船舶動力裝置考試大綱

/船舶動力裝置8101：3０00ＫW及以上船舶輪機(jī)長810２:750KW-３000KW船舶輪機(jī)長81０３:未滿7５0ＫW船舶輪機(jī)長考試大綱適用對象81018１028103１船舶動力裝置概述

１．1

船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展１.1.１

船舶動力裝置的組成○○○１.1．2

船舶動力裝置的類型○○○1。1．3

柴油機(jī)動力裝置發(fā)展趨勢及管理重心的變化○○○1.2

船舶動力裝置的要求及性能指標(biāo)1。2.1

對船舶動力裝置的要求○○○1。２.２

船舶動力裝置的基本性能指標(biāo)○○○１。3

船舶動力裝置的可靠性

1.3。1

船舶的特殊性○○○1．3.２

可靠性在船舶動力裝置中的應(yīng)用○○○1．3。3

船舶各種機(jī)械的故障比例○○○1．４

保持和提高動力裝置可靠性的途徑1.4。1

提高管理水平○○○1。４.2

提高維修質(zhì)量○○○1。4。３

充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件○○○１．４.4

做好可靠性數(shù)據(jù)的收集和管理○○○

1。5船舶動力裝置的余熱利用1。５．1

船舶動力裝置的余熱利用方案○○○1。５.2

船舶動力裝置的效率1。5。2.1

柴油機(jī)船舶動力裝置的總效率○○○1．5．２．２

船舶能量利用效率○○○1.5。2.３

推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率○○○1．5.3

廢氣鍋爐管理１.５。３．1典型廢氣鍋爐系統(tǒng)○○１.５.3．２

廢氣鍋爐與柴油機(jī)的匹配，鍋爐窄點(diǎn)的影響，允許的廢氣壓力損失●◎1。5。3.3

廢氣鍋爐煙灰積垢與著火的分析及預(yù)防措施●◎2柴油機(jī)動力裝置主要零件的檢修2.1

氣缸蓋的檢修2。１。1

氣缸蓋裂紋的部位、產(chǎn)生原因、檢驗(yàn)及修理●◎○2。1。2

氣缸蓋氣閥座面的檢修●◎○２。2

氣缸套的檢修2。2．1

氣缸套磨損的檢修●◎○２.2.2

氣缸套裂紋的檢修●◎○2。2。3

拉缸的種類及拉缸的原因，防止拉缸的措施●◎○2。3

柴油機(jī)吊缸檢修2。3。1

吊缸檢修的程序,檢測項目●◎2。3.2

液壓工具的使用●◎2.3．３

吊缸檢修的數(shù)據(jù)分析●◎○２。３。4

活塞運(yùn)動部件裝復(fù)后的校中檢驗(yàn)及失中原因分析●◎○2.4

活塞銷、十字頭銷、活塞桿與活塞桿填料箱的檢修２．4。１

活塞銷的磨損測量和裂紋檢查，活塞銷的修理●◎○2。4。２

十字頭銷的磨損測量和裂紋檢查，十字頭銷的修理●２.4.3

活塞桿與活塞桿填料箱的檢修●２.5

曲軸的檢修２.5.1

曲軸軸頸的檢修●◎○2。5。2

曲軸紅套滑移的修理●◎２.５。3

曲軸臂距差的測量和分析,影響曲軸臂距差的因素●◎2。5．４

主軸承高度的判斷方法●◎○2.５.5

曲軸修復(fù)后的驗(yàn)收●◎2.6

軸承的檢修2.6.1

軸承的損壞形式●◎○２。6.2

軸瓦的檢修２．6.2.１

軸瓦的安裝要求●◎○２.6.2．2

軸承間隙的測量●◎○２.6。3

主軸承下瓦的換新●◎2。7精密偶件的檢修２.７。１

精密偶件的主要損壞形式●◎○2.7.2

精密偶件的檢驗(yàn)●◎○2。7．3

精密偶件的修理●◎○2.8

氣閥的檢修

２．８.１

氣閥的失效形式及原因●◎２.８。2

氣閥的檢修●◎2。９

重要螺栓的檢查２。9.1

連桿螺栓的檢查●◎○2.9。2

貫穿螺栓的檢查●◎2.９.3

底腳螺栓的檢查●◎○2。10增壓器的檢修2.1０。１

