斜拉橋的現(xiàn)狀與展望

斜拉橋的現(xiàn)狀與展望目錄1.概述2.現(xiàn)代斜拉橋的三大發(fā)展歷史時(shí)期3.斜拉橋的特點(diǎn)4.斜拉橋的分類5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)6.斜拉橋的發(fā)展趨勢(shì)與展望Page

21.概述

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。通過(guò)橋塔上多條斜向拉索的支承，斜拉橋結(jié)構(gòu)可以跨越較大的山谷、河流等障礙物。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。Page

31.概述Page

4斜拉橋(Cable-stayedbridge)的上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成。它是一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主、支承體系以斜索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。1.概述斜拉橋的歷史很早，在幾百年之前就存在有斜拉橋的雛形。其承重索是用藤羅或竹材編制而成。Page

51.概述1784年，德國(guó)人勒舍爾(C.JL?scher)在弗萊(Freiburg)建造了一座木橋，是早期斜拉橋的雛形。Page

61.概述1821年，法國(guó)建筑師帕葉特(Poyet)描述了斜拉橋結(jié)構(gòu)用鍛鐵拉桿將梁吊到相當(dāng)高的橋塔上拉桿按扇形布置，錨固于橋塔頂部這一描述只給出結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)件組成，缺少對(duì)其力學(xué)性能及合理受力的闡述1824年,德國(guó)尼恩堡(Nienburg)的薩勒河(SaaleRiver)上建造了一座跨徑為78m的斜拉橋木制橋面、主梁由斜向鍛鐵拉桿支承建成次年就在行人通過(guò)時(shí)倒塌Page

71.概述斜拉橋因其結(jié)構(gòu)性能未被有效開(kāi)發(fā)，沉睡了一百多年二戰(zhàn)后隨著高強(qiáng)度鋼材和電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，人們重新認(rèn)識(shí)斜拉橋體系1949年，德國(guó)人迪辛格(Dishinger)首次完整地闡述了斜拉橋體系的優(yōu)越性以及斜拉索的力學(xué)特征拉索張拉；拉索采用高強(qiáng)鋼絲為現(xiàn)代斜拉橋的誕生和發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)，被視為二十世紀(jì)橋梁發(fā)展最偉大的創(chuàng)舉之一！Page

81.概述1956年，迪辛格在瑞典建成了世界上第一座現(xiàn)代化斜拉橋——斯特羅姆松德橋(Str?msundBridge)1967年，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)的應(yīng)用，在德國(guó)建成了第一座密索體系斜拉橋——弗里特里希-歐貝特橋（FriedrichEbertBridge）Page

91.概述20世紀(jì)八十年代中期以后，斜拉橋的發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)期；表現(xiàn)在:1）新理論和分析方法2）跨徑不斷突破3）新施工方法和設(shè)備4）新材料與連接技術(shù)5）新構(gòu)造和附屬設(shè)備Page

101.概述改革開(kāi)放放后，中中國(guó)的斜斜拉橋建建設(shè)與世世界同步發(fā)展展1991年，上海海南浦大大橋，中中國(guó)第一一座400m以上大跨跨度斜拉拉橋Page111.概述1993年，上海海楊浦大大橋，當(dāng)當(dāng)時(shí)世界界最大跨跨度斜拉拉橋2008年，蘇通通長(zhǎng)江大大橋，將將斜拉橋橋帶入千千米級(jí)時(shí)時(shí)代Page121.概述短短五十十多年里里，斜拉拉橋的發(fā)發(fā)展取了了輝煌的的成就，，可以說(shuō)說(shuō)，斜拉拉橋是當(dāng)當(dāng)代大跨跨度橋梁梁的主流流橋型！！世界十大大斜拉橋橋斜拉橋的的跨徑從從182m發(fā)展到1104m，增長(zhǎng)了了近5倍！創(chuàng)跨徑記記錄的斜斜拉橋Page132.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期1.斜拉橋的的稀索體體系時(shí)期期（1956-1967）2.斜拉橋的的稀索體體系時(shí)期期（1967-1985）3.邁向超大大跨度的的新時(shí)期期(1985-2010)Page142.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期斜拉橋的稀索體體系時(shí)期期（1956-1967）稀索體系系斜拉橋橋的特點(diǎn)點(diǎn)1.斜拉橋發(fā)發(fā)展初期期都為稀稀索體系系2.稀索體系系斜拉橋橋的特點(diǎn)點(diǎn)是：拉索在鋼鋼梁上的的間距為為30～65m，混凝土土梁上索索距為15～30m主梁截面面尺寸和和剛度大大，以受受彎為主主拉索錨固固區(qū)的構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜，換索索困難受計(jì)算能能力的限限制，體體系超靜靜定次數(shù)數(shù)一般在在10次以內(nèi)3.不能充分分發(fā)揮斜斜拉橋的的跨越能能力和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性上上的優(yōu)勢(shì)勢(shì)Page152.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期稀索體體系代代表性性斜拉拉橋1956年，瑞瑞典，，斯特特羅姆姆松德德橋(Str?msundBridge，L=182.6m)，第一一座現(xiàn)現(xiàn)代斜斜拉橋橋1961年，德德國(guó)，，西佛佛林橋橋(SeverinsBridge，L=302m)，首次次采用用A形主塔塔，鋼鋼索呈呈放射射形，，主梁梁為飄飄浮體體系，，也是是首座座非對(duì)對(duì)稱、、獨(dú)塔塔斜拉拉橋Page162.