人因工程課件

人因工程課件第一頁，共三十頁，2022年，8月28日第1章人因工程概述人因工程的概念與特點人因工程的歷史和發(fā)展人因工程的應用人因工程與其他學科的關系第二頁，共三十頁，2022年，8月28日在人類的進化過程中，從最原始的完全依靠自然生活到逐漸學會制作簡單工具，再到發(fā)展了各種復雜工具和技術(shù)?，F(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠使用各種技術(shù)生產(chǎn)大量的產(chǎn)品和設備，其中包括祖先所不可能想象的產(chǎn)品。在這個過程中，科學技術(shù)作為第一生產(chǎn)力發(fā)揮著至關重要的作用。然而技術(shù)發(fā)展與人的因素是不可分割的，研究工具和技術(shù)中人的因素就是人因工程發(fā)展的起因。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和人類對于自身認識的加深，人因工程也越來越深入地與技術(shù)融合在一起，同時也越來越深入地融入人們的生活之中。第三頁，共三十頁，2022年，8月28日1.1人因工程的概念與特點學科的命名歐洲和其他國家稱之為Ergonomics（工效學），目前普遍采用；美國稱作HumanEngineering（人類工程學）和HumanFactorsEngineering（人因工程）；日本稱為“人間工學”；心理學家喜歡使用工程心理學（EngineeringPsychology）的名稱；我國一般把“人類工效學”作為這個學科的標準名稱，但是近年來，通常都使用“人因工程”這個名字。第四頁，共三十頁，2022年，8月28日英國1950年成立英國人機學研究會，1957年創(chuàng)辦會刊《Ergonomics》。美國1957年成立人因工程學會，發(fā)行會刊《HumanFactors》。日本于1963年成立日本人間工學研究會。1960年成立國際人機學協(xié)會。（InternationalErgonomicsAssociation，IEA）我國進入80年代以后，開始人因工程的研究。第五頁，共三十頁，2022年，8月28日1.1人因工程的概念與特點學科的定義“人因工程是研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學、生理學和心理學等方面的因素，研究人和機器及環(huán)境的相互作用，研究在工作中、生活中和休息時怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的學科?！薄獓H人機工程學會（IEA）該定義被認為是目前為止最權(quán)威和最全面的第六頁，共三十頁，2022年，8月28日在研究目標上：提高工作效率和質(zhì)量；滿足人們的價值需要，在研究內(nèi)容上：著重于研究人類以及在工作和日常生活中所用到的產(chǎn)品、設備、設施、程序與環(huán)境之間的相互關系。在研究方法上：對人的能力、行為、、限制和特點等相關信息進行系統(tǒng)研究，并將之用于產(chǎn)品、操作程序及使用環(huán)境的設計和制造中。第七頁，共三十頁，2022年，8月28日本書將人因工程地定義為：“人因工程是基于對人、機器、技術(shù)和相關環(huán)境的深入研究，發(fā)現(xiàn)并利用人的行為方式、工作能力、作業(yè)限制等特點，通過對于工具（用具）、機器（設施）、系統(tǒng)、任務和環(huán)境進行合理設計，以提高生產(chǎn)（包括日常生活中人的活動）的效率、安全性、健康性、舒適性和有效性的一門工程技術(shù)學科?！钡诎隧?，共三十頁，2022年，8月28日1.1人因工程的概念與特點學科的特點產(chǎn)品是為顧客服務的，設計時應始終把用戶放在首位，并考慮生產(chǎn)者和相關者必須意識到個體在能力和限制上的差異，并且充分考慮到這些差異對各種設計可能造成的影響。強調(diào)設計過程中經(jīng)驗數(shù)據(jù)和評價的重要性。依靠科學方法和使用客觀數(shù)據(jù)去檢驗假設，推出人類行為方式的基礎數(shù)據(jù)。第九頁，共三十頁，2022年，8月28日用系統(tǒng)觀點考慮問題，意識到事物、過程、環(huán)境和人都不是獨立存在的。人因工程學不只是基于表格數(shù)據(jù)和一些指標來進行設計。人因工程學不是設計產(chǎn)品的模型。必須通過研究個體差異，從而在為用戶設計產(chǎn)品時考慮到不同的特征。人因工程學不同于常識。從某種程度上說，應用常識也能夠改進設計，而人因工程學遠不止這些。第十頁，共三十頁，2022年，8月28日1.2人因工程的歷史和發(fā)展人因工程的歷史早期歷史：人因工程學開始于19世紀晚期和20世紀初1945年～1960年：人因工程職業(yè)的出現(xiàn)1960年～1980年：迅速增長時期1980年～1990年：計算機、災難和訴訟時期1990年以后二十一世紀的人因工程技術(shù)的人性化人的技術(shù)化第十一頁，共三十頁，2022年，8月28日人因工程在中國1980年4月，全國人類工效學標準化技術(shù)委員會成立，1984年，國家軍用人－機－環(huán)境系統(tǒng)工程標準化技術(shù)委員會成立。1989年，中國人類工效學學會成立，1995年9月創(chuàng)刊了學會會刊《人類工效學》季刊。第十二頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用主要有以下一些方面：（1）基礎研究（2）生產(chǎn)、生活應用（3）安全管理與可用性（4）其他方面第十三頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用范圍對象舉例例子產(chǎn)品和工具設計及改進機電設備機床，計算機，農(nóng)業(yè)機械交通工具飛機，汽車，自行車建筑設施城市規(guī)劃，工業(yè)設施，工業(yè)與民用建筑宇航系統(tǒng)火箭，人造衛(wèi)星，宇宙飛船儀器設備計量儀表，辦公器械，家用電器工作服裝勞保服，安全帽，勞保鞋作業(yè)的設計與改進

作業(yè)姿勢、作業(yè)方法、作業(yè)量及工具選用和配置等

工廠生產(chǎn)作業(yè)，監(jiān)視作業(yè)，車輛駕駛作業(yè)，物品搬運作業(yè)，辦公室作業(yè)等環(huán)境的設計與改進

聲，光，熱，色彩，振動，塵埃，氣味等等環(huán)境

工廠，車間，控制中心，計算機房，辦公室，駕駛室，生活用房等表1-1人因工程學研究領域舉例第十四頁，共三十頁，2022年，8月28日日本零式飛機駕駛艙1.3人因工程的應用——案例飛行器駕駛艙的演變——人因工程的應用和發(fā)展第十五頁，共三十頁，2022年，8月28日B29飛機駕駛艙1.3人因工程的應用——案例第十六頁，共三十頁，2022年，8月28日DC3飛機駕駛艙1.3人因工程的應用——案例第十七頁，共三十頁，2022年，8月28日波音727飛機駕駛艙1.3人因工程的應用——案例第十八頁，共三十頁，2022年，8月28日波音747飛機駕駛艙1.3人因工程的應用——案例第十九頁，共三十頁，2022年，8月28日波音747訓練艙1.3人因工程的應用——案例第二十頁，共三十頁，2022年，8月28日美國航天飛機控制艙1.3人因工程的應用——案例第二十一頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例

近年來公眾熟知的一些重大人因事故第二十二頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例挑戰(zhàn)者號失事第二十三頁，共三十頁，2022年，8月28日切爾諾貝利核電站控制室1.3人因工程的應用——案例第二十四頁，共三十頁，2022年，8月28日災后的切爾諾貝利核電站1.3人因工程的應用——案例第二十五頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例第二十六頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例Healthcarework第二十七頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例第二十八頁，共三十頁，2022年，8月28日1.3人因工程的應用——案例Human-MachineSystems第二十九頁，共三十頁，2022年，8月28日1.