交通影響分析和交通影響評價

交通影響分析及交通影響評價交通影響分析的定義交通影響分析和交通影響費的定義當新的土地開發(fā)〔或原有的土地使用性質的變化〕及重大建筑工程完成后，由此開發(fā)所產生的新增交通需求會使該工程周圍一定區(qū)域的交通環(huán)境惡化。交通影響分析(TrafficImpactAnalysis)就是在這些開發(fā)工程的立項或審批階段，分析該工程在建成后將會對周圍多大圍的交通環(huán)境產生何種程度的影響，從而在一定效勞水平下確定對策以減小由于此工程開發(fā)帶來的負面影響—這是美國等國家的定義，由此定義可以看到，它僅指用地變化對交通狀況的影響；對交通綜合狀況的影響并不是僅指對某一交通方式、交通設施、交通政策的影響。因而交通影響分析區(qū)別于一般的用地分析和交通分析。本文在第三章中將結合理論分析和論文的思路給出自己的定義。交通影響費〔TrafficImpactFees〕是指在特定區(qū)域，預先規(guī)定必須維持的交通效勞水平，為保證該效勞水平所必須的、向開發(fā)商征收的交通根底設施建立費用。交通影響分析的背景交通影響分析源自美國。它的導入與美國對根底設施的投資政策息息相關。四、五十年代主要的交通根底設施由地方政府承當，而配套設施由開發(fā)商承當或由開發(fā)商提供土地或提供與土地價值相當?shù)馁Y金來負擔，這種政策客觀上導致了無序的開發(fā)；到六十年代后期，這一做法受到了廣泛的批判，同一時期由于市民反對通過增加不動產稅及一般的開發(fā)債券來解決新開發(fā)所需的根底設施建立資金，從而更增加了保障根底設施建立資金的困難，因此在高速開展的地區(qū)開場探討通過開發(fā)商負擔來保證根底設施建立資金的可能性；八十年代中后期至今，通過大量的理論研究和實踐逐漸形成了通過繳納交通影響費來分擔根底設施建立費用的政策，其根本思想就是通過對新的開發(fā)工程進展交通影響分析，通過預測工程完成后交通環(huán)境的變化來確定是否由開發(fā)商負擔與開發(fā)產生影響相當?shù)慕煌ㄔO施建立費或讓開發(fā)商將開發(fā)方案修改使影響降低到最低。交通影響分析的作用第一：交通影響分析是在新的開發(fā)工程的立項和審批階段進展的，主要對新的開發(fā)工程的引入后產生的地區(qū)性影響作出評價，它專指由于土地開發(fā)〔用地性質的變化〕帶來的交通方面的影響，而區(qū)別于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的變化帶來的交通上的變化；第二：交通影響分析是一個分析的過程。它是為了使得土地開發(fā)和交通系統(tǒng)更為有效的融合到一個整體中而作的分析，此分析必須對新的開發(fā)是否對周圍地區(qū)交通設施效益的發(fā)揮產生影響作出判斷，并為削減這種影響能夠從“量〞上對土地開發(fā)進展調控，或為由于此開發(fā)帶來的影響要負的交通責任作出技術支持；第三：交通影響分析是一個評價的過程。評價必須將土地使用的效益和交通設施的效益統(tǒng)一于一定的滿意度或類似于滿意度的目標之下。交通影響分析的工作容基地及周邊地區(qū)開發(fā)概況：主要分析說明區(qū)域已經批準或建議的土地利用性質，開發(fā)設施的區(qū)位條件，總平面規(guī)劃，開發(fā)密度或開發(fā)規(guī)模研究區(qū)域條件：根據(jù)開發(fā)規(guī)模確定交通影響的區(qū)域以及研究區(qū)域的圍，分析研究區(qū)域土地利用規(guī)劃。