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期1962年，德德國(guó)，，易北北河北北橋(NorderelbeBridge，L=172m)，第一一座單索面面斜拉拉橋1962年，委委內(nèi)瑞瑞拉，，馬拉拉開(kāi)波波橋(MaracaiboBridge，L=235m)，帶掛掛孔混混凝土土斜拉拉橋，，也是是第一一座多多塔斜斜拉橋橋Page172.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期斜拉橋橋的稀稀索體體系時(shí)時(shí)期（（1967-1985）密索體體系斜斜拉橋橋的特特點(diǎn)1967年，德德國(guó)，，弗里里特里里希-歐貝特特橋(FriedrichEbertBridge，L=280m)，第一一座密密索體體系斜斜拉橋橋Page182.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期密索體體系斜斜拉橋橋的特特點(diǎn)是是：拉索間間距小小主梁以以受壓壓為主主，截截面尺尺寸較較稀索索體系系大大大減小小梁高降降低主梁應(yīng)應(yīng)力分分布均均勻，，結(jié)構(gòu)構(gòu)更加加輕巧巧，且且易于于懸臂臂施工工錨固點(diǎn)點(diǎn)的集集中力力減小小，方方便換換索此后建造的的斜拉拉橋以以密索索體系系為主主Page192.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期密索體體系代代表性性斜拉拉橋1974年，德德國(guó)，，科爾爾伯倫倫特橋橋(K?hlbrandBridge，L=325m)，首次次采用用了雙雙索面面的密密索體體系斜斜拉橋橋1977年，法法國(guó)，，勃魯魯東橋橋(BrottoneBridge，L=320m)，第一一座采采用預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土主主梁的的斜拉拉橋，，也是是第一一座采采用密密索體體系的的混凝凝土斜斜拉橋橋Page202.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期1978年，美美國(guó)，，P-K橋(PascoKennewickBridge，L=299m)，首創(chuàng)創(chuàng)了雙雙三角角邊箱箱主梁梁及預(yù)預(yù)制節(jié)節(jié)段懸懸臂拼拼裝施施工工工藝1979年，德德國(guó)，，弗雷雷赫橋橋(FleheBridge，L=367m)，是一一座獨(dú)獨(dú)塔斜斜拉橋橋，其其懸拼拼長(zhǎng)度度已相相當(dāng)于于700m以上的的雙塔斜斜拉橋橋Page212.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期1984年，西西班牙牙，月月亮橋橋(LunaBridge，L=440m)，采用用混凝凝土主主梁的的部分分地錨錨斜拉拉橋，，主跨跨跨中中設(shè)剪剪力鉸鉸Page222.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期邁向超超大跨跨度的的新時(shí)時(shí)期(1985-2010)20世紀(jì)八八十年年代中中期開(kāi)開(kāi)始，，斜拉拉橋進(jìn)進(jìn)入了了快速速發(fā)展展時(shí)期發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)主梁輕輕型化化結(jié)構(gòu)形形式多多樣化化跨徑超超大化化Page232.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期主梁輕輕型化化主梁為為壓彎彎構(gòu)件件，稀索時(shí)時(shí)以受受彎為為主，，密索索時(shí)以以受壓壓為主主結(jié)構(gòu)的的整體體剛度度主要要由三角桁桁架的的體系系剛度度提供，，主梁梁或主主塔的的構(gòu)件件剛度度對(duì)整整體剛剛度貢貢獻(xiàn)不不大正交異異性板板鋼箱箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)已已經(jīng)成成熟，，一般般只是是板厚變變化，且重重量較較輕，，進(jìn)一一步輕輕型化化空間間有限限混凝土土主梁梁重量量大，，梁高高減小小可降降低恒恒載甚甚至下下部結(jié)結(jié)構(gòu)尺尺寸Page242.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期稀索體體系Str?msund橋的高高跨比比為1/56主梁輕輕型化化斜拉拉橋的的高跨跨比Page252.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期結(jié)構(gòu)形形式多多樣化化1.主梁材材料發(fā)發(fā)展混合梁梁組合梁梁Page262.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期混合梁梁主跨采采用鋼鋼梁，，增大大跨越越能力力邊跨采采用混混凝土土梁，，減小小邊跨跨跨徑徑，在在滿足足主邊邊跨重重量平平衡要要求的的同時(shí)時(shí)，提提高了了結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度度Page272.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期1972年，德德國(guó)，，舒馬馬赫橋橋(Kurt-SchumacherBridge，L=287m)，首次次采用用了混混合梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)和平平行鋼鋼絲索索股目前跨跨度居居前列列的日本多多多羅羅和法法國(guó)諾諾曼底底大橋橋均采用用了混混合梁梁Page282.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期組合梁梁一般上上層為為混凝凝土橋橋面板板，下下層為為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)受壓為為主的的區(qū)域域采用用混凝凝土材材料，，提高高了效效率受拉為為主的的區(qū)域域采用用鋼材材，提提高了了局部部穩(wěn)定定性Page292.