翠云片區(qū)騰芳大道西一段道路及配套工程 -騰芳隧道監(jiān)控系統(tǒng)施工設(shè)計說明

隧道監(jiān)控系統(tǒng)施工設(shè)計說明PAGE第1頁共21頁1.工程概況本次設(shè)計騰芳大道西一段起點位于現(xiàn)狀悅山路與寶山路交叉口（不含交叉口），終點止于B區(qū)縱四路（包含交叉口），道路呈東西走向，道路全長1212.597米（其中隧道左線長510米，隧道右線長475米），路幅寬度為34米，道路等級為城市主干路，設(shè)計車速50Km/h，雙向六車道。路面類型為瀝青混凝土路面，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為20年，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100。本項目騰芳隧道為城市主干路，雙向4車道，設(shè)計速度50km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬34m，起點樁號為K2+490，終點樁號為K3+214.25，長約724米；隧道主要規(guī)模詳見下表。表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s11騰芳隧道規(guī)模表序號名稱位置起迄樁號長度（m）備注1騰芳隧道左線ZK0+140～ZK0+650510右線YK0+140～YK0+615475隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：按城市主干道設(shè)計，雙洞雙向四車道斷面，設(shè)計行車速度50公里/小時。騰芳隧道左線隧道全長510m，右線隧道全長475m，可通行危險化學(xué)品等機動車，為二類城市交通隧道。遠(yuǎn)期2042年，騰芳隧道交通量預(yù)測為2943pcu/h。2.設(shè)計原則為保障隧道的日常運營、管理及緊急情況下的及時救援，本系統(tǒng)設(shè)計本著"安全、先進、實用、經(jīng)濟"的原則，參考《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50116-2013）《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2-2014），設(shè)置必要的隧道監(jiān)控設(shè)施。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括現(xiàn)場控制、閉路電視監(jiān)控、視頻事件檢測、火災(zāi)監(jiān)測與報警、交通檢測與誘導(dǎo)、環(huán)境監(jiān)測與通風(fēng)控制、亮度檢測、照明控制及隧道緊急電話與有線廣播等，主要設(shè)計原則為：1）安全性、可靠性：選擇成熟可靠的設(shè)備，合理的冗余，提高系統(tǒng)的安全性，保證系統(tǒng)可靠地運行：2）先進性、實用性、經(jīng)濟性：綜合考慮國內(nèi)外隧道交通監(jiān)控發(fā)展趨勢，采用先進的技術(shù)和設(shè)備，同時盡量節(jié)約投資，保證最優(yōu)的性能價格比；3）可擴充性：選用開放性和兼容性好的設(shè)備，使系統(tǒng)易于擴充和修改：4）協(xié)調(diào)性：與本路其它系統(tǒng)相互配合．協(xié)調(diào)，最大限度的發(fā)揮隧道監(jiān)控設(shè)施的作用；5）易于操作、便于維護：系統(tǒng)應(yīng)具有友好的人機界面，實現(xiàn)模塊化，使系統(tǒng)易于操作，便于維護和管理；6）符合國家和各相關(guān)部委的政策，以及國家或部頒的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。7）隧道監(jiān)控設(shè)施采用高速公路A級標(biāo)準(zhǔn)；3.設(shè)計依據(jù)及規(guī)范采用的主要設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)：《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（J TG/TD70/2-2014）《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB51309-2018）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）《數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范》（GB50174-2017）《民用視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB50198-2011)《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（GBT23828-2009）《道路信號燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GB50395-2007）《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50116-2013）《民用建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB51348-2019）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GB50016-2014（2018年版）)《通信線路工程設(shè)計規(guī)范》（GB51158-2015）初步設(shè)計專家審查意見回復(fù)：無。4.設(shè)計界面4.1與隧道土建專業(yè)①監(jiān)控、通信系統(tǒng)預(yù)留預(yù)埋設(shè)備安裝及線纜敷設(shè)所需預(yù)留洞室、預(yù)埋管道、孔井等由隧道機電專業(yè)負(fù)責(zé)完成，隧道內(nèi)洞室配筋由隧道土建專業(yè)負(fù)責(zé)完成，監(jiān)控、通信專業(yè)負(fù)責(zé)對預(yù)留預(yù)埋進行檢查、確認(rèn)。②接地隧道內(nèi)接地極及連接由隧道土建專業(yè)負(fù)責(zé)完成，隧道土建承包人提供接地極，接地極與電纜支架等之間的接地扁鋼連接由機電專業(yè)完成。③車行橫通道防火卷簾門本工程無車行橫通道。④隧道內(nèi)強、弱電纜溝由隧道機電專業(yè)提出要求，土建專業(yè)負(fù)責(zé)完成。4.2與房建專業(yè)①房建區(qū)內(nèi)管線變電所房建區(qū)內(nèi)管線、從局前人孔到室內(nèi)地溝或手孔均由房建負(fù)責(zé)完成。②溝槽管洞電纜溝、槽、豎井（樓層間）、管箱以及各機房之間纜線連接所需管洞均由房建完成。③接地房建專業(yè)負(fù)責(zé)提供小于1歐姆聯(lián)合接地，聯(lián)合接地用鍍鋅扁鋼引至機電設(shè)備所在的機房內(nèi)并在扁鋼端部設(shè)一銅質(zhì)接地排。從接地排至各機房設(shè)備的連接均由監(jiān)控、通信專業(yè)負(fù)責(zé)。4.3隧道監(jiān)控與供電專業(yè)供電系統(tǒng)與監(jiān)控專業(yè)的分界點在隧道監(jiān)控就地控制柜和變配電所UPS配電柜，UPS進線電源電纜由供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)，控制柜、UPS系統(tǒng)、UPS配電柜及以下由監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)。監(jiān)控設(shè)施的供電部分，與供電系統(tǒng)的設(shè)計界面位于變電所低壓配電柜出線端子處，應(yīng)急電源（UPS系統(tǒng)）及其配電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)其設(shè)備負(fù)荷容量經(jīng)計算后選型確定。隧道內(nèi)所有強電電纜溝內(nèi)電纜支架由照明專業(yè)完成并計量，弱電電纜溝內(nèi)電纜支架由隧道監(jiān)控專業(yè)完成并計量。變電所內(nèi)各強電設(shè)備及相關(guān)金屬構(gòu)件等的接地由供電專業(yè)完成并計量，并連接到房建預(yù)留的接地引下端子上。變電所內(nèi)各弱電設(shè)備及相關(guān)金屬構(gòu)件等的接地由監(jiān)控專業(yè)完成并計量，并連接到房建預(yù)留的接地引下端子上。隧道內(nèi)強電接地干線由照明專業(yè)完成并計量，弱電接地干線由監(jiān)控專業(yè)完成并計量，與變電所接地的分界點位于變電所出線井處。隧道變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)由供電專業(yè)完成，電力監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)完成，雙方接口為工業(yè)以太網(wǎng)光端機端口，高、低壓開關(guān)柜內(nèi)的保護及測控裝置、本地信號傳輸線路及通信管理裝置由供電專業(yè)完成，監(jiān)控專業(yè)為其在變電所控制室交換機預(yù)留以太網(wǎng)接口，并在監(jiān)控室設(shè)置電力監(jiān)控工作站。4.4與照明、通風(fēng)和消防專業(yè)通風(fēng)、照明系統(tǒng)的操作、控制在低壓配電柜內(nèi)完成，與供電系統(tǒng)界面位于低壓配電柜二次接線端子排處.從隧道變電所至射流風(fēng)機現(xiàn)場控制箱的線纜由供電專業(yè)設(shè)計,現(xiàn)場控制箱由供電系統(tǒng)完成并計量。