使地鐵鐵這一公益性性基礎設施獲獲得了新的活活力，取得了了較好的經濟濟效益和社會會效益。1996年，東京地鐵鐵已擁有12條地鐵線路，，線路總長度度約為237km，共設置車站站196座，車輛保有有總數(shù)約2450輛，年客運總總量已突破25億人次，使當當今世界上地地鐵客運量最最大的城市之之一。1932年莫斯科的第第一條地鐵開開始動工，線線路全長約11.6km，共設置車站站13座，到1935年5約建成通車運運營。其建設設速度之快，，在當時是空空前的。以后后莫斯科的地地鐵建設就一一直沒有中斷斷過，即使在在第二次世界界大戰(zhàn)期間也也沒有停頓。。發(fā)展至今，，莫斯科已擁擁有地鐵線路路9條，線路總長長度約244km，地鐵車站總總數(shù)為150座。莫斯科地地鐵系統(tǒng)的建建筑風格和客客運效率是舉舉世聞名的，，每個車站都都是由著名的的建筑師設計計，并配有許許多雕塑作品品，藝術水平平較高，使旅旅行者有身臨臨宮殿之感。。而所有地鐵鐵終點站都與與公共汽車、、無軌電車和和輕軌系統(tǒng)相相銜接，有幾幾個車站還與與鐵路火車站站相連接，為為旅客提供了了方便的換乘乘條件。目前前，莫斯科地地鐵系統(tǒng)保有有車輛總數(shù)約約3200輛，年客運量量已突破26億人次。加拿大的蒙特特利爾，第一一條地鐵線路路于1966年建成通車，，現(xiàn)在已有4條線路，線路路總長度約64km，共設車站65座，車輛保有有量總數(shù)約760輛，年客運總總量約3.5億人次。蒙蒙特利爾爾的地鐵主要要采用橡膠輪輪胎走行系統(tǒng)統(tǒng)，以法國的的VAL技術為基礎，，列車在表面面光滑的混凝凝土軌道上行行駛，客運效效率和乘座舒舒適度都很高高。線路布局局充分考慮了了與周圍環(huán)境境的協(xié)調，乘乘客換乘其他他交通工具極極為方便。新新建地鐵車站站的建筑風格格各不相同，，建筑雄偉、、輝煌而明快快，為城市開開辟了良好的的地下活動空空間。每座車車站都與周圍圍環(huán)境融為一一體。在公公園中，車站站與樹林綠蔭蔭配合成協(xié)調調優(yōu)美的景觀觀；在商業(yè)繁繁華區(qū)，站臺臺的高度往往往與林蔭人行行道的高度相相同，而且可可直接相通；；有的車站還還可直接通向向辦公大樓或或大飯店的廳廳廊。這些精精心設計，給給人們的出行行和換乘創(chuàng)造造了極為方便便的條件。中國的北京，，第一條地鐵鐵于1969年10月建成通車，，線路長度為為23.6km；第二條環(huán)線線又于1984年9月建成通車，，全長19.9km。截止1992年10月西單站建成成通車，北京京保持正常運運營的地鐵線線路共長43.5km，年客運量已已突破5億人次，與建建成初期1971年的年客運量量828萬人次相比，，運量增長已已超過了65倍，其客運量量占全市公共共交通總運量量的比重，已已由當初的8％增長到15％強。2000年6月28日復八線全線線貫通并投入入運營，至此此北京地鐵線線路總長達55.5km，設車站41座，保有車輛輛總數(shù)近600輛。復八線投投入運營后，，地鐵客運量量增加了8％。這樣的增增長態(tài)勢是任任何其他交通通工具所無法法比擬的。這這說明城市客客運交通的需需求量很大，，發(fā)展大、中中客運量的軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)顯然是我國國大城市交通通走出困境的的必由之路。。香港地鐵是由由政府的地鐵鐵公司經營，，自第一條線線路于1977年建成通車以以來，現(xiàn)在已已有3條線路在正常常運營，線路路總長度約43.2km，共設車站38座。