城市軌道交通站點(diǎn)命名總結(jié)

軌道交通站點(diǎn)命名與規(guī)劃站名所需要考慮的因素1234我們?cè)谛藿ㄜ壍澜煌〞r(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到一些車站的命名和選址難題，在我們現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，城市地鐵規(guī)劃時(shí)也經(jīng)常要因?yàn)檎军c(diǎn)命名和選址問題大傷腦筋。那么，地鐵車站的命名和選址究竟遵循怎樣的原則呢？每個(gè)城市遵從的原則是不是一樣的呢？1相對(duì)站距和站間距一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里比較合適，太近了沒有辦法達(dá)到干線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。另外，地鐵站在選址的時(shí)候既要考慮主要服務(wù)對(duì)象，也要考慮站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的流量問題。同時(shí)，因?yàn)榈罔F站的輻射范圍比較廣，每一種地名的命名都有它的原則和規(guī)則，和公交站點(diǎn)不一樣。因此，我們發(fā)現(xiàn)除了命名需要考慮客流以外，車站的選址也需要考慮客流可能帶來的影響。為方便軌交的規(guī)劃與建設(shè)，我們可以在規(guī)劃圖上把每個(gè)規(guī)劃站間的區(qū)間距離稱作站間距（注意：站間距是前一站的出站位置到后一站的進(jìn)站位置），把所有站間距與最短的一個(gè)站間距的比值稱作“相對(duì)站距”。“相對(duì)站距”與“站間距”合稱站距。在一般情況下，無論對(duì)于相對(duì)站距還是站間距，市區(qū)線均小于郊區(qū)線，快線均大于普通線，干線均大于支線。另外，站距和站位設(shè)置要考慮人口密集程度、周圍建筑安全性、利于出站人群疏散、利于公交換乘、周邊環(huán)境影響及拆遷費(fèi)用等，對(duì)于換乘站還要考慮換乘距離。定位快速線的線路經(jīng)常有超過2公里的站間距，在絕大多數(shù)情況下，站間距大于700米。2站點(diǎn)的命名與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系在選定站點(diǎn)以后，我們就要對(duì)其進(jìn)行命名。一個(gè)軌道交通站點(diǎn)在施工時(shí)的名字與它實(shí)際投入軌道交通線網(wǎng)中的名字在某些情況下是不一樣的。為了方便理解，我們把設(shè)計(jì)師為軌道交通站點(diǎn)選址時(shí)臨時(shí)取的名字稱作工程名，而在實(shí)際并網(wǎng)后，在軌道交通線網(wǎng)或者是TRS售票系統(tǒng)里的名字叫做站點(diǎn)名。在一般情況下（武漢市除外），軌道交通的站點(diǎn)名不會(huì)大規(guī)模地沿用工程名。軌道交通站點(diǎn)名稱也會(huì)隨著服務(wù)對(duì)象的變更而發(fā)生變化。對(duì)于一個(gè)服務(wù)對(duì)象大多數(shù)為本地人的市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)，使用本地慣稱進(jìn)行車站命名是簡潔而又合理的。但是對(duì)于這個(gè)站名給外地人帶來的歧義，應(yīng)該用一套合理的車站命名系統(tǒng)進(jìn)行解決：對(duì)于市內(nèi)交通系統(tǒng)（公交車、軌道交通等），應(yīng)該直接使用本地慣稱命名。對(duì)于城際交通系統(tǒng)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施（火車站、汽車站、機(jī)場等），應(yīng)當(dāng)使用城市名字+本地慣稱命名，這種命名方法叫做“復(fù)合原則”。