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期1986年，加加拿大大，安安納西西斯橋橋(AnnacisBridge，L=465m)，組合合梁斜斜拉橋橋建造造技術(shù)術(shù)走向向成熟熟的標(biāo)志我國(guó)的的楊浦浦大橋橋（主主跨602m）和福福建青青州閩閩江橋橋（主主跨605m）更是是將此此種橋橋型的的應(yīng)用用推向向巔峰峰由于不存在在橋面面鋪裝裝問(wèn)題題，其其實(shí)用用跨徑徑可望望進(jìn)一一步擴(kuò)擴(kuò)大（（700m）Page302.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時(shí)時(shí)期2.索塔形形式變變化矮塔斜斜拉橋橋斜塔斜斜拉橋橋高低塔斜斜拉橋多塔斜拉拉橋Page312.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期矮塔斜拉拉橋塔高約為為跨度的的1/8~1/12采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土主梁梁，主梁梁抗彎剛剛度大斜拉索的的應(yīng)力幅幅值較小小，為常常規(guī)斜拉拉橋的1/2~1/3尤其適用用于多塔塔多跨和和塔高受受限制的的情形從剛度和和疲勞考考慮，更更適用于于鐵路橋橋或雙層層橋面Page322.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期1980年，瑞士士，甘特特橋(GanterBridge，L=174m)，板拉橋1994年，日本本，小田田原港橋橋(OdawaraBlueway，L=122m)，第一座座真正意意義上的的矮塔斜斜拉橋Page332.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期1998年，瑞士士，桑尼尼伯格橋橋(SunnibergBridge，L=140m)，四塔五五跨2000年，蕪湖湖長(zhǎng)江大大橋，L=312m，鋼桁架架梁雙層層橋面，，公鐵兩兩用Page342.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期斜塔斜拉拉橋Page35荷蘭Erasmus橋曼徹斯特特Trinity人行橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期標(biāo)新立異異的不對(duì)對(duì)稱造型型顯示出出剛勁、、平衡和和力度受力不盡盡合理，，造價(jià)一一般偏高高Page36西班牙Alamillo橋捷克Marain橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期預(yù)應(yīng)力混混凝土主主梁提出無(wú)背背索部分分斜拉橋橋體系解決了橋橋塔自重重過(guò)大的的問(wèn)題，，并節(jié)省省了造價(jià)價(jià)Page37a、傳統(tǒng)無(wú)背索斜拉橋b、無(wú)背索部分斜拉橋：一部分荷載由斜拉索傳至斜塔，最后傳到基礎(chǔ)；另一部分由主梁傳遞到兩邊基礎(chǔ)2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期高低塔斜斜拉橋受水文地地質(zhì)條件件限制，，兩邊跨跨跨徑不不等的情情形出于橋梁梁景觀考考慮，消消除單一一塔高的的單調(diào)之之感Page38日本新上上平井橋橋涪陵烏江江二橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期多塔斜拉拉橋雙塔橋型型一個(gè)大大主跨無(wú)無(wú)法滿足足需要時(shí)時(shí)，可考考慮多塔塔多跨斜斜拉橋體體系多塔體系系需解決決整體剛剛度不足足的問(wèn)題題增大中間間橋塔縱縱向抗彎彎剛度——希臘Rion-Antirion橋用斜拉索索加勁中中間橋塔塔——香港汀九九橋增大主梁梁剛度——法國(guó)Malliu高架橋Page392.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期Page40希臘Rion-Antirion橋香港汀九九橋法國(guó)Malliu高架橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期3.與其他橋橋型協(xié)作作斜拉橋幾幾乎可與與其他所所有橋型型相協(xié)作作介紹幾種種典型的的斜拉橋橋協(xié)作體體系1）斜拉橋橋與連續(xù)續(xù)梁協(xié)作作——美國(guó)EastHuntington橋2）斜拉橋橋與T型剛構(gòu)協(xié)協(xié)作——廣東金馬馬大橋3）斜拉橋橋與懸索索橋協(xié)作作——斜拉懸吊吊協(xié)作體體系Page412.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期Page42美國(guó)EastHuntington橋美國(guó)EastHuntington橋斜拉懸吊吊協(xié)作體體系的橋橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期跨度超大大化1956年第一座座現(xiàn)代斜斜拉橋誕誕生起，，經(jīng)過(guò)35年的發(fā)展展，1991年挪威Skarnsundet橋跨徑530m，突破了了500m大關(guān)1993年，上海海楊浦大大橋主跨跨推進(jìn)到到602m1995年，主跨跨856米的法國(guó)國(guó)諾曼底底(Normandy)橋?qū)⒖鐝綇酵七M(jìn)了了42%！1999年，日本本多多羅羅橋主跨跨達(dá)到890mPage432.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期2008年，蘇通通長(zhǎng)江大大橋建成成，主跨跨1088m2009年，香港港昂船洲洲大橋通通車，主主跨1018m2012年，俄Russki橋，主跨跨1104m斜拉橋進(jìn)進(jìn)入千米米級(jí)時(shí)代！Page442.