樂平市戰(zhàn)備公路工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施方案

樂平市戰(zhàn)備公路工程線(樁號項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 書： 編制時(shí)間： 第一章項(xiàng)目概況1.1建設(shè)必要性、建設(shè)目標(biāo)、功能及建設(shè)規(guī)模1.1.1做好兼容文章提升公路戰(zhàn)備效益交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈和軍隊(duì)作戰(zhàn)的生命線。交通戰(zhàn)備工作的質(zhì)量高低，直接關(guān)系著軍隊(duì)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)、裝備物資投送和人民群眾參戰(zhàn)支前等活動(dòng)，對戰(zhàn)局具有至關(guān)重要的影響。公路交通機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面廣、戰(zhàn)場適應(yīng)力強(qiáng)，是建設(shè)立體交通保障網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。公路交通戰(zhàn)備工作應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持兼容式發(fā)展思路，提升公路交通(1)與國家公路網(wǎng)建設(shè)相協(xié)調(diào)，做到平戰(zhàn)兼容通線都具有一定的軍事意義，戰(zhàn)時(shí)更是決定國家民族命運(yùn)的生命線。公路交通戰(zhàn)備工作要寓于國家交通建設(shè)之中，二者協(xié)調(diào)發(fā)展，要在服從服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局的前提下，加經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)建立了較為完善的高速公路網(wǎng)。但公路建設(shè)發(fā)展不平衡，公路建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)重經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要而忽視軍事需求的現(xiàn)象并不鮮見，如在一些戰(zhàn)略位置重要、但經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公路基礎(chǔ)建設(shè)還非常薄弱；不少非主干線路設(shè)計(jì)只能滿足普通民用運(yùn)輸需求，在規(guī)格、承重、走向上滿足連接戰(zhàn)略前沿與戰(zhàn)略縱深的高等級公路還不具備規(guī)模。我市交通戰(zhàn)備部門積極發(fā)揮橋梁作用，及時(shí)溝通軍事部門與地方交通主管機(jī)構(gòu)，把軍事需求納入到國家和地方的公路交通建設(shè)規(guī)劃之中，力求解決好軍用與民用的接口問復(fù)合通道建設(shè)，保公路進(jìn)出口密度，預(yù)設(shè)緊急裝卸載、特種車輛改造場地和加油站等配套設(shè)施，最大限度地減少戰(zhàn)時(shí)改造難度，提高利用效率。公路建設(shè)布局要合理，做好戰(zhàn)略偽裝工作，在重要路段要預(yù)設(shè)觀察防護(hù)所和防空陣地，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)對敵奪控和毀損我公路線。加強(qiáng)地方政府和軍事部門的協(xié)調(diào)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，大力加強(qiáng)戰(zhàn)場公路網(wǎng)建設(shè)。將預(yù)定集結(jié)地區(qū)設(shè)的重中之重，實(shí)現(xiàn)廠礦企避免自成格局，搞好地區(qū)兼容從戰(zhàn)略全局出發(fā)，把公路建設(shè)的事情想細(xì)辦實(shí)，充分考慮部隊(duì)及裝備物資快速流通、防護(hù)和搶修的需要，認(rèn)真籌劃配套設(shè)施的選址及規(guī)模；避免自成格局，搞好地區(qū)兼容，確保戰(zhàn)時(shí)一旦受損，能及時(shí)疏通。(3)完善公路等級梯次配備，實(shí)現(xiàn)“新老”兼容既有公路主要是指高等級公路網(wǎng)建設(shè)之前存在的、承擔(dān)當(dāng)?shù)刂饕\(yùn)輸任務(wù)的老公路線路，利用好這部分公路，對解決我國公路建設(shè)資金不足、總體滯后，而軍事斗爭準(zhǔn)備形勢對公路網(wǎng)需求緊迫的矛盾具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。第一，由于受經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的制約，新建(在建)的高等級(高速)公路總里程還相對較短，難以完全滿足戰(zhàn)時(shí)激增的大量運(yùn)輸要求。而既有公路總里程長，覆蓋面廣，有較強(qiáng)的隱蔽，可作為高速公路網(wǎng)的重要補(bǔ)充。第二，高等級(高速)公路目標(biāo)明顯，易被敵列為重點(diǎn)奪控和毀損目標(biāo)，一經(jīng)遮斷，由于這類公路造價(jià)公路來說，既有公路可維護(hù)性好，能夠在遭敵毀損后，在較夠保障履帶式車輛和重裝車輛通行，而減少對高等級公路的破壞，把好鋼用在刀刃上，能夠提高戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸保障的整體效益。地方交通主管部門在積極爭取國家公路建設(shè)投資項(xiàng)目，多建主要公路戰(zhàn)略通道的同時(shí)，要加強(qiáng)對既有公路的維護(hù)保養(yǎng)。有條件的地區(qū)要加強(qiáng)對既有公路的技術(shù)改造，戰(zhàn)時(shí)有必要進(jìn)行短線連接，增強(qiáng)公路網(wǎng)的貫通性。戰(zhàn)略通道地區(qū)要結(jié)合各級公路網(wǎng)改造，在新建、改建公路時(shí)，保留原有的道路作為戰(zhàn)略迂回線路，在高速公路、省道、國道等主干線的翼側(cè)，形成迂回線路，構(gòu)建以干線為主、支線為輔的戰(zhàn)略通道地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成環(huán)環(huán)相連的交通網(wǎng)絡(luò)格局，滿足交通保障的需要。1.1.2完善我市公路網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展建也是今年我市爭創(chuàng)“全國雙擁模范城”的一項(xiàng)具體舉措。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的道路通車后，將把駐地公路聯(lián)系起來，充分滿足二炮部隊(duì) 的作訓(xùn)需要，提高部隊(duì)的機(jī)動(dòng)反應(yīng)能力，對鞏固和提升部隊(duì)善我市公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，將極大地方便沿線群眾、企業(yè)的生產(chǎn)生活和游客的旅游觀光，對推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。受樂平市交通局戰(zhàn)備辦公室委托，依據(jù)交通部《公路建規(guī)范、規(guī)程、我站組織力量對樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程進(jìn)行工程可行性研究，編制了《樂平市吳樂線至 灣頭公路改造工程可行性研究報(bào)告》。 根據(jù)委托要求，我站成立了樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程工可項(xiàng)目組，收集相關(guān)資料，并在地形圖上擬定路日~月日對初步擬定的路線走向、路線主要控制點(diǎn)料收集、整理等工作；對影響區(qū)域內(nèi)各地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、相關(guān)公路路況及歷年交通量、交通發(fā)展現(xiàn)況及未來的交通發(fā)展規(guī)地形、地貌、主要設(shè)施和水利工程等情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。在沿線地方政府及有關(guān)部門的大力支持和配合下，經(jīng)工作人員的辛勤勞動(dòng)，收集了大量的原始資料，聽取了各方面的意日，完成了《樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程可行性研究報(bào)告》的編制。 1.2.2研究內(nèi)容1)調(diào)查研究項(xiàng)目沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城鎮(zhèn)2)分析研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，進(jìn)行公路3)研究確定建設(shè)項(xiàng)目的公路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)4)路線方案的研究：在地形圖上進(jìn)行路線方案研究，實(shí)5)計(jì)算主要工程量，估算工程投資；6)經(jīng)濟(jì)評價(jià)、綜合分析項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性；7)根據(jù)資金籌措，研究確定實(shí)施方案及工期安排。8)針對存在的問題提出建議。9)工程招投標(biāo)方案擬定。1)景德鎮(zhèn)市“十二五”公路網(wǎng)建設(shè)的需要目標(biāo)：景德鎮(zhèn)將全力建設(shè)以高速公路和國、省道二縱二橫“井”字型為主骨架，結(jié)合江西省對國省道改造的安排，對鄉(xiāng)至村的支線公路網(wǎng)絡(luò)，形成“四大循環(huán)”縣鄉(xiāng)公路為支脈的干支銜接互通與配套的公路網(wǎng)絡(luò)體系。樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)目為通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接，路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流 芳，終于樂平市南港鄉(xiāng)灣頭村，樁號為K20+000，路線基 本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于完善我市公路網(wǎng)，完善公路網(wǎng)將形成顯著的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性和運(yùn)輸效益優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，公路的規(guī)模效益可以得到充分發(fā)揮；有利于加強(qiáng)已建成道路的輻射能力；有利于充分發(fā)揮改建公路經(jīng)濟(jì)效益；有利于促進(jìn)縣(市)的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于促進(jìn)景德鎮(zhèn)市公網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。2)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要本公路即是景德鎮(zhèn)市公路支線網(wǎng)絡(luò)的重要公路之一?！敖?jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行”，通則暢，暢則興！這已經(jīng)成為各級領(lǐng)導(dǎo)和全國民眾的共識。交通是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)與各種經(jīng)濟(jì)要素優(yōu)化組合和相互交流。本項(xiàng)目建成后引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后使車輛運(yùn)行時(shí)間縮短，引起市場格局的變化，加強(qiáng)各地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。原有道路路況差，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，本項(xiàng)目建成后將提高路面的等級，加強(qiáng)了通行能力，改善了交通條件，有利開發(fā)沿線豐富的資源，從而促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將從根本上改變沿線群眾生產(chǎn)、生活條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)馗鞣N資源合理開發(fā)、利用，帶動(dòng)沿線經(jīng)3)交通量增長的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量增加。根據(jù)歷年的交通量連續(xù)觀測資料，機(jī)動(dòng)車交通量的年平均增長率為%。 擬建道路起于樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號為K0+000，經(jīng)朱 終于樂平市名口鎮(zhèn)流芳村，樁號為K20+000，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。擬改建前的原道路 均為，路況差的泥結(jié)碎石路面，平縱組合較差，路 基狹窄，通行能力低，現(xiàn)有交通量較大，交通擁擠。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量將有更大的發(fā)展，根據(jù)交通量預(yù)測，到不能適應(yīng)未來交通量發(fā)展的需求，對原有道路改建勢在必1.3.2交通量預(yù)測結(jié)果本項(xiàng)目的交通量采用直接法進(jìn)行預(yù)測，未來預(yù)測特征年交通量預(yù)測結(jié)果見表－1.表1－1交通量預(yù)測結(jié)果表(折合成小客車)預(yù)預(yù)測年份汽車2009201520202024類型貨車(輛/日)55822821604客車(輛/日)202335490合計(jì)(輛/日)1039185728964077注：其中貨車折合系數(shù)為1.5.1.3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路建設(shè)規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部JTG設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，全線擬按三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度序號表1-2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)表指標(biāo)名稱單位數(shù)量公路等級三級設(shè)設(shè)計(jì)速度路基寬度行車道寬度汽車荷載大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率小橋、路基設(shè)計(jì)洪水公里/小時(shí)米米461.3.4路線走向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號為K0+000， 經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市名口鎮(zhèn)流芳村，樁號為K20+000，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目 為樂平市境內(nèi)段，是通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)序號1指標(biāo)名稱路線長度20.00022土石方數(shù)量千立方米300.0003水泥混凝土路面千立方米30.0004米/座5米/座6米/座7洞道8平面交叉處9征用土地田拆遷建筑物平方米本建設(shè)項(xiàng)目論述了沿線環(huán)境特征，建設(shè)項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地占用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的對策。經(jīng)綜合評價(jià)，本建設(shè)項(xiàng)目對地方基礎(chǔ)設(shè)施、資源利用、以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展均利大于弊；對地方生態(tài)環(huán)境僅是在施工期間有一定影響，但可采取相應(yīng)的對策?？偟膩碚f，本項(xiàng)目在建設(shè)期和營運(yùn)期間，均能滿足環(huán)境1)投資估算本項(xiàng)目根據(jù)建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部公發(fā)[1996]611號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制《公路工程概算、預(yù)算編制辦法》和江西省交通廳贛交設(shè)發(fā)[1996]146號“印發(fā)《江西省(公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)制編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》等規(guī)定編制估算，投資估算見表1－4.2)資金籌措本工程項(xiàng)目資金由國家政策補(bǔ)助及樂平市財(cái)政自籌兩種方式籌措，其中國家補(bǔ)助30萬元/公里，其余由樂平市地方財(cái)政自籌。項(xiàng)目投資估算總額為萬元，其中國家政策補(bǔ)助萬元，樂平市財(cái)政自籌萬元，1.3.7工期安排及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果1)工期安排工。根據(jù)進(jìn)度安排，為提高資金使用效率，推薦方案實(shí)施分2)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)評價(jià)遵循費(fèi)用、效益對應(yīng)一致及“有~無”對比法原則進(jìn)行。對效益及費(fèi)用這兩個(gè)主要因素進(jìn)行了敏感性分析。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果見表1－5，敏感性分析結(jié)果見表1－估算各項(xiàng)項(xiàng)工程或費(fèi)用名總金技術(shù)經(jīng)費(fèi)用單位數(shù)量次稱額濟(jì)指標(biāo)比重(元)(%)第一部分建筑安裝工程費(fèi)一路基工程二路面工程三橋梁涵洞五交叉工程及沿線設(shè)施公里施工技術(shù)裝備公路六費(fèi)公里七計(jì)劃利潤第二部分設(shè)備置費(fèi)辦公及生活用三家具購置第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用建設(shè)單位管理一費(fèi)建設(shè)單位管理二費(fèi)建設(shè)項(xiàng)目前期四工作費(fèi)分費(fèi)用合計(jì)預(yù)留費(fèi)用投資估算總金額平均每公路公里造價(jià)元元表1－5國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)主要指標(biāo)社社會(huì)折現(xiàn)率(8%)效益費(fèi)用比凈現(xiàn)值ENPV回收期N(年)EIRR(%)EBCR(萬元)1.27886.764610.38資，可見本項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。表1－6國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)敏感性分析表建-10%0%10%設(shè)效益變動(dòng)費(fèi)用變動(dòng)-10%-10%N(年)ENPV(萬EBCREIRR(%)N(年)ENPV(萬EBCREIRR(%)N(年)ENPV(萬EBCREIRR(%)83.863267.3567.2546.9321.3786.764667.9865.2583.8321從上表可知，當(dāng)投資增加10%，同時(shí)效益下降10%的不利情況下，本項(xiàng)目的效益費(fèi)用比為1.064，仍大于1，內(nèi)部收本項(xiàng)目從提高公路等級和縮短公路里程節(jié)約燃油量兩個(gè)方面對擬建項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能評價(jià)，經(jīng)計(jì)算，擬建項(xiàng)目建成后1)為盡早使沿線老區(qū)人民脫貧致富，以滿足地方經(jīng)濟(jì)及交通量發(fā)展的需要，建議對本項(xiàng)目施工改建工程盡快提到2)為保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度，土石方建議采用機(jī)械化施工，為此施工隊(duì)伍必須具有配套機(jī)械設(shè)備。