這樣對(duì)于本地人來說，保留了本地傳統(tǒng)；同時(shí)對(duì)于外地人來說，城際交通站名當(dāng)中的城市名稱可以定位目的地城市，本地慣稱對(duì)不同車站進(jìn)行了（與東西南北來說）更明顯的區(qū)分，同時(shí)尊重本地傳統(tǒng)。將軌道交通站名改變很簡單，但是將市民口口相傳的慣稱改變很難。例如，杭州市民稱呼的“城站”和軌道交通站名“杭州火車站”會(huì)讓外地人無法理解；再比如，同樣有這樣問題的成都火車站，無論軌道交通站叫“成都火車站”還是“火車北站”，市民還是習(xí)慣叫這座車站“北站”，但是外地人還是無法理解；又比如，桂林本地人習(xí)慣稱桂林火車站為“南站”，但是外地人如果沒有經(jīng)過專門的查詢，也比較難理解；重慶、廊坊等地同樣面臨著這樣的問題。但是，“復(fù)合原則”的命名方式在西歐的鐵路和國內(nèi)的民航系統(tǒng)已經(jīng)廣泛使用，例如：虹橋火車站（上海軌道交通）／上海虹橋國際機(jī)場（民航）／上海虹橋站（國鐵）浦東國際機(jī)場（上海軌道交通）／上海浦東國際機(jī)場（民航）首都機(jī)場（北京軌道交通）／北京首都國際機(jī)場（民航）機(jī)場（深圳軌道交通）／深圳寶安國際機(jī)場（民航）GaredeLyon里昂車站（巴黎軌道交通和RER）／ParisLyon巴黎里昂車站（法鐵）Hauptbahnhof主火車站（慕尼黑軌道交通和S-Bahn）／MünchenHbf慕尼黑主火車站（德鐵）因此，根據(jù)復(fù)合原則，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火車站（軌道交通）／杭州站（國鐵），英文名則參考翻譯拼音或者意譯。另外，同一條線路相對(duì)站距小于1的線路，為避免站名重復(fù)，盡量不要在站名中出現(xiàn)同樣的詞語。如果必須要出現(xiàn)，也應(yīng)該設(shè)置明顯的區(qū)分條件。3站點(diǎn)的命名與與道路和既有有地名的關(guān)系系一般情況下，，軌道交通站站點(diǎn)名除了要要考慮服務(wù)對(duì)對(duì)象，還需要要考慮在這附附近的道路、、既有的小區(qū)區(qū)、歷史建筑筑等既有地名名（這些既有有地名的知名名度需要比較較大，一邊讓讓外來人員能能夠更清楚地地找到地鐵站站所在位置）），尤其是考考慮到客流量量比較大的公公交站，并且且要隨著旁邊邊的地名的變變更而隨之發(fā)發(fā)生變更。在在這種情況下下，使用路名名（一般是地地鐵線路垂直直的道路的名名字）、原始始地名（可以以是該地正式式地名、歷史史地名、自創(chuàng)創(chuàng)地名）、地地標(biāo)名（地鐵鐵站臨近的交交通樞紐、大大學(xué)、小區(qū)名名）為地鐵站站命名都是常常見的命名方方式。在兩個(gè)建設(shè)或或管理單位對(duì)對(duì)站點(diǎn)的名稱稱有爭議的時(shí)時(shí)候，這些就就可以作為地地鐵站站點(diǎn)名名最終決定的的參考依據(jù)。。這里我們先先對(duì)后面兩種種展開。以杭州為例，，杭州地鐵1號(hào)線中，出出現(xiàn)了地鐵站站名和出入口口公交站名不不一致的現(xiàn)象象，像近江地地鐵站出來門門口的公交站站名是婺江路路站，婺江路路地鐵站出來來的公交站名名是近江村，，很多人被搞搞混了。因此此，在杭州地地鐵2號(hào)線地地鐵站取名中中，“和出入口公公交站名保保持一致”是一條很很重要的原原則，這條條原則我們們?yōu)榱朔奖惚阌洃洠Q稱作“一致致原則”。。杭州地鐵鐵2號(hào)線的的保俶路站站，也更名名為了下寧寧橋站，是是為了和旁旁邊的下寧寧橋公交站站相對(duì)應(yīng)。。杭州地鐵2號(hào)線位于于莫干山路路與沈塘橋橋路丁字路路口的文三三路站，站站點(diǎn)東邊屬屬拱墅區(qū)，，西邊屬西西湖區(qū)，一一開始拱墅墅區(qū)希望叫叫“沈塘橋橋站”，西西湖區(qū)希望望叫“建工工新村站””或“郵電電新村站””。后地名名辦組織專專家評(píng)審，，認(rèn)為沈塘塘橋地名歷歷史更悠久久，知名度度更廣，且且旁邊就有有“沈塘橋橋”公交站站，叫“沈沈塘橋站””更合適；；杭州地鐵鐵2號(hào)線外外環(huán)路站，，隨著外環(huán)環(huán)路改名為為“飛虹路路”而改為為飛虹路站站。