增壓器主要零件損壞的檢修●◎○2.1０。２

增壓器的校中測量●◎○2.10．3

增壓器的平衡試驗(yàn)●◎2。11軸系的檢修2。11.1

軸系的校中和調(diào)整●◎○２。11.2

尾軸管裝置的檢修2。11．2．1

尾軸承材料和檢修●◎○２。1１。2.２

尾軸密封裝置的檢修●◎○2。1２螺旋槳的檢修2。12.1

螺旋槳損壞的修理●◎○2。12.2

螺旋槳修理前后的檢驗(yàn)●◎○2.13

舵系的檢修2．1３。1

舵系(舵桿、舵承等）的檢修●◎○2．13．2

舵系中心線的檢驗(yàn)和調(diào)整●◎○3柴油機(jī)的運(yùn)行管理與應(yīng)急處理３.１．柴油機(jī)的運(yùn)行管理3。1．1柴油機(jī)的備車、起動和機(jī)動操縱◎○3.１。２柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理：檢查項目和方法及調(diào)整措施◎○3．1。３柴油機(jī)的停車和完車◎○3.2柴油機(jī)運(yùn)行的應(yīng)急處理３．2．1封缸運(yùn)行●●●３。2．２停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)●●●3。２。３拉缸的應(yīng)急處理●●●３。2．4敲缸的原因及處理●●●3．2.5掃氣箱著火的原因及處理●3．2。6曲軸箱爆炸的原因及處理●●●3.２.7煙囪冒火原因及處理●●●3。2。８緊急剎車的操作和注意事項●●●4輪機(jī)技術(shù)的應(yīng)用4。１主機(jī)PＭＩ測試系統(tǒng)的應(yīng)用及管理●●

４.2帶LCＤ執(zhí)行器的氣缸注油系統(tǒng)、氣缸油電子噴射系統(tǒng)的管理●◎4。３智能柴油機(jī)4。3。1電子控制柴油機(jī)的原理和特點(diǎn)●◎4.3。２瓦錫蘭RT—flｅｘ柴油機(jī)●◎４。3．3MANME柴油機(jī)●◎4.4電子示功器４。４。1電子示功裝置的類型、工作原理及主要特點(diǎn)●●4。4.2電子示功裝置的使用●●4．５示功圖的測量及分析4.５。1爆壓測量●●4．5．2示功圖的種類和用途●◎4.5。3正常示功圖的特征●◎4。５.４示功圖的分析●◎4。５．5示功圖的功率計算●◎4。６液壓調(diào)速器４。６。1穩(wěn)定調(diào)速率的作用和調(diào)整方法◎◎4。6。2穩(wěn)定性調(diào)節(jié)●◎４.６．３液壓調(diào)速器的維護(hù)管理、常見故障與排除●●4.７電子調(diào)速器的使用管理●●4。8對其他設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用及管理●●●5．船舶主推進(jìn)動力裝置的工況配合特性及管理5.1機(jī)械振動的基本概念○○5.2柴油機(jī)的振動與平衡5.2。1柴油機(jī)振動的危害◎◎5.2.2多缸柴油機(jī)的振動與平衡◎◎5。3。軸系的扭轉(zhuǎn)振動５.3．1扭轉(zhuǎn)振動的轉(zhuǎn)速禁區(qū)、扭轉(zhuǎn)振動的減振避振措施◎◎5.3.２減振器的作用、類型及維護(hù)管理◎◎5．3.3彈性聯(lián)軸器的作用、類型及維護(hù)管理◎◎5。４．軸系的縱向振動5．4．1縱向振動及其危害◎◎５．4.2縱向振動的減振措施◎◎5。5

船舶推進(jìn)裝置工況配合5.5．1

船、機(jī)、槳的特性◎◎○５.５.2

船、機(jī)、槳的相互作用◎◎○5．5．3柴油機(jī)和螺旋槳的選配5。５．3。1柴油機(jī)和螺旋槳選配的原則◎◎5。5。3.2機(jī)、槳配合的影響因素◎◎5.5.３.3柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速的使用范圍●◎5。５．４