橋梁及路面等項(xiàng)目由專業(yè)性強(qiáng)，建議施工隊(duì)伍應(yīng)具有相應(yīng)公路專業(yè)施工3)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較好，而樂平市還是不發(fā)達(dá)的縣城，經(jīng)濟(jì)相對較為落后，希望上級有關(guān)部門在資金。第二章現(xiàn)狀及發(fā)展2.1研究區(qū)域概況2.1.1地理位置波陽縣接壤，東北倚安徽祁門縣，東南和婺源縣毗連，坐落在黃山、懷玉山余脈與鄱陽湖平原過渡地帶，居?xùn)|經(jīng)116°57-117°42′，北緯28°44′-29°56′，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，境內(nèi)光照充足，雨量充沛，溫和濕潤，四季分明，山峰層疊，河流密布，山環(huán)水繞，景色秀樂平市位于江西省東北部，地理坐標(biāo)為北緯28°42′14″-29°23′24″，東經(jīng)116°53′36″-117°32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南接萬年縣和鷹潭市，2.1.2項(xiàng)目影響區(qū)域及劃分根據(jù)本項(xiàng)目建成后對各地區(qū)影響程度，將影響區(qū)分為直2.2項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展2.2.1景德鎮(zhèn)市國24個(gè)歷史文浮梁縣、珠山區(qū)、昌江區(qū)，面積5256平方公里，人口152始生產(chǎn)陶瓷。宋景德元年(1004年)，宮廷詔令此地?zé)朴?，底款皆署“景德年制”，景德?zhèn)因此而得名。自元代開始至明清歷代皇帝都派員到景德鎮(zhèn)監(jiān)制宮廷用瓷，設(shè)瓷局、置御窯，制造出無數(shù)陶瓷精品，尤以青花、粉彩、玲瓏、顏及國賓館用瓷以及各類藝術(shù)陶瓷倍受世人贊賞。景德鎮(zhèn)瓷器享有“白如玉、薄如紙、聲如磐、明如鏡”的美譽(yù)。郭沫若峰是此都”的詩句盛贊景德鎮(zhèn)燦爛的陶瓷歷史和文化，陶瓷把景德鎮(zhèn)與世界緊密相人文景觀、生態(tài)環(huán)境等，尤以陶瓷資源獨(dú)具優(yōu)勢。全市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)30多處陶瓷歷史遺址，如古代著名的瓷用原料產(chǎn)地及世界通稱制瓷原料高嶺土命名地高嶺、湖田古窯遺址、明清御窯廠遺址等第，分別列為國家級、省級文物保護(hù)單位，具有世界性的影響力和吸引力。景德鎮(zhèn)市的風(fēng)景名勝和景觀眾多，有保留完好的明清古建筑村、徽派建筑群、古戲臺(tái)；有號稱中國第二、江南第一的浮梁古縣衙；有以三閭大夫屈原命名的古建筑三閭廟；有明太祖朱元璋作戰(zhàn)時(shí)藏身的紅塔和瑤里的仰賢臺(tái)、洪源仙境、太陽島、月亮湖、陽府寺、歷居山、翠屏湖等。景德鎮(zhèn)也是具有光榮革命傳統(tǒng)的地區(qū)，著名的新四軍瑤里改編就在浮梁縣瑤里鎮(zhèn)，紅十軍的誕生地在樂被國家旅游局等單位推介為97高嶺土、煤、鎢、砂金、銅、螢石、硫磺、石灰石、大理石00多年。全市森林覆蓋率達(dá)60.9%，是江西省重保留原始森林，棲息著眾多熊、虎、猴類等動(dòng)物，并生長有紅豆杉等珍惜樹木。浮梁縣都是終年云霧繚繞、山清水秀。歷史上景德鎮(zhèn)特產(chǎn)素有“一景德鎮(zhèn)茶葉稅收占全國茶葉稅收的八分之三?！案〖t”茶在特景德鎮(zhèn)投資環(huán)境優(yōu)越。位于昌九景“金三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，贛、浙、皖三省交界處，地處國家旅游熱線—廬山、黃山、龍虎山、九華山、三清山、鄱陽湖、千島湖的中心區(qū)位(均日臻完善。供電、供水、供氣十分充足；通訊實(shí)現(xiàn)光纖化、四通八達(dá)，皖贛鐵路、206國道南北縱貫我市，九景高速公路拉近了我市與武漢、南昌及外地的距離，景德鎮(zhèn)機(jī)場航線通達(dá)北京、上海、廣州等地，昌陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化改造成效明顯。隨著六條城市主干道的建設(shè)，城市面各有特色，又相互聯(lián)系、互為依托。形成了以日用瓷為主體，藝術(shù)、建筑、工業(yè)、電子等各類陶瓷共同發(fā)展的陶瓷工業(yè)體系，成為我國重要的陶瓷生產(chǎn)和出以及科研教育中心。與此同時(shí)，新興工業(yè)快速發(fā)展，已形成汽車、機(jī)械、電子、醫(yī)藥、化工、建材、食品等一批業(yè)。目前，新興工業(yè)總產(chǎn)值占全市工業(yè)比重近90%，成為我市經(jīng)濟(jì)的重要支柱。涌現(xiàn)出了昌河飛機(jī)工業(yè)公司、華意電器總公司、印刷機(jī)械廠、焦化煤氣廠、江西化工化纖有限公司、東風(fēng)制藥股份有限公司、德宇集團(tuán)等一批實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)(集團(tuán))。2006年，景德鎮(zhèn)市科技工作圍繞建設(shè)“經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、旅游都市、特色瓷都”發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹落實(shí)全國、全省科技大會(huì)精神，支持“自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來”的方針，構(gòu)建具有瓷都特色的區(qū)域創(chuàng)新體系，始終把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、加快高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)全市規(guī)模以上工業(yè)完成增加值63.3億元，比2005年增長20.5%。樂平市歷史悠久、人文昌達(dá)。東漢靈帝光和元年(公元178年)始設(shè)縣治，因“南臨樂安河，北接平林”而得名，。全市共有國土面積1973平達(dá)15平方公里，人貿(mào)繁榮，物流北離景德鎮(zhèn)機(jī)場只有40公里，景鷹高速、德昌高速途徑我利風(fēng)景區(qū)“翠平湖”、鬼斧神工的省級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)“紅林”、避暑勝地“歷局寺”以及饒派風(fēng)格古民居建筑群等一批特色自然人文景觀。江西省三大煤炭基地之一、亞洲最大的膨潤土儲(chǔ)藏地、江西地和全國有名的“江南菜鄉(xiāng)”，素有贛東北“聚寶盆”之美樂平市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已獲江西省政府審批的土地有4度的贛東北供電局樞紐坐落窯水泥生產(chǎn)線一期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，二期工程也已開工建樂平市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快。今年前三季度，全市實(shí)工業(yè)總產(chǎn)值26.89入2744元，同比增2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及趨勢預(yù)測對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測結(jié)合《景德鎮(zhèn)市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃》和全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法，并假定在未來年，規(guī)劃指標(biāo)均能很好地實(shí)現(xiàn)。理向合理的，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步。景德鎮(zhèn)市“十一五”時(shí)期社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)為：地區(qū)生產(chǎn)定資產(chǎn)投資年均增長元左右。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長7%，2010年達(dá)均增長7%，2020年達(dá)到23051，2010年達(dá)到4979元，比重進(jìn)一步提高到樂平市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是生產(chǎn)總值年均平均增幅13%居民人均可支配年均增長800元以上，農(nóng)民人均純收入增長400元以上；確保綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全省十強(qiáng)縣(市)的地位不動(dòng)搖，力爭排位逐步前移。2.4.1項(xiàng)目所在直接影響區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀1)景德鎮(zhèn)市2)樂平市施，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，努力加快公路建設(shè)與道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，以交通的大開放推動(dòng)全民創(chuàng)業(yè)，以交通的大發(fā)展加快富民興大部分的村莊都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通公路的目標(biāo)，為進(jìn)一步改善農(nóng)村的面貌，實(shí)現(xiàn)市政府提出的“讓農(nóng)民走平坦路”的目標(biāo)，樂平市的農(nóng)村公路建設(shè)將堅(jiān)持“先通達(dá)、后油路、再網(wǎng)化”本實(shí)現(xiàn)全市鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和行政村通瀝青(水泥)路，使具備條出行難的問題，提高農(nóng)村公路技術(shù)等級，使農(nóng)村公路的發(fā)展水平能夠適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)平市已有新206國年又完成投資達(dá)1.84億元，其中爭取農(nóng)村公路“千億元”2010萬元，尤其是力爭到東營至香港高速公路(景鷹高速)過境并設(shè)互通立交，填補(bǔ)了該市公路網(wǎng)的一個(gè)空白。