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期從昂船洲洲大橋方方案也可可看出大大跨度斜斜拉橋的的多樣性性五個(gè)進(jìn)入入第二階階段的設(shè)設(shè)計(jì)均為為斜拉橋橋方案主跨由1000m至1019mPage452.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期Page462.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期Page472.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時(shí)期Page48最終方案案——圓形獨(dú)柱柱分離流流線形雙雙箱斜拉拉橋3.斜拉橋的的特點(diǎn)現(xiàn)代斜拉拉橋得以以發(fā)展的的原因與與條件1、對(duì)300m～800m跨度最有有競(jìng)爭(zhēng)力力；與懸索橋橋相比，，斜拉橋橋有比較較好的剛剛度。2、景觀方方面的新新穎感；；塔的型式式多樣性性，拉索索布置的的靈活性性，可以以構(gòu)造出出許多新新型的橋橋梁形式式。3、新材料料開(kāi)發(fā)配配合；高強(qiáng)度鋼鋼索材料料的發(fā)展展，防腐腐技術(shù)的的提高。。Page493.斜拉橋的的特點(diǎn)4、設(shè)計(jì)理理論和計(jì)計(jì)算技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步；抗風(fēng)抗震震的計(jì)算算理論有有了長(zhǎng)足足的進(jìn)展展，電子子計(jì)算機(jī)機(jī)有限元元分析計(jì)計(jì)算軟件件的應(yīng)用用。5、施工技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步；自架式平平衡施工工技術(shù)的的發(fā)展，，施工控控制技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步。6、整體橋橋面的開(kāi)開(kāi)發(fā)與配配合。扁平箱形形截面的的構(gòu)造技技術(shù)的發(fā)發(fā)展。Page504.斜拉橋的分類類分類按主梁的受力力狀態(tài)分有：：漂浮體系、、支撐體系、、塔梁固結(jié)體體系和剛構(gòu)體體系。按梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)分有:鋼斜拉橋橋、、混凝土土斜拉橋、組合梁斜拉橋、混混合式斜拉拉橋以及我國(guó)國(guó)首次出現(xiàn)的的鋼管混凝土土斜拉橋Page514.斜拉橋的分類類按索的特征分分有:雙索面(如德國(guó)Severin橋)、單索面(如德國(guó)NorthEibe橋);稀索體系(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、密索體系系(如美國(guó)P-K橋);無(wú)背索斜拉橋橋(如西班牙Alamillo橋)。按拉索的錨固固體系分有：：自錨式（如如五河口斜拉拉橋）、地錨錨式（如陽(yáng)漢漢江大橋）、、部分地錨式式（如日本松松山橋，一端端自錨，一端端地錨）Page524.斜拉橋的分類類按塔數(shù)分有:獨(dú)塔(如廣州珠江黃黃埔大橋)、雙塔(如宿淮高速公公路五河口橋橋)、三塔(如湖南岳陽(yáng)洞洞庭湖大橋)、四塔(如希臘Rion-Antirion橋)、五塔(如日本輯斐川川橋)、六塔(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、七塔(如法國(guó)millau橋)等;按塔形分有：：門形、獨(dú)柱柱形、鉆石石形、A形、H形、倒V形、倒Y形等多種形式式,還有斜塔(如澳大利亞Batman橋)、低塔(如日本木曾川川大橋)、折塔(如荷蘭Erasmus橋)曲線形塔（如如南京長(zhǎng)江三三橋）等特殊殊形式。Page534.斜拉橋的分類類按塔的材料分分混凝土索塔塔、鋼索塔（（如南京長(zhǎng)江江三橋采用曲曲線鋼索塔））。按組合體系分分有：斜拉橋橋與其他橋型型組合產(chǎn)生的的一些混合體體系橋型，如如吊拉組合體體系橋（貴州州烏江大橋））、斜拉板橋橋（瑞士Ganter橋）、斜拉拱拱橋（馬來(lái)西西亞Putrajaya橋)等。Page544.斜拉橋的分類類現(xiàn)代斜拉橋的的結(jié)構(gòu)形式1、孔跨布置現(xiàn)代斜拉橋最最典型的孔跨跨布置為：雙雙塔三跨式與與獨(dú)塔兩跨式式。然后是在在這兩種形式式的變體。1）雙塔三跨式式主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1的比例關(guān)系有有：鋼斜拉橋2.2~2.5其他斜拉橋2.0~3.0Page554.斜拉橋的分類類雙塔三跨式斜斜拉橋可以布布置成兩個(gè)邊邊跨相等的對(duì)對(duì)稱形式，也也可以布置成成兩個(gè)邊跨不不相等的非對(duì)對(duì)稱形式。Page564.斜拉橋的分類類宜賓長(zhǎng)江大橋橋，全長(zhǎng)941.43m，主橋?yàn)殡p塔塔雙索面混凝凝土梁斜拉橋橋。它為對(duì)稱稱雙塔三跨式式斜拉橋。Page574.斜拉橋的分類類巴拿馬世紀(jì)大大橋是巴拿馬馬運(yùn)河上修建建的第二座大大橋。該橋主主橋設(shè)計(jì)為獨(dú)獨(dú)柱式雙塔、、中央單索面面混凝土斜拉拉橋，主跨420m。Page584.斜拉橋的分類類2）獨(dú)塔雙跨式式獨(dú)塔雙跨式斜斜拉橋常布置置成兩跨不對(duì)對(duì)稱的形式，，即分為主跨跨與邊跨；也也可以布置成成兩跨對(duì)稱的的形式。Page594.斜拉橋的分類類陜西咸陽(yáng)渭河河二號(hào)大橋是是目前西北地地區(qū)最大的單單塔斜拉式大大橋，于1995年12月19日建成通車。。Page604.斜拉橋的分類類濟(jì)南黃河三橋橋，采用倒Y形索塔、獨(dú)塔塔雙索面斜拉拉式設(shè)計(jì)，主主塔高195米，大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)4473.04米，主跨長(zhǎng)386米、寬40.5米。Page614.斜拉橋的分類類3）單跨式單跨式斜拉橋橋一般只需要要一個(gè)橋塔，，由于不存在在邊跨的關(guān)系系，塔后斜索索只能采用地地錨形式。Page624.