照明和通風(fēng)的自動控制由監(jiān)控專業(yè)完成，外場檢測設(shè)施納入監(jiān)控系統(tǒng)，由隧道監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，并通過低壓配電柜上的接觸器實現(xiàn)各照明、通風(fēng)回路的開閉，監(jiān)控系統(tǒng)與供電系統(tǒng)的界面位于低壓配電柜二次接線端子排處。4.5與消防專業(yè)消防取水系統(tǒng)在正常情況下依靠液位控制器在水泵控制箱內(nèi)自動控制，監(jiān)控系統(tǒng)可采集消防系統(tǒng)水位信號，監(jiān)控系統(tǒng)與消防系統(tǒng)的界面位于水泵控制箱二次信號接線端子排處。5.對初步設(shè)計審查意見執(zhí)行情況執(zhí)行情況：初步設(shè)計專家無相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)意見。隧道監(jiān)控等級及設(shè)備配置6.1監(jiān)控等級根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）2018年版，本騰芳隧道為城市二類城市交通隧道，設(shè)置火災(zāi)自動報警、聲光報警、應(yīng)急廣播和呼叫設(shè)施。并結(jié)合《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2-2014），本隧道按公路隧道B級考慮，配置交通檢測誘導(dǎo)、閉路電視監(jiān)控、視頻事件檢測、通風(fēng)消防及照明控制等設(shè)施。本項目為雙向四車道城市道路，設(shè)計行車速度為60km/h，隧道建筑限界：凈寬9.5m，凈高4.5m，所有監(jiān)控設(shè)施設(shè)備及其安裝支架均不得侵入道路建筑限界。隧道設(shè)置情況如下：隧道設(shè)置情況表編號隧道名稱起訖樁號隧道長度(m)防火分類監(jiān)控等級1騰芳隧道左線ZK0+140～ZK0+650510二類B右線YK0+140～YK0+6154756.2監(jiān)控外場設(shè)備布設(shè)（1）車輛檢測器隧道洞外采用微波（雷達）車輛檢測器，本項目在隧道出入口前100米左右設(shè)置1處車輛檢測器。（2）光照亮度檢測器光照亮度檢測器主要由布置在隧道口外的輝度（亮度）計指向洞口和布置在隧道口內(nèi)的亮度計組成。本項目在距離隧道入口46米左右設(shè)置和距離隧道洞口8米左右處設(shè)置光照亮度檢測器各1套。（3）一氧化碳（CO）/能見度（VI）/二氧化氮（NO2）檢測器采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)的隧道，在中部、彎道處及距出口100～150米處設(shè)置，長度大于1500米的隧道可適當(dāng)增設(shè)。一般在距射流風(fēng)機30米的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置CO/VI/NO2檢測器。車行橫洞、人行橫洞、緊急停車帶處，不宜設(shè)置CO/VI/NO2檢測器。（4）風(fēng)速風(fēng)向檢測器根據(jù)通風(fēng)方案，在隧道中段、出口附近設(shè)置，通風(fēng)段中間處設(shè)計。（5）攝像機（高清）視頻監(jiān)視設(shè)施主要包括帶云臺高清一體化攝像機、固定網(wǎng)絡(luò)攝像機等。隧道洞外選用帶云臺高清遙控攝像機。隧道內(nèi)攝像機選用彩色固定網(wǎng)絡(luò)攝像機，洞內(nèi)布設(shè)間距為150米。變電所內(nèi)設(shè)置2套半球定焦攝像機，對高壓室、低壓配電室等進行重點監(jiān)控。隧道人行橫道處設(shè)置球型網(wǎng)絡(luò)攝像機（帶遙控）。（6）火災(zāi)檢測報警隧道內(nèi)火災(zāi)檢測器選用三波長火焰探測器+光纖光柵感溫探測器組合設(shè)置。隧道內(nèi)三波長火焰探測器按照45米間隔設(shè)置；光纖光柵火災(zāi)探測器在隧道內(nèi)全程敷設(shè)。手動報警按鈕在隧道內(nèi)按照間距45米設(shè)置，在隧道行車方向右側(cè)。變電所內(nèi)，根據(jù)具體情況設(shè)置煙感火災(zāi)探測器，檢測變電所內(nèi)的火災(zāi)情況。（7）緊急呼叫設(shè)施隧道內(nèi)自入口起200m內(nèi)不設(shè)置緊急電話分機，隧道內(nèi)緊急電話分機設(shè)置間隔為100米，洞口5米處設(shè)置1處洞口緊急電話分機。隧道內(nèi)廣播分機，按照間隔50米設(shè)置。在隧道入口處、隧道出口處及人行橫通道處設(shè)置廣播分機。（8）車道控制標(biāo)志1）車道控制標(biāo)志布置原則隧道入、出口內(nèi)10m～25m處設(shè)置車道控制標(biāo)志。隧道內(nèi)車道控制標(biāo)志間距不超過500m布設(shè)，在彎道處可適當(dāng)調(diào)整。2）車道控制標(biāo)志應(yīng)滿足如下技術(shù)要求車道控制標(biāo)志宜采用600mm×600mm等尺寸。采用LED雙面型。車道控制標(biāo)志采用懸掛方式吊裝在隧道頂部，建筑界限以內(nèi)，垂直于在路面車道中心線。（9）交通信號燈1）交通信號燈應(yīng)滿足如下設(shè)置原則交通信號燈安裝在隧道入口，聯(lián)絡(luò)道(轉(zhuǎn)向車道）前，如無聯(lián)絡(luò)道可安裝在1個停車視距處。2）交通信號燈應(yīng)滿足如下要求隧道口的交通信號燈應(yīng)包括紅、綠、黃燈以及左轉(zhuǎn)向箭頭組成顯示燈，如無聯(lián)絡(luò)道，可取消左轉(zhuǎn)箭頭燈。交通信號燈采用LED像素組成；每個信號燈的直徑為300mm，可視距離≥200m。（10）火災(zāi)聲光警報器隧道入口外lOOm處，設(shè)置隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時能提示車輛禁入隧道的警報信號裝置，與交通信號燈共桿安裝。（10）本地控制設(shè)施隧道口配電房設(shè)置本地控制器，隧道口配電房內(nèi)的本地控制器設(shè)置成主本地控制器。隧道內(nèi)車道指示器旁分別設(shè)置本地控制器。7.隧道管理機構(gòu)設(shè)置為提高日常運維中隧道管理的可靠性、便捷性，以及發(fā)生火災(zāi)、車禍以及其他高危害性突發(fā)事件時，需提高對隧道現(xiàn)場事故的反應(yīng)能力。設(shè)置隧道管理站，位于東側(cè)洞口，負(fù)責(zé)本隧道的日常運營管理。隧道管理站預(yù)留與上級管理部門及公安、交警、消防等部門的通信接口。上傳數(shù)據(jù)/圖像均采用以太網(wǎng)協(xié)議進行傳輸，數(shù)據(jù)接口一般為RJ45、FC、ST等標(biāo)準(zhǔn)接口。隧道管理站監(jiān)控室與消防控制室合并設(shè)置，但功能設(shè)置進行隔離。8.系統(tǒng)方案及系統(tǒng)功能8.1總體控制控制系統(tǒng)是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)對整個監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視和控制?？刂谱酉到y(tǒng)的硬件主要包括服務(wù)器系統(tǒng)、控制工作站、緊急電話和有線廣播工作站、視頻傳輸管理工作站、事件檢測服務(wù)器、圖像事件檢測工作站、現(xiàn)場控制工作站、區(qū)域控制器、現(xiàn)場手動控制等設(shè)備?？刂谱酉到y(tǒng)的主要軟件包括配置在上述各設(shè)備上的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和應(yīng)用軟件?？刂谱酉到y(tǒng)提供本地手動、遠(yuǎn)程手動和自動控制三種控制模式。本地手動模式主要針對部分設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施，主要包括風(fēng)機、照明回路等。本地手動模式通過設(shè)置在配電室的控制柜實施，是優(yōu)先級最高的控制模式。在處于本地手動模式的設(shè)備，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不干預(yù)控制過程，但在可能的情況下忠實記錄整個控制過程。遠(yuǎn)程手動模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。遠(yuǎn)程手動模式通過應(yīng)用軟件提供的人機界面實施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不主動產(chǎn)生針對某分系統(tǒng)的控制指令，但控制系統(tǒng)自動判別針對該分系統(tǒng)的所有控制指令的合理性，并將不合理的指令剔除。自動控制模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。對于處于自動控制模式下的設(shè)備和設(shè)施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件綜合所有采集數(shù)據(jù)，進行分析決策，自主產(chǎn)生針對該設(shè)施的控制指令。自動控制模式為所有監(jiān)控設(shè)施的默認(rèn)控制模式。控制子系統(tǒng)對路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的控制流程如下：區(qū)域控制器采集路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的工作狀態(tài)和檢測數(shù)據(jù)，在通信光纜的支持下，將數(shù)據(jù)逐級上傳，一般傳送到當(dāng)前主決策層級為止，特殊情況下，尚需傳送到更高層級。接收到數(shù)據(jù)的各層級將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫（現(xiàn)場控制級僅當(dāng)降檔控制時才這樣做）。