世界十大驚險機場

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世界十大驚險機場

第10位美國圣地亞哥林德伯格機場

啟用時刻：1928年8月16日機場代碼：KSAN驚險因素：一天550架航班起落、空中交通擁擠、靠近市中心林德伯格機場完美詮釋了空中交通阻塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起落，別管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一具停車場。此外，因為地形緣故，飛機觸地前下落的地勢要比平時高一點。關(guān)于飛翔員來講，機場的條件真的帶來別小的挑戰(zhàn)。1978年9月，太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并預(yù)備在林德伯格機場著陸，一架由實習(xí)生駕駛的塞斯納忽然搶道，導(dǎo)致兩架飛機相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。

第9位葡萄牙馬德拉豐沙爾機場

啟用時刻：1964年7月18日機場代碼：LPMA驚險因素：身邊地形、跑道延伸入海、紊流風(fēng)馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線旁邊就坐降著山脈，因此這個地方的風(fēng)向多變，風(fēng)勢非常強。跑道兩端

會刮起下落風(fēng)，在著陸的時間風(fēng)向改變也許很劇烈，固然也別要忘了空中亂飛的海鳥。鳥類、天氣和位置都和這個地方的極端條件有關(guān)，只是在豐沙爾面臨的最后挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道惟獨1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人于當(dāng)天罹難。盡管后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海里。

第8位美國伊溝韋爾郡機場

啟用時刻：1947年9月14日機場代碼：6CL2驚險因素：機場位于山谷、氣別斷在變化、高海拔韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一，它坐降在海拔4200多米的降基山脈中。飛越山區(qū)也許是所有飛翔員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因為飛翔高度妨礙著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。飛進韋爾機場的驚險之一，是它位于山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也非常大，在預(yù)備落降時天氣預(yù)報很好，而下落到半空中時，暴風(fēng)雪或狂風(fēng)也許忽然襲來，將可見度落到最低。

第7位法國高雪維爾機場

啟用時刻：1961年機場代碼：LFLJ驚險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的緣故是其短而劇烈起伏的跑道。高雪

維爾的跑道一端是一具滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，然而跑道僅有500多米長，而且這個地方的歪坡陡峭程度讓人難以置信，傾歪度達到度。這條跑道建于1961年，要緊是服務(wù)于來那個偏遠小鎮(zhèn)度假的游客，由于身邊幾英里范圍都沒有平地，設(shè)計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們制造了一條極其驚險的跑道。

第6位XXX啟德機場

營運時刻：1925-1998年機場代碼：VHHX驚險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直截了當(dāng)穿過市區(qū)建造啟德機場是視覺著陸機場，這算是講飛翔員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰(zhàn)算是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在XXX海灣淺水處著陸，盡管沒有人員傷亡，但這再次警示了人們那個機場的驚險性。1998年，XXX在赤鱲角修筑了一座新機場，啟德機場就此停用。

第5位西班牙直布羅陀機場

啟用時刻：二戰(zhàn)期間機場代碼：LXGB驚險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而別是西班牙。關(guān)于直布羅陀的操縱權(quán)，在兩國間爭議了幾個世紀(jì)，最近西班牙才接受飛機飛進其領(lǐng)空。這個地方最大的咨詢題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處

形成吹往地面的下坡急流，給落降造成非常大困難。直布羅陀機場本身就有悖常理，最別符合邏輯的地點算是一條四車道公路直截了當(dāng)從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻撓交通。如此一來就會產(chǎn)生交通阻塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。

第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機場

啟用時刻：1944年機場代碼：TNCM驚險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場

圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件很極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形;而在跑道的另一端，落降的飛機遇直截了當(dāng)滑行到海邊。落降跑道很靠近酒店，飛機遇從海灘游客額頭2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛翔員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后舍命抓住。

第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場

啟用時刻：1945年機場代碼：TFFJ驚險因素：低空進場、直截了當(dāng)飛過公路、跑道長度640米該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島別遠，盡管行程為10到12分鐘，然而進場落降到機場跑道的過程，是世上最危險的體驗之一。圣巴特機場非常特殊，它的跑道非常短而且三面環(huán)山。困難的進場航線使得

圣巴特的咨詢題變得復(fù)雜，飛機要從水面進場，然而沒有圍繞流程，因為無法越過那些山，而進場航線正下方的來往汽車，也也許是致命的隱患。大部分人都別懂飛機要在圣巴特落降，飛翔員需要同意多少飛翔訓(xùn)練，因何必須取得特別執(zhí)照才干在這個地方著陸

第2位洪都拉斯特崗?fù)C場

啟用時刻：1934年1月5日機場代碼：MHTG驚險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是陡崖特崗?fù)C場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐降在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下落進場，別不過因為身邊地形，更重要的是著陸跑道太短。據(jù)統(tǒng)計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，固然還有更嚴峻的。1989年，一架未遵照規(guī)定進場順序的客機，直截了當(dāng)撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，別幸罹難;1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡;xx年5月，一架小型飛機從20米高處跌降，導(dǎo)致機上3人和地面上2人死亡。

第1位尼泊爾盧卡拉機場

啟用時刻：1964年12月機場代碼：VNLK驚險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低

盧卡拉機場坐降在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機場。它

是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場很困難，它是一座別受操縱的機場，地面中心別能操縱起落的飛機，他們只能告知飛翔員天氣和跑道事情的，剩下的情況就要看他們自個兒了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在xx年秋天的一天凌晨，一架飛機在進場時發(fā)生事故，機上19人中18人死亡，惟獨飛翔員一人僥幸存活?？针y的真實緣故尚未明確，只是18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的驚險性。

全球十大驚險機場

1、在南極洲羅斯島的美國麥克默多科考航站，飛翔員必須在由冰塊組成的跑道上起飛落降。即使是在最好的氣候條件下，對飛翔員的技術(shù)仍是相當(dāng)大的考驗。

2、荷屬薩巴島上的亞拉斯奎斯機場，位于一座小島上，據(jù)航空專家班奈特?威爾遜表示，此機場的跑道極短，大型飛機如波音737無法在此機場落降。

3、別丹的帕羅國際機場，該機場位處地勢險要的山谷和河流之間，機場惟獨一條跑道、一幢客運大樓、一幢貨運大樓及兩個飛機泊位，當(dāng)?shù)負碛酗w翔員執(zhí)照的飛翔員極少。

4、萊索托的馬特卡納簡易機場，此機場擁有一具610米高的陡崖，加上跑道極短的狀況下當(dāng)?shù)仫w機起飛時，必須先往陡崖下墜后才干順利起飛。

5、位于尼泊爾的盧卡拉機場擁有兩大別利于飛翔員的條件，別到500米的跑道且為全球僅有的U字型跑道，當(dāng)飛機落降輪胎抓緊地面后就必須立即剎車，此外頭對巨山的事情下，落降時將會有撞山的錯覺。

6、英國的直布羅陀機場，溫斯頓?丘吉爾大道為最繁忙的大道，由于平整的土地極少，飛機跟汽車將共享此道路，在飛機起降時將會聽見廣播并阻擋車輛接著通行，此處所以成為觀察飛機的一大景點。

7、葡萄牙的豐沙爾機場對當(dāng)?shù)剡M展極為重要，由于土地資源有限，此機場的跑道一部分是使用近兩百根梁柱搭建而成，由于兼具有用及美觀，所以榮獲國際橋梁工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)獎。

8、法國的庫爾舍維勒機場，跑道別僅短而且坡度陡，是世界上最令人恐怖的機場之一。此外到達此機場必須穿過深谷，飛翔員別能有失敗的機遇。

9、啟