我國跨境電商物流現(xiàn)狀及存在問題,電子商務(wù)論文

我們國家跨境電商物流現(xiàn)在狀況及存在問題,電子商務(wù)論文【題目】【第一章】【第二章】【第三章】我們國家跨境電商物流現(xiàn)在狀況及存在問題【第四章】【第五章】【結(jié)束語/以下為參考文獻】第3章：我們國家跨境電商物流現(xiàn)在狀況及存在問題3.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流作為電子商務(wù)重要組成部分，是決定電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵因素，是發(fā)展電子商務(wù)的基石，是信息、交換、資金系統(tǒng)的終端，華而不實信息流、商流、資金流都能夠通過網(wǎng)絡(luò)來完成，唯有物流環(huán)節(jié)是獨立于網(wǎng)絡(luò)之外的。當(dāng)前絕大多數(shù)電子商務(wù)沒有自個的物流配送體系，一般采用第三方物流，這就更需要電商去重視物流。電商只要把物流服務(wù)做大做強，才能提高運營效率和客戶滿意度，支撐企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。2、物流是施行電子商務(wù)的關(guān)鍵因素電子商務(wù)之所以獲得很大的成功，取決于便捷的物流服務(wù)，消費者之所以會在網(wǎng)上購買物品，是由于電子商務(wù)縮短了時間和空間，但是假如沒有物流的及時送貨，消費者還會選擇在網(wǎng)上購物嗎，假如電商解決不了物流的問題，那電子商務(wù)就一點優(yōu)勢都不存在了。同時電子商務(wù)的出現(xiàn)由于跨越時空限制，減少店面費用而大大減少了交易成本，但是物流成本確是電子商務(wù)的一大指出，假如解決不好物流，電子商務(wù)優(yōu)勢就會大打折扣。電子商務(wù)企業(yè)要到達盈利目的，其必須在物流方面狠下功夫，獲得本質(zhì)性突破。3、電子商務(wù)將物流提升到史無前例的地位電子商務(wù)的出現(xiàn)逼迫傳統(tǒng)型物流改革，物流服務(wù)不再僅僅僅是傳統(tǒng)的運輸和倉儲，還需要提供更完善的增值服務(wù)、便利服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、降低成本服務(wù)以及延伸服務(wù)功能。3.2電子商務(wù)物流的特點1、信息化信息化是傳統(tǒng)物流區(qū)別于電商物流的標(biāo)志，物流信息化是電子商務(wù)發(fā)展的需求，信息化主要是為了實現(xiàn)信息采集、信息處理、信息處理、信息傳輸、信息存儲等功能。電子商務(wù)物流擁有的條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)以及電子交換系統(tǒng)等信息化技術(shù)。2、自動化物流自動化是物流信息化的延伸，電子商務(wù)物流實現(xiàn)自動化能夠擴大物流運作能力、提高效率、較少物流操作失誤。自動化包括自動分揀、條碼辨別、自動存取、貨物自動跟蹤等。以上所講的自動化系統(tǒng)發(fā)達國家已經(jīng)在普遍使用，但是由于我們國家的物流業(yè)發(fā)展水平較低，我們國家物流體系離全面普及自動化技術(shù)還有段距離。5、柔性化柔性化通過調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，建立配套的物流體系來知足消費者的個性化需求，我們國家的電子商務(wù)發(fā)展趨勢是由大批量、標(biāo)準化向小批量、個性化發(fā)展。6、虛擬化電子商務(wù)使得信息通信水平突飛猛進，而信息通信的發(fā)展為當(dāng)今物流的虛擬化發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，同時高新技術(shù)迅速發(fā)展推動了物流虛擬化進程，電子商務(wù)，如電子交易柜臺、虛擬購物車、數(shù)據(jù)庫綜合管理系統(tǒng)等都將往虛擬化發(fā)展。3.3電商物流的供給鏈體系所謂的跨境電商的供給鏈體系就是指上游供給商、中游平臺和下游消費者的垂直鏈條，華而不實包含跨境電商的信息流、資金流、物流、用戶流等，而華而不實的物流是跨境電商的核心環(huán)節(jié)，也就是我們所講的物流體系，跨境電子商務(wù)的供給鏈如此圖：2020年我們國家海關(guān)相繼出臺了監(jiān)管保障制度、準入標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準等，國家將跨境電商的貨源和渠道納入到國家的監(jiān)管體系下，跨境電商領(lǐng)域也越來越成熟和完善，終端消費者則能夠在互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的全球電商平臺上找到自個想要的商品，電商企業(yè)也漸漸不再受制于貨源和渠道的瓶頸，而電子商務(wù)企業(yè)成敗關(guān)鍵則轉(zhuǎn)向了電商物流問題，怎樣建立強大的物流供給保障體系就成為各大電商競爭的重中之重，當(dāng)前跨境電商在解決物流供給鏈方案上主要聚焦倉儲管理、運輸配送和附加價值。