典型推進(jìn)裝置的機(jī)槳配合特性●◎◎5。5．5

調(diào)距槳裝置的機(jī)槳配合特性●◎◎５。６

船舶在各種航行條件下推進(jìn)裝置工況配合特性5。６.1

船舶污底和裝載量改變時的工況配合特性及管理要點(diǎn)●◎◎5．6.2

船舶在不同氣象條件下和不同航區(qū)中航行時的工況配合特性及管理要點(diǎn)●◎◎5.6.3

船舶在各種運(yùn)動狀態(tài)下的工況配合特性及管理要點(diǎn)●◎◎5。7

船舶側(cè)推器及減搖裝置5.７。1

側(cè)推器的作用和要求●◎◎5.7.2

螺旋槳式側(cè)推裝置應(yīng)用:定距槳式首側(cè)推裝置及液壓系統(tǒng),調(diào)距槳式首側(cè)推裝置及液壓系統(tǒng)●◎◎5.7.3

調(diào)距槳式側(cè)推裝置的管理●◎◎５。7.4

船舶減搖裝置的作用、分類●◎5.7.５

減搖鰭裝置的使用管理●◎5。8

船舶推進(jìn)裝置的管理5。8．1

船舶推進(jìn)裝置的主要傳動形式、組成及特點(diǎn)●◎５．8。2

船舶推進(jìn)裝置的主要傳動設(shè)備的操作注意事項和日常管理●◎5.8。3

軸系和螺旋槳的管理：軸線調(diào)整的注意事項,艉軸管結(jié)構(gòu)及各種尾軸封的日常管理和注意事項，螺旋槳與尾軸的配合形式及管理要點(diǎn)●◎6船舶制冷裝置管理６.1制冷裝置的氣密試驗(yàn)、抽空及冷庫隔熱試驗(yàn)●◎６。2制冷裝置日常操作（蒸發(fā)器融霜、冷劑的充取、檢漏、參數(shù)調(diào)整等）●◎6。3冷凍機(jī)油添加與更換●◎６.4不凝氣體的危害及其檢查與排除方法●◎6.5典型制冷系統(tǒng)常見故障分析和處理●◎7典型液壓系統(tǒng)7。1液壓舵機(jī)系統(tǒng)7。1.1舵機(jī)的試驗(yàn)和檢驗(yàn)●◎

7.１.2典型液壓舵機(jī)系統(tǒng)的分析及故障處理●◎７。２液壓起貨機(jī)

7。２。1液壓起貨機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的主要類型和工作原理●◎７.2。2回轉(zhuǎn)起貨機(jī)(克令吊)的安全保護(hù)裝置●◎

７．2．3典型液壓起貨機(jī)的故障分析及處理●◎8船舶電氣8.1電站運(yùn)行的安全保護(hù)8．１.１船舶發(fā)電機(jī)外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)的原理◎◎◎８．1。2船舶發(fā)電機(jī)的外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)參數(shù)的調(diào)整●●◎8.１.3電網(wǎng)絕緣監(jiān)視系統(tǒng)的工作原理及參數(shù)的調(diào)整●●◎８.1．4船舶岸電接用的操作注意事項●●◎８。2船舶自動化電站8.２。1船舶自動化電站的基本功能◎◎8．2．2船舶發(fā)電機(jī)的自動起動與停機(jī)8.２。２．1備用機(jī)組的自動起動◎◎8．2.2。2運(yùn)行機(jī)組的自動解列◎◎8．2。2.3重載詢問的功用及基本原理◎◎8。２.2.4發(fā)電機(jī)組自動順序起動●●8．2.3交流發(fā)電機(jī)的自動并車8．2。3.1自動準(zhǔn)同步并車條件◎◎8.2.３。2自動并車必須的環(huán)節(jié)及組成的框圖◎◎8.2。3.3自動并車裝置的故障診斷●●８。2。4頻率與有功功率的自動調(diào)節(jié)8。2。4．1雙脈沖電液調(diào)速器基本工作原理框圖◎◎8。2.４。2有功功率均勻分配對各臺發(fā)電機(jī)組調(diào)速器調(diào)差特性的要求◎◎8.2.4。3并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組有功功率自動分配裝置的故障診斷●●８。2．5電壓與無功功率的自動調(diào)節(jié)8.2。5.1交流發(fā)電機(jī)組電壓調(diào)差特性的基本概念◎◎8。2．5.2并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組為實(shí)現(xiàn)無功功率的均勻分配,對各臺發(fā)電機(jī)電壓調(diào)差特性的要求◎◎8。2。５。3并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組無功功率自動分配裝置的故障診斷●●８.3船舶電力系統(tǒng)的綜合保護(hù)8.３．1船舶電力系統(tǒng)綜合保護(hù)的組成及基本要求●●8。３。2短路、過載、欠壓保護(hù)的參數(shù)設(shè)置和調(diào)整●●8。3．3分級卸載的概念及應(yīng)用●●8.4采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)８.4．1采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)的組成、功能●●8。4．２采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)的操作和管理要點(diǎn)●●9船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)９.1高壓電氣系統(tǒng)9．1。1高壓電氣系統(tǒng)與設(shè)備的電氣參數(shù)◎◎○９．1．2高壓電氣系統(tǒng)與設(shè)備的安全常識●●○