樂平市加快了全市城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了行政村通油路、水泥路。加上國債、扶貧，通達(dá)2.4.2項(xiàng)目所在直接影響區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)狀存在的問題經(jīng)過幾年的大規(guī)模和改造，到2008年第一節(jié)度，景德都通了瀝青(水泥)路，行政村通瀝青(水泥)路得比例也達(dá)到90%。農(nóng)村公路的建設(shè)解決了部分鄉(xiāng)、村不通公路的問題，有力地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。交通落后現(xiàn)狀制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸有所緩解，盡管交通瓶頸制約有所緩解，但問題和差距仍然很大，仍不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。目前這種較落后的交通狀況仍然是制約項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要原因。景德鎮(zhèn)市交通制約的突出矛盾在于：交通運(yùn)輸方式單一，形成不了運(yùn)輸多樣化，河道斷航，公路和鐵路成為景德，但由于建設(shè)資金不足，布局落后，道路等級總體偏低，一些農(nóng)村公路建設(shè)改造項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高、質(zhì)量監(jiān)督把關(guān)不嚴(yán)、使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)年限，在一定程度上影響著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的設(shè)施不全、養(yǎng)護(hù)失養(yǎng)、公路投入跟不上設(shè)計(jì)使用周期，導(dǎo)致超期服役和缺、失、養(yǎng)的綜合癥。尤其是鄉(xiāng)村路況差，抗災(zāi)能力弱，晴通雨阻，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。2.4.3項(xiàng)目所在直接影響區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃以高速公路、國省成“十”字型高速公路主化工程”和縣鄉(xiāng)村公路“通達(dá)工程”，基本形成以高速公路為骨架、國省道為主干線、農(nóng)村公路為支線，干支相連、城樂平市交通公路部門將近幾年公路發(fā)展方向作了適當(dāng)調(diào)整——在發(fā)展省、縣道的基礎(chǔ)上，加快農(nóng)村出口路、斷頭路、經(jīng)濟(jì)路(或稱扶貧路)的建設(shè)步伐。因農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與資源開發(fā)有密切關(guān)系，公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，主干公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)賴以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，加大主干公路建設(shè)是形成公路布局的前提。加大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)路的建設(shè)力度，加快建設(shè)與農(nóng)業(yè)開發(fā)相配套的公路，是帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。在公路需求矛盾緩解以后，再把公路建設(shè)轉(zhuǎn)移到險(xiǎn)橋上，逐步加大農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)模。公路建設(shè)的發(fā)展方向是：提高現(xiàn)有國省公路等級和縣鄉(xiāng)公路改造，建設(shè)重點(diǎn)放在農(nóng)村的公路新建和改造上，為促進(jìn)全縣與鄰縣區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往，拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有力2.5擬建項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的地位和作用擬建項(xiàng)目位于樂平市境內(nèi)，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)目為通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備 公路連接，路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市南港鄉(xiāng)灣頭村， 樁號為K20+000，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，，是 通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接。擬建項(xiàng)目建成后將引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，改善景德鎮(zhèn)市公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，完善景德鎮(zhèn)市的公路網(wǎng)，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目。建成后將使車輛運(yùn)行時(shí)間縮短，引起市場格局變化，加強(qiáng)各地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。將提高了路面的等級，加強(qiáng)線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的生產(chǎn)生活，并對于開發(fā)資源，促進(jìn)樂平、景德鎮(zhèn)等市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，該項(xiàng)目必將承擔(dān)起越來越大的客貨運(yùn)輸量。因此盡快實(shí)施擬建項(xiàng)目，對帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善縣城規(guī)劃的重要作用將日益顯現(xiàn)，其意義也更深遠(yuǎn)。第三章交通分析及預(yù)測3.1公路交通的進(jìn)一步調(diào)查與分析1已有資料的回顧總結(jié)過調(diào)查，并收集了直接影響區(qū)域景德鎮(zhèn)市及樂平市歷年交通量調(diào)查資料等相關(guān)資料。景德鎮(zhèn)市在市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，在省交通廳關(guān)心支持下，全市的交通建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、行業(yè)管理、精神文明等各方面工作有序開展，交通建設(shè)投資規(guī)模超過20億元，實(shí)現(xiàn)6、308、204、209、317省道經(jīng)過市境。農(nóng)村公路建設(shè)保持良好態(tài)勢，至2007年年底，樂平鸕鶿大橋基本建成，浮梁峙灘大橋、興田大橋已開工建設(shè)，浮梁蛟潭百湖、樂平禮林照銀山等10座大橋已完成項(xiàng)目工可景德鎮(zhèn)市道路運(yùn)輸呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，全年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量775萬噸，比上年增長5.23%。全年完成客運(yùn)量施，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，努力加快公路建設(shè)與道路運(yùn)輸發(fā)展，以交通的大開放推動(dòng)全民創(chuàng)業(yè)，以交通的大發(fā)展加快富民興等級公路達(dá)474.65公里。設(shè)小康景德鎮(zhèn)和社會(huì)主義新農(nóng)村打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)榻粷?jì)發(fā)展的“瓶頸”得到了緩解。供分析基礎(chǔ)，為項(xiàng)目的決策提供依據(jù)，是確定公路建設(shè)規(guī)模將決定交通量增長快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量的增長。本項(xiàng)目采用直接法預(yù)測，由于該項(xiàng)目的委托工作周期較短，該項(xiàng)目不作OD調(diào)查，而用項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸量與影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況及規(guī)劃，進(jìn)行相關(guān)分析，對比預(yù)測遠(yuǎn)景交通量。因公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以準(zhǔn)確界定，其增長狀況很難真實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此利用現(xiàn)有公路的歷年交通觀測資料來的。就現(xiàn)有相關(guān)公進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)產(chǎn)總值的存在非常密切的關(guān)系，因此可用交通量與國內(nèi)生產(chǎn)量、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之間的關(guān)系模型來預(yù)測交通量。