分析開發(fā)設施的外部道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃條件，包括道路網(wǎng)絡，穿插口的幾何特征，交通管理設施分布，穿插口信號燈配時，停車設施分布，道路交通量，穿插口的交通流量，流向，公交線路布置，站點分布與發(fā)車間隔交通預測：確定近期或遠期開發(fā)設施的交通發(fā)生，吸引，分布，方式劃分，交通分配，預測設施開發(fā)新增交通量和停車需求，分布確定背景交通量交通影響評價：對建立工程交通影響分析演技圍的道路網(wǎng)通行能力等各類交通設施的供給和需求進展比照分析。包括關鍵穿插口及路段的效勞水平分析評價，穿插口的延誤與排隊分析評價，基地出入口交通分析評價，基地外部交通組織分析評價，行人交通設施影響分析評價，公交設施影響分析評價及停車設施影響分析評價等交通改善措施：依據(jù)分析評價結果，提出減小建立工程對周圍道路交通影響的改良方案或措施〔外部或部交通系統(tǒng)〕，處理好建立工程部交通與外部交通的銜接，提出相應的交通管理措施，并對改良的措施和方案進展評估。改良措施應包括研究圍和擬建工程部的交通系統(tǒng)改良結論和建議：評價開發(fā)設施可達性及其對周邊道路的交通影響，提出道路交通系統(tǒng)改善措施以及設施出入口，通聯(lián)道路規(guī)劃及建立時序。交通影響分析的最終成果包括文字說明和圖紙交通影響分析的準備工作有過交通規(guī)劃及交通工程實踐的工程技術人員大多都會成認他們工作中的組織工作及調查準備工作會遠遠大于工作中的其它局部。這些準備工作的到位與否甚至決定著整個工作的成敗，交通影響分析同樣如此。交通影響分析準備工作的目的是確定基年及分析年限的，一定研究圍確實定的用地情況、路網(wǎng)情況、交通情況等作為分析的對象。準備工作流程：研究圍確實定——研究地塊的劃分——預測年限和——頂峰時段確實定——交通影響分析背景資料的收集與綜述——分析年限，用地變化、道路交通的變化在分析工作中的取舍——開場影響分析1、交通影響分析背景資料的收集：類別數(shù)據(jù)交通量現(xiàn)狀的，歷史的〔如果需要的話〕日或小時交通量現(xiàn)狀的穿插口的流量和流向情況季節(jié)性變化由過去的研究或地區(qū)規(guī)劃得出的交通量統(tǒng)計日的交通量與平均日交通量之間的關系土地使用現(xiàn)狀的土地使用性質、密度和開發(fā)地點周圍的居住情況已經審批同意的開發(fā)工程和規(guī)劃已完成的數(shù)據(jù)資料在其它未開發(fā)地塊的開發(fā)設想土地使用專業(yè)規(guī)劃地域圍的區(qū)劃不同類型的開發(fā)的吸引率人口情況已經圍的按調查區(qū)或交通小區(qū)獲取的現(xiàn)狀和未來的人口和崗位數(shù)交通情況現(xiàn)狀的道路系統(tǒng)特性〔流向，車道，路權，進出口控制，交通控制等〕道路功能劃分線路的政府管轄權〔RouteGovernmentalJurisdiction]交通信號的設置、協(xié)調和配時采用地方性的規(guī)劃研究圍的規(guī)劃的通道和開發(fā)工程附近的街道公交效勞和使用人行和自行車的使用停車設施規(guī)劃實施的障礙研究圍的交通改善需要的資助的時間安排上和確定性方面的落實情況其它的交通數(shù)據(jù)OD出行量或出行分布數(shù)據(jù)與開發(fā)地點相鄰近處的事故歷史數(shù)據(jù)，以及附近的主要穿插口處的已被確認了的事故隱患2、研究圍確實定：①美國的做法：美國的研究圍確實定主要基于以下幾點：開發(fā)工程所有的進出口及與開發(fā)工程相鄰的所有的主要穿插口應包含在研究圍；在離開發(fā)工程一定距離的，效勞于開發(fā)工程的每條街道上的第一個燈控穿插口應包含在研究圍；在上述地域圍的根底上，依據(jù)當?shù)氐恼?