所有由控制系統(tǒng)各層級所產(chǎn)生的控制指令均要通過網(wǎng)絡(luò)傳送到當(dāng)前主決策層級，除本地手動所產(chǎn)生的控制指令外，其他控制指令均須由當(dāng)前主決策層級進行綜合判定和篩選，經(jīng)篩選確認(rèn)的指令將傳送給現(xiàn)場控制器或其他功能子系統(tǒng)，由現(xiàn)場控制器通過與設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施的信息交互而得到執(zhí)行，或由其他功能子系統(tǒng)加以執(zhí)行。一般情況下，由監(jiān)控管理控制系統(tǒng)充當(dāng)控制系統(tǒng)的主決策層級。8.2監(jiān)控系統(tǒng)功能要求監(jiān)控系統(tǒng)必須符合本文件的要求，并為實現(xiàn)與上級管理機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)運行的目的，應(yīng)在系統(tǒng)方案設(shè)計、設(shè)備選型、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議、控制原則即命令格式等方面充分考慮與上級監(jiān)控中心的系統(tǒng)兼容和聯(lián)網(wǎng)等。具有人工輸入功能，可針對緊急電話、巡邏車、養(yǎng)護部門、執(zhí)法支隊送來的各種隧道維護、事故等信息進行人工輸入，包括事故的發(fā)生時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描述等。隧道照明將根據(jù)亮度檢測器檢測的參數(shù)、結(jié)合此時的隧道交通運行狀況由監(jiān)控中心進行自動控制。根據(jù)照明專業(yè)設(shè)計的方案，對照明組合方式按六級控制（由照明專業(yè)提供）。通過設(shè)在隧道洞口、隧道內(nèi)以及變電所的攝像機進行現(xiàn)場監(jiān)視并錄像、確認(rèn)區(qū)域內(nèi)的交通狀況。可監(jiān)視隧道通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。利用設(shè)在隧道內(nèi)CO/VI/NO2檢測器檢測該區(qū)域的環(huán)境情況，并對通風(fēng)系統(tǒng)進行相應(yīng)控制提供必要的參數(shù)。利用隧道交通事件、事故檢測系統(tǒng)提供交通量、平均車速、占有率、車頭時距等參數(shù)的檢測，以及異常事件、事故發(fā)生的檢測信息，并可進行報警。利用設(shè)在隧道內(nèi)的火災(zāi)自動檢測器和手動報警按鈕來自動、手動檢測隧道內(nèi)火災(zāi)情況。當(dāng)檢測到隧道內(nèi)有火災(zāi)、交通阻塞、緊急電話報警時，可自動切換相應(yīng)攝像機顯示畫面并錄像。通過攝像機確認(rèn)隧道內(nèi)事件狀況后，系統(tǒng)可自動提示控制方式，待人工確認(rèn)后即可發(fā)布信息，也可重新設(shè)定控制命令。可通過交通信號燈、車道指示標(biāo)志等設(shè)施進行信息發(fā)布。在出現(xiàn)交通異?；蚴鹿是闆r下，值班員可通過指令電話調(diào)度巡邏車以及城市公路管理人員輔助控制，并可通過調(diào)節(jié)與本隧道相鄰的收費站開啟收費車道數(shù)來調(diào)節(jié)主線交通量。對于控制命令的自動提供，但發(fā)布時應(yīng)由值班員經(jīng)過其他手段確認(rèn)后再進行人工發(fā)布；考慮一些特殊情況，例如值班員不在時，系統(tǒng)將設(shè)置一個延遲時間（可調(diào)），延遲時間到了系統(tǒng)將自動發(fā)布。對于以下設(shè)備的工作狀態(tài)和設(shè)備故障信息應(yīng)能在監(jiān)控計算機上實時顯示，并可對信息發(fā)布設(shè)備正在顯示的內(nèi)容進行顯示；手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測器、車輛檢測器、緊急電話、CO/VI/NO2檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、亮度檢測器、交通信號燈、車道指示標(biāo)志等等。監(jiān)控系統(tǒng)能提供正常情況下，交通管制情況下，交通阻塞情況下，道路養(yǎng)護與維修情況下，污染物濃度超標(biāo)情況下，火災(zāi)情況下的相應(yīng)多種聯(lián)動處理預(yù)案，這些預(yù)案根據(jù)相應(yīng)的控制原則由專家評審和編輯后提供，應(yīng)具有權(quán)威性、實用性。隧道監(jiān)控系統(tǒng)軟件能在緊急情況下對通風(fēng)、照明、交通、CCTV、緊急電話、有線廣播、火災(zāi)等子系統(tǒng)做出聯(lián)動，并能按相應(yīng)編輯的預(yù)案進行聯(lián)動處理。隧道監(jiān)控系統(tǒng)能提供手動模式和各子系統(tǒng)自動模式的選擇，操作員可選擇相應(yīng)的照明、通風(fēng)自動控制模式，系統(tǒng)能按相應(yīng)的自動模式對各子系統(tǒng)進行自動控制，包括：通風(fēng)前饋式智能控制、通風(fēng)后饋式智能控制、照明季節(jié)時間自動控制、照明光強檢測儀自動控制、通風(fēng)程序CO/VI自動控制、程序自定義自動控制等等。這些自動控制策略可事先進行編輯，并由專家提供統(tǒng)一經(jīng)評審后的自動控制方案，實際情況下可對自動控制策略進行修改以滿足不同環(huán)境、不同隧道的自動控制要求。8.3區(qū)域控制系統(tǒng)從可靠性、先進性、經(jīng)濟性等方面綜合考慮出發(fā)，隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器采用抗高惡劣環(huán)境的PLC可編程邏輯控制器。主要配置在隧道洞口、車行橫洞附近設(shè)置的預(yù)留洞內(nèi)，以及隧道變電所內(nèi)。隧道現(xiàn)場控制采用PLC控制方式，在現(xiàn)場通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成光纖自愈環(huán)網(wǎng)?，F(xiàn)場工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)具有自愈功能，當(dāng)現(xiàn)場環(huán)網(wǎng)光纜一點發(fā)生斷路時，環(huán)網(wǎng)能夠在毫秒級的時間內(nèi)恢復(fù)正常工作。隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器的主要控制對象是隧道出口和洞內(nèi)的CO/VI/NO2檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、車道控制器、亮度檢測儀、交通信號燈以及車行橫洞的防火卷簾。在隧道變電所內(nèi)設(shè)置1臺可編程控制器，主要用于控制隧道內(nèi)風(fēng)機、照明回路以及檢測水消防系統(tǒng)的工作狀態(tài)。連接各區(qū)域控制器、工作站的工業(yè)以太網(wǎng)交換機構(gòu)成隧道現(xiàn)場的信息傳輸通道，高速傳遞現(xiàn)場控制、檢測信息。隧道內(nèi)設(shè)置區(qū)域控制器，進行系統(tǒng)的分散控制?？删幊炭刂破鞯乃休斎?、輸出信號均采用光電隔離保護措施，保證所有輸入、輸出信號的高可靠性。每個區(qū)域控制器都具有獨立編址的CPU、通信卡和I/O卡，即使計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或傳輸通道出現(xiàn)故障，每個區(qū)域控制器可獨立完成自身負(fù)責(zé)監(jiān)控范圍內(nèi)的檢測和控制功能。工業(yè)以太網(wǎng)應(yīng)提供網(wǎng)管。網(wǎng)管應(yīng)支持IEE802.IP標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先級控制：支持IEE802.3、802.3U；支持802.1D優(yōu)先級：流量控制802.3X、支持VLAN劃分、簡單網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議、多播過濾；支持IGMPSnooping功能。PLC至末端設(shè)備線路采用WDZBN-KYY-450/750V型控制電纜。8.4通風(fēng)控制子系統(tǒng)控制及檢測對象主要有：CO/VI/NO2檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、現(xiàn)場控制工作站、區(qū)域控制器等。在隧道內(nèi)設(shè)置一氧化碳及煙霧透過率檢測器，根據(jù)隧道的通風(fēng)方式，在隧道出口及通風(fēng)區(qū)段中間位置附近設(shè)置，設(shè)置CO/VI/NO2檢測器，用以快速、準(zhǔn)確、連續(xù)地自動測定隧道內(nèi)的一氧化碳和隧道內(nèi)全程煙霧透過率數(shù)據(jù)供控制風(fēng)機使用，將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控中心，隧道控制工作站可顯示實際數(shù)據(jù)，供操作人員監(jiān)視隧道內(nèi)氣體環(huán)境污染情況，同時可協(xié)助操作人員人工控制風(fēng)機。通風(fēng)控制：通風(fēng)控制系統(tǒng)在隧道內(nèi)設(shè)置的一氧化碳、煙霧透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器提供的檢測值作為通風(fēng)控制的基本參數(shù)，通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)對裝設(shè)在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機的自動控制，保證正常交通時CO濃度不超過200PPm；交通堵塞時，20分鐘不超過300PPm；保證煙霧濃度不超過0.0065m-1,當(dāng)煙霧濃度達到0.012m-1時采用交通管制措施。