3.2.2交通量預(yù)測方法及步驟2.1預(yù)測年限和特征年根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－2003，三級公路3.2.2.2預(yù)測遠(yuǎn)景交通量的組成景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，故將項(xiàng)目中的預(yù)測交通量劃分為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交1)正常交通量正常交通量是先有公路交通量按照它的固有發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。擬建項(xiàng)目位于樂平市境內(nèi)，路線起點(diǎn)位水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號為K13+213.156，是通往萬年縣的一條縣道。目前本項(xiàng)目均為泥結(jié)碎石路面，平縱組合較差，路基狹窄，通行能力底，現(xiàn)有交通量較大，交通擁擠，現(xiàn)有道路顯然不能適應(yīng)未來交通量發(fā)展的需求，原道路改建勢在必行。畈村改建前原有道路的交通量為本項(xiàng)目的正常交通量。就現(xiàn)有相關(guān)公路的交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)行相關(guān)分析，得知影響區(qū)內(nèi)交通量和國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)之間的關(guān)系如表3－1：交通量預(yù)測模型表載貨汽車Y=-225.77547+0.000152062X0.9819324汽車K1至灣路改造工程0.9957137模型H95%以上。X—工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)；X—國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)；1用上標(biāo)3－1中的公式來預(yù)測正常交通量，結(jié)果如表3擬建道路特征年正常交通量(小客車)預(yù)預(yù)測年份汽車2009201520202024年份貨車(輛/日)36767811011597客車(輛/日)144239350525合計(jì)(輛/日)69512562022921數(shù)為1.5。2)轉(zhuǎn)移交通量系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目改建前為路況差的一條簡易道路，改建后為三級，是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)通往萬年縣的一條縣道，本項(xiàng)目指的是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村境內(nèi)段。因本項(xiàng)目為通往的車輛可能會(huì)轉(zhuǎn)移到從本公路通行，轉(zhuǎn)移交通量可能會(huì)較大。因影響因素的不確定性，經(jīng)過分析，確定轉(zhuǎn)移交通量在表3－3擬建道路特征年轉(zhuǎn)移交通量(小客車)預(yù)預(yù)測年份汽車2009201520202024年份貨車(輛/日)162269393524客車(輛/日)4372105137合計(jì)(輛/日)286475695923數(shù)為1.5。3)誘增交通量件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。一般來說，誘增交通量包括以下三個(gè)方面：圍的變化，加強(qiáng)各地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激潛在交通量和新增交通量。第二、本項(xiàng)目建成后引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目，因此也會(huì)誘增第三、因原有道路為等外路，路況差，本項(xiàng)目建成將提高了路面的等級，加強(qiáng)了通行能力，改善了交通條件，有利于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生誘增交通量。基于以上三個(gè)方面的考慮，擬建項(xiàng)目誘增交通量的預(yù)測，通過綜合分析項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的狀況，參考已建成道路的誘增交通量數(shù)據(jù)，確定擬建項(xiàng)目的誘表3－4擬建項(xiàng)目特征年誘增交通量(小客車)預(yù)預(yù)測年份汽車2009201520202024年份貨車(輛/日)2968110128客車(輛/日)14243542合計(jì)(輛/日)58126200234數(shù)為1.5。交通量之和，交通量預(yù)測結(jié)構(gòu)如表3－5。表3－5擬建道路特征年遠(yuǎn)景交通量預(yù)2009201520202024汽車測年份汽車貨車(輛/日)2客車(輛/日)0合計(jì)(輛/日)4077數(shù)為1.5。車的年平均日交通量2000~6000輛，故應(yīng)按三級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測，到2020年對樂平市吳樂線至灣頭JTGB，設(shè)計(jì)交通量采用15年制預(yù)測，雙車道三級公路能適應(yīng)按各種車輛折算成小客車根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定全段路線均按三級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建。根據(jù)沿線地形的實(shí)際情況，據(jù)通行能力分析，本項(xiàng)目砼路面。求進(jìn)行設(shè)計(jì)，項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見表4－1。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱公路等級設(shè)計(jì)速度路基寬度行車道寬度汽車荷載大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率小橋、路基設(shè)計(jì)洪水頻率公里/小時(shí)米米序1234567第五章備選方案擬定5.1.1地形、地質(zhì)、水文等條件1)地形、地貌樂平市位于江西省東北部，地理坐標(biāo)為北緯28°42′′24″，東經(jīng)116°53′36″~117°32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南越萬年縣接鷹潭市，西毗鄱陽縣，總面積1973平方千米。是典型的江南紅壤丘陵區(qū)。地勢由東北向南傾斜，東北和西北部多山，群峰林立，崗巒重迭，東南、西南部多丘陵和平原，海拔多在2)水文、氣候樂平屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季濕潤宜人，年平均氣候?yàn)?7.1℃~18.6℃，年極端最低氣溫為-9.1℃，極端最高氣溫東北風(fēng)味主，但冬季西北風(fēng)較多。7月~9月偶有幾次臺(tái)風(fēng)波及(瞬時(shí)颶風(fēng)路線區(qū)四季分明，雨量充沛，常年無霜期219~313天，年平均降水量1672.3毫米，主要集中在4~6月。年蒸發(fā)量名大溪水，上游稱昌江河，婺源縣境亦稱婺江，源出贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米的五龍山西南麓，南流折向上游流經(jīng)山區(qū)，兩岸多金、銅、鋁、鋅、硫磺等礦產(chǎn)，中下3)工程地質(zhì)分布，其中沉積巖和變質(zhì)巖分布較廣，火成巖零星分布，各紀(jì)底層自下而上簡述如下：(1)前震旦紀(jì)演吉嶺系(A)在本系地層中分布最廣的是赭、紫、黃、綠等雜色變質(zhì)輕微的千枚巖，它構(gòu)成各紀(jì)地層的基礎(chǔ)。(2)泥盆紀(jì)峽山系(D)結(jié)，中夾云母細(xì)砂巖，厚數(shù)米質(zhì)百余米不等，與演吉嶺系呈3)下石炭紀(jì)王八山系(C)14)中石炭紀(jì)梓山煤系(C)2本系巖層為細(xì)砂巖、砂質(zhì)巖及頁巖互層，其中有煤數(shù)層，厚度從數(shù)米至百余米不等。5)中上石灰紀(jì)一天灰?guī)r(C)2-36)下二疊紀(jì)陽新灰層(Py)1陽新灰層為深灰色半結(jié)晶燧石灰?guī)r及灰白色灰?guī)r，厚約7)下二疊紀(jì)鳴山層(Pm)18)上二疊紀(jì)灰樂平煤(Pl)2有繼續(xù)性、間歇性等特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為大面積的間歇性上升活動(dòng)，斷裂及斷塊差異性活動(dòng)不顯著，地震活動(dòng)比較少。根 (GB18306-2001)及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2001)判定：場地抗震設(shè)防烈度為Ⅳ度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度g0.05，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，建筑場地為對建筑抗震有利地段，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。根據(jù)交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)涵，除有特殊要求者外，可采用簡易設(shè)防”。2筑路材料及運(yùn)輸條件1)土、砂(砂礫)、石等地材。等，不足部分可在沿線山丘或丘陵區(qū)等就近取土。沿線的其它地材較少，但均可在離路線不遠(yuǎn)的砂石料場用汽車運(yùn)輸。2)水泥、鋼材、瀝青3)木材樂平市人民政府對本項(xiàng)目建設(shè)都非常重視，積極配合工程可行性研究工作，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)方面，對沿線控制點(diǎn)和路線走向提出了一些好的建議和看法，并承諾在施工階段提供良好的施工環(huán)境，保證項(xiàng)目的順利實(shí)用兩縣(市)資源具有重要作用。5.1.4擬建項(xiàng)目于其他交通銜接情況擬建項(xiàng)目位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號為K13+213.156，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段，是通往萬年縣的一條縣道。簡易村道與其相連，至樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村為終點(diǎn)。