我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1/1我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第一，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷成長(zhǎng)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的組織模式經(jīng)歷了從計(jì)劃時(shí)代到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的貿(mào)易公司、汽車(chē)交易市場(chǎng)，直至目前的4S營(yíng)銷(xiāo)體系。自1998年廣州本田建立了國(guó)內(nèi)第一家4S店以來(lái)，這種貫穿于汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)整個(gè)過(guò)程的營(yíng)銷(xiāo)模式開(kāi)始被廣大消費(fèi)者所接受并認(rèn)同。目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售合服務(wù)后市場(chǎng)，基本上形成了以汽車(chē)4S店為主題四，汽車(chē)有幸市場(chǎng)、汽車(chē)綜合修理廠(chǎng)等多元模式為輔助的經(jīng)營(yíng)模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)具有轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)有7000多家，包括連鎖店及特許經(jīng)營(yíng)的零售店在內(nèi)，將近3萬(wàn)家。其中具有品牌專(zhuān)營(yíng)權(quán)的達(dá)到了2900家。通過(guò)品牌專(zhuān)營(yíng)4S店銷(xiāo)售出去的汽車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的50%以上。應(yīng)該說(shuō)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向規(guī)范化、成熟化發(fā)展的初級(jí)階段，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體發(fā)展還是比較健康的。任何一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷各種起伏變化，在不同的發(fā)展階段，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)渠道終端的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)面臨著不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。尤其是最近幾年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)市場(chǎng)都經(jīng)歷了冰火兩重天的考驗(yàn)。

第二，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1、整車(chē)?yán)麧?rùn)的攤薄以及相對(duì)固化。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為全世界最后一個(gè)潛在的汽車(chē)市場(chǎng)，其需求容量的急劇擴(kuò)大和巨大的利潤(rùn)空間，吸引了各種形式的大量資本介入?？鐕?guó)企業(yè)以及一些從事其他行業(yè)的國(guó)營(yíng)和民營(yíng)資本紛紛切入中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度正在進(jìn)一步加劇。市場(chǎng)參與者眾多，勢(shì)必產(chǎn)生激烈的價(jià)格戰(zhàn)，原本的暴利空間逐漸被壓縮，薄利多銷(xiāo)成為許多廠(chǎng)商的選擇，并直接波及到經(jīng)銷(xiāo)商。今年年底，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保護(hù)期結(jié)束，國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格正逐步接軌。因此，整車(chē)銷(xiāo)售的高利潤(rùn)將不復(fù)從前。單純的銷(xiāo)售汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有多少利潤(rùn)可言。

2、消費(fèi)觀念的逐步理性。

汽車(chē)作為一種消費(fèi)品已經(jīng)進(jìn)入家庭，私人成為汽車(chē)消費(fèi)的主力。在北京有70%以上的汽車(chē)均為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，隨著品牌及車(chē)型的不斷增多，消費(fèi)者可選擇的余地也越來(lái)越大，對(duì)服務(wù)的期望值也在大大提高。這就意味著原本以產(chǎn)品為主導(dǎo)或者以市場(chǎng)為主導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)模式需要轉(zhuǎn)向以客戶(hù)為主導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)模式，要求汽車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變坐商的模式，主動(dòng)與客戶(hù)發(fā)生接觸。目前，我們大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商仍習(xí)慣于坐商的模式，對(duì)客戶(hù)的服務(wù)意識(shí)比較薄弱，缺乏對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的研究和對(duì)目標(biāo)客戶(hù)消費(fèi)心里的研究，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)隨市場(chǎng)波動(dòng)變化很大。因此以經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)的理念轉(zhuǎn)變，將是經(jīng)銷(xiāo)商提高競(jìng)爭(zhēng)力的工作重點(diǎn)。

3、與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。

雖然汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法的目的是規(guī)范汽車(chē)終端銷(xiāo)售市場(chǎng)，增強(qiáng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)主體的服務(wù)意識(shí)，避免經(jīng)銷(xiāo)商相互推諉，最終維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，但是無(wú)疑剝奪了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在廠(chǎng)家面前的話(huà)語(yǔ)權(quán)，使經(jīng)銷(xiāo)商附屬于廠(chǎng)商，處于更加被動(dòng)的地位。由于快速成長(zhǎng)起來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)高額利潤(rùn)的追逐造就了特有的做生意的模式，而面對(duì)四面楚歌，經(jīng)過(guò)大浪淘沙生存下來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商，如何將企業(yè)做大做強(qiáng)，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的沃爾瑪以及中國(guó)的國(guó)美，已經(jīng)成為一個(gè)重要問(wèn)題被提到日程。在未來(lái)幾年內(nèi)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將出現(xiàn)分化，適者生存將再次上演。把握先機(jī)主動(dòng)提高經(jīng)營(yíng)管理水平的經(jīng)銷(xiāo)商將率先完成從做生意到做企業(yè)的轉(zhuǎn)變，以積極主動(dòng)的應(yīng)變之策造就中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)。