倉儲管理：倉儲管理不能根據(jù)傳統(tǒng)的倉庫管理辦法來應(yīng)對，跨境電商的倉儲管理一般是第三方外包物流倉儲，怎樣與第三方倉儲物流配合來知足跨境電商交易的需要，倉儲管理必須走向智能化、規(guī)范化、定制化，以當(dāng)代技術(shù)對倉庫物資進行智能遙控，實時把握動態(tài)庫存，以便及時備貨，為知足消費者高質(zhì)量的用戶體驗，跨境物流企業(yè)有必要設(shè)置個性化倉庫，實現(xiàn)定制化服務(wù)。運輸配送：跨境電商物流企業(yè)在運輸配送經(jīng)過中需要減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加強運輸配送的風(fēng)險控制能力，這在保障跨境電商有序、穩(wěn)定發(fā)展的同時對跨境電商提出了較高的要求，跨境物流企業(yè)怎樣保障運輸配送的低成本、安全、及時，這都給跨境物流企業(yè)提出了很高的要求，跨境物流企業(yè)只要加強本身改革，提高效率，減少運輸環(huán)節(jié)、掌控真?zhèn)€配送經(jīng)過，提高合作企業(yè)的準入標(biāo)準。附加價值：加強對市場的分析能力、大數(shù)據(jù)管理能力以及供給鏈管理能力，電商物流加大對大數(shù)據(jù)的開發(fā)和整理能力，包括對貨物流量數(shù)據(jù)分析、貨物的品種、區(qū)域集中度等問題進行分析以便跨境物流企業(yè)進一步提高工作的針對性，合理調(diào)整布局，提高物流整體效率。3.4我們國家電商物流形式分類從物流運作主體上能夠分為：1、自營物流形式自營物流形式是電商企業(yè)自有物流體系，電商企業(yè)的物流由其本身來建立和管理，我們國家的很多大型電商企業(yè)為了把握物流主動權(quán)已突破物流瓶頸，都紛紛開場建立自個的物流系統(tǒng)。例如海爾自建物流、京東以及蘇寧自建物流，京東自建物流和蘇寧自建物流除了知足本身企業(yè)自需物流外，還具備了提供對外物流服務(wù)的能力。2、第三方物流形式第三方物流形式由于其屬于企業(yè)將物流外包的形式，所以又被稱為外包物流形式，詳細能夠表述為電子商務(wù)企業(yè)通過與第三方物流簽訂外包合同，在一定時期內(nèi)該企業(yè)的所有的物流業(yè)務(wù)由與其簽訂外包合同的第三方物流企業(yè)全面接手，生產(chǎn)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)給專業(yè)物流公司來做，解決了其本身物流短板問題，同時企業(yè)與物流公司保持嚴密聯(lián)絡(luò)，實現(xiàn)其物流管理與控制的物流運作形式。3、物流聯(lián)盟形式物流聯(lián)盟是指兩個或者多個企業(yè)共同組建的物流網(wǎng)絡(luò)組織，雙方或者多方通過簽訂合同以到達優(yōu)勢互補、風(fēng)險共但、利益分享的目的，物流聯(lián)盟形式是自營物流加上第三方物流的形式的混合物流形式。從物流倉儲位置上能夠分為：1、國內(nèi)集貨形式商品通過跨境電子商務(wù)平臺成交后，他們根據(jù)訂單將貨物發(fā)至位于國內(nèi)指定的倉庫，在倉庫將貨物進行分類整理集中后交物流合作企業(yè)發(fā)貨，當(dāng)前采取這種方式的電商有蘭亭集勢和米蘭網(wǎng)等電商企業(yè)。2、海外倉儲形式海外倉儲形式電商企業(yè)將自個的倉庫建立在海外，電商企業(yè)預(yù)先將商品運到海外倉庫，當(dāng)消費者在電商平臺上下單后，電商能夠在里買家所在地的近期的倉庫立即組織發(fā)貨，也就是我們所講的海外倉。3.5我們國家跨境電商的物流現(xiàn)在狀況我們國家跨境電子商務(wù)快速發(fā)展促進了跨境物流企業(yè)的發(fā)展，中國郵政速遞物流、快遞等國內(nèi)物流企業(yè)的在跨境物流方面都獲得了突破進展，據(jù)海關(guān)監(jiān)管部門統(tǒng)計分析，郵件快遞同比增長23.4%,70%-80%的跨境快件是通過電商方式來實現(xiàn)的，但與國際快遞物流企業(yè)相比，還有很大的差距。2020年將物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進一步提升。2020年，我們國家物流行業(yè)交易總額到達213.5萬億元，同比增長7.9%.同時，服務(wù)電商的速遞行業(yè)保持快速增長，年業(yè)務(wù)量到達140億，增加52%,中國快遞行業(yè)也初次超過美國成為世界最大的快遞業(yè)。