、開發(fā)工程的大小及開發(fā)地點的特性，管理機關可依據(jù)分析者提供的資料決定是否包含其它的地區(qū)；必須對土地開發(fā)是否對居民區(qū)可能產生的居住影響作出判斷，如果產生了影響，這一影響是否也應包括在分析工作之也應明確；對于分階段的開發(fā)，影響圍的大小應以多階段開發(fā)產生的積累交通量為根底；F?可能被工程的開發(fā)影響到的所有的的交通擁擠點也應多注意；G.〔定量的描述〕如果預測開發(fā)工程產生了相當于至少5%以上的此穿插口的頂峰小時容量〔PeakHourCapacity〕，那么此穿插口應包括在研究圍之。從以上幾點可以看出，美用了定性和定量相結合的方法。確定研究圍時，分析人員除根據(jù)自己的專業(yè)知識作出判斷以外，很強調與管理機構的溝通。②黃肇義等確定影響圍的方法：黃肇義等用路段流量作為閾值來確定影響圍。其具體的原那么是：如果開發(fā)工程產生的交通量分配到某路段的量與此路段上的原有的交通量的比值超過某一預先設定的交通影響閾值的話，那么此路段在研究圍之?？梢杂孟率奖硎荆篕二[V/(8j-4)]/Vj>閃式中：K:上述原那么中提到的比值；〔K〕：預先設定的閾值；V:開發(fā)工程產生的交通量；j:理想路網(wǎng)下，結點〔穿插口〕的層圈數(shù)；Vj:從第j圈進入第j-1圈時此路段上的現(xiàn)有交通量。黃的研究中對何謂“理想路網(wǎng)〃、如何確定“層圈數(shù)'’、確定閾值〔K〕的原那么及對非理想路網(wǎng)的處理都給出了說明。3、 研究圍地塊的劃分:在影響圍確定之后，未了預測地點開發(fā)產生的交通量，必須象交通規(guī)劃劃分交通小區(qū)那樣將研究地域劃分為假設干分析單元。在劃分地塊時，以下幾點是應注意的:?劃分地塊的原那么和方法與交通規(guī)劃中劃分交通小區(qū)有相似之處，可借鑒之；?盡量結合研究圍做詳細規(guī)劃時對地塊的劃分；?擬開發(fā)工程應完整的作為一個地塊；?對于分期開發(fā)的工程，該地塊的大小應與開發(fā)商、管理機構討論之后確定；?對于空白地域，如果在研究年限沒有開發(fā)方案〔規(guī)劃〕，那么在研究時可以不與考慮。4、 預測年限和頂峰小時〔時段〕確實定:預測年限:美國對預測年限的規(guī)定比擬細，它是依據(jù)開發(fā)工程的大小〔指產生了多少頂峰小時交通量〕及開發(fā)是否分階段而給出不同確實定預測年限的原那么。建議:參照用地規(guī)劃的預測年限和開發(fā)成熟〔指交通生成率不會有多大的變化〕時的年限相比擬的結果，得出預測年限。頂峰小時確實定:頂峰小時確實定方法與交通規(guī)劃的方法相類似。但注意開發(fā)工程產生交通的頂峰時段不一定與周圍的交通系統(tǒng)的頂峰時段一致，比方商業(yè)開發(fā)產生交通的頂峰不一定是在早上或黃昏，所以理論上應對這兩個頂峰時段都作分析，確定最不利的時段〔即開發(fā)工程產生的交通量和周圍地區(qū)交通系統(tǒng)的交通量之和在這一小時到達最大〕作為研究用的頂峰時段。這其中要多注意開發(fā)工程交通頂峰時段的重要性，應掌握一天的流量的時變及日平均交通量。當然在實際的分析中可作適當簡化處理。5、分析年限，用地變化和道路交通變化在交通影響分析中的取舍：這一工作其實應與背景資料的收集相結合來做。前文中所述的背景資料只是給定一個交通影響分析資料收集的工作方向，在分析年限，這些背景情況會發(fā)生變化，這些變化中有些是與開發(fā)工程有關，而有些那么與開發(fā)工程無關，必須要有取舍，即要分清預測年限開發(fā)地區(qū)周圍〔研究區(qū)域〕的交通狀況的變化是由于什么因素造成的，不要把不是開發(fā)工程產生的“惡果〞加到開發(fā)工程身上來。