斜拉橋的分類類西班牙的阿拉拉米羅大橋?yàn)闉榕e辦1992年世界博覽會(huì)會(huì)建成的。大大橋全長(zhǎng)200m，由13對(duì)鋼索斜拉固固定在142m高的斜橋塔上上，橋塔與地地平成58度角。該橋也也稱無(wú)背索斜斜拉橋。Page634.斜拉橋的分類類4）多塔多跨式式斜拉橋與懸索索橋很少采用用多塔多跨式式。主要原因因是多塔多跨跨式斜拉橋的的中間橋塔頂頂沒(méi)有很好的的方法來(lái)有效效地限制它的的變位。Page644.斜拉橋的分類類湖南岳陽(yáng)洞庭湖大大橋是岳陽(yáng)市市跨越洞庭湖湖口的一座特特大型橋梁。。大橋總長(zhǎng)5784.5米，主橋主跨跨采用2×310米三塔雙斜面面索混凝土斜斜拉橋。Page654.斜拉橋的分類類希臘里約—安蒂里奧大吊吊橋（Rio-Antiriobridge）：位于希臘臘，擁有四座座橋塔,橫跨在帕特雷雷附近的科林林斯灣之上。。Page664.斜拉橋的分類類2、斜拉索布置置1）斜索在空間間內(nèi)的布置形形式一般有3種類型：?jiǎn)嗡魉髅妗㈦p索面面、空間索面面單索面和雙索索面與主梁抗抗扭問(wèn)題有密密切關(guān)系。一一般而言，采采用單索面，，斜索對(duì)抗扭扭不起作用，，因此要求主主梁有較大抗抗扭剛度；采采用雙索面，，作用于橋梁梁的扭矩可由由斜索的軸力力來(lái)抵抗，因因此對(duì)主梁的的抗扭剛度要要求不高。Page674.斜拉橋的分類類2）斜索在索面面內(nèi)的布置形形式一般有四種形形式：放射形形、扇形、豎豎琴形（或稱稱平行形）、、星形。Page684.斜拉橋的分類類3、橋塔的形式式和布置1）橋塔縱向形形式主要有三種類類型：?jiǎn)沃?、倒V形、倒Y形2）橋塔的橫向向形式橋塔的橫向形形式與索面布布置密切相關(guān)關(guān)。當(dāng)采用單單面索中，橫橫向形式主要要為三種類型：?jiǎn)螁沃巍⒌筕形、A形Page694.斜拉橋的分類類當(dāng)采用雙索面面時(shí)，橋塔橫橫向形式有5種：獨(dú)柱形、、A形、菱形、門門形、梯形。。Page704.斜拉橋的分類類扎金大橋（Zakim）為獨(dú)塔扇形形空間索面斜斜拉橋，橋塔塔采用倒Y形橋塔。Page714.斜拉橋的分類類瓦斯科·達(dá)伽馬大橋（（英文：PonteVascodaGama）是位于葡萄萄牙首都里斯斯本跨越塔霍霍河的一座跨跨海斜拉橋，，為雙塔扇形形雙索面斜拉拉橋，橋塔采采用H形橋塔。Page724.斜拉橋的分類類杭州灣跨海大大橋?yàn)楠?dú)塔扇扇形空間索面面斜拉橋，橋橋塔采用倒V形橋塔。Page734.斜拉橋的分類類1997年9月29日建成通車的的南昌新八一一大橋，位于于原八一大橋橋上游50米處，全長(zhǎng)3000多米，它為為一座雙塔豎豎琴式雙索面面斜拉橋，橋橋塔采用H形。Page744.斜拉橋的分類類汕頭宕石大橋橋，是我國(guó)第第一座鋼箱梁梁與PC箱粱混合結(jié)構(gòu)構(gòu)斜拉橋。它它為一座雙塔塔空間索面斜斜拉橋，橋塔塔為A形。Page754.斜拉橋的分類類世界十大標(biāo)志志性斜拉橋斜拉橋最新世世界排名Page764.斜拉橋的分類類俄羅斯島大橋橋俄羅斯島大橋橋是2012年俄羅斯新建建成的跨海大大橋，它中央央跨度達(dá)1104米，總長(zhǎng)度為為3.1公里，系世界界上最長(zhǎng)的斜斜拉橋。大橋的懸索和和梁系統(tǒng)進(jìn)行行同步安裝。。共計(jì)130根懸索，最長(zhǎng)長(zhǎng)懸索達(dá)483米。主橋板的懸臂臂部分長(zhǎng)度為為852米，比橋梁總總長(zhǎng)（1104米）的75%還有略長(zhǎng)。超超過(guò)18000噸的鋼結(jié)構(gòu)安安裝到位加固固橋梁。Page774.斜拉橋的分類類蘇通大橋蘇通長(zhǎng)江公路路大橋，連接接蘇州（常熟熟）和南通兩兩座城市。西西距江陰長(zhǎng)江江公路大橋82公里，東距長(zhǎng)長(zhǎng)江入海口108公里。公路總總里程32.4公里，跨江的的橋梁部份約約8200米，主跨達(dá)1088米。主橋采用用雙層環(huán)氧瀝瀝青進(jìn)行鋪裝裝，上層厚度度為3厘米，下層厚厚度為2.5厘米，攤鋪共共用混合料1萬(wàn)余噸，攤鋪鋪面積達(dá)65360平方米。Page784.斜拉橋的分類類曾經(jīng)創(chuàng)造四項(xiàng)項(xiàng)世界之最最大主跨：蘇通大橋跨徑徑為1088米，是2012年前世界跨徑徑最大斜拉橋橋。最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一一個(gè)足球場(chǎng)大大，是在40米水深以下厚厚達(dá)300米的軟土地基基上建起來(lái)的的，是世界上上規(guī)模最大、、入土最深的的群樁基礎(chǔ)。。最高橋塔：目前世界上已已建成最高橋橋塔為多多羅羅大橋224米的鋼塔，蘇蘇通大橋采用用高300.4米的混凝土塔塔為世界最高高橋塔。最長(zhǎng)拉索：蘇通大橋最長(zhǎng)長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多多羅大橋斜斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上上最長(zhǎng)的斜拉拉索。Page794.斜拉橋的分類類昂船洲大橋昂船洲大橋位位于香港，是是全球第三長(zhǎng)長(zhǎng)的雙塔斜拉拉橋。大橋主主跨長(zhǎng)1018米，連引道全全長(zhǎng)為1596米。是本港首首座位處市區(qū)區(qū)環(huán)境的長(zhǎng)跨跨距吊橋，在在香港島和九九龍半島都可可以望到這座座雄偉的建設(shè)設(shè)。其橋塔是全球球首次采用““不銹鋼+混凝土”的混混合式結(jié)構(gòu)。。Page804.斜拉橋的分類類鄂東長(zhǎng)江大橋橋鄂東長(zhǎng)江公路大大橋起自黃岡岡浠水縣，接接黃梅至黃石石高速高路，，于浠水唐家家灣附近跨越越長(zhǎng)江，止于黃石，接接黃石至武漢漢高速公路。。路線全長(zhǎng)15.149KM，其中大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋橋，居世界同類類橋梁第四位，為湖北第一橋橋。主橋采用雙層環(huán)環(huán)氧瀝青進(jìn)行鋪鋪裝，上層厚度度為3厘米，下層厚度度為2.5厘米。Page814.斜拉橋的分類多多羅大橋多多羅大橋是位位于日本瀨戶內(nèi)內(nèi)海的斜拉橋，，連接廣島縣的的生口島及愛(ài)媛媛縣的大三島之之間。