發(fā)動機鑄鐵零部件市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

發(fā)動機鑄鐵零部件市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）供給市場分析隨著新能源汽車、零配件制造技術快速發(fā)展，汽車零部件技術的應用和創(chuàng)新也得到極大地提升。現(xiàn)階段，國內汽車零配件主要供給集中在華域汽車、拓普集團、均勝電子、諾博汽車等龍頭企業(yè)。（二）需求規(guī)模分析近兩年，在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，我國汽車行業(yè)消費市場持續(xù)回暖，帶動產量上升。根據數據顯示，2022年，我國汽車產銷量分別完成2702．1萬輛和2686．4萬輛，同比分別增長3．4%和2．1%。（三）市場規(guī)模分析綜上所述，在供應及需求市場雙驅動下，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴大，并且在國際競爭中的競爭力越來越強。據中汽協(xié)數據顯示，2021年我國汽車零部件的銷售收入4．90萬億元，2016-2021年的年均復合增長率超過7%，預計2022年銷售收入將達5．2萬億元。在區(qū)域分布方面，為了降低運輸成本和加強溝通協(xié)作，汽車零部件企業(yè)一般選擇整車企業(yè)周圍建立生產基地，長期發(fā)展后形成大規(guī)模的產業(yè)集群。目前，我國已經逐步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海等六大汽車產業(yè)集群，這也進一步促進了我國汽車零部件產業(yè)資金、人才和技術的集聚，有利于提升分工協(xié)作水平、降低創(chuàng)新成本、優(yōu)化產業(yè)要素配置。此外，近年來我國汽車產業(yè)也加快向新能源、輕量化、智能和網聯(lián)方向發(fā)展，其功能也逐漸向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間等轉變，并且《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等政策提出要培育具有國際競爭力的零部件供應商。綜上，我國汽車零部件行業(yè)國際競爭力將不斷增強，同時也將涌現(xiàn)一批具有世界影響力的汽車零部件品牌，行業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇。隨著汽車行業(yè)加速向電動化、智能化等方向轉型，一些傳統(tǒng)零部件業(yè)務逐漸走向沒落，一些新興業(yè)務發(fā)展迅猛;拆分上市成為汽車零部件企業(yè)應對轉型、重塑競爭力的主要手段。近年來，中國汽車零部件產業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。國內汽車零部件企業(yè)已經具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產業(yè)化能力，并實現(xiàn)產品的全面覆蓋。經過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。在頂層目標規(guī)劃、市場終端需求與供給側變革升級的三重支撐下，汽車產業(yè)鏈的長期趨勢將疊加短期動態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國汽車產業(yè)將整體復蘇，汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模將進一步擴大，預計2022年市場規(guī)模將達4．6萬億元。隨著智能化的漲潮，未來汽車零件最終還要跟消費服務相掛鉤，這是整個行業(yè)急需要改變的固定思維。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2021年全球汽車零部件產值大概是1．5萬億美元，電動智能零部件產值是0．21萬億美元，占比大概是14%。百人會預計2025年智能化零部件在零部件產值中所占比例會達到28%，到2030年這一數字會超過40%;也就是說，智能電動零部件供應商會成為汽車產業(yè)鏈中的主導力量。由于我國的汽車零部件市場具有一定的區(qū)域壁壘，行業(yè)發(fā)展阻礙較多，對外資開放汽車零部件市場將導致市場重新分割，引導行業(yè)進入新的整合階段。目前自主品牌汽車零部件生產企業(yè)數量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術零部件方面，對于跨國企業(yè)的依賴程度還很高。值得注意的是，汽車零部件中后期市場以合資為主（類比整車企業(yè)）。而外資在我國設廠占據國內市場需要市場與政策兩方面支持，這決定著外資企業(yè)需要通過合作、本土化來化解企業(yè)的經營風險。自主品牌汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機會，其本身也將在長期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機遇。