若交通量增長很多，全部風(fēng)機啟動時環(huán)境指標(biāo)仍達不到正常值，則應(yīng)與隧道洞口交通信號燈配合，控制車輛是否進入隧道，以達到正常的環(huán)境指標(biāo)。火災(zāi)發(fā)生時風(fēng)機運行應(yīng)采用緊急狀態(tài)的排煙措施，控制火勢及煙霧的擴散速度及范圍?？刂凭€路采用WDZBN-KYYP-450/750V型控制電纜。8.5照明控制子系統(tǒng)隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)檢測到的洞外亮度數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的亮度，保證行車的安全暢通，以及在滿足照明要求的情況下達到節(jié)能運行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照明控制設(shè)備的狀況進行檢測。監(jiān)控系統(tǒng)對照明的控制采用在隧道變電所集中控制的方式，根據(jù)照明控制的分級確定相應(yīng)照明回路的開啟。隧道照明有人工、自動、遠(yuǎn)控（人工/自動）三種控制方式。遠(yuǎn)控方式包括手動控制和實時控制兩種，實施控制是根據(jù)亮度檢測器實測的隧道外亮度值，實時調(diào)節(jié)洞內(nèi)的照明系統(tǒng)，分為六級控制（晴天、云天、陰天、重陰、初夜、深夜，由照明專業(yè)提供）；手動控制則在特定的情況下，將燈具打開，以滿足照明要求?？刂凭€路采用WDZBN-KYYP-450/750V型控制電纜。8.6交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)誘導(dǎo)設(shè)施分為三種：洞口交通信號燈：設(shè)在隧道入口處的聯(lián)絡(luò)救援通道前；車道指示器以及車行橫通道指示燈：在隧道內(nèi)車道正上方和車行橫通道洞口附近上方布設(shè)；隧道正常運營時，車道指示器車行方向為綠色↓，反面則為紅色X，防止逆向行駛。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故或火災(zāi)時，將進口交通信號燈迅速轉(zhuǎn)換為紅色，阻止車輛繼續(xù)進入隧道；同時洞口附近的情報板顯示相應(yīng)的交通誘導(dǎo)信息。控制方式如下：現(xiàn)場手動控制在隧道變電所內(nèi)區(qū)域控制器LED觸摸屏上,可根據(jù)需要在現(xiàn)場對交通信號燈進行手動控制,且可將現(xiàn)場控制狀態(tài)自動反饋到監(jiān)控管理站。控制室人工遙控在監(jiān)控管理站人工向主控計算機輸入命令，以實現(xiàn)對交通信號燈控制的人工遙控?？刂凭€路采用WDZBN-KYYP-450/750V型控制電纜。8.7視頻監(jiān)視系統(tǒng)隧道視頻監(jiān)視系統(tǒng)對隧道內(nèi)進行全程監(jiān)視，平時用于掌握隧道內(nèi)及洞口的交通運行狀況，以利于進行交通控制；緊急時用以確認(rèn)隧道內(nèi)設(shè)備上傳的報警信息，及協(xié)助消防、救援、疏散等工作。為確保隧道內(nèi)圖像連續(xù)，避免存在死角與盲區(qū)，隧道內(nèi)定焦攝像機的有效可視距離控制在120～150米左右，在隧道洞口外聯(lián)系道附近設(shè)置變焦攝像機。在變電所設(shè)置半球彩色攝像機。隧道視頻監(jiān)視系統(tǒng)對隧道出、入口及隧道內(nèi)的交通流量、車流密度及道路使用狀況進行監(jiān)視，可及時地、直觀地得到關(guān)于交通阻塞的現(xiàn)場情況和原因的畫面；辨認(rèn)事故及其嚴(yán)重程度、事故類型。通過視頻監(jiān)視系統(tǒng)可對隧道控制信號（如車道指示器、交通信號燈等）進行直觀確認(rèn)，作為除管理站計算機外自動收集設(shè)備運行狀況、反饋信號之外又一確認(rèn)手段）。視頻監(jiān)視系統(tǒng)還可配合能見度檢測器等對隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量進行監(jiān)視。隧道視頻監(jiān)視系統(tǒng)還有一個突出的作用就是用于監(jiān)視隧道內(nèi)各種設(shè)備，尤其是對隧道內(nèi)火災(zāi)報警予以確認(rèn)，該系統(tǒng)從監(jiān)控站計算機系統(tǒng)接收來自隧道內(nèi)各種設(shè)備發(fā)出的報警信息，自動進行攝像機的選擇、控制，自動顯示報警區(qū)段及相鄰區(qū)段的圖像，并自動錄像。如幾種設(shè)備同時報警，以火災(zāi)報警信息作為優(yōu)先顯示。隧道口兩端各設(shè)置一臺室外全天候、具有光圈自動調(diào)節(jié)、變焦鏡頭的彩色攝像機。設(shè)置在洞口的攝像機用于監(jiān)視隧道口的交通狀況，緊急狀態(tài)下可監(jiān)視車輛疏散情況。隧道內(nèi)攝像機均考慮在路線行進方向右側(cè)隧道頂上每隔120米左右布置一臺配有防護罩的固定彩色攝像機，攝像機應(yīng)為指向交通流離去的方向，配有自動光圈以適應(yīng)光線的變化。隧道外采用高清遙控攝像機，隧道內(nèi)均采用固定鏡頭攝像機，視頻信號采用節(jié)點式光纖收發(fā)器以鏈接形式接入監(jiān)控中心的視頻多業(yè)務(wù)平臺，通過多業(yè)務(wù)平臺視頻信號進行切換輸出到監(jiān)視器顯示，到硬盤錄像機實時錄像。每路圖像的編號、時間等信息進行字符疊加，以便及時、準(zhǔn)確獲取現(xiàn)場信息。所有視頻采用硬盤錄像機以1080p分辨率、H.265編碼存儲，存儲時間不低于30天。采用4芯單模光纖經(jīng)弱電電纜溝接至各監(jiān)控交換機，再由交換機引出六類屏蔽雙絞線至各監(jiān)控攝像機。攝像機電源采用WDZBN-YJY-3×2.5由監(jiān)控電源箱經(jīng)隧道側(cè)壁預(yù)埋管引來。8.8緊急電話及有線廣播系統(tǒng)緊急電話和有線廣播子系統(tǒng)采用光纖總線二合一型設(shè)備，隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊，變電所內(nèi)緊急電話含光模塊，隧道內(nèi)揚聲器連接到隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊。系統(tǒng)主要由設(shè)置在監(jiān)控中心的主控制臺設(shè)備、隧道現(xiàn)場監(jiān)控室的分空調(diào)設(shè)備、隧道分機設(shè)備、強指向喇叭、光纜和電源電纜等組成。隧道分機設(shè)備為由隧道緊急電話分機、廣播功放控制模塊和強指向喇叭組成的一體化設(shè)備，系統(tǒng)還包括必要的軟件。由隧道管理站的緊急電話與廣播主控臺設(shè)備對隧道的緊急電話和廣播現(xiàn)場設(shè)備進行統(tǒng)一管理和控制。緊急電話分機設(shè)置在隧道洞口和洞內(nèi)，洞內(nèi)以100m間距設(shè)置一臺。隧道內(nèi)緊急電話每20臺緊急電話分機需要加裝中繼器，放在緊急電話分機內(nèi)。緊急電話和有線廣播分別使用2芯單模光纜通信，電源線采用WDZBN-YJY-3×2.5由監(jiān)控電源箱經(jīng)隧道側(cè)壁預(yù)埋管引來；廣播功放到揚聲器之間電纜型號及規(guī)格為WDZBN-RYSP-2×1.5，經(jīng)隧道側(cè)壁預(yù)埋管引至揚聲器。系統(tǒng)采用2芯單模光纖通信，緊急電話的信令、音頻信號，有線廣播所需的廣播音頻信號在光纜中占用不同的信道，在同1芯光纜中實現(xiàn)復(fù)用傳輸。緊急電話和有線廣播系統(tǒng)應(yīng)用軟件安裝在緊急電話和有線廣播工作站上。8.9火災(zāi)自動報警系統(tǒng)8.9.1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)根據(jù)規(guī)范《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB50116-2013)，應(yīng)同時采用線型光纖感溫火災(zāi)探測器和點型紅外火焰探測器（或圖像型火災(zāi)探測器）?；馂?zāi)報警系統(tǒng)采用集中報警系統(tǒng)型式，設(shè)置消防控制室（直通室外，位于隧道東側(cè)洞口），集中火災(zāi)報警控制器和消防聯(lián)動控制器設(shè)置于消防控制室內(nèi)。隧道采用光纖光柵火災(zāi)探測器和火焰探測器兩種火災(zāi)探測設(shè)備。光纖光柵感溫探測器為感溫型探測器，火焰探測器為感光探測器，兩種類型的探測器結(jié)合起來使用，可優(yōu)缺點互補，提高檢測精度，減少誤報率，使報警更為可靠及時。光纖光柵感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)由聯(lián)動式火災(zāi)報警控制器、光纖光柵信號處理器和隧道內(nèi)光纖光柵感溫火災(zāi)探測器、手動報警按鈕及通信線纜構(gòu)成?；馂?zāi)報警控制器、光纖光柵信號處理器設(shè)置在監(jiān)控室內(nèi)。光纖光柵感溫火災(zāi)探測器呈縱向布置在隧道頂部，頂部呈縱向固定一條鋼絞線，然后將探測器用掛鉤的形式與鋼絞線連接。探測器沿隧道拱頂縱向單排布設(shè)。光纖光柵感溫火災(zāi)探測每400米劃分為一個光通道，每個光通道分為4個區(qū)，每個區(qū)為100米，均分15~20個探頭。每個光通道通過光纜接續(xù)盒接入光纜，將溫度探測信號傳輸至隧道控制中心光纖光柵信號處理器。光纖光柵信號處理器報警信號接入火災(zāi)報警控制器?