但是，如果果要用地名名來命名，，那么這個(gè)個(gè)地名不一一定要是真真實(shí)存在的的，可以是是自創(chuàng)的地地名或者過去的地名。例如：北京京金臺(tái)夕照照站，命名名的由來如如下：朝陽陽門外關(guān)東東店苗家地地校場中有有個(gè)高臺(tái)，，稱為金臺(tái)臺(tái)，每年春春分、秋分分前后，夕夕陽西下之之后一小段段時(shí)間，由由于金臺(tái)地地勢較高，，暫時(shí)還有有一段太陽陽光線照到到這個(gè)地方方，這本是是一種自然然現(xiàn)象，可可是，有一一次乾隆帝帝巡行到了了此地，看看到了這一一景色，動(dòng)動(dòng)疑心。據(jù)據(jù)說他問明明這里的地地名后，擔(dān)擔(dān)心姓苗的的得天獨(dú)厚厚，對(duì)朝廷廷不利。于于是改苗家家地為“金金臺(tái)夕照””，并就地地立了一座座碑，借以以破壞苗姓姓的風(fēng)水。。這就是燕燕京八景中中“金臺(tái)夕夕照”的由由來。至于于該臺(tái)的確確切位置，，由于年代代久遠(yuǎn)，難難于考證。。目前有金金臺(tái)七八處處。再比如，重重慶的軌道道交通站點(diǎn)點(diǎn)命名是以以附近的老老地名為主主，很少取取路和地標(biāo)標(biāo)的名字，，幾乎沒有有XX東南南西北的站站名，帶路路名的站除除了新區(qū)實(shí)實(shí)在沒老地地名可以取取之外，一一般都是這這個(gè)路名本本身已經(jīng)成成了某一塊塊地附近約約定俗成的的地名。但但是，這種種命名方法法造成了一一些問題：：一些站為為了顧及附附近的大的的地名和實(shí)實(shí)際上的地地方離得有有一定的距距離。因此，這種種命名方式式也有它的的弊端。使使用原地名名或標(biāo)志性性建筑物指指示地理位位置，由于于知名度高高，市民最最容易接受受和辨認(rèn)。。但地鐵站站有時(shí)會(huì)于于標(biāo)志性建建筑有一定定距離，如如運(yùn)動(dòng)公園園站在運(yùn)動(dòng)動(dòng)公園北側(cè)側(cè)，而運(yùn)動(dòng)動(dòng)公園的大大門卻離行行政中心站站更近。使使用古名作作為地理位位置有助于于發(fā)揚(yáng)城市市文化，但但在地鐵開開通初期帶帶來不便，，隨著市民民的熟悉，，問題才會(huì)會(huì)慢慢解決決。使用路路名指示地地理位置常常位于路口口，而該路路卻延伸很很長，地理理位置指示示常不明確確。4站點(diǎn)的命名名與道路的的關(guān)系軌道交通站站點(diǎn)命名除除了可以根根據(jù)以上兩兩種方法以以外，還可可以根據(jù)附附近的道路路名字來命命名。注意：一般般非換乘站站以垂直車車站線路方方向的重要要道路名稱稱，比如：：在上海，，地鐵一般般是沿著道道路的方向向前進(jìn)，以以路名為站站名的多數(shù)數(shù)是與地鐵鐵方向垂直直的，如常常熟路、陜陜西南路、、黃陂南路路等；少數(shù)數(shù)是周圍沒沒有路口，，被迫就取取地鐵同向向的路名的的，如衡山山路。為了了方便記憶憶，我們把把它叫做““大小原則”（至于為為什么后面面會(huì)講）。。全國最大大規(guī)模地使使用“大小小原則”來來命名的兩兩座城市是是蘇州和上上海。使用這種方方式的站點(diǎn)點(diǎn)名可以通通過采用地地鐵站所在在地點(diǎn)兩條條道路組合合而成，也也可以通過過標(biāo)明該站站位于一條條路的某一一位置的方方式命名。。但是，有有些人認(rèn)為為北京地鐵鐵采用了這這種命名方方式非常的的精確，但但也過長、、不規(guī)范。。當(dāng)軌道交交通在道路路交叉口設(shè)設(shè)站時(shí)，命命名都以相相交道路中中的一條命命名，如蘇蘇州軌道交交通4號(hào)線線與人民路路共線，其其沿線站點(diǎn)點(diǎn)都以與人人民路相交交的道路命命名：如十十全街、新新市路等站站點(diǎn)；又比比如蘇州軌軌道交通1號(hào)線的養(yǎng)養(yǎng)育巷、廣廣濟(jì)南路、、星湖街、、竹園路站站都是此種種命名方式式。