5.2備選方案擬定1建設(shè)項(xiàng)目起訖點(diǎn)論證樁號為K13+213.156，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，是一條通往萬年的縣道。5.2.2控制方案主要因素本項(xiàng)目方案主要控制因素有地形、地質(zhì)、水文等。沿線植被稀疏，水源較為豐富，不利于水土保持。整個(gè)路線地形屬低山丘陵區(qū)，地勢起伏較小。路線基本布設(shè)于地質(zhì)情況較好的斷層下盤，此斷層傾角較大，為80度對地層穩(wěn)定性造成一定影響。擬建項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)槊方?，沿線農(nóng)業(yè)區(qū)域地表水豐富，山丘區(qū)表面一般均能自然排出，沿線低洼處及沿河路段以設(shè)計(jì)洪水位確定路基填土高度。5.2.3建設(shè)方案構(gòu)造物，地勢起伏不大，路線方案明確，土石方數(shù)量少，從施工難易程度、工程造價(jià)方面考慮，擬建項(xiàng)目基本沿原路布因此本工可未進(jìn)行方案比選。第六章環(huán)境評價(jià)擬建項(xiàng)目在施工期和營運(yùn)期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為土石方填挖等工程行為對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。通過對沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和研究，并收集當(dāng)?shù)氐耐恋匾?guī)劃資料，項(xiàng)目組在選線時(shí)應(yīng)充分利用地形，盡量少占良田、耕地，避免與當(dāng)?shù)赝恋匾?guī)劃相沖突；盡量減少占地?cái)?shù)量，節(jié)約土地資源。施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水，以及灰石料的運(yùn)輸、裝卸、拌堆放等產(chǎn)生的TSP(固體總懸浮物)沉積于地面，降雨時(shí)會(huì)隨著雨水被沖刷至附近的溝渠還有施工隊(duì)伍的生活污水，排放點(diǎn)多、量少，分散排入沿線施工場附近的溝渠和農(nóng)田，對農(nóng)田灌溉產(chǎn)生一定影害物質(zhì)、路面狀況差引起的或一些有毒化學(xué)品的泄漏等)，積壓在路面或積聚擴(kuò)散在公路兩側(cè)，降雨時(shí)將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠或農(nóng)田。應(yīng)充分考慮與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。既不破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又方便車輛進(jìn)出城鎮(zhèn)。拌合及混凝土攪拌等過程，其次為材料的堆放、土石方的開TSP隨著風(fēng)力(尤其在天晴風(fēng)大時(shí))吹向下風(fēng)的一些敏感點(diǎn)(如學(xué)校、村鎮(zhèn)積攪拌及鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有THC、TSP及苯并芘等有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體有害。另外，燒也會(huì)給周圍環(huán)境帶來大量塵煙。m大，現(xiàn)在已有個(gè)別城市禁止使用該種類型的汽油，除此以外，排放物的數(shù)量和種類海域發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、汽車運(yùn)行狀況、路面狀況等密切相施工期：各種施工作業(yè)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的強(qiáng)大噪聲，距聲源15米的噪聲值在75~105Db(A)之間，這些突發(fā)性非穩(wěn)定聲源嚴(yán)重影響敏感點(diǎn)處人們的學(xué)習(xí)和工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、汽油類型、路面狀況等。擬建公路對沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平以及人口素質(zhì)的提高起著積極地作用；隨著項(xiàng)目的建設(shè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)新居民點(diǎn)、村落；公路選線對直接影響區(qū)的房屋拆遷、沿6.5.1道路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施在設(shè)計(jì)階段采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：1)合理利用土地資源對沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃合理開發(fā)；選擇適宜的路線走向，盡量少占用城鎮(zhèn)規(guī)劃2)路線設(shè)計(jì)高程的控制路基設(shè)計(jì)高度要考慮與地方道路連接的需要，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高要考慮橋下通航凈空的需要，山區(qū)應(yīng)盡可能的減少填土高度，減少邊坡開挖高度，已盡量減少對自然環(huán)境的破壞。3)道路綠化工程設(shè)計(jì)土堆應(yīng)作必要的防護(hù)和綠化。4)取、棄土場的選擇集中取土，注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源；將取土坑與城鎮(zhèn)規(guī)劃及其它國土規(guī)劃綜合利用。施使自然景觀得以保護(hù)并創(chuàng)造新的人文景觀。6.5.2道路施工階段環(huán)保措施在道路施工階段可以采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方1)植被破壞防止措施施工時(shí)要嚴(yán)格控制工程破壞的面積。盡管施工植被破壞不可避免，工程完工后應(yīng)迅速種植符合當(dāng)?shù)厣L的植物覆蓋，可以先植草后種樹，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。2)水土流失防治措施因工程需要開挖的山坡坡面要及時(shí)加固，路基土石方工程結(jié)束后應(yīng)立即植草護(hù)坡，有條件時(shí)，應(yīng)對上下坡面作必要3)取土場的處置取土場應(yīng)選在高地、荒坡上，盡量與水庫區(qū)及景區(qū)保持一定的距離，不占城鎮(zhèn)用地，且使用后必須修復(fù)，如恢復(fù)植被等。同時(shí)應(yīng)與城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及其它國土規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行，必要時(shí)應(yīng)到本路以外區(qū)域取土。4)施工期噪聲防治措施度地降低噪音，又要盡量減少施工對周圍村鎮(zhèn)的干擾。5)施工期大氣污染防治措施施工現(xiàn)場尤其是采石場，應(yīng)經(jīng)常撒水，撒水可有效抑制揚(yáng)塵。運(yùn)輸建筑材料的道路應(yīng)經(jīng)常撒水。運(yùn)送砂石料的車輛水泥混凝土的拌和；應(yīng)用站拌方式，拌和站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)，另外拌和點(diǎn)應(yīng)配備除塵設(shè)備。瀝青混合料應(yīng)采用集中的廠拌方式，其拌和即應(yīng)配有除塵設(shè)備，拌和點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)(不少于1公里)。6)橋梁施工的環(huán)境保護(hù)由汽車運(yùn)送的建筑材料，如水泥、砂、石料、鋼筋等，河道中，有灑落時(shí)應(yīng)盡最大努力打撈。對施工垃圾，如樁基泥漿等，嚴(yán)禁就地傾瀉，應(yīng)運(yùn)送至理。7)施工期間水環(huán)境影響防治措施施工材料(如瀝青、油料、化學(xué)品等)應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，并提供環(huán)行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水?，F(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立化糞池進(jìn)行集中處理，水體。6.5.3運(yùn)營階段環(huán)保措施在營運(yùn)階段可以采取的環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：1)噪聲防治措施理，措施主要有：設(shè)立聲屏障、磚墻以及植樹等。2)綠化既可進(jìn)一步降低噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。3)突發(fā)性交通事故中化學(xué)危險(xiǎn)品泄漏的應(yīng)急計(jì)劃加強(qiáng)道路上運(yùn)送有毒有害化學(xué)品車輛的管理，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸一般應(yīng)在公安局登記，有危險(xiǎn)品記號，安排時(shí)間允許通調(diào)動(dòng)人員、車輛、設(shè)備、藥物，對事故進(jìn)行緊急處理，使事故影響控制在最小范圍內(nèi)。以上措施雖然是針對道路營運(yùn)階段提出的，但大多數(shù)措施如植草種樹等，在施工階段就應(yīng)開始實(shí)施。因此，在項(xiàng)目前期研究階段作好環(huán)境影響評價(jià)，并提出初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中的環(huán)境防治措施，在施工、營運(yùn)階段應(yīng)采取的措施及環(huán)境管理和監(jiān)測計(jì)劃，有很重要的意義。6.5.4基本結(jié)論公路工程對環(huán)境的影響是多方面的，其中較為重要的是經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)環(huán)境、交通運(yùn)輸方式、美學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)、野生動(dòng)植物等的影響。