4、國(guó)外服務(wù)貿(mào)易商的威脅。

當(dāng)汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的工藝基本上都能從國(guó)外復(fù)制的時(shí)候，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就將主要集中在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)領(lǐng)域。2006年我國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)將全面對(duì)外開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大吸引力，國(guó)外汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)商已經(jīng)蜂擁而至，封閉多年的汽車(chē)流通市場(chǎng)將受到國(guó)外企業(yè)的沖擊。我國(guó)即將成為國(guó)際汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)，本土汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商尤其是4S店，從硬件環(huán)境和技術(shù)的裝備上來(lái)看，在亞洲乃至世界都是處于領(lǐng)先的，甚至有的實(shí)力雄厚的4S店的硬件環(huán)境和技術(shù)，已經(jīng)超越歐美的汽車(chē)4S店。雖然具備了一定的硬件環(huán)境和本土優(yōu)勢(shì)，但是在流程管理、資金運(yùn)作和品牌經(jīng)營(yíng)等方面，與外資經(jīng)銷(xiāo)商依然有較大的差距。這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)分依賴(lài)短期的價(jià)格戰(zhàn)和促銷(xiāo)戰(zhàn)，不僅使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)效率下降，而且遠(yuǎn)沒(méi)有形成經(jīng)銷(xiāo)商自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)面臨困境，甚至倒閉。我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)如何盡快與國(guó)際接軌，迎接跨國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

5、汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)的汽車(chē)保有量在快速增長(zhǎng)，汽車(chē)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化，需要更專(zhuān)業(yè)化的細(xì)分。目前整個(gè)汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)已經(jīng)分成了一下幾種模式。一是四位一體進(jìn)4S店，特點(diǎn)是投資規(guī)模大，服務(wù)專(zhuān)業(yè)完善，但數(shù)量少，覆蓋率有限，成本過(guò)高，是主流車(chē)型廠(chǎng)商的首選。二是全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的銷(xiāo)售服務(wù)店，由強(qiáng)勢(shì)品牌發(fā)起，眾多中小企業(yè)加盟，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。三是汽車(chē)有形交易市場(chǎng)，品牌眾多，方便用戶(hù)選擇、比較，讓工商、銀行等部門(mén)集中起來(lái)，給購(gòu)車(chē)人提供很多便利。不足是眾多經(jīng)銷(xiāo)商齊聚一堂，魚(yú)龍混雜，售后服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)。由于目前的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售利潤(rùn)在逐漸下滑，加上4S店前期投入以及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，業(yè)內(nèi)很多看法認(rèn)為，4S店將逐步被市場(chǎng)淘汰出局，在維修服務(wù)方面，會(huì)被快速連鎖的經(jīng)營(yíng)模式所取代。汽車(chē)銷(xiāo)售方面會(huì)被汽車(chē)超市或者汽車(chē)大道等4S集群形式取代。目前有一種觀點(diǎn)叫做蘇寧國(guó)美論，指目前一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，會(huì)利用自身的服務(wù)品牌，及渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)逆流而上，叫板廠(chǎng)家，從而把廠(chǎng)家以前的強(qiáng)權(quán)政治扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。我們認(rèn)為汽車(chē)與家電有很大不同，汽車(chē)是一種高價(jià)值的特殊商品，作為類(lèi)似國(guó)美那樣的多品牌全系列產(chǎn)品覆蓋，單單資金動(dòng)輒幾億、幾十億資金運(yùn)作，從資金運(yùn)作到風(fēng)險(xiǎn)程度上很難獲得成功運(yùn)作。另外，汽車(chē)受產(chǎn)業(yè)政策的影響比較大，涉及到交通、能源、環(huán)保、治安等問(wèn)題，且售后服務(wù)較為復(fù)雜，而且與汽車(chē)關(guān)聯(lián)的養(yǎng)路費(fèi)等也不是經(jīng)銷(xiāo)商獨(dú)立解決的。