；鹧嫣綔y報警系統(tǒng)由火焰探測器、聲光報警器、光纖中繼模塊、三波長火焰探測器綜合盤(含手動報警按鈕、輸入輸出模塊等)、直流24V電源、火災(zāi)報警控制器（與光纖光柵感溫探測系統(tǒng)共用）。三波長火焰探測器的報警信號接入到火災(zāi)報警控制器，實施本地報警與聯(lián)動?；鹧嫣綔y器和聲光報警器、火災(zāi)報警綜合盤均安裝于隧道行車方向右側(cè)消防設(shè)備箱右側(cè)，三波長火焰探測器安裝高度為距檢修道3.0m，聲光報警器每隔45m設(shè)置1處，安裝高度為距檢修道2.5m?；鹧嫣綔y器信號通過輸入輸出模塊接入火災(zāi)報警總線，以總線方式連接到火災(zāi)報警控制器。當(dāng)隧道內(nèi)任意一個火焰監(jiān)測點附近發(fā)生火災(zāi)時，控制器就會獲得該火焰探測器的位置，并發(fā)出報警信號，由控制器發(fā)出控制指令，聲光報警器接到控制信號后，發(fā)出閃光同時伴有聲音報警。每個消火栓內(nèi)均設(shè)置一個消火栓按鈕，消火栓按鈕通過火災(zāi)報警系統(tǒng)信號總線接入消防報警主機，當(dāng)消火栓按鈕被按下時，消防控制室內(nèi)顯示發(fā)生火災(zāi)的地點。同時在變電所內(nèi)設(shè)置煙感、溫感探測器?；馂?zāi)報警系統(tǒng)采用獨立的雙電源切換箱供電，報警控制器和消防聯(lián)動控制器自帶蓄電池，蓄電池連續(xù)工作時間不低于3小時，隧道內(nèi)火災(zāi)綜合盤采用獨立的UPS供電，UPS供電時間不低于3小時?；馂?zāi)報警設(shè)備電源干線采用WDZBN-YJY-0.6/1KV交聯(lián)聚乙烯絕緣聚烯烴護套低煙無鹵阻燃耐火（B級）電力電纜，供電支線電線均采用WDZCN-RYJ-450/750V銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣低煙無鹵耐火（C級）電線，隧道內(nèi)報警信號信號線采用WDZBN-RYSP-2×2.5，所有報警干線敷設(shè)在隧道弱電電纜溝，信號與電源支線經(jīng)隧道側(cè)壁預(yù)埋管引至火災(zāi)綜合盤。8.9.2消防聯(lián)動控制系統(tǒng)排煙系統(tǒng)的監(jiān)視和控制專用排煙風(fēng)機的控制排煙風(fēng)機的啟停控制、運行狀態(tài)和故障顯示；控制排煙閥的開啟及狀態(tài)顯示；自動或通過消防控制室內(nèi)能手動直接啟動排煙風(fēng)機。排風(fēng)兼排煙風(fēng)機的控制如下：正常情況下該風(fēng)機為通風(fēng)換氣使用，由就地手動或DDC控制；火災(zāi)發(fā)生時由消防控制室控制，并享有控制優(yōu)先權(quán)，其控制方式與專用排煙風(fēng)機相同。消防控制室能顯示所有排煙閥、排煙口、正壓送風(fēng)閥、正壓送風(fēng)口的動作信號。6.8.3火災(zāi)報警線路施工要求任一臺火災(zāi)報警控制器所連接的火災(zāi)探測器、手動火災(zāi)報警按鈕和模塊等設(shè)備總數(shù)和地址總數(shù)，均不應(yīng)超過3200點，其中每一總線回路連接設(shè)備的總數(shù)不得超過200點。任一臺消防聯(lián)動控制器地址總數(shù)或火災(zāi)報警控制器（聯(lián)動型）所控制的各類模塊總數(shù)不應(yīng)超過1600點，每一聯(lián)動總線回路連接設(shè)備的總數(shù)不得超過100點。每只總線短路隔離器保護的火災(zāi)探測器、手動火災(zāi)報警按鈕和模塊等消防設(shè)備的總數(shù)不得超過32點；總線穿越防火分區(qū)時，應(yīng)在穿越處設(shè)置總線短路隔離器。報警線路明敷時，須采用SC管，并在鋼管表面涂刷防火涂料。報警線路暗敷在大于3cm內(nèi)的不燃燒體內(nèi)時，可選用PC管替換同管徑SC管。且塑料管應(yīng)為B1級以上的剛性塑料管。不同電壓等級的線纜不應(yīng)穿入同一根保護管內(nèi)，當(dāng)合用向一線槽時，線槽內(nèi)應(yīng)有隔板分隔。9.監(jiān)控系統(tǒng)軟件監(jiān)控系統(tǒng)軟件包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理軟件、通訊軟基納、數(shù)據(jù)庫以及開發(fā)平臺等等。應(yīng)用軟件主要包括信息采集模塊，數(shù)據(jù)模塊，控制方案執(zhí)行模塊、信息顯示模塊、統(tǒng)計查詢和報表生成模塊、數(shù)據(jù)檔案存儲模塊、設(shè)備監(jiān)測模塊等等。9.1系統(tǒng)軟件監(jiān)控系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合國際開放式標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控管理站的局域網(wǎng)應(yīng)符合IEEE802.3U標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)通信采用TCP/IP通信規(guī)約；服務(wù)器采用Windows2013簡體中文標(biāo)準(zhǔn)版操作系統(tǒng)，并配置相應(yīng)的服務(wù)器管理軟件；工作站采用MSWindows10專業(yè)版；數(shù)據(jù)庫可采用ORACLE8、Sybase、Informix、DB2或MSSQLServer。如為MSSQLServer，應(yīng)采用MSSQLServer2013以上簡體中文企業(yè)版，開放式許可＋2年軟件升級保障。開發(fā)編程軟件宜采用MSVC++6.0，MSVB6.0，C++Builder、Delphi5.0。另外，還需要配置殺毒軟件如瑞星、Nonton、金山毒霸等等。9.2應(yīng)用軟件應(yīng)用軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足高可靠、實時響應(yīng)快、安全性好、開放性好，系統(tǒng)應(yīng)易于操作、易于維護、可擴展性好。應(yīng)用軟件應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)滿足系統(tǒng)規(guī)定的采集、運算、控制、顯示、報警、存貯和打印等功能要求。屏幕顯示、打印漢字應(yīng)符合中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB2312形式。人機界面采用中文界面，以菜單、圖形顯示、以鼠標(biāo)和鍵盤進行日常操作。軟件應(yīng)具有可擴展功能。軟件應(yīng)為模塊化結(jié)構(gòu)，并盡可能做到單一功能模塊化，便于系統(tǒng)擴展。系統(tǒng)軟件應(yīng)有容錯功能，確保不會因一個小的錯誤引起系統(tǒng)中斷，而需重新啟動。允許使用修補技術(shù)以臨時修正故障，但修正后必須重新裝入系統(tǒng)。為此，要求清楚地定義一個過程，以保持修補和后續(xù)軟件的跟蹤。應(yīng)優(yōu)先提供編文件軟件的自動化方法，應(yīng)為安裝和維修目的提供軟件更新和解除軟件所需的足夠的鑒別。系統(tǒng)應(yīng)有能力迅速重新編輯和裝入一個改變的模塊，而不必形成一個全新的系統(tǒng)，它將可能用最少的中斷啟動新的模塊，如果新模塊不能正確運行，要有能力返回到老的模塊。當(dāng)計算機執(zhí)行正常操作時，計算機軟件應(yīng)方便承擔(dān)新的軟件設(shè)計。優(yōu)先權(quán)處理軟件應(yīng)按照必須的優(yōu)先權(quán)編輯，優(yōu)先權(quán)順序建議如下：高級別：處理執(zhí)行子系統(tǒng)的開始、停止、命令、報警、事件和緊急操作；中級別：處理執(zhí)行編程功能、圖形顯示、數(shù)據(jù)編輯和協(xié)定；低級別：處理執(zhí)行管理功能、動向記錄和日、月、年記錄。1）信息采集軟件信息采集模塊主要采集外場設(shè)備的如下信息：車輛檢測器、CO/VI/NO2檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、亮度檢測儀的檢測數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和故障信息，風(fēng)機工作狀態(tài)、照明等級，緊急電話記錄和故障信息，火災(zāi)報警情況及工作狀態(tài)信息，事故記錄，上級機構(gòu)下發(fā)的信息和命令。并可通過用戶接口將事故情報輸入計算機：重大災(zāi)害性事件：如火災(zāi)、塌方、人員傷亡的交通事故；一般事件：一般交通事故、交通阻塞等；日常事件：道路維修、設(shè)備維護等。信息處理模塊主要根據(jù)采集到的信息進行如下處理：對火災(zāi)報警信號進行處理，并根據(jù)正常、火災(zāi)、事故等多種情況制定出具體的控制方案。對CO/VI/NO2檢測器和風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測數(shù)據(jù)進行處理，判斷隧道區(qū)域的交通環(huán)境狀況，并在超出預(yù)設(shè)的門限值時發(fā)出報警。對亮度檢測儀的數(shù)據(jù)進行處理，判斷隧道區(qū)域的照度情況，從而對燈具的開啟進行控制。對交通參數(shù)進行處理，提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理模型，并能夠依此判斷交通擁擠、交通阻塞或事件等交通狀況，做出相應(yīng)的報警。2)交通控制軟件應(yīng)具有自動控制和手動控制兩種方式，手動控制優(yōu)先于自動控制。正常情況下，處于自動控制方式。在自動控制方式下，根據(jù)采集到的道路有關(guān)信息以及信息處理的結(jié)果，提出相應(yīng)的控制方案，并控制相應(yīng)的設(shè)備完成相應(yīng)的動作。