在設(shè)計(jì)研究過程中，要多方面收集資料，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，綜合全面考慮，提出切合實(shí)際的方案，確保公路施工階段到營治結(jié)合，改善工程對環(huán)面引起的負(fù)面影響降低到最低限度乃至完全消除的。第七章投資估算及資金籌措7.1投資估算7.1.1編制原則本建設(shè)項(xiàng)目投資估算系按《公路工程估算指標(biāo)》中工程可行性研究投資估算分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行編制。7.1.2編制依據(jù)月1日起施行的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》為依據(jù)。2)參照交通部2007年頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTGB06—2007)、以及江西省交通廳程概算、預(yù)算編制辦法]補(bǔ)充規(guī)定》的通知”(以下簡稱《補(bǔ)充規(guī)定》)等有關(guān)文件進(jìn)行編制。3)工程所用主要外購材料的供應(yīng)價(jià)格按照江西省交通工年三、四月份公路、水運(yùn)工程外購材料平均供應(yīng)價(jià)格信息》”計(jì)算確定。4)外購材料根據(jù)江西省交通工程造價(jià)信息站發(fā)布的價(jià)格信息，砂石等地方材料價(jià)格均根據(jù)建設(shè)單位提供的價(jià)格確有關(guān)費(fèi)用和費(fèi)率確定1)施工隊(duì)伍按四級施工企業(yè)計(jì)取費(fèi)率。3)工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按轉(zhuǎn)移里程24公里計(jì)算。4)綜合里程3km。5)綜合稅率3.41%。定計(jì)算。建設(shè)單位(業(yè)主)管理費(fèi)按累進(jìn)辦法計(jì)算。工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按建安費(fèi)總額的0.15%計(jì)列，工程監(jiān)理按建安費(fèi)的3%計(jì)列，工程定額測定費(fèi)按建安費(fèi)的0.12%計(jì)列，設(shè)計(jì)文件7)預(yù)備費(fèi)以第一、二、三部分費(fèi)用之和的9%計(jì)算。7.1.4投資估算本項(xiàng)目投資估算見表7-1《投資估算匯總表》及表7-2算項(xiàng)工程或費(fèi)用名技術(shù)經(jīng)次稱額(元)濟(jì)指標(biāo)(%)第一部分建筑346215安裝工程費(fèi)57一路基工程34096188二三五六七八三一路面工程橋梁涵洞交叉工程及沿線設(shè)施施工技術(shù)裝備費(fèi)計(jì)劃利潤稅金第二部分設(shè)備置費(fèi)辦公及生活用家具購置第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用建設(shè)單位管理費(fèi)3333133333345454129290844840664542883838378703929247.65207.4792429220.238494.34505.4408110107建建設(shè)單位管理3490103.8二費(fèi)98建設(shè)項(xiàng)目前期340009四72工作費(fèi)83291.7分費(fèi)用合計(jì)49186491869.4預(yù)留費(fèi)用元1.269投資估算總金30額平均每公路公元100里造價(jià)7.2資金籌措本工程項(xiàng)目資金由國家政策補(bǔ)助及樂平市財(cái)政自籌兩種里，其余由樂平市地方財(cái)政自籌。項(xiàng)目投資估算總額為595.7077萬元，其中國家7.3資金使用計(jì)劃為提高資金使用效率，推薦方案實(shí)施分年度的使用資金。人工和主要材料數(shù)量匯總表序序號工、料名稱12392立方米83鋸材立方米4噸5噸6鋼絞線噸07鋼材噸8加工鋼材噸19噸石油瀝青噸4砂、砂礫立方米立方米碎(礫)石立方米4947石立方米8第八章經(jīng)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)以國家發(fā)改委和建設(shè)部2006年發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)和交通部1996年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》為依據(jù)編制。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是從國民經(jīng)濟(jì)綜合平衡的角度分析計(jì)算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈效益，采用“有無”對比法進(jìn)行分析，通過支出的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與全社會(huì)使用者所獲得效益兩個(gè)要素的比較和分析，確定經(jīng)濟(jì)上的可行性。有關(guān)評價(jià)參數(shù)依照國家發(fā)改委頒布的規(guī)定取值或確定。1)社會(huì)折現(xiàn)率8%。4)影子工資：固定用工名義工資×1.0，臨時(shí)用工名義工資×0.5?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用5)貿(mào)易費(fèi)率：6%。6)殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評價(jià)末期計(jì)入費(fèi)表8-1項(xiàng)目評價(jià)期項(xiàng)項(xiàng)項(xiàng)目名稱建設(shè)期2008.10~擬建公路2009.2營運(yùn)期2009.3~2029.28.2.1人工影子價(jià)格及主要材料影子價(jià)格時(shí)用工名義工資×0.5，固定用工與臨時(shí)用工的比例為6：4計(jì)算得人工影子價(jià)格為調(diào)整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥，其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整。經(jīng)計(jì)算得出的影子價(jià)格見表8-2。表8-2人工及主要材料影子價(jià)格主要材料影子價(jià)及人工影(出廠(出廠價(jià))格——米米子價(jià)格材筋鋼材石油瀝青82.98998.474929.265040.723814.67334.332625.77—景德鎮(zhèn)元/工日元/立元/立元/噸元/噸元/噸元/噸元/噸04200土地是一項(xiàng)特殊投入物，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)的有關(guān)規(guī)定，土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本＋新增資源消耗費(fèi)用。另根據(jù)交通部〖1996〗612號文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)(臨時(shí)用地)、復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會(huì)成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。0n——項(xiàng)目占用土地的期限。NB——基年土地的“最佳可替代用途”的單位面積08.2.3建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用8.2.4運(yùn)營管理費(fèi)用(1)養(yǎng)護(hù)費(fèi)：0.7萬元/公里(根據(jù)《江西省農(nóng)村公路均增長幅度。(2)大修費(fèi)用：按八年大修一次，大修費(fèi)按當(dāng)年正常養(yǎng)8.2.5經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果表8-3經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表費(fèi)用名稱數(shù)量價(jià)(元/第一部分建筑安裝1.人工(工日)13638217.62.原木(立方米)347403.鋸材(立方米)8810364.R235鋼筋(噸)6953175.HRB鋼筋(噸)10654276.鋼材(噸)12055677水泥(噸)187944108.石油瀝青(噸)274200第二部分設(shè)備工器第三部分工程建設(shè)2.其他不調(diào)整部分(萬元)-48.0065 -0.3303 -2.6754 -4.0946 -21.028-142.2142 -4.2504-15.0788000-332.323(萬元) 34.011953.4316 77633980(萬元)23 9.116866.804 .1869 998.4729.2640.7214.67 8.3效益分析計(jì)算本報(bào)告的直接經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益和減少交通事故效益?？汀⒇涇嚨臅r(shí)間價(jià)值根據(jù)未來特征年江西省的國內(nèi)生產(chǎn)總值(90年不變價(jià))和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載率和在途貨物平均價(jià)值確定，其中旅客時(shí)間利用系數(shù)取0.5.8.3.1降低運(yùn)營成本效益11112B=0.5*(T+T)(VOC*L-VOC*L)*365*10-6111p2p1b2pB=0.5*L`*(T`+T`)(VOC`–VOC`)*365*10-6121p2p1b2p式中：B—擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年)；B12—原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年)；T—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的正常交通量(輛/日)；T—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量(輛/2pT`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量(輛/日)；T`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量2p(輛/日)；VOC`—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元/百車公VOC—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件2p下的各種車型車輛的平均營運(yùn)成本(元/百車公里)；VOC`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量2p條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元/百車公L`—原有相關(guān)公路的路段里程(公里)；L—擬建項(xiàng)目的路段里程(公里)。