大橋1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋橋塔224米鋼塔，主跨長(zhǎng)長(zhǎng)890米，主梁采用鋼鋼箱梁，是當(dāng)時(shí)時(shí)世界上最長(zhǎng)的的斜拉橋，連引引道全長(zhǎng)1480米，四線行車。。Page824.斜拉橋的分類法國(guó)諾曼底橋諾曼底大橋在法法國(guó)北部塞納河上的泥灘灘，看上去像一一個(gè)從混凝土橋塔塔上伸出的鋼索索所編成的巨大蜘蜘蛛網(wǎng)。這座座斜拉橋的落成后后（1995年）堪稱世界上同類橋橋梁中極為壯觀觀的一座。橋梁全長(zhǎng)2141.25米，主跨856米，為混合式斜斜拉橋。主跨856米長(zhǎng)的主梁包括括橋塔兩側(cè)各116米長(zhǎng)的混凝土梁梁，主跨的中部部是624米長(zhǎng)的鋼梁。Page834.斜拉橋的分類九江長(zhǎng)江大橋九江新長(zhǎng)江大橋，即即九江長(zhǎng)江二橋橋。是福州至銀銀川高速公路的的重要組成部分分，全長(zhǎng)25.19公里，由贛鄂兩兩省共建?？玳L(zhǎng)長(zhǎng)江大橋和南引引道建設(shè)由江西西省負(fù)責(zé)，全程程17.004公里，其中跨長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)8462米，主橋長(zhǎng)1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁梁斜拉橋。該橋橋鋼橋面采用環(huán)環(huán)氧瀝青鋪裝，，鋪裝部分長(zhǎng)1141米，面積為36500㎡，總鋪裝厚度為為5.5厘米，分底、上上兩層施工。Page844.斜拉橋的分類荊岳長(zhǎng)江公路大大橋荊岳長(zhǎng)江公路大大橋，，橋型為為雙塔鋼箱梁斜斜拉橋，是首座座連接湖北、湖湖南兩省的長(zhǎng)江江大橋。荊岳岳長(zhǎng)江公路大橋橋總長(zhǎng)5400多米，采用南北北雙向六車道設(shè)設(shè)計(jì)，其主跨孔孔長(zhǎng)達(dá)816米。荊岳長(zhǎng)江公路大橋鋼鋼箱梁橋面采用用環(huán)氧瀝青，于于7月29日正式開(kāi)始攤鋪鋪，鋪裝層全長(zhǎng)長(zhǎng)1198米，底層30厘米，上層25厘米，總面積約約37500平方米。Page85廈漳大橋北汊橋橋廈漳跨海大橋起起于在建的廈門門至成都國(guó)家高高速公路（廈蓉蓉高速公路）（（漳州臺(tái)商投資資區(qū)海滄交界處處）樞紐互通，，經(jīng)漳州臺(tái)商投投資區(qū)白礁跨九九龍江經(jīng)漳州海海門島，止于漳漳州龍海后宅，，與招商局漳州州開(kāi)發(fā)區(qū)疏港一一級(jí)公路和招銀銀疏港高速公路路相連接，跨海海部分全部位于于漳州境內(nèi)，故故又名環(huán)漳州灣灣跨海大橋路線線全長(zhǎng)9.33千米，其中橋長(zhǎng)長(zhǎng)約8.555千米，

其中，，北汊主橋?yàn)樵撛擁?xiàng)目的主體工工程，橋長(zhǎng)1290米，主跨780米。Page86韓國(guó)仁川大橋韓國(guó)仁川大橋全全長(zhǎng)21.38公里，其中海上上部分12.3公里，主跨800米，雙向6車道，是韓國(guó)最最長(zhǎng)的一座大橋橋。Page874.斜拉橋的分類南京長(zhǎng)江三橋南京三橋位于現(xiàn)現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋橋上游約19公里處的大勝關(guān)關(guān)附近，橫跨長(zhǎng)長(zhǎng)江兩岸，南與與南京繞城公路路相接，北與寧寧合高速公路相相連，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用用主跨648米的雙塔鋼箱梁梁斜拉橋，橋塔塔采用鋼結(jié)構(gòu)??，為國(guó)內(nèi)第一一座鋼塔斜拉橋橋，也是世界上上第一座弧線形形鋼塔斜拉橋。。Page884.斜拉橋的分類南京長(zhǎng)江二橋南南汊橋南京長(zhǎng)江二橋位位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北北汊大橋和南岸岸、八卦洲及北北岸引線組成。。其中：南汊大大橋?yàn)殇撓淞盒毙崩瓨?，橋長(zhǎng)2938米，主跨為628米。當(dāng)時(shí)建成時(shí)，該該跨徑僅次于日日本多多羅大橋橋和法國(guó)的諾曼曼底大橋位居同同類型橋中世界界第三，中國(guó)第第一；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：雙向六車道道高速公路；設(shè)設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固固區(qū))。Page894.斜拉橋的分類武漢白沙洲大橋橋武漢白沙洲長(zhǎng)江江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)區(qū)青菱鄉(xiāng)長(zhǎng)江村與107國(guó)道正交；北岸岸在漢陽(yáng)江堤鄉(xiāng)老關(guān)關(guān)村與318國(guó)道連通。該橋全全長(zhǎng)3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，日通車能力為5萬(wàn)輛，分流過(guò)江江車輛29%，主要分流外地地過(guò)漢車輛。它是武武漢88公里中環(huán)線上的的重要跨江工程程。Page904.斜拉橋的分類青州閩江大橋青州閩江大橋位位于福州市馬尾尾區(qū)青州路及長(zhǎng)長(zhǎng)樂(lè)縣籌東村之之間，是福州長(zhǎng)長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)連連接福州市區(qū)的的專用通道。青州閩江大橋是是一座主跨為605m的雙塔雙索面疊疊合梁斜拉橋，，其跨度在同類類型橋梁中列世世界第一。橋?qū)拰?9m，主梁采用工字字型邊梁與預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋面面板疊合斷面。。A字型橋塔高175m?？臻g索面、梁梁上索距為13.5m。