目前香港港還在繼續(xù)修修建地鐵，以以滿足港島交交通的需要。。由于80％的香港居民民都居住在依依山傍水的窄窄小走廊地帶帶，要想通過過大規(guī)模拆除除房屋、拓寬寬道路來減輕輕交通擁擠程程度是不可取取的。香港有有效發(fā)展了大大運量多地鐵鐵系統(tǒng)，為居居民出行提供供了快速、優(yōu)優(yōu)良的服務。。目前投入運運行的3條線路，在太太子道站設有有交叉換乘站站，在九龍?zhí)撂恋罔F站還設設有于廣九鐵鐵路相接的換換乘站。為了了鼓勵居民更更多地使用地地鐵，還在葵葵芳和荃灣兩兩個地鐵站附附近建有多層層停車場，以以供駕車人員員換乘地鐵之之用。香港地地鐵建成后的的運輸效率和和為港島經濟濟帶來的巨大大效益是舉世世聞名的，現(xiàn)現(xiàn)在年客運總總量已超過10億人次。香港港地鐵公司還還負責修建了了新機場快速速軌道交通線線。該線全長長34km，連接中環(huán)與與赤鱲角機場場，已于1998年6月建成通車。。香港還建有有輕軌交通31.75km，設有51座車站，保有有車輛99輛。中國的上海，，地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，，線路總長為為21km，近期運用車車輛為162輛，預期年客客運總量月3.6億人次，約占占上海市公交交客運總量的的8％左右，為上上海市發(fā)展大大運量快速客客運交通開創(chuàng)創(chuàng)了先例。上上海地鐵2號線一期工程程于2000年5月正式建成通通車。該線全全長19km，設有13座車站和一個個停車場，，保有車輛24列，共計144輛車。上海地地鐵是引進國國際上80年代先進技術術而建成的，，并由此而形形成了我國地地鐵行業(yè)的第第二種技術標標準，及車輛輛寬度為3m，長度約22m，列車按8節(jié)編組，最高高速度可達80km/h，車輛傳動采采用風冷式GTO斬波調壓技術術，供電方式式為直流1500V架空線受電，，列車運行采采用自動控控制系統(tǒng)。這這種車輛采用用鋁合金結構構車體，具有有重量輕、防防腐性能好、、能耗低等優(yōu)優(yōu)點，由于預預留了模擬制制動機ATC自動運行裝置置，遠期還可可實現(xiàn)自動駕駕駛，以滿足足高密度行車車的需要。從上述世界地地鐵建設發(fā)展展概況可以看看出，在20世紀50年代至90年代之間，，世界范圍圍內的城市市地下鐵道道有了迅速速發(fā)展。其其主要原因因一是在戰(zhàn)戰(zhàn)后以和平平發(fā)展為為主流的年年代里，亞亞洲、拉丁丁美洲、東東歐的城市市化進程加加快，數(shù)百百萬人口的的城市不斷斷增加；二二是發(fā)達國國家中的小小汽車激增增于城市街街道有限通通行能力之之間的矛盾盾日益突出出，空氣嚴嚴重污染，，使這些城城市都面臨臨著如何在在較長的距距離內，以以最有效而而快速的方方式來輸送送大量乘客客的問題。。實踐證明明，只有通通過建造地地下鐵道系系統(tǒng)，才能能解決這一一難題。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，目目前世界上上已有40多個國家和和地區(qū)的127座城市都建建造了地下下鐵道，累累計地鐵線線路總長度度為5263.9km，年客運總總量約為230億人次。