22122B=0.5*W*E*(T+T)(L`/S`-L/S)*365*10-4211PP2PP1b2bB=0.5*W*E*L`*(T`+T`)(1/S`-1/S`)*365*10-4221pP2pP1b2b式中：B—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬元/年)；21B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬元/年)；W—旅客單位時(shí)間價(jià)值(元/人。小時(shí))；E—客車平均載運(yùn)系數(shù)(人/輛)；T1pp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通量(輛/日)；T—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車總交通量2pp(輛/日)；T`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常1pp交通量(輛/日)；T`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交2pp通量(輛/日)；S`—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均速度(公里/小時(shí))；S—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下2p的各種車型客車的平均速度(公里/小時(shí))；S`2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均速度(公里/小時(shí))；33132B=0.5*(T+T)(r`*L*C`-r*L*C)*365*104311p2p1bb1bpB=0.5*L`*(T`+T`)(r`*C`–r`*C`)*365*104321p2p1bb2bp式中：B—擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年)；31B—原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年)；32C`—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路事故平均經(jīng)濟(jì)損b失費(fèi)(元/次)；Cp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)(元/次)；C`p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)(元/次)；T`2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量(輛/日)；r`—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率(次/億車公里)；r—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下2p的事故率(次/億車公里)；r`—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條2p件下的事故率(次/億車公里)；8.4國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用計(jì)算結(jié)果對費(fèi)用調(diào)整和效益計(jì)算的結(jié)果如下表8-4。表8-4國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用計(jì)算表大修費(fèi)大修費(fèi)成本節(jié)約6.28046.91167.67728.44289.26979.8515.3782.2403.1084.3902.4771.9693.7938.6559.9264.1722凈現(xiàn)值社會(huì)折現(xiàn)率(8%)-115.76727.5693.0711.6388.1086.5796.8707.08554.834820.253120.532420.399120.574320.5011.9052.98159.6637.1776.037649.9378時(shí)間節(jié)約6.36487.00127.70148.39459.15019.9735.8711.8496.7975.8214.9271.1212.4109.6297.933821.329122.608923.965425.403326.9275事故節(jié)約7.91078.85859.9232.1139.4477.9414.5446.3323.325521.547923.702826.07327.08128.349733.58836.682938.457142.933746.496451.1437養(yǎng)護(hù)費(fèi)1.26651.30451.34361.38391.42541.46821.51231.55761.60441.65251.70211.75311.80571.85991.91571.97322.03232.09332.1561年份20092011201320152017201920212023202520272029建設(shè)費(fèi)93.771538.313730.2452采用動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)，計(jì)算的指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR、動(dòng)態(tài)投資根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用計(jì)算表計(jì)算得各經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)如表8-5國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)主要指標(biāo)效益費(fèi)用凈現(xiàn)值率ENPV(萬1.27886.764610.38推薦方案方案Ⅰ表可知，當(dāng)折現(xiàn)率為使用期內(nèi)能收回投資，說明本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上可行。然做了大量的調(diào)查工作，進(jìn)行交通量預(yù)測和投資估算，但仍存在著一定程度的不確定性。本項(xiàng)目以社會(huì)效益和投資費(fèi)用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項(xiàng)目的評價(jià)主要指標(biāo)進(jìn)行敏感性分析，以判別項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，分析結(jié)果見表8-6國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)敏感性分析表建建-10%0%10%設(shè)效益變動(dòng)費(fèi)用變動(dòng)-10%-10%N(年)ENPV(萬EBCREIRR(%)N(年)ENPV(萬EBCREIRR(%)N(年)ENPV(萬EBCR83.863267.3567.2546.932186.764667.986583.8321EIRREIRR(%).25.37從上表可知，當(dāng)投資增加10%，同時(shí)效益下降10%的不利情況下，本項(xiàng)目的效益費(fèi)用比為1.064，仍大于1，內(nèi)部收第九章節(jié)能評價(jià)能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展，從樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村原有公路為一條較窄的坑坑洼洼、坎坷不平的簡易道路，該路平縱組合較差，路基狹窄，車速慢，通行能力低，根據(jù)調(diào)查汽車行駛速度平15年后平均日交通量折合成小客車4077輛，設(shè)計(jì)速度為30Km/h，項(xiàng)目建成后通行能力加大，行車時(shí)間縮短，具有經(jīng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和高效率的運(yùn)輸目的，有著其它運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢。建后，提高了路面等級，據(jù)調(diào)查江西省現(xiàn)有三級公路每百車公里平均耗油可為22.3公升，故每百車公里可節(jié)縮短里程的而節(jié)約燃料量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有公路每百車公里燃油量為26.8公升，本項(xiàng)目改建后日節(jié)約汽(柴)油量0.101公升/日。故本項(xiàng)目建成通車后，日節(jié)約燃油總量為0.226噸，可見本項(xiàng)目的節(jié)能效益較好。第十章綜合選定構(gòu)造物，地勢起伏不大，路線方案明確，土石方數(shù)量少，從施工難易程度、工程造價(jià)方面考慮，擬建項(xiàng)目基本沿原路布因此本工可未進(jìn)行方案必選。要控制點(diǎn)樁號為K13+213.156，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段，是一條通往萬年的縣道。10.3項(xiàng)目的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)目全長3.513156公里，全線按三級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)米，采用水泥砼路面，汽車荷載為公路—Ⅱ級，橋涵與路基同寬，主要規(guī)模、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表10-1。表10-1主要規(guī)模、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱121公路等級2設(shè)計(jì)速度3路基寬度4行車道寬度5