Page914.斜拉橋的分類上海楊浦大橋楊浦大橋是一座座跨越黃埔江的的自行設(shè)計(jì)、建建造的雙塔雙索索面迭合梁斜拉拉橋。楊浦大橋橋，于1991年4月29日動(dòng)工，1993年9月15日建成?？傞L(zhǎng)為為7654米，主橋長(zhǎng)1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長(zhǎng)的主橋猶如如一道橫跨浦江江的彩虹，在世世界同類型斜拉拉橋中雄居第一一。挺拔高聳的的208米主塔似一把利利劍直刺穹蒼，，塔的兩側(cè)32對(duì)鋼索連接主梁梁，呈扇面展開(kāi)開(kāi)，如巨型琴弦弦，正彈奏著巨巨龍騰飛的奏鳴鳴曲。Page924.斜拉橋的分類結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特美美觀的斜拉橋約旦安曼的WadiAbdoun橋，是約旦惟一一一座斜拉橋，，它于2006年12月14日建成通車。其其橋塔為倒A形。Page934.斜拉橋的分類英國(guó)的蓋特謝德德千禧橋綽號(hào)為為“眨眼橋”Page944.斜拉橋的分類巴西圣保羅跨皮皮涅羅斯河的斜斜拉橋，奧利韋韋拉大橋（PonteOliveira），大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)1.4公里，主塔總高高度138米，相當(dāng)于46層大樓的高度，，塔架為X型，也是世界上上各拉索橋梁中中首創(chuàng)。Page954.斜拉橋的分類沈陽(yáng)富民橋，橋橋長(zhǎng)602米，主橋?yàn)檎劬€線型雙塔獨(dú)柱式式單索面預(yù)應(yīng)力力混凝土斜拉橋橋。該橋的線型型雙塔獨(dú)柱式單單索面結(jié)構(gòu)技術(shù)術(shù)創(chuàng)造了一個(gè)世世界第一。Page964.斜拉橋的分類沈陽(yáng)三好橋是渾渾河沈陽(yáng)段上的的第九座橋梁，，全長(zhǎng)1342米，主橋?qū)?4米。Page974.斜拉橋的分類日冕橋由著名西西班牙建筑師SantiagoCalatrava設(shè)計(jì)的懸臂斜拉拉橋，于2004年竣工，它是橫橫跨龜背灣探索索公園里的薩克克拉門托河的人人行天橋，其材材料使用了鋼、、玻璃和花崗巖巖。Page984.斜拉橋的分類香港汀九大橋，，1998年5月6日建成通車。它它是采用新穎斜斜拉索設(shè)計(jì)，其其獨(dú)特之處是三三橋塔式設(shè)計(jì)，，“纖細(xì)美觀的的獨(dú)腳架”橋墩墩，使橋身、橋橋塔、斜拉索融融為一體，猶如如3只從天而降的巨巨傘。Page995.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨的挑戰(zhàn)進(jìn)入21世紀(jì)，跨海峽工工程興起，斜斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨新的挑戰(zhàn)：超大跨度與多塔塔斜拉橋的技術(shù)術(shù)問(wèn)題深水基礎(chǔ)的修建建斜拉橋與其它橋橋型的競(jìng)爭(zhēng)Page1005.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨的挑戰(zhàn)1.超大跨度與多塔塔斜拉橋的技術(shù)術(shù)問(wèn)題研究超千米級(jí)斜拉橋橋結(jié)構(gòu)體系的意意義：滿足地質(zhì)條件差、不不適合建大型錨錨碇的地區(qū)對(duì)超超大跨度橋梁的的工程需求；提高斜拉橋體系跨越越能力和經(jīng)濟(jì)性性能，在超千米米跨度范圍內(nèi)與與懸索橋競(jìng)爭(zhēng)；；為我國(guó)建造超大跨跨度斜拉橋提供供技術(shù)儲(chǔ)備。Page1015.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨的挑戰(zhàn)通過(guò)參數(shù)研究梁高（塔梁剛度度比）——增大梁高可提高高主梁面內(nèi)穩(wěn)定定性和扭頻，但但橫風(fēng)工況下荷荷載增大，在保保證橋梁各種穩(wěn)穩(wěn)定前提下應(yīng)取用小值梁寬（主梁寬跨跨比）——增大時(shí)可提高橫橫向剛度、面外外穩(wěn)定性、顫振振穩(wěn)定性，梁寬寬可以作為調(diào)控控橫向剛度和顫顫振穩(wěn)定性的參參數(shù)之一主塔縱向剛度——增大時(shí)可提高結(jié)結(jié)構(gòu)縱向剛度和和以橋塔順橋向向屈曲為特征的的整體穩(wěn)定性，，應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)性性綜合論證Page1025.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨的挑戰(zhàn)塔跨比（塔高））——增大時(shí)可提高結(jié)結(jié)構(gòu)豎向剛度，，豎向剛度的控控制參數(shù)之一塔上錨索區(qū)長(zhǎng)度度——減小時(shí)相當(dāng)于增增大塔跨比，有有利于提高結(jié)構(gòu)構(gòu)豎向剛度輔助墩——可顯著提高結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度，但超過(guò)過(guò)2個(gè)后效果不再明明顯，建議取2個(gè)Page1035.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨臨的挑戰(zhàn)斜拉橋跨徑增大大的主要控制性性因素超長(zhǎng)斜拉索的垂垂度效應(yīng)CFRP斜拉索的應(yīng)用主梁靠近索塔處處的巨大軸向力采用部分地錨斜拉橋橋索塔高度大，施施工期裸塔和最最大單懸臂狀態(tài)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)采用斜拉-懸吊協(xié)協(xié)作體體系Page1045.