外資的蓬勃發(fā)展一方面帶來更大的挑戰(zhàn)，但另一方面也為本土企業(yè)提供了新的發(fā)展契機。因此，本土企業(yè)應該吸取多年來以市場換技術的教訓，更加注重對于外方技術的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。同時，要想求得發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)也必須與其他產業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢，培養(yǎng)龍頭企業(yè)是必由之路。同時，加快結構調整、實現(xiàn)資源整合刻不容緩，否則將有可能在競爭中失去生存空間。自主品牌汽車零部件企業(yè)應積極應對兩種情況，一方面，企業(yè)應以并購、合資作為防御外資品牌沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定;另一方面，企業(yè)應積極模仿進而自主研發(fā)以擴大自主產能，提高企業(yè)競爭力，以保證在中長期發(fā)展中使企業(yè)的規(guī)模不斷擴大。由國家發(fā)改委、商務部發(fā)布的《外商投資產業(yè)指導目錄（2011年修訂）》將鼓勵重點由整車制造向關鍵部件的制造和研發(fā)轉變，同時，取消部分領域對外資的股比限制，有股比要求的條目比原目錄減少11條。從引進整車制造到關鍵部件制造和研發(fā)，說明政策正在發(fā)生變化，從產業(yè)角度看，按照外資的投資步驟，我國的汽車零部件產業(yè)將出現(xiàn)兩個變化：一是市場格局將出現(xiàn)變化，一旦放開投資，外資產品市場將繼續(xù)擴大;二是我國汽車零部件制造企業(yè)將面臨長期整合，產業(yè)整合將促使我國汽車零部件產業(yè)的整體競爭力提升。汽車發(fā)動機及其零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車發(fā)動機發(fā)展概況汽車發(fā)動機是通過將其他形式的能轉化為機械能，進而為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟。現(xiàn)代發(fā)動機融合電子技術、控制技術、化工技術和新型材料等諸多技術，成為高技術含量的產品。汽車發(fā)動機的性能決定了汽車的性能和品質。汽車發(fā)動機行業(yè)是汽車行業(yè)的一個重要的分支行業(yè)。（二）我國汽車發(fā)動機及其零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車發(fā)動機是汽車最重要的零部件之一，其自主研發(fā)水平代表汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新程度。汽車整車廠商為掌握核心技術，大力研發(fā)汽車發(fā)動機。進入21世紀，汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車整車廠的成長推動汽車發(fā)動機行業(yè)步入快速發(fā)展期。中國自主品牌的汽車發(fā)動機廠家通過對國際先進技術的引進、消化和吸收，逐步提高研發(fā)水平，技術創(chuàng)新能力不斷提高，汽車發(fā)動機自配率逐步上升。在乘用車發(fā)動機技術方面，國內汽車整車廠商仍較為依賴進口技術，目前發(fā)動機行業(yè)仍處于技術引進消化吸收階段。在發(fā)動機制造方面，目前95%的國內汽車整車廠可實現(xiàn)發(fā)動機自配。以自主品牌中研發(fā)水平較高的汽車整車廠吉利汽車為例，其引進了日本豐田的技術并進行轉化；奇瑞汽車則采用自主正向研發(fā)的方式，從德國、意大利引進處于世界領先水平的汽車發(fā)動機生產線，生產出一系列發(fā)動機產品。從動力來源上看，受制于柴油發(fā)動機造價高、油品不佳、噪音抖動影響舒適性等因素，我國乘用車絕大部分使用汽油發(fā)動機。在商用車發(fā)動機技術方面，我國商用車發(fā)動機的制造水平較乘用車制造水平要高。目前，我國商用車發(fā)動機市場，約97%的發(fā)動機由自主品牌供應。商用車發(fā)動機主機生產企業(yè)，如濰柴動力、東風動力、上柴股份、錫柴動力等發(fā)動機技術已處于世界領先水平，這些企業(yè)在行業(yè)中具備領導地位。從動力來源上看，因商用車使用過程中對于燃油效率高、燃油經濟性好、低速爬坡啟動需要高扭矩等要求較高，因此我國商用車絕大部分使用柴油發(fā)動機。伴隨汽車行業(yè)發(fā)展，國內汽車發(fā)動機自配率不斷提高，我國汽車發(fā)動機市場規(guī)模也逐步擴大，近三年發(fā)動機產量呈上升趨勢。中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模及未來發(fā)展趨勢中國汽車零部件行業(yè)市場在過去幾年中呈現(xiàn)了快速增長的趨勢，并預計將繼續(xù)保持這一勢頭。隨著中國汽車市場的不斷壯大，汽車零部件需求量也隨之增加。同時，中國政府對新能源汽車的支持也是推動該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國內汽車生產商不斷加強研發(fā)和生產能力，國內汽車零部件的產量也將得到提升。