應注意交通設施在分析年的改善情況，不能由于周圍地區(qū)的交通狀況的改善而對開發(fā)工程可能產生的交通影響放松警覺。應注意預測年限用地〔審批過的〕、交通設施〔道路，信號燈等〕、交通政策和管理控制等措施對交通影響分析的影響。數(shù)學模型分析主要有以下幾種1、四階段交通需求分析2、容量分析3、用地反應詳細容見附件交通影響分析的數(shù)學模型.pdf交通影響評價的幾個重要的觀念問題1、交通影響分析中評價的地位、作用和應解決的主要問題：影響分析的結論和建議須在分析和評價的過程中一步步展現(xiàn)。影響分析既是一個分析的過程又是一個評價的過程。第三章中已就影響分析涉及的準備工作及分析中的一些根本模塊構成作了闡述。通過理論分析中對影響分析的解釋和概念模型模塊設計一節(jié)對各模塊的任務的分派及模塊間相互關系確實定兩局部的闡述，可以認為交通影響分析中評價主要需解決下面幾個問題：第一：評價必須對開發(fā)工程是否對周圍地區(qū)產生交通影響作出明確的判斷。這是影響分析的主要目的之一，主要是取決于擬開發(fā)用地量和還可能用于開發(fā)的剩余用地量的差異。直接給出一個量上的界定，有助于在“有無影響〞這一根本問題上產生模糊。評價對這一問題的答復是以分析的全過程為代價的。第二：如何確定影響的“度〞的問題也是評價應解決的主要問題。這一問題又可以分解為以下兩個子問題：〔1〕如何評價開發(fā)前后研究圍的用地、交通及其相互關系；〔2〕以何種方式表征開發(fā)前后用地、交通及相互關系并與“度〃掛起鉤來。這是影響分析的另外一個目的，也是進一步提出消除交通影響的對策的依據(jù)。第三：評價對有影響的開發(fā)工程的開發(fā)如何采取降低影響的對策提出建議。2．交通影響分析的評價于一般交通評價的區(qū)別：從定義可以看到交通影響分析與交通規(guī)劃和一般的交通分析不同。在評價這一點上主要表達在以下幾個方面：第一：復雜性的不同。一般的交通分析的評價都會面臨多方案的選擇問題，這時一般是在分析之后產生假設干可行方案，這些方案可以是路網(wǎng)方案，也可以是不同交通管理、交通措施的取舍方案等等。這些方案中用地幾乎沒有多大變化，方案主要是交通層面上的方案，評價也往往僅針對交通方面的因素，而交通影響分析評價那么不同。方案已不在是多個交通方案，而僅有“開發(fā)前〞和“開發(fā)后〞這兩個用地方案。方案涵蓋的容比一般的交通方案的容要廣泛的多。交通影響分析評價中對交通狀況的評價只是影響評價的主要成局部，并不是影響評價的全部。所以從評價容上講，交通影響分析的評價比一般的交通評價復雜的多。第二：從與決策的關系看，交通影響分析的評價也與一般交通評價不同：一般的交通評價的目的在于為在諸多方案間作出決策提供依據(jù)。分析人員只能“客觀〞地擺出各個方案在某些方面的比照，雖然有時會出現(xiàn)推薦方案，但最終的決策權并不在分析者方面，評價只為決策效勞。而交通影響分析的評價那么是在“公證客觀〞地分析開發(fā)前后用地、交通狀況的根底上，對開發(fā)工程是否對周圍地區(qū)產生交通影響作出明確判斷，并對影響的“度〞給出量測。從這一層面上講交通影響分析的評價本身就包含了決策的容。管理機關和開發(fā)商將分析的工作交與分析者的同時就賦予了他們這一決策的權力。在交通影響分析中，主管部門和開發(fā)商只是分析評價的協(xié)助者和監(jiān)視者。第三：一般的交通分析評價和交通影響分析的評價僅就交通狀況的評價上也存在不同。