綜觀世界范圍來(lái)看，我們認(rèn)為任何一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)都不會(huì)出現(xiàn)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)長(zhǎng)期壟斷的局面，在中國(guó)市場(chǎng)至少是年內(nèi)，我們認(rèn)為仍然是多種經(jīng)營(yíng)形式并存的局面。

第三，迎接挑戰(zhàn)利用機(jī)遇。

1、國(guó)家政策提供了更好的發(fā)展環(huán)境。

國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列的政策，像汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法、汽車(chē)貿(mào)易辦法、二手車(chē)流通管理辦法，這些政策法規(guī)為汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)、健康規(guī)范的政策環(huán)境，給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供了好的機(jī)遇。一是國(guó)家政策導(dǎo)向要實(shí)施汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售和服務(wù)，給經(jīng)銷(xiāo)商打造自身品牌提供了一個(gè)很好的機(jī)遇。二是經(jīng)銷(xiāo)商可以進(jìn)入二手車(chē)貿(mào)易領(lǐng)域，打破了過(guò)去只能在二手車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)開(kāi)展二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的壟斷的局面，給大家創(chuàng)造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

2、整體來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)需求空間依然很大。

目前世界汽車(chē)保有量的平均數(shù)約是每千人114輛。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量是每人600輛，而在我國(guó)2005年的汽車(chē)保有量是每千人20輛。2005年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到500萬(wàn)輛，據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到900-1000萬(wàn)輛，保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛。從大的政策和市場(chǎng)環(huán)境上，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了極大的發(fā)展空間。

3、利潤(rùn)空間向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

相對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造占21%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售額中，制造商的比重依然偏大，而服務(wù)比重過(guò)小。除金融租賃有待加強(qiáng)之外，汽車(chē)售后服務(wù)還有10個(gè)百分點(diǎn)的上升空間。2005年我國(guó)售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了970億元，據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2010年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1900億元。汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大潛力，為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。2004年以來(lái)車(chē)市的不景氣和競(jìng)爭(zhēng)激烈，迫使經(jīng)銷(xiāo)商把廠(chǎng)家銷(xiāo)售返點(diǎn)利潤(rùn)讓給消費(fèi)者，有些甚至虧本銷(xiāo)售。其目的就是先搶占市場(chǎng)份額，而銷(xiāo)售虧空主要在零部件和維修保養(yǎng)這些長(zhǎng)線(xiàn)利潤(rùn)點(diǎn)上賺回來(lái)。策略已在經(jīng)銷(xiāo)商中達(dá)成共識(shí)，然而前幾年汽車(chē)銷(xiāo)售的火爆，是很多經(jīng)銷(xiāo)商疏于在售后方面的管理。

4、打造經(jīng)銷(xiāo)商自身服務(wù)品牌。

中國(guó)4S汽車(chē)品牌店的規(guī)模和檔次已達(dá)到國(guó)際化水平，甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但國(guó)內(nèi)4S店在軟件上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較為明顯。國(guó)外4S店汽車(chē)品牌店非常注重提高銷(xiāo)售管理水平，有一套成熟的銷(xiāo)售流程，打造維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商自身品牌，并積極成立經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)與汽車(chē)制造廠(chǎng)商博弈，以減少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)汽車(chē)制造商的依賴(lài)，提高話(huà)語(yǔ)權(quán)。如美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)NADA，而中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商很少有自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，與廠(chǎng)家之間沒(méi)有平等話(huà)語(yǔ)權(quán)，企業(yè)發(fā)展受制于人。因?yàn)閲?guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商要實(shí)現(xiàn)有序經(jīng)營(yíng)并不斷發(fā)展，必然要?jiǎng)?chuàng)造經(jīng)銷(xiāo)商自己的品牌，而不僅僅是所代理的品牌。企業(yè)應(yīng)根據(jù)各自的實(shí)際情況，對(duì)品牌建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃，使品牌建設(shè)這一系統(tǒng)工程逐漸滲透到企業(yè)具體的各項(xiàng)工作之中，使各個(gè)部門(mén)及人員都知道自己在品牌建設(shè)中所做的工作及應(yīng)付的職責(zé)，使品牌建設(shè)工作得以有序的推進(jìn)，并落到實(shí)處。

5、克服同質(zhì)化，實(shí)施差異化營(yíng)銷(xiāo)。

汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將體現(xiàn)為差異化營(yíng)銷(xiāo)模式。即提供差異化的汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)方案，而不是簡(jiǎn)單的低級(jí)的打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于微利時(shí)代的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的。