同時，國內企業(yè)在國際競爭中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國汽車零部件行業(yè)的國際擴張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件企業(yè)仍然面臨著全球競爭和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時，隨著技術不斷提升，產品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術水平和生產能力，以應對市場的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件行業(yè)具有巨大的市場潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對一些挑戰(zhàn)。未來，該行業(yè)將繼續(xù)通過不斷加強技術水平和生產能力，提高市場競爭力來應對市場變化。中國汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。隨著汽車銷售的持續(xù)增長，汽車零部件市場也將繼續(xù)保持高速增長。同時，隨著汽車技術的不斷提升，汽車零部件的技術要求也在不斷提高，對汽車零部件行業(yè)帶來了更高的發(fā)展空間。另外，政府對汽車產業(yè)的大力支持也是汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展的重要動力。中國政府將汽車產業(yè)列為國家戰(zhàn)略性產業(yè)，并將加大對汽車產業(yè)的投資力度，以推動汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時，中國汽車零部件行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車市場的不斷擴大，競爭也在不斷加劇，對汽車零部件行業(yè)的企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。此外，由于汽車零部件行業(yè)依賴于汽車產業(yè)，因此其發(fā)展也受到了汽車產業(yè)的影響。因此，中國汽車零部件行業(yè)必須持續(xù)加強技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，以保持競爭優(yōu)勢。汽車零部件發(fā)展政策目前我國汽車零部件制造業(yè)市場集中度低，在低端市場中存在眾多規(guī)模較小的企業(yè)，但隨著市場競爭加劇，利潤空間逐漸被壓縮，甚至有的企業(yè)面臨著淘汰出局的風險，整體來看，我國汽車零部件行業(yè)的市場有很大的提升空間，因此，有必要制定并組織實施汽車零部件專項發(fā)展規(guī)劃，鼓勵汽車關鍵零部件國產化、本土化的政策，要制定落實零部件國產化，本土化計劃，保證汽車零部件與整車同步發(fā)展。北京市在2022年《首都標準化發(fā)展綱要2035》的通知中依托特色優(yōu)勢產業(yè)，健全智能制造體系，進一步推進汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，同年2月，上海市在《上海市關于高質量落實（RCEP）的若干措施》的通知中提出，要擴大集成電路、汽車零部件等領域的進口，與本市產業(yè)發(fā)展形成良性互補，進一步推動汽車零部件的再制造技術，吉林省在2022年9月《吉林省碳達峰實施方案》中提出促進汽車零部件等再制造產業(yè)高質量發(fā)展，加強再制造產品推廣應用。同年10月重慶市在《以實現(xiàn)碳達峰碳中和目標為引領深入推進江津區(qū)制造業(yè)高質量綠色發(fā)展行動計劃（2022－2025年）》中提出，要不斷推動傳統(tǒng)燃油車零部件企業(yè)加快向智能網聯(lián)新能源零部件領域轉型，支持整車企業(yè)和關鍵總成企業(yè)吸納中小企業(yè)，開展智能網聯(lián)新能源汽車零部件技術合作攻關，持續(xù)加大動力電池、驅動電機等關鍵零部件領域企業(yè)引進培育力度，鼓勵新能源汽車關鍵部件的技術研發(fā)，加強零部件再制造管理，加快再制造產業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展，鼓勵綠色制造、清潔技術在零部件制造領域的應用，促進制造業(yè)與再制造業(yè)健康、持續(xù)、高質量發(fā)展。汽車零配件行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門完成。進入20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨立化生產趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據專業(yè)分工的需要，國際大型汽車整車制造商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產模式。在大型汽車集團的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。隨著經濟全球化和產業(yè)分工專業(yè)化，汽車零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的地位越來越重要，汽車零部件供應商在整車開發(fā)和生產過程中的介入程度亦越來越深。