軌道交通站站點(diǎn)以路名名作為站名名時(shí)，當(dāng)站站點(diǎn)位于大大路和小路路交叉口時(shí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以以小路來命命名，同時(shí)時(shí)要盡量反反映當(dāng)?shù)氐牡臍v史沿革革和習(xí)慣叫叫法，使外外地（或不不認(rèn)識(shí)這里里的路的））人一聽，，就知道到到了哪里。。以北京為為例，北京京的城市規(guī)規(guī)劃為方形形，道路相相對(duì)較長并并且不會(huì)有有大幅度的的彎道，道道路都是以以城門外/內(nèi)大街或或者環(huán)線東東/西/南南/北路命命名，或者者和平安幸幸福有關(guān)的的大街名。。如果地鐵鐵站以此種種方式命名名，容易出出現(xiàn)指向不不清，無法法確定到底底在哪里的的問題。長長安街有可可能代表西西長安街，，也有可能能代表東。。臺(tái)北的軌道道交通站點(diǎn)點(diǎn)命名方式式即為站點(diǎn)點(diǎn)所在地點(diǎn)點(diǎn)的兩條道道路組合而而成。大家家可以留意意臺(tái)北新生生高架路-金山路以以東區(qū)域（（東臺(tái)北））的地鐵站站和其對(duì)應(yīng)應(yīng)的道路名名。東臺(tái)北北建設(shè)較晚晚，道路規(guī)規(guī)劃多為橫橫平豎直，，這間接導(dǎo)導(dǎo)致了東臺(tái)臺(tái)北新區(qū)地地名資源不不足的情況況出現(xiàn)。各各位同學(xué)如果感興趣趣，可以去去地圖中看看一下，應(yīng)應(yīng)該會(huì)看到到除去以路路名命名的的站點(diǎn)，其其他站點(diǎn)多多采用（有有一部分也也是被迫采采用）地標(biāo)標(biāo)名。這種種命名方式式顯然避免免了其他地地方（如上上海、廣州州）以路名名命名地鐵鐵站，而用用于命名的的道路過長長所帶來的的困擾。例如，外地游客客或者不熟悉當(dāng)當(dāng)?shù)氐娜瞬恢赖馈敖鹕辰髀仿氛尽痹诮鹕辰髀返哪膫€(gè)位位置，或者“黃黃埔大道站”在在黃埔大道哪個(gè)個(gè)位置，而這兩兩條道路的全長長均超過5km。因此，這種種命名方式也有有它的弊端。但是，在使用這這種方法命名的的時(shí)候，“路””字可以省略，，如廣州地鐵““林和西”“中中山八”站，深深圳地鐵“登良良”“吉祥”等等站，都是省去去“路”這個(gè)字字的。有些城市市也可以在工程程名轉(zhuǎn)變?yōu)檎军c(diǎn)點(diǎn)名的時(shí)候把所所有“路”字刪刪去。原則1：服務(wù)片片區(qū)原則這涉及到地鐵站站的功能和輻射射范圍。一般而而言，一個(gè)地鐵鐵站可以服務(wù)步步行時(shí)間15分分鐘以內(nèi)，也就就是1公里以內(nèi)內(nèi)的人群（除非非中間隔了條河河，或是交通非非常不方便）。。這個(gè)范圍比公公交站的輻射范范圍（兩三百米米）要大不少，，一般而言，一一個(gè)地鐵站輻射射范圍內(nèi)可能有有甚至多達(dá)十幾幾個(gè)二十幾個(gè)公公交站。原則2：精確原原則雖然地鐵站對(duì)其其名稱精確性的的要求不如公交交站那么高，但但也總要盡可能能地精確。如果果在錯(cuò)誤的地方方使用片區(qū)名，，其問題會(huì)比公公交站的不精確確問題更大。后后者做錯(cuò)一站，，走個(gè)五分鐘也也就回去了，前前者做錯(cuò)一站出出來要走半個(gè)小小時(shí)也不稀奇。。長條路名的錯(cuò)錯(cuò)誤之處之一就就是其無法精確確定位，這是鮮鮮明的反例。原則3：穩(wěn)定定不管一個(gè)地名名原來的意義義是什么，其其穩(wěn)定沉淀下下來后，就是是一個(gè)純粹的的地名，最多多提示著過去去這里曾經(jīng)的的樣子。而某某些單位的名名稱，隨時(shí)就就會(huì)挪走，顯顯然就不太合合適作為一個(gè)個(gè)永久性工程程的名字。1234以成都地鐵為例1.歷史地名沿襲襲文殊院、騾馬市、、華西壩、倪家橋橋、桐梓林、牛王王廟、牛