9.2船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)9。2。１電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成及分類◎◎○9．2。2電力推進(jìn)電動機(jī)種類及控制◎◎○9．2.3電力推進(jìn)系統(tǒng)的變頻裝置◎◎○9．2.4電力推進(jìn)自動電源管理系統(tǒng)主要功能◎◎○9．2。5電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器型式與結(jié)構(gòu)◎◎○1０機(jī)艙輔助控制系統(tǒng)10。1冷卻水溫度控制系統(tǒng)1０.１.1冷卻水溫度控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置及調(diào)整●◎10。1.2冷卻水溫度控制系統(tǒng)的故障診斷●◎10。2燃油供油單元自動控制系統(tǒng)10．2.1燃油供油單元的參數(shù)設(shè)定及調(diào)整●◎１0.２.2燃油供油單元的綜合控制●◎10．2。３燃油供油單元的故障診斷●◎10.３燃油凈油單元自動控制系統(tǒng)(以EPＣ—50分油機(jī)控制系統(tǒng)為例）1０。3．１EＰC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定及調(diào)整●◎10。3．2EPＣ—50分油機(jī)控制系統(tǒng)的故障診斷●◎11主機(jī)典型氣動操縱系統(tǒng)11．１

MＡNB＆ＷMＣ柴油機(jī)操縱系統(tǒng)11．1.1MＡNB&ＷＭC柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的工作原理●◎

11.1．２MＡＮB&WＭC柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的故障分析●◎1１。２

ＳULＺERRTADENＳ—6柴油機(jī)操縱系統(tǒng)１１。２．１SULＺERRTＡDＥNS—6柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的工作原理●◎

11.2．２SULZERRTADEＮＳ-6柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的故障分析●◎12微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AUTOCＨIEＦ-Ⅳ型遙控系統(tǒng)為例)１２．１

系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)●◎12．２

系統(tǒng)的駕駛臺、集控室操作面板的組成、功能及其基本操作●◎12。3

系統(tǒng)在不同車令下的工作過程●◎１2。4

系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定方法●◎12.5

系統(tǒng)的功能試驗(yàn)●◎１２。6

DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的工作原理及調(diào)整●◎12.７

SSU88１0主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的工作原理及調(diào)整●◎13現(xiàn)場總線型主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AＣＣ20型遙控系統(tǒng)為例）13.1

ACC２0主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)●13。２

分布式處理單元(DPU)的種類及其功能●13．3

ＤPU的網(wǎng)絡(luò)連接及其與外部設(shè)備的連接●13．4

車鐘系統(tǒng)及操作部位切換●13。5

ACＣ2０控制面板的操作及系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整●13。６

ACC２0的控制功能●1３.７

ACＣ20的安全保護(hù)功能●14電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)1４.1電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的基本概念●14．2RT—flex電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其功能特點(diǎn)●１4．3ME電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)