2、全球汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀（1）汽車零部件供應鏈呈金字塔型分布汽車零部件的供應鏈是由零件→組件→部件→系統(tǒng)→總成形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產業(yè)鏈體系下，整車企業(yè)全力進行車型開發(fā)設計、整車組裝和終端品牌經營，零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設計和制造，汽車零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。汽車整車制造商與汽車零部件配套商之間形成金字塔型的產業(yè)鏈結構。（2）汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模承壓，競爭格局微調受全球疫情影響，疊加經濟增長持續(xù)放緩、貿易摩擦升級等宏觀因素，全球汽車零部件行業(yè)面臨轉型壓力。《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）根據各廠商2020年汽車配套營收，發(fā)布了2021年全球汽車零部件配套供應商百強榜，德國博世位列第一，前十大供應商沒有發(fā)生變化，只是交換了位置。從各大企業(yè)2020年汽車配套業(yè)務營收來看，受疫情全球大流行的影響，百強榜中的絕大多數企業(yè)2020年營收出現(xiàn)下滑。發(fā)達國家汽車零部件行業(yè)經過長期發(fā)展，已具有規(guī)模大、技術力量雄厚、資本實力充足、產業(yè)集中度高、全球同步配套的特點；行業(yè)內涌現(xiàn)出一批以德國博世、日本電裝、德國采埃孚、加拿大麥格納等企業(yè)為代表的銷售收入超百億美元的世界知名汽車零部件企業(yè)。這些國際知名的汽車零部件企業(yè)具有強大的經濟實力和研發(fā)力量，引領著世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展方向。前十強企業(yè)主要被傳統(tǒng)零部件巨頭占據，前五強排名有所波動。（3）汽車零部件行業(yè)跨國巨頭在各自專業(yè)領域形成壟斷地位在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚、JATCO（加特可）株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，江森自控、美國李爾集團、弗吉亞在汽車座椅領域，均已各自形成一定壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)的核心技術。3、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）汽車零部件行業(yè)采購全球化為增強競爭優(yōu)勢，跨國企業(yè)在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球采購優(yōu)勢，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內部零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于國內。（2）汽車零部件行業(yè)產業(yè)鏈上下游協(xié)作更加緊密，合作模式不斷進化要在日益激烈的競爭中取得優(yōu)勢，汽車零部件生產企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術和大批量及時交付能力，促進汽車零部件企業(yè)與下游整車廠的協(xié)作不斷加深，合作模式不斷進化。此外，汽車零部件企業(yè)與上游供應商間的合作也會更加緊密，通過生產計劃及時共享及原材料庫存統(tǒng)籌安排提升交付能力與競爭力。如華為目前正積極與主機廠商賽力斯展開深度合作，雙方在技術與產品層面共建聯(lián)合技術開發(fā)中心。為提升售后服務質量與銷售體驗性，賽力斯與華為建立了渠道、用戶及數據共享機制。賽力斯可借力華為銷售體系，打通線上線下渠道；可以通過華為汽車智能終端，實現(xiàn)數據共通共享。（3）節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網聯(lián)汽車發(fā)展加速汽車零部件行業(yè)核心技術突破全球市場大力推進節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網聯(lián)汽車發(fā)展，加速了汽車零部件核心技術的突破，助力汽車零部件產業(yè)發(fā)展。TomTom、博世和戴姆勒宣布聯(lián)合研發(fā)了一種高級駕駛輔助系統(tǒng)-預測性動力總成控制（PPC）系統(tǒng)，可以幫助將每輛卡車的燃料使用量減少5%；日本精工株式會社為新能源汽車的電機研發(fā)了一款超高速滾柱軸承，有望延長電動汽車的續(xù)航里程，減少功耗等；天納克（TennecoInc）研發(fā)了一種創(chuàng)新耐磨材料，能夠讓各種發(fā)動機材料在高溫下工作，從而減少對鈷材料的依賴；本田技術研究院與Autodesk合作，利用創(chuàng)成式設計（generativedesign，生成設計并迭代設計）可以極大地改變傳統(tǒng)的設計規(guī)范，成功將發(fā)動機曲軸的重量減輕一半。