一般的交通評價是用一群表征交通狀況的指標去測試各個方案，從而得出各個方案孰優(yōu)孰劣。這些指標在現(xiàn)狀分析和各方案比選時，值是不同的。所謂方案的效益就是這樣計算出來的〔雖然經常我們不把“不做任何改變〞作為一個方案〕。這種效益往往僅是正效益在方案間的不同，而對交通影響分析中的交通狀況來講，開發(fā)后不言而寓要比開發(fā)前差〔不包括那些交通設施改善的開發(fā)工程，如停車場館的開發(fā)，公交樞紐的開發(fā)等等〕。如果按一般的交通評價那樣計算出的效益決定一切的話，那么任何新的開發(fā)的建議都將被否認。這不是我們希望的事情。3．影響分析中的一些技術問題和評價：第一：分期開發(fā)與評價。這里有一個“聚集〞的問題。有些開發(fā)工程是多階段進展的，如果這些階段被假定合并為一個階段來評價，其評價的結論可能會與分階段實施評價的結論會不同，這就要求評價時依據(jù)開發(fā)商或主管部門的要求，或者整個開發(fā)工程作評價，或者依據(jù)開發(fā)的階段分期做交通影響分析。第二：對于混合用地的開發(fā)，由于開發(fā)的復雜性可能會帶來評價指標選取上的困難。第三：對于工程本身就是交通設施的開發(fā)〔停車場，樞紐站等〕，其評價的結論可能會影響到這些設施的選址、規(guī)模及其發(fā)揮的作用的大小，評價時要另眼相看。4．何為評價的“公允〞：分析者做一個影響分析時要涉及到開發(fā)商、管理部門及交通使用者等等各方面的利益，不同的開發(fā)工程這些主體關心的利益的比重會不同，在加上分析者自身的因素使得何謂“公允〞這一問題很難作出判斷。但是：多“溝通〞，遵循下面幾條原那么以及分析者的職業(yè)素養(yǎng)都是判斷公允與否的關鍵因素。5．交通影響分析評價應遵循的幾條原那么：第一：定性與定量相接合。第二：復雜問題與盡可能簡化處理手段的結合。第三：溝通與協(xié)商。交通影響分析的主要容交通影響分析的主要容應該包括：分析圍確定；現(xiàn)狀交通分析；交通量預測；交通影響評價；改良措施；結論與建議等。分析區(qū)域確定：分析區(qū)域應包括擬建工程對道路交通產生顯著影響的區(qū)域。對于需在選址階段進展交通影響分析預評估的工程和對交通影響較大的工程，分析圍應適當擴大。現(xiàn)狀交通分析：1.土地利用現(xiàn)狀：分析區(qū)域已批準或建議的土地利用性質；擬建工程的性質、規(guī)模。2.交通系統(tǒng)現(xiàn)狀：道路系統(tǒng)；交通管理設施分布及穿插口信號設計；停車設施分布；道路及穿插口的交通流量、流向；公交線路布置、站點分布。建立工程交通量預測應包括背景交通量和擬建工程新增交通量兩方面的預測容。預測年限一般為工程建成后的3~5年。交通預測值包括全日交通量、頂峰小時交通量、穿插口的流量流向、交通量構成、停車需求等。交通影響評價應對建立工程交通影響分析區(qū)域的路網(wǎng)容納能力等各類交通設施的供給與需求進展比照分析。一般應包括：關鍵穿插口及路段的交通分析評價；工程與外部交通銜接分析評價；停車設施影響分析評價；行人交通設施影響分析評價；公交設施影響分析評價；其它與交通有關的分析。改良措施：依據(jù)分析評價結果，提出相應的對策和措施，并對改良措施進展預評估。1分析區(qū)域交通系統(tǒng)改良涉及到：現(xiàn)有道路設施、交通管理設施、停車設施的改良；新增道路設施、交通管理設施、停車設施的數(shù)量和布置；交通組織方案。2擬建工程部交通系統(tǒng)改良：①出入口的布置；②與外部交通的銜接組織；配建停車設施數(shù)量及進出組織。改良措施的預評估。結論與建議：提出對建立工程建立規(guī)模和周邊交通設施改善建議，部交通改善建議，以及存在的問題。