二、地鐵車車站分類1-1按車站與地地面的相對對位置分類類1-2按運營性質質分類中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運站終點站車站按運營營性質分類類示意圖1-3按站臺型式式分類①島式站臺——站臺位于上上、下行行行車線路之之間，這種種站臺布置置形式稱為為島式站臺臺。具有島島式站臺的的車站稱為為島式站臺臺車站（簡簡稱島式車車站）。②側式站臺——站臺位于上上、下行車車線路的兩兩側，這種種站臺布置置形式稱為為側式站臺臺。具有側側式站臺的的車站稱為為側式站臺臺車站（簡簡稱側式車車站）。③島、側混合合式站臺——島、側混合合式站臺是是將島式站站臺及側式式站臺同設設在一個車車站內，具具有這種站站臺形式的的車站稱為為島、側混混合式站臺臺車站（簡簡稱島、側側混合式車車站）。車站按站臺臺形式分類類示意圖島式站臺側式站臺島側混合式式站臺島式站臺車車站島式站臺車車站島式站臺車車站側式站臺車車站側式站臺車車站側式站臺車車站混合站臺車車站思考島式車站和和側式車站站各有什么么優(yōu)缺點？？1-4按結構橫斷斷面型式分分類矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷斷面矩形斷面示示意圖巴黎市政府府站——矩形斷面北京地鐵車車站——矩形斷面巴黎大學站站——拱形斷面北京地鐵天天安門西站站——拱形斷面圓形斷面示示意圖圓形斷面車車站其他類型斷斷面示意圖圖廣州越秀公公園站——馬蹄形斷面面1-5按站橋結構構形式分類類站橋合一車車站：高架架車站的結結構和站內內軌道結構構做在一起起的。站橋分離車車站：高架架車站的結結構和站內內軌道結構構分開做的的。車站按站橋橋結構形式式分類示意意圖2、換乘兩線交匯下下?lián)Q乘站的的換乘布局局：”十””、“L”、“T”型2-1““十”字型換換乘布局示示意圖北京西直門門站“十””字換乘東京的日本本橋站“十十”字換乘乘2-2““T”字型換乘布布局示意圖圖東京九段下下車站“T”字型換乘2-3““L”型換乘布局局示意圖日本新宿大大型換乘站站上海一號線線、二號線線換乘上海一號線線、三號線線換乘1號線5號線莘莊換換乘示意圖圖香港地鐵換換乘方案香港地鐵換換乘方案換乘方式北京地鐵換換乘節(jié)點香港地鐵換換乘節(jié)點北京建國門門地鐵換乘乘北京地鐵二二號線、十十三號線換換乘北京地鐵二二號線建國國門站下樓樓梯換乘一一號線上海地鐵規(guī)規(guī)劃同站臺臺換乘上海地鐵四四號線、二二號線換乘乘上海地鐵四四號線、二二號線換乘乘上海地鐵南南站換乘3、軌道交通通車站區(qū)域域劃分軌道交通車車站一般可可分為◆設備區(qū)◆工作人員工工作區(qū)◆乘客使用區(qū)區(qū)乘客使用區(qū)區(qū)又可分為為付付費區(qū)和非非付費區(qū)地下一層地地下車站上海共和新新路高架車車站實例站廳非付費費區(qū)站廳售票側式站臺寬寬度島式站臺寬寬度3-2自動檢票機機4、高架車站站需要注意意的問題高架線路一一般位于中中心城外。。高架車站位位于地面上上，建筑要要和城市的的風格、周周圍的環(huán)境境相協(xié)調。。高架線路一一般建于城城市道路的的中心線，，也可設置置在綠化隔隔離帶，從從人行道進進入高架車車站的樓梯梯、天橋兼兼作過街人人行天橋之之用。由于道路上上面面積有有限，可考考慮將設備備用房放在在路邊。由于設置在在地面上，，不考慮環(huán)環(huán)控系統(tǒng)。。高架車站實實例馬來西亞Kuala高架車站美國Scarborough高架車站全玻璃高架架車站Dockland高架車站上海地鐵三三號線槽溪溪路站磁浮列車龍龍陽路站5、地下車站站需要考慮慮的問題地下車站建建于地下，，除前述的的車站主體體外，尚需需考慮：