汽車行業(yè)技術不斷提升的同時，汽車廠商對于零部件輕量化的要求也大幅提升，對汽車零部件廠商的制造水平和工藝提出了新的挑戰(zhàn)。（二）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）我國汽車零部件市場規(guī)模保持韌性增長2010-2017年，在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，我國汽車零部件市場發(fā)展總體趨于良好，汽車產業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2018年，汽車消費市場轉冷，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務收入為33，741億元，同比下降13．04%；2019年以來，新冠疫情蔓延，全球汽車零部件供應商生產及物流環(huán)節(jié)受到重大影響；2020年下半年以來，我國在疫情控制上有了良好進展，中國汽車零部件產業(yè)保持韌性增長，2020年全國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務為37，400億元，同比增長3．89%。（2）我國汽車零部件進出口規(guī)模快速回升在汽車零部件出口方面，隨著汽車零部件采購全球化趨勢的發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)結束了面向單一客戶、面向單一市場的局面，加大了對汽車零部件產品的出口。目前，我國汽車零部件出口貿易已基本覆蓋到全球主要國家和地區(qū)。隨著近10年來我國汽車零部件制造水平不斷提升，我國汽車零部件出口貿易已經奠定了以發(fā)達國家為主，以新興市場及次發(fā)達國家為輔的基本格局。近年以來我國汽車零部件企業(yè)的出口總額呈現(xiàn)總體上升態(tài)勢。根據海關總署數據，2021年，我國汽車零部件出口金額達756億美元，同比增長33．7%。在汽車零部件進口方面，我國進口的主要是高端汽車電子系統(tǒng)、變速箱等國內不具備制造能力的關鍵零部件。此類汽車關鍵零部件進口受到國際形勢以及關稅等影響較大，近幾年進口額呈現(xiàn)較大波動。受新冠疫情爆發(fā)初期影響，我國汽車零部件的進出口規(guī)模呈現(xiàn)出下降趨勢，但隨著國際防疫趨嚴，新冠疫情得到有效控制，帶動我國汽車零部件進出口規(guī)模呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢。根據海關總署數據，2021年，我國汽車零部件進口總額為376億美元，同比增長15．9%。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）國家將長期重點支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是國家長期重點支持發(fā)展的產業(yè)。我國政府已出臺一系列鼓勵汽車零部件發(fā)展的政策措施?！镀嚠a業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產業(yè)鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業(yè)體系?！秲热紮C產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創(chuàng)新燃燒技術為目標，開發(fā)新一代內燃機高效清潔燃燒技術；突破關鍵零部件技術，開發(fā)智能燃料噴射系統(tǒng)、高效增壓和電動增壓及關鍵傳感器；開發(fā)新結構、新材料和新工藝，實現(xiàn)內燃機高強度、高效率、低噪音和輕量化。（2）技術產業(yè)化成為趨勢，融合創(chuàng)新推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展全球疫情背景下，汽車零部件產業(yè)技術產業(yè)化保持快速發(fā)展。如比亞迪超級磷酸鐵鋰電池已應用在比亞迪新款車型上，該刀片電池采用長電芯方案，將電芯進行扁平化設計，使能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，壽命延長至8年120萬公里，成本降低30%；激光雷達領域，華為于2020年12月21日發(fā)布了96線車規(guī)級高性能激光雷達產品和解決方案；車用無線通信技術（V2X）方面，上汽通用率先將V2X技術應用于別克GL8艾維亞，實現(xiàn)了其車聯(lián)網戰(zhàn)略部署的巨大進步。我國汽車零部件企業(yè)在加大自身產品研發(fā)投入的同時，亦積極尋求與其他企業(yè)的合作機會，通過跨界合作及融合創(chuàng)新，推動產業(yè)發(fā)展。如寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股和湖北省科技投資集團三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產，以推動車電分離新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出電池租用服務業(yè)務。