在手動控制方式下，根據(jù)采集到的道路有關(guān)信息以及信息處理的結(jié)果，提出相應(yīng)的控制方案以及聲光報警，在操作員確認(rèn)后，控制相應(yīng)的設(shè)備完成相應(yīng)的動作；可對交通信號等、車道指示標(biāo)志的顯示內(nèi)容進行調(diào)整。隧道現(xiàn)場工作站為隧道變電所的當(dāng)?shù)乇O(jiān)控，在設(shè)置有機電監(jiān)控設(shè)施的隧道變電所配有一臺工業(yè)級的當(dāng)?shù)厮淼辣O(jiān)控計算機，該監(jiān)控計算機運行統(tǒng)一的隧道監(jiān)控軟件，為現(xiàn)場級別的控制，具有最高優(yōu)先級別，當(dāng)所有與上級所有通訊中斷后能在該監(jiān)控計算機上對隧道內(nèi)所有機電設(shè)備作出監(jiān)控控制操作。3）圖形模塊進行以下圖形的編輯、顯示：顯示隧道全線的道路走向、沿線設(shè)施、設(shè)備布設(shè)位置、工作狀態(tài)等信息；顯示隧道局部道路走向，沿線設(shè)施、設(shè)備布設(shè)位置、工作狀態(tài)、道路養(yǎng)護工作情況等信息；顯示交通信號燈、車道指示標(biāo)志、車行橫洞指示燈實時顯示的內(nèi)容；顯示交通異常、CO/VI濃度異常、火災(zāi)等告警信息；交通、能見度參數(shù)處理曲線；CO/VI濃度、亮度變化曲線等。4）存貯模塊數(shù)據(jù)庫存貯軟件將自動完成每日的系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份，包括重要事件，操作，設(shè)備狀態(tài)變化等的記錄。記錄的同時，可自動進行時間標(biāo)記。月報表數(shù)據(jù)存貯保留3年。打印應(yīng)按日、周、月分別打印下述內(nèi)容報表：交通報表含手動操作時間，內(nèi)容記錄，按1分鐘、5分鐘、30分鐘、日、周、月、年（時間周期可設(shè)）的交通量、平均車速、占有率等的報表；能見度報表含每個能見度檢測點1小時、日、周、月、季、年等時間周期內(nèi)的能見度狀況報表；CO報表含每個CO濃度檢測點1小時、日、周、月、季、年等時間周期內(nèi)的CO濃度狀況報表；自動報警、自動控制命令的記錄報表；事故、故障分析報表；手動控制命令的記錄報表；路政養(yǎng)護工作的記錄報表；操作記錄報表。9.3網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)對不同層次和職責(zé)的人員，應(yīng)分別設(shè)置不同的操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并且對值班員的操作進行存貯、記錄和打??；選用的數(shù)據(jù)庫管理軟件應(yīng)具有保護能力，防止斷電、重新啟動可能對數(shù)據(jù)造成的破壞；系統(tǒng)應(yīng)具有自動恢復(fù)的能力，能在故障排除后自動將各數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器上。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析軟件功能監(jiān)控系統(tǒng)軟件能把實時設(shè)備數(shù)據(jù)和操作員操作的所有信息，包括：設(shè)備檢測值數(shù)據(jù)、操作記錄數(shù)據(jù)、時間記錄數(shù)據(jù)、設(shè)備通訊記錄數(shù)據(jù)等等數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)分析軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一查詢管理分析。數(shù)據(jù)分析軟件應(yīng)具有如下功能：設(shè)備數(shù)據(jù)多種方式查詢分析功能操作數(shù)據(jù)的多種方式查詢分析功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報表生成功能數(shù)據(jù)分析、打印功能隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特點9.4組態(tài)化隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用組態(tài)化方式，提供可擴展、可修改的隧道控制畫面，以滿足不同隧道對系統(tǒng)擴展性的要求。提供隧道畫面靜態(tài)對象的任意編輯組態(tài)、隧道畫面機電設(shè)備的任意組態(tài)、隧道畫面電力設(shè)備的任意組態(tài)等。提供隧道監(jiān)控計算機、隧道通訊控制裝置的組態(tài)，能適應(yīng)監(jiān)控計算機和隧道通訊控制裝置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的靈活擴展。隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有實時性、可靠性、安全性、高效性的特點。9.5智能化隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)考慮到對隧道通風(fēng)智能化控制要求，能有效提供隧道通風(fēng)智能控制、照明自動控制方案,這些自動智能方案包括：網(wǎng)絡(luò)前饋式智能通風(fēng)控制模型、后饋式智能通風(fēng)控制模型、照明季節(jié)時間自動控制方案、照明光檢自動控制方案、程序自動義自動控制方案等。隧道監(jiān)控能具有與各子系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動的特點，能提供智能化的分析提示和控制參考功能。9.6網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的、可路由的工業(yè)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議,它是現(xiàn)有的最完備、應(yīng)用最普遍的協(xié)議。隧道監(jiān)控系統(tǒng)不但能對各個子系統(tǒng)，包括：通風(fēng)、照明、交通、CCTV、廣播、緊急電話、火災(zāi)等進行監(jiān)控，而且還能整合電力子系統(tǒng)，并能提供對各個串口設(shè)備的統(tǒng)一控制包括：可變信息標(biāo)志、車輛檢測器等，以適應(yīng)隧道監(jiān)控全方位的要求。9.7綜合化隧道監(jiān)控系統(tǒng)能綜合隧道內(nèi)所有機電設(shè)備、各串口設(shè)備及電力設(shè)備、各子系統(tǒng)監(jiān)控計算機等，提供全方位綜合化聯(lián)動控制。隧道監(jiān)控系統(tǒng)長遠(yuǎn)能充分考慮到隧道機電設(shè)備管理與維護的要求，能提供隧道智能監(jiān)控和隧道機電設(shè)備管理與維護一體化系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案。10.隧道運營監(jiān)控系統(tǒng)及綜合救援工作流程隧道區(qū)段的所有信號標(biāo)志應(yīng)是連鎖動作，不允許出現(xiàn)矛盾的信號燈顯示，凡是具有自動和人工兩種控制方式的自動裝置或系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)和交通故障時，人工控制優(yōu)于自動控制。（1）正常運行火災(zāi)報警系統(tǒng)進行正常的報警檢測、收集。隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)檢測的CO濃度、能見度、風(fēng)速、風(fēng)向、交通兩情況控制風(fēng)機的運行（停、開、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)）。隧道照明系統(tǒng)按檢測的光強參數(shù)、交通量以及分級情況，調(diào)整入口段和出口段的照明燈具開關(guān)。視頻監(jiān)視系統(tǒng)正常工作。交通檢測檢測交通參數(shù)，可變信息標(biāo)志發(fā)布路況、提示信息等；隧道入口交通信號燈顯示綠色，表示車輛可以進入隧道；車道指示標(biāo)志正面全部顯示為綠色箭頭，背面全部顯示為紅色的“×”，表示各車道均正常行駛，不得反向行駛；車行橫洞指示標(biāo)志不顯示。有線廣播設(shè)備播放隧道注意事項或者不工作。（2）發(fā)生阻塞當(dāng)隧道內(nèi)部分車道受阻，其余車道可繼續(xù)通行時：事故隧道入口處交通信號燈為黃閃；阻塞車道的車道指示顯示為紅色“×”迫使此車道中遺留的車輛并入相鄰的車道；有線廣播播送信息誘導(dǎo)車輛安全有序的離開隧道；救援車輛由管理人員指揮進入現(xiàn)場，進行疏導(dǎo)工作；事故處理完畢，值班操作員確認(rèn)車道及各設(shè)備均已恢復(fù)正常功能后，經(jīng)由上級負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常狀況。單洞車道受阻事故隧道入口外交通信號燈顯示紅色，禁止車輛進入，交通進行管制。事故上游的車道指示燈顯示紅“×”，事故下游的車道指示燈顯示綠箭頭，使車輛按正常方式離開隧道。非事故入口外信號燈黃閃；將非事故方向內(nèi)側(cè)車道調(diào)整布置，非事故隧道內(nèi)側(cè)車道指示燈顯示紅“×”，禁止車輛通行，反面顯示綠色箭頭，以供事故點上游的受阻車輛使用。（3）發(fā)生火災(zāi)本設(shè)計主要考慮隧道內(nèi)發(fā)生1處火災(zāi)的情況。防災(zāi)救災(zāi)具體步驟如下：a.隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)迅速地發(fā)現(xiàn)火情(包括火災(zāi)發(fā)生位置和蔓延趨勢)，隧道管理站給出聲光報警信號，請值班人員確認(rèn)；b.