汽車性能參數課件

第二章汽車主要性能參數第一節(jié)汽車的主要技術參數第二節(jié)汽車的使用性能參數第一節(jié)汽車的主要技術參數一、整車技術參數1.汽車主要尺寸參數汽車的主要尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等，如圖2-1所示。（1）軸距L軸距L的選擇要考慮它對整車其他尺寸參數、質量參數和使用性能的影響。軸距短一些，汽車總長、質量、最小轉彎半徑和縱向通過半徑就小一些。1）載貨汽車的軸距在整車選型初期，可根據要求的貨廂長度及駕駛室布置尺寸初步確定軸距L:

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返回圖2-1汽車的主要尺寸參數返回第一節(jié)汽車的主要技術參數L=LH+LJ+S-LR(2-1)式中：LH—貨廂長度；LJ—前輪中心至駕駛室后壁的距離；S—駕駛室與貨廂之間的間隙；LR—后懸尺寸。2）轎車的軸距轎車的軸距與其類型、用途、總長有密切關系。3）大客車的軸距大客車的軸距范圍一般為4～7.2m。總長為11～12m的城市大客車，其軸距多為5.5～6.3m；而總長在10m以內的大客車，其軸距多為4.5～5m。（2）前后輪距B1與B2汽車輪距B對汽車的總寬、總質量、橫向穩(wěn)定性、機動性都上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術參數有較大的影響。輪距愈大，則懸架的角剛度愈大，汽車的橫向穩(wěn)定性愈好，車廂內橫向空間也愈大。(3)汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸包括其總長、總寬、總高。它應根據汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結構選型與布置以及有關標準、法規(guī)限制等因素來確定。（4）汽車的前懸LF和后懸LR汽車的前懸LF和后懸LR尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置發(fā)動機、水箱、風扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點、保險杠、轉向器等，要有足夠的縱向布置空間。2.汽車質量參數上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術參數（1）汽車的裝載質量mG轎車的裝載質量即載客量，是指其最多乘坐人數，并以座位數表示。載貨汽車的裝載質量系指該車在良好的硬路面上行駛時裝載貨物量的最大限額，通常其單位以t表示。（2）汽車的整備質量m0汽車的整備質量就是汽車經整備后在完備狀態(tài)下的自身質量，即指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液(例如制動液等)上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術參數及發(fā)動機冷卻水和裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、貨時的質量。（3）汽車的總質量ma汽車的總質量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時的汽車質量。（4）汽車的整備質量利用系數ηm0載貨汽車的ηm0是載貨汽車的裝載量mG與其整備質量m0之比。（5）汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是汽車的重要質量參數，它對汽車的牽引上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的主要技術參數性、通過性、制動性、操縱穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。二、發(fā)動機技術參數1.動力性動力性是車用發(fā)動機的主要指標之一。評價動力性的指標主要是額定功率和最大轉矩。2.經濟性車用發(fā)動機目前絕大部分采用石油燃料，少量采用液化石油氣、天然氣及其他代用燃料。上一頁下一頁第一節(jié)汽車的主要技術參數衡量發(fā)動機經濟性的重要指標是有效熱效率ηet和比油耗ge。3.振動和噪聲 發(fā)動機作為整車的振動和噪聲源，對車內外行駛噪聲和振動影響很大。發(fā)動機的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動力噪聲和機械噪聲三部分組成。4.可靠性與耐久性發(fā)動機的可靠性與耐久性直接關系到使用維修費用，是用戶最關心的性能之一。耐用性通常用大修壽命或首次大修里程來評價。上一頁

返回第二節(jié)汽車的使用性能參數一、汽車的動力性汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。1.直接檔最大動力因數D0max D0max的選擇主要是根據對汽車加速性與燃料經濟性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。轎車的D0max隨發(fā)動機排量的增大而增大。2.I檔最大動力因數DImaxDImax直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時的加速能力。它和汽車總質量的關系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。下一頁返回第二節(jié)汽車的使用性能參數3.汽車的最高車速Uamax