如宏景智駕、英特爾、賽靈思、江淮汽車、安能物流聯(lián)合發(fā)起了面向量產的開放式自動駕駛生態(tài)朋友圈；如戴姆勒與吉利旗下沃爾沃共同開發(fā)用于混合動力汽車的下一代內燃機。（3）汽車零部件行業(yè)產業(yè)整合重組進程加快在汽車零部件發(fā)展增速放緩的形勢下，并購整合成為零部件企業(yè)進入新市場領域、形成規(guī)模效應、降低運作成本、謀求轉型發(fā)展的重要途徑。國內汽車零部件企業(yè)通過投資建廠、并購、合資等方式加快在國內外戰(zhàn)略布局，全力提升國際化水平，打造全球化的一流企業(yè)。如長春旭陽工業(yè)（集團）與佛吉亞共同設立長春佛吉亞旭陽顯示技術，進軍汽車電子市場；富士康與Stellantis集團成立MobileDrive合資，旨在通過加速技術開發(fā)，提供超越消費者期待的創(chuàng)新車載用戶體驗。（4）汽車零部件后市場高速發(fā)展，汽車再制造產業(yè)有望成為新藍海十四五期間，我國汽車后市場領域配套支撐政策不斷推出，圍繞開放化、透明化和規(guī)范化的思路和方向，引導行業(yè)公平有序創(chuàng)新發(fā)展。2019年新版《機動車維修管理規(guī)定》進一步加強了對于汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設工作的監(jiān)管力度，提出了詳細的監(jiān)管示范，有力推動汽車后市場行業(yè)規(guī)范化進程。2021年2月，商務部《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》中，就擴大新車消費、發(fā)展二手車消費、促進汽車更新消費、培育汽車后市場等方面給出具體建議，提出要全面取消二手車限遷政策。十四五期間隨著國內汽車保有量的不斷上升，汽車產業(yè)從增量市場逐步轉變?yōu)榇媪渴袌?，汽車后市場行業(yè)將迎來巨大發(fā)展機遇，2025年我國汽車后市場規(guī)模預計將突破2．5萬億元，其中汽車后市場的維保市場容量預計可達1．7萬億規(guī)模，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業(yè)增長點之一。汽車再制造產業(yè)有望成為汽車后市場新藍海。2021年4月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等八部委共同制定了《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，對再制造企業(yè)規(guī)范條件、舊件回收管理、再制造生產管理、再制造產品管理、再制造市場管理等做出了明確規(guī)定，明確了國家對開展汽車零部件再制造業(yè)務的規(guī)范要求及產品質量的國家標準，規(guī)范了汽車零部件再制造企業(yè)的生產經營行為，將有力推動我國汽車零部件再制造產業(yè)的快速發(fā)展。（5）汽車輕量化趨勢打開汽車零部件行業(yè)新增長空間在國家節(jié)能減排政策、汽車電動化帶來的延長續(xù)航里程需求的推動下，汽車輕量化逐漸成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。研究表明，傳統(tǒng)汽車整車重量每降低10%，油耗將降低6%-8%。各汽車生產企業(yè)為滿足日趨嚴格的排放標準，除采取成本更高的尾氣凈化技術外，也在大力推動汽車輕量化。以鋁合金為代表的輕量化零部件是汽車輕量化重要內容。我國汽車產量已連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，但在汽車鋁化率方面，我國還相對比較落后，目前中國乘用車平均用鋁量為130千克/輛左右。北美地區(qū)計劃到2025年汽車用鋁量將達到250千克/輛，國內汽車用鋁量在2025年達到世界先進水平，即使在汽車鑄件市場沒有增長的前提下，鋁合金零部件的年均產量仍將有11%以上的增長。目前輕量化零部件的應用趨勢明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產品具有較大的市場空間且市場發(fā)展態(tài)勢良好，相關的行業(yè)將在汽車輕量化趨勢中顯著收益。新能源汽車對汽車發(fā)動機及其零部件行業(yè)的影響（一）一定時期內，內燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占有主要地位汽車行業(yè)產業(yè)鏈長、輻射面廣，碳達峰、碳中和背景下，產業(yè)發(fā)展路徑成為行業(yè)關注重點。雙碳、雙積分等政策的共振下，汽車節(jié)能減排已經不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術解決方案。從長期看，純電動車和燃料電池車是零排放的最終解決方案，但從中期看，搭載內燃發(fā)動機的混動汽車是當前實現(xiàn)節(jié)能減排，同時兼顧技術發(fā)展和經濟效益的優(yōu)選方案。根據動力源類型，汽車可分類為傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、純電動