值班員通過閉路電視監(jiān)視器判斷是否為誤報警。如果是誤報警，值班員清除報警信號，隧道回復(fù)正常營運；如果的確發(fā)生火災(zāi)，值班員立即予以確認(rèn)，CCTV系統(tǒng)主監(jiān)視器自動切換至火災(zāi)點攝像機，并自動錄像，自動通知附近消防站或根據(jù)具體火情立即向就近的消防部門報警求援。此時洞內(nèi)外隧道附屬設(shè)施自動進入火災(zāi)工況救災(zāi)狀態(tài)，主要設(shè)備狀態(tài)如下：洞外設(shè)施：隧道兩線交通信號燈均顯示紅燈，禁止車輛駛?cè)耄粡V播系統(tǒng)通過播音內(nèi)容，告知司乘人員前方隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，保持交通秩序、留出消防通道、人員留在原地待命。管理人員迅速趕到洞口，維持交通秩序。洞內(nèi)設(shè)施：首先考慮未發(fā)生火災(zāi)單孔；照明燈具全開；從行車方向后方洞口開始，當(dāng)某分區(qū)內(nèi)所有車輛全部駛出該分區(qū)后，可變信息板顯示火災(zāi)信息，車道控制器全部顯示紅燈“×”；進出口風(fēng)機均向洞內(nèi)吹風(fēng)，使洞內(nèi)形成正壓，橫通道內(nèi)氣流向火災(zāi)隧道方向流動；當(dāng)該孔內(nèi)所有車輛全部駛出隧道后，正常行車方向車道控制器顯示紅燈，反方向車道控制器顯示綠燈，管理人員迅速進入該孔隧道，準(zhǔn)備指揮交通。其次考慮發(fā)生火災(zāi)的單孔隧道；風(fēng)機按火災(zāi)工況運行，控制風(fēng)速為沿行車方向約2.0m/s，照明燈具全開；火災(zāi)點前方可變信息標(biāo)志和車道指示器按正常行車情況顯示，區(qū)段內(nèi)車輛自行駛離隧道脫離現(xiàn)場；火災(zāi)點后方車道指示器全部顯示為紅叉，情報板（若有）同時顯示火災(zāi)信息，開啟廣播進行語音提示，指引車輛就地靠右停車，開啟車行橫通道門及橫通道內(nèi)照明燈具（人行橫通道門為平推門，由使用人員自行開啟，不設(shè)自動開閉裝置），司乘人員在管理人員組織下或在引導(dǎo)標(biāo)志指引下從就近的橫通道疏散；在另一隧道內(nèi)車輛全部駛出隧道前，不得引導(dǎo)火災(zāi)隧道內(nèi)的車輛進入，以防引發(fā)次生事故，僅作為人員疏散和救災(zāi)人員通道使用。待本隧道內(nèi)車輛全部駛出后，作為救援車輛通道，必要時，可引導(dǎo)火災(zāi)隧道內(nèi)車輛通過車行橫通道疏散至本隧道脫離；待火災(zāi)隧道內(nèi)人員和車輛全部撤離之后，關(guān)閉所有橫通道門，風(fēng)機按火災(zāi)工況運行，控制風(fēng)速為吹向出口方向大于2.5m/s，消防人員從上風(fēng)方向到達火場救災(zāi)。同時值班員通過攝像機隨時觀察洞內(nèi)火情，配合消防人員，完成消防滅火作業(yè)。11監(jiān)控設(shè)施用電隧道監(jiān)控系統(tǒng)為一級負(fù)荷，由變電所UPS配單柜引出監(jiān)控主電纜，再經(jīng)穿刺線夾引分支電纜至監(jiān)控電源箱進行二次配電，由監(jiān)控電源箱引出監(jiān)控電纜經(jīng)穿刺線夾引分支電纜至監(jiān)控設(shè)備。12防雷與接地（1）防雷在隧道外設(shè)備箱進線處加裝電源防雷器、信號防雷器；在隧道口出線處加裝電源防雷器；（2）接地在隧道全長設(shè)聯(lián)合接地體，各類監(jiān)控設(shè)備經(jīng)各自的PE線就近接入聯(lián)合接地體。隧道外各監(jiān)控外場設(shè)備獨立接地，接地電阻小于1Ω。13.光纜線路為了提高光纖通信的可靠性及降低施工難度，隧道監(jiān)控中心至隧道洞內(nèi)敷設(shè)多根多芯光纖，按系統(tǒng)分為如下：視頻監(jiān)控系統(tǒng)4芯一根，緊急電話及廣播系統(tǒng)4芯一根，光纖光柵測溫系統(tǒng)12芯和電纜溝光纖測溫8芯各2根，火災(zāi)報警系統(tǒng)和電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)共用8芯一根，PLC系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)共用8芯一根。隧道內(nèi)光纜敷設(shè)于弱電電纜溝內(nèi)，光纜選用適合管道人工敷設(shè)的室外松套層絞式充油光纜非鎧裝光纜（GYTA），選用符合ITU-TG.652建議的單模光纖。14.主要設(shè)備性能指標(biāo)14.1交通控制設(shè)施(a)區(qū)域控制柜區(qū)域控制柜選用目前公路隧道工程中已經(jīng)使用并運行可靠的成熟產(chǎn)品，其技術(shù)要求如下：隧道變電所區(qū)域控制柜配置彩色觸摸屏，操作員可以通過此屏對隧道內(nèi)設(shè)備進行手動控制。采用模塊式可編程控制器，具有良好的擴展性，控制程序和算法模塊遵循IEC1l31-3標(biāo)準(zhǔn)，基本內(nèi)存容量滿足系統(tǒng)要求；內(nèi)置鋰電池保護數(shù)據(jù)程序，數(shù)據(jù)掉電保存大于2個月；具有模擬量輸入、開關(guān)量輸出，輸出(繼電器型)模塊、串口通訊模塊等，模塊可靈活配置，所有模塊輸入/輸出點數(shù)滿足交通監(jiān)控需求，并具有20%預(yù)留；控制器具有10M/100M以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)通訊控制器和驅(qū)動接口；電源及由隧道洞外引入的數(shù)據(jù)信號線按第2級防護等級配置電涌保護器，隧道內(nèi)引入的數(shù)據(jù)信號線按第3級防護等級配置電涌保護器；平均無故障工作時間MTBF：500000小時；具有防震、防潮、防干擾、防腐，控制器安裝箱防護等級：IP65；自診斷到I／O模塊、I／O通道級；工作電源：AC220V±10％，50Hz。（b）工業(yè)以太網(wǎng)交換機各隧道內(nèi)工業(yè)以太網(wǎng)交換機，無風(fēng)扇設(shè)計，內(nèi)置220V電源輸入或24V冗余直流電源輸入，工作溫度范圍-40℃--+70℃，相對濕度10%--95%（無凝露），電磁兼容性指標(biāo)應(yīng)滿足工業(yè)要求。支持單環(huán)冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，當(dāng)一條鏈路發(fā)生故障時，可以在500ms以內(nèi)（級聯(lián)80臺交換機情況下）切換到備用鏈路。支持10/100Mbps以太網(wǎng)雙絞線、光口的任意組合。支持總線型、星型、自愈環(huán)型、快速生成樹等網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；

具備流量控制和數(shù)據(jù)管理功能；支持SNMP/DHCP，能進行網(wǎng)絡(luò)管理；支持IEE802.lP標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先級控制；支持IEEE802.3、802.3u；支持802.1D優(yōu)先級（4queues）；流控制802.3x、支持VLAN劃分；SNTP（簡單網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議）；多播過濾（GMRP）；支持IGMPSnooping功能。

可擴展環(huán)路網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量：不少于80臺

處理過程類型：存儲和轉(zhuǎn)發(fā)MTBF（平均無故障時間）：22年以上（主機及各種介質(zhì)模塊）管理：串行口，web界面SNMPv1/v2/v3，文件傳輸SWHTTP/TFTP;診斷：LEDs(電源，連接狀態(tài)，數(shù)據(jù)，100Mbit/s，自動協(xié)商，全雙工，故障，冗余管理器，組環(huán)端口，LED測試)，日志文件，系統(tǒng)文件，信號觸點，RMON(統(tǒng)計，歷史，報警，事件)，端口鏡像，拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)IEEE802.1AB;RJ45端口：10/100BaseT(X)自適應(yīng),全/半雙工模式，自動診測MDI/MDI-X連接，隧道洞內(nèi)≥4個，變電所內(nèi)≥12個（需要考慮端口余量）光纖接口：100BaseFX端口(SC連接頭)，≥2個（需要考慮端口余量）交換機應(yīng)支持“廣播風(fēng)暴”限制功能，以限制每個端口每秒產(chǎn)生的最大廣播流量，通過劃分VLAN可以將廣播和組播限制在VLAN之內(nèi)，不造成全網(wǎng)漫延采用專業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理軟件，實時監(jiān)測管理網(wǎng)絡(luò)上的流量、交換機狀態(tài)和連接特性。通過的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：能通過UL508（工業(yè)控制設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證）；UL1604Class1Div2（工業(yè)危險環(huán)境控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證）(c)交通信號燈交通信號燈應(yīng)具有交通運輸部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測報告和交通運輸部交通工程監(jiān)理檢測中心交通工程產(chǎn)品批量生產(chǎn)合格證。交通信號燈為單體組合式結(jié)構(gòu)，三顯（紅、黃、綠），其外觀、密封性、抗震、抗老化等基本指標(biāo)應(yīng)滿足中國國標(biāo)《道路交通信號燈技術(shù)條件及測試方法》（GB14887-2003）的有關(guān)要求。