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)CFRP斜拉索索的應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)階段段現(xiàn)階段段CFRP斜拉索索的造造價(jià)依依然很很高，，同等等條件件下依依面積積比大大小比比鋼斜斜拉索索造價(jià)價(jià)提高高1~3倍，而而使斜斜拉橋橋總造造價(jià)提提高1~1.3倍隨著材材料科科學(xué)的的發(fā)展展，價(jià)價(jià)格比比僅需需降至至10:1以下，，組合合方案案拉索索斜拉拉橋便便具有有良好好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性性能，，是力力學(xué)與與經(jīng)濟(jì)濟(jì)性能能同時(shí)時(shí)優(yōu)優(yōu)秀的的未來(lái)來(lái)1400~2800m斜拉橋橋優(yōu)選選方案案之一一Page1055.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)采用新新體系（（自錨錨加部部分地地錨））為了減減小主主梁近近索塔塔處的的軸向向壓力力，降降低索索塔高高度通過(guò)斜斜拉橋橋形狀狀及外外部約約束的的改變變，可可以變變化出出多種種斜拉拉橋體體系Page106部分地地錨斜斜拉橋橋協(xié)協(xié)作體體系5.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)部分地地錨斜斜拉橋橋自錨斜斜拉橋橋主梁處處于受受壓狀狀態(tài)，，近索索塔處處軸向向壓力力巨大部分地地錨斜拉橋橋跨中主主梁受受拉，，有效效減少少了近近索塔塔處軸軸向壓壓力Page1075.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)采用斜斜拉橋橋設(shè)計(jì)計(jì)同樣樣條件件，試試設(shè)計(jì)計(jì)了1400米部分分地錨錨斜拉橋橋(144+300)+1400+(300+144)＝2288m主跨1000m自錨，，400m地錨，，13對(duì)地錨錨拉索索全漂浮體系在1400m時(shí)完全全可行行，主主梁、、橋塔塔材料料省，，但是是要增增加地地錨Page1085.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)斜拉-懸吊協(xié)協(xié)作體體系斜拉、懸懸吊兩兩部分分主梁梁可采采用不不同材材料不同材材料的的應(yīng)用用可改改善結(jié)結(jié)構(gòu)性性能，，減少少梁、、纜、、錨碇碇的造造價(jià)。。懸吊部部分比比同跨跨徑懸懸索橋橋大大大減小小可降低低主纜纜索力力，減減小錨錨碇水水中施施工難難度，，縮短短工期期，降降低主主纜和和錨碇碇的造造價(jià)。。斜拉部部分采采用混混凝土土梁或或疊合合梁，，重量量和剛剛度較較大協(xié)作體體系斜斜拉部部分懸懸臂比比斜拉拉橋大大大減減短，，降低低索塔塔高度度并提提高結(jié)結(jié)構(gòu)施施工和和成橋橋狀態(tài)態(tài)的抗抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性性。Page1095.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)2.深水基基礎(chǔ)的的修建建我國(guó)長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋基基礎(chǔ)大大都采采用高高樁承承臺(tái)基基礎(chǔ)，，水深深40米左右右主要依依靠增增加樁樁數(shù)和和擴(kuò)大大承臺(tái)臺(tái)尺寸寸的方方法抵抵抗側(cè)側(cè)向地地震力力，防防撞能能力也也不足足，并并不是是最佳佳的深深水基基礎(chǔ)形形式瓊州海海峽中中線和和臺(tái)灣灣海峽峽的水水深都都在80米以上上目前最最深的的深水水基礎(chǔ)礎(chǔ)：1）明石石海峽峽大橋橋預(yù)制制裝配配式沉沉井，，50~60m；2）希臘臘Rion-Antirion橋加筋筋土鐘鐘形裝裝配式式塔基基，65m。直布羅羅陀海海峽大大橋設(shè)設(shè)計(jì)中中的預(yù)預(yù)制多多腿柱柱框架架基礎(chǔ)礎(chǔ)，120m需要解解決深深水基基礎(chǔ)的的技術(shù)術(shù)性問(wèn)問(wèn)題，，并在在經(jīng)濟(jì)濟(jì)上可可行Page1105.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)深水基基礎(chǔ)的的主要要問(wèn)題題在于于：施施工難難度大大、周周期長(zhǎng)長(zhǎng)，地地震力力作用用明顯顯等目前，，深水水基礎(chǔ)礎(chǔ)的發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)：：1）單柱柱式預(yù)預(yù)制混混凝土土重力力式橋橋墩及及基礎(chǔ)礎(chǔ)；2）多支支柱柔柔性混混凝土土橋墩墩基礎(chǔ)礎(chǔ)；3）四柱柱式混混凝土土重力力式基基礎(chǔ)；；4）鋼管管混凝凝土基基礎(chǔ)；；5）浮體體橋墩墩基礎(chǔ)礎(chǔ)?；诤：Ｑ笃狡脚_(tái)技術(shù)（張力力腿平平臺(tái)（（TLP）和Spar平臺(tái)）的浮式深深水基基礎(chǔ)Page111TLPSpar平臺(tái)5.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)包括浮浮箱式式承臺(tái)臺(tái)、張張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)和錨錨固系系統(tǒng)三三大部部分；；可以保保證跨跨海大大橋的的整體體豎向向剛度度、水水平剛剛度、、抗彎彎剛度度和穩(wěn)穩(wěn)定性性；大型浮浮箱式式承臺(tái)臺(tái)通過(guò)過(guò)自身身產(chǎn)生生的浮浮力作作為整整個(gè)體體系的的抵抗抗自重重作用用和外外荷載載作用用的來(lái)來(lái)源；；張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)中的的系索索主要要承受受剩余余浮力力，以以軸向向拉力力為主主，受受力性性能類類似于于斜拉拉索；；錨固系系統(tǒng)的的主要要功能能是將將張力力腿系系統(tǒng)固固定在在海底底，主主要承承受主主動(dòng)吸吸力（（負(fù)壓壓）、、土摩摩阻力力和張張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)傳來(lái)來(lái)的