汽車最高車速是指在附著良好的水平路面上，汽車額定滿載，變速器最高檔，油門全開，汽車達到的最大速度。4.汽車所能爬上的最大坡度imax汽車的最大坡度是指在附著良好的坡道上，汽車額定滿載，變速器頭檔，油門全開，汽車所能爬上的最大坡度。根據我國的公路路線設計規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山嶺重丘區(qū)為5%；一級汽車專用公路平原微丘區(qū)最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)為6%；一般四級公路平原微丘區(qū)最大坡度為5%，山嶺重丘區(qū)為9%。5.汽車的加速時間上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數加速時間用汽車原地起步加速時間和超車加速時間來表示。6.汽車的比功率和比轉矩這兩個參數分別表示發(fā)動機最大功率和最大轉矩與汽車總質量之比。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標，比轉矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。二、汽車的燃油經濟性汽車燃油經濟性是指在保證汽車動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經濟性。1.使用方面（1）行駛車速由圖2-4可以看出，汽車在接近于低速的中等車速時燃油消上一頁

下一頁圖2-4汽車等速百公里燃油消耗量曲線返回第二節(jié)汽車的使用性能參數耗量最低，高速時隨車速增加燃油消耗量迅速加大。（2）檔位選擇（3）掛車的應用（4）正確地保養(yǎng)與調整2.汽車結構方面在汽車結構方面，可以通過下述途徑來改善燃油經濟性。（1）縮減轎車總尺寸和減輕質量（2）發(fā)動機1）提高現有汽油發(fā)動機的熱效率與機械效率。2）擴大柴油發(fā)動機的應用范圍。上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數3）增壓化(目前常提供選用增壓汽油機，采用增壓的柴油機已很普遍)。4）廣泛采用電子計算機控制技術。（3）傳動系輪胎（4）汽車外形與輪胎三、汽車的排放性影響排放污染的因素大多也是影響發(fā)動機運轉性能和汽車燃油經濟性的因素。1.結構方面（1）曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV） 為了減少HC的排放量，目前汽車采用封閉式曲軸箱強制通風上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數裝置。（2）燃油蒸氣回收系統(tǒng)（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR） 從排氣管中引出部分廢氣，使其經進氣管進入氣缸中參與燃燒，這種方法稱為廢氣再循環(huán)。（4）空氣噴射 空氣噴射又稱二次燃燒，其工作原理是用空氣泵向排氣歧管噴入空氣，使排氣中的有害成分HC、CO在排氣高溫下繼續(xù)進行氧化反應生成CO2和H2O達到排放凈化的目的。（5）催化凈化裝置 催化凈化裝置是一種內部裝有催化劑的裝置，裝在發(fā)動機的上一頁下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數排氣管中。催化劑能使發(fā)動機排氣中的有害成分加速變成無害成分。（6）壓縮比和面容比四、汽車的制動性汽車的制動性是指汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。汽車的制動性主要由下列三方面來評價：1.制動效能，即制動距離與制動減速度。2.制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數五、汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。1.轉向特性參數當汽車轉彎或受側向風力作用時由于輪胎的側偏使前、后軸產生相應的側偏角，其絕對值分別為δ1，δ2。其角度差(δ1?—δ2)為正、負、零時使汽車分別獲得“不足轉向”、“過多轉向”和“中性轉向”等特性。2.車身側傾角上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數當汽車以0.4g的向心加速度作定圓等速行駛時，其車身側傾角在3o之內為好，最大不得超過7o。3.制動點頭角汽車以0.4g的減速度制動時的車身點頭角應不大于1.5o，否則將影響乘坐舒適性。六、汽車的行駛平順性汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內，因此平順性主要根據乘員主觀感覺的舒適性來評價，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現代高速汽車的主要性能之一。七、汽車的通過性上一頁

下一頁第二節(jié)汽車的使用性能參數汽車的通過性(越野性)是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶(如松軟地面、凹凸不平地面等)及各種障礙(如陡坡、側坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等)的能力。根據地面對汽車通過性影響的原因，它又分為支承通過性和幾何通過性。1.汽車支承通過性評價指標2.汽車通過性幾何參數（1）最小離地間隙（2）接近角與離去角（3）縱向通過半徑與橫向通過半徑（4）最小轉彎半徑上一頁

返回內容總結第二章汽車主要性能參數。（4）汽車的前懸LF和后懸LR。汽車的前懸LF和后懸LR尺寸是由總布置最后確定的。載貨汽車的裝載質量系指該車在良好的硬路面上行駛時裝。及發(fā)動機冷卻水和裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、。車用發(fā)動機目前絕大部分采用石油燃料，少量采用液化石。的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。D0max的選擇主要是根據對汽車加速性與燃料經濟性的要求