技術(shù)要求：光源：采用HP或日亞原裝發(fā)光二極管；LED平均平均壽命：≥10萬小時光強：≥5000cd/m2可視距離：>250m半功率角：30度顯示區(qū)直徑：≥300mm防護等級：IP66環(huán)境要求：溫度-10℃--60℃相對濕度：0-90%電源：220VAC±10%，50Hz±3Hz(d)車道指示器車道控制器標(biāo)志紅叉燈，綠箭頭燈，紅叉燈為禁止信號，綠箭頭燈為通行信號。指示器為單體組合式，造型美觀，密封性能好，顯示清晰色度片范圍符合國際CIE標(biāo)準(zhǔn)。車道指示器由燈殼、前蓋、光學(xué)系統(tǒng)、變壓器、安裝裝置組成。燈殼和前蓋可用金屬壓制，亦可用高強度聚碳酸酯工程塑料一次注塑成型。安裝裝置可用鋼材，亦可用鋁合金制造。技術(shù)要求：光源：采用超高亮度LED。顯示面板尺寸600mmX600mm。LED：紅色亮度4000mcd，半功率角15度。LED：綠色亮度4000mcd，半功率角15度。LED：平均壽命：≥10萬小時MTBF：10000小時；可視距離：>250m電源：220VAC±15%，50Hz±2Hz；工作溫度：-10℃--60℃；工作濕度：10—90%；相箱：IP54。14.2視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備(a)隧道外攝像機形式：云臺和防護罩為一體的云臺攝像機系統(tǒng)；成像器件1/1.9inch逐行掃描200萬像素CMOS圖像傳感器最低照度0.001lux(F1.2，AGCON，彩色)0.0001lux(F1.2，AGCON，黑白)快門自動/手動，快門范圍：1/6～1/8000s編碼協(xié)議H.265、H.264、MJPEG編碼制式1080P(1920*1080)最大30幀/秒焦距/變倍焦距范圍：6.5～143mm，22倍光學(xué)變倍云臺水平范圍360°，水平速度0.1°/s～100°/s云臺垂直范圍-90°～+40°，垂直速度0.1°～100°/s兼容接入ONVIF、GB/T28181、IMOS、API告警接口2路告警輸入，1路告警輸出串口1路RS485串口（支持Pelco-D、Pelco-P協(xié)議）10M/100MBase-TX自適應(yīng)以太網(wǎng)電口電源AC24V±25%(b)隧道內(nèi)固定攝像機成像器件1/1.9inch逐行掃描200萬像素CMOS圖像傳感器最低照度0.001lux(F1.2，AGCON，彩色)0.0001lux(F1.2，AGCON，黑白)快門自動/手動，快門范圍：1/6～1/8000s編碼協(xié)議H.265、H.264、MJPEG編碼制式1080P(1920*1080)最大30幀/秒兼容接入ONVIF、GB/T28181、IMOS、API告警接口2路告警輸入，1路告警輸出串口1路RS485串口（支持Pelco-D、Pelco-P協(xié)議）帶EPONONU，1000M光口(SC，波長：TX1310/RX1490nm，傳輸距離：20km)電源AC24V±25%、DC12V±25%、PoE（IEEE802.3af）(c)隧道球型攝像機成像器件1/1.9inch逐行掃描200萬像素CMOS圖像傳感器最低照度0.001lux(F1.2，AGCON，彩色)0.0001lux(F1.2，AGCON，黑白)快門自動/手動，快門范圍：1/6～1/8000s編碼協(xié)議H.265、H.264、MJPEG編碼制式1080P(1920*1080)最大30幀/秒焦距/變倍焦距范圍：6.5～143mm，22倍光學(xué)變倍水平范圍360°，水平速度0.1°/s～240°/s垂直范圍-15°～90°(自動翻轉(zhuǎn))，垂直速度0.1°～160°/s兼容接入ONVIF、GB/T28181、IMOS、API告警接口2路告警輸入，1路告警輸出串口1路RS485串口（支持Pelco-D、Pelco-P協(xié)議）網(wǎng)口內(nèi)置EPONONU，1000Base-PX-20光口(FC，波長：TX1310/RX1490nm，傳輸距離：20km)電源AC24V±25%(d)硬盤錄像機網(wǎng)絡(luò)存儲主機,64位CPU,3個GE端口,單電源,含管理軟件,支持48個硬盤性能錄像+回放(2Mbps)350路控制器Intel64位多核處理器前端業(yè)務(wù)接口3個千兆以太網(wǎng)接口RAID功能支持JBOD、RAID0、1、5、6支持自動空白盤全局熱備、專有熱備等多種熱備方式支持操作系統(tǒng)Windows、Linux、AIX、HP-UNIX、Solaris、VMware等14.3視頻事件監(jiān)測設(shè)施每套系統(tǒng)至少支持4路1080P視頻分析監(jiān)測覆蓋范圍200萬像素，可覆蓋不少于單向4車道（視立桿高度而定）交通事件檢測可檢測異常停車、低速車流、車輛逆行、行人穿越、路面遺撒、排隊超限、能見度低等異常事件圖片記錄可抓拍記錄事件發(fā)生過程的JPEG圖片，可根據(jù)要求抓拍具備不同時間間隔的圖片，記錄事件發(fā)生的過程視頻記錄可對異常交通事件進行觸發(fā)式錄像，記錄事件發(fā)生前、后5-300秒的延續(xù)過程，作為事故責(zé)任取證的重要證據(jù)性能指標(biāo)各種事件檢測捕獲率：≥90%，檢測率：≥85%14.4火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)施（a）光纖光柵火災(zāi)自動探測器探測器現(xiàn)場檢測探頭能夠全天候正常工作。使用環(huán)境溫度：－40℃～+120℃每通道光柵測溫點數(shù)：40-60點探測點間距：≤7.0米報警分區(qū)長度：100米光纜材料熔斷溫度：>500℃光纜傳輸距離：≤25km最小彎曲半徑：300mm。(b)光纖光柵感溫火災(zāi)探測信號處理器信號處理器應(yīng)在隧道變電所環(huán)境內(nèi)正常工作；工作電源：24VDC工作溫度：0℃～40℃工作電流：<800mA報警溫度設(shè)定范圍：50℃～95℃相對濕度：≤95%響應(yīng)時間：<30s顯示精度：0.1℃報警方式：差、定溫復(fù)合式，可復(fù)位輸出信號：常開（常閉）溫度報警開關(guān)信號，常開（常閉）自檢故障報警開關(guān)信號，以太網(wǎng)RJ45接口，RS232串行DB9接口。RS232/485通訊信號輸出，通過火災(zāi)報警控制器和上位計算機可實現(xiàn)分區(qū)溫度顯示、分區(qū)溫度報警和各光路故障報警。(c)協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊用于光纖光柵信號處理器和火災(zāi)報警控制器的協(xié)議聯(lián)接；每臺協(xié)議轉(zhuǎn)換器可連接多達8臺光纖光柵信號處理器。實時報警及故障信號；定時更新報警及故障信號；即時查詢報警及故障信號；RS232/RS485通訊口用于光纖光柵主機通訊；供電電源10-30VDC；工作溫度-25℃--+75℃；儲藏溫度-40℃--+85℃；(d)火災(zāi)報警控制器火災(zāi)報警控制器接受信號處理器和手動報警按鈕以及感溫感煙火災(zāi)探測器的信號，在溫度達到設(shè)定的報警值時啟動報警程序，并將以上信息通過傳輸系統(tǒng)上傳至監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)?；馂?zāi)報警控制器必須通過通過UL、FM國際認(rèn)證。配有CPU微處理器模塊，每臺主機可存儲2,000條以上的歷史記錄資料。帶有大屏幕LCD液晶顯示屏，能準(zhǔn)確及時的顯示出火災(zāi)信息和各種故障情況。最新報警信息始終顯示在屏幕上，其余信息可任意滾動顯示。全中文顯示。主電源：AC220V+10%,-15%,50Hz；回路容量：每個回路最多可連接不少于250個外圍設(shè)備；控制器容量：單控制器最多可連接10個火災(zāi)報警回路，單控制器最大容量為2500點；具有自動生成現(xiàn)場設(shè)備電子布置圖形功能，能提供上位機軟件或者提供提供通信接口及協(xié)議以便二次開發(fā)應(yīng)用?？偩€最大長度：≥3000M；通訊接口：應(yīng)至少具有一個RS232、兩個RS485標(biāo)準(zhǔn)通訊接口；結(jié)構(gòu)型式：應(yīng)符合19英寸標(biāo)準(zhǔn)的機柜安裝。(e)感煙式火災(zāi)自動探測器具備電子自動編碼功能，能自動生成連線圖，無需人工手動編碼；具有探測靈敏度自動調(diào)節(jié)；具有自動故障檢測、環(huán)境參數(shù)自動監(jiān)測和補償，有效地糾正溫度、濕度、灰塵和電磁干擾的影響，避免誤警。靈敏度：符合GB4715-2005標(biāo)準(zhǔn)要求，并要求可調(diào)。監(jiān)視范圍：不小于50m2；風(fēng)速<5m/s。探測器殼體應(yīng)采用防火構(gòu)造。(f)手動報警按鈕帶有地址編碼。報警按鈕機殼采用鋼板或聚脂材料制造。具有堅固、牢靠、耐腐蝕的特點，并考慮防水、防潮、防塵，可反復(fù)使用。內(nèi)置微處理器CPU和非遺失性存儲器。具備電子自動編碼功能，能自動生成連線圖，無需人工手動編碼?；馂?zāi)報警按鈕與火災(zāi)報警控制器配合使用，用于火災(zāi)發(fā)生初期人工手動輸入報警信號，實現(xiàn)火災(zāi)報警功能。全過程智能監(jiān)測，無需單獨電源，高抗噪聲，通信穩(wěn)定，可直接與主機連接。工作電壓：DC15.2V～DC19.95V；(g)三波長紅外火焰探測器三波長紅外火焰探測器采用高靈敏度熱釋電紅外傳感元件作為紅外傳感器，通過信號處理通道，對紅外光譜區(qū)的紅外線輻射變化做出響應(yīng)，探測器利用微處理器的數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理功能直接對火焰信號進行相關(guān)的運算和分析，配合人工智能算法，根據(jù)采樣信號的變化關(guān)系來判斷有無火焰存在，達到對火焰的快速響應(yīng)并抑制誤報的效果。工作電壓：DC24V，電壓范圍D