網(wǎng)上有很多大院的交通影響評價一些目錄我們下面根據(jù)目錄來分析一下交通影響評價報告的構造市交通規(guī)劃研究所一、概述研究背景1.2研究區(qū)域及圍1.3研究對象概況評估目標評估容評估年限研究依據(jù)二、現(xiàn)狀交通分析地區(qū)土地利用狀況地區(qū)交通設施現(xiàn)狀及規(guī)劃2.2.1區(qū)域道路現(xiàn)狀和規(guī)劃2.2.2立交的現(xiàn)狀和規(guī)劃地區(qū)交通運行特征分析貨運站場交通特征黃金圍貨運站現(xiàn)狀交通組織2.4.2貨運站場交通特點現(xiàn)狀主要交通問題三、交通預測貨運站場交通發(fā)生、吸引預測載貨量確實定交通量預測交通分布預測3.1.4道路交通量預測貨運站場停車需求預測3.2.1配建小汽車停車場設置3.2.2貨車停車場設置四、交通組織方案研究交通組織原那么.建議交通組織方案.4.2.1近期交通組織.4.2.2遠期交通組織.五、交通影響評估5.1道路交通量分析5.2交通影響分析5.2.1周邊路段5.2.2海頭立交黃金圍路—華南北地面道路穿插口小區(qū)規(guī)劃路—華南北地面道路穿插口5.2.5小結六、結論和建議構造上比擬接近專項規(guī)劃，先背景概述然后是現(xiàn)狀分析，之后就預測，交通組織，結尾進展“影響度〞的分析，提出結論和建議。容上感覺在現(xiàn)狀交通分析上比擬雜，因為在現(xiàn)狀分析的時候還柔和了規(guī)劃的相關情況。應該現(xiàn)狀分析+規(guī)劃情況介紹。交通組織上分了近、遠期分別進展，個人覺得再細分為近遠期部和外部的行人、非機動車、機動車交通組織更好一點。對于交通“影響度〞的分析比擬全面，路段、穿插口都有。對于工程的停車似乎就是在預測里有一個停車預測就沒有提及了，停車不只是要看其配件指標，還有就是停車的出入口與部道路的銜接問題，這個應該屬于部交通組織的疇。交通規(guī)劃一、概述研究背景研究的目的、容、原那么、圍二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況基地開發(fā)概況...基地周邊地區(qū)開發(fā)概況...三、研究區(qū)域交通狀況分析...現(xiàn)狀交通分析...規(guī)劃交通網(wǎng)絡情況...四、交通預測及交通影響評估...基地發(fā)生、吸引交通量...基地周邊道路交通量預測與分析...基地停車需求分析...基地交通影響評估...五、交通改善對策與建議...5.1、交通組織原那么...5.2、交通組織方案...5.3、交通組織評價...市政1、 概述工程概況1.2.研究容與目的研究依據(jù)1.4.主要技術路線及方法1.5.研究圍1.6.目標年限2、 工程現(xiàn)況交通分析與規(guī)劃情況工程研究圍現(xiàn)狀交通分析2.1.1現(xiàn)狀交通量調查2.1.2工程周邊路網(wǎng)現(xiàn)況2.1.3工程周邊公共交通設施工程周邊自行車與行人設施2.2.工程研究圍規(guī)劃路網(wǎng)3、 工程交通預測3.1.工程建立規(guī)模與性質周邊工程建立規(guī)模與性質3.3.工程交通預測3.3.1工程生成交通量預測3.3.2非工程交通量預測3.3.3工程出行分布預測3.3.4工程出行方式劃分預測3.3.5交通量分配預測4、 交通影響分析與評價4.1.路網(wǎng)流量與通行能力分析通行能力評價外部公共交通能力分析4.3.部道路停車設施4.4.1停車位需求預測4.5.工程出入口布設4.6.機動車交通組織外部交通組織部交通組織4.7.