但我們國家2020社會物流總總成本10.6萬億元，占總量的16.6%,固然比2020年下降0.3個百分點，但這個數(shù)據(jù)仍明顯高于發(fā)達國家，在發(fā)達國家，物流成本一般占成品所有成本的10%-15%,而在我們國家物流成本一直居高不下，物流成本占成品所有成本的15%-25%,這個數(shù)據(jù)甚至更高層次。這對制造商來講，物流成本相比擬其生產(chǎn)成本高的嚇人，物流成本居高不下也成為制造企業(yè)面臨的很大問題。我們國家是一個物流大國，但我們離物流強國還有很大的距離，成本高，效率低，水平不高，產(chǎn)業(yè)支撐不夠等不能知足當(dāng)代物流的國際競爭的需要。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)也依附于電子商務(wù)的發(fā)展而快速發(fā)展，但長期存在低效、低價的惡性競爭中，其準備缺乏的物流業(yè)越來越制約著電子商務(wù)發(fā)展的發(fā)展。隨著消費需求的多樣化其要求物流體驗的個性化、多樣化。電子商務(wù)與物流業(yè)嚴密相聯(lián)，當(dāng)前我們國家的物流業(yè)仍滯后電子商務(wù)發(fā)展。怎樣將將跨境電子商務(wù)和跨境物流嚴密結(jié)合起來。需要進一步規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展?？缇澄锪髯鳛榭缇畴娚坛晒Φ年P(guān)鍵因素。當(dāng)前國內(nèi)的跨境電商物流一般都通過第三方物流發(fā)貨，第三方物流在電商發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，當(dāng)前1外倉等方式。大的電子商務(wù)平臺，他們一般采取專線物流或者海外建倉的方式降低物流成本。一般的中小型電商的物流一般采用郵政小包和國際快遞等方式。1、郵政小包業(yè)務(wù)郵政小包由于其覆蓋面廣的優(yōu)勢成為中小型電商選擇最多的物流渠道。手續(xù)非常簡便，賣家只要提供報關(guān)單，地址和掛單號就能夠完成投遞，郵政公司代為完成保管、商檢等手續(xù)，郵政投遞是我們國家跨境電商的物流首選，據(jù)統(tǒng)計郵政物流在我們國家跨境電商物流市場份額中占據(jù)70%左右，香港郵政、新加坡郵政也是我們國家跨境電商物流的主要合作物流。但是郵政小包由于其發(fā)貨慢，不能夠寄送液體以及物流跟蹤服務(wù)滯后，丟件風(fēng)險比擬大，同時各國郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因而很難通過國與國之間的郵政合作來降低成本。2、國際快遞業(yè)務(wù)國際快遞當(dāng)前以DHL、TNT、FEDEX和UPS四大物流巨頭為代表。這四家國際快遞巨頭利用強大的信息化系統(tǒng)，建立自個的全球配送網(wǎng)絡(luò)，強化本地化服務(wù)，將其營銷網(wǎng)絡(luò)深切進入全球各個角落，成為國際快遞業(yè)的四大領(lǐng)頭羊，當(dāng)前，四大國際快遞公司已經(jīng)占居70%的世界的國際快遞市場份額，國際快遞的優(yōu)勢在于其時效性非常強，如UPS保證在48小時內(nèi)將從中國包裹寄到美國。其缺點是價格太昂貴。除非在在非常急的件上商戶才會使用國際快遞這種方式的物流來派送貨物。國內(nèi)快遞主要有EMS快遞、順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞和韻達快遞。EMS是中國郵政旗下的快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)前發(fā)展迅速，在跨境物流方面，EMS在郵政、海關(guān)和航空方面均具有優(yōu)先處理權(quán)，速度快、服務(wù)質(zhì)量高，在我們國家的跨境快遞物流方面處于領(lǐng)先水平。也是我們國家開展跨境快遞物流業(yè)中最完善的一家，由于其本身完善的郵政渠道，能夠?qū)⒖爝f發(fā)往權(quán)時間60多個國家或者地區(qū)，相對于國際快遞來講費用較低，時效性方面也有保障，EMS保證快遞到達亞洲地區(qū)需要2-3天，到達歐美地區(qū)僅需要5-7天的時間。成立于1993年的順豐快遞最近幾年不斷開拓海外快遞市場，當(dāng)前已開通日本、韓國、泰國、越南、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國等國際快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)前順豐還開通了海購豐運電商網(wǎng)站，將快遞業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)融合起來進入海淘轉(zhuǎn)運市場。四通一達中申通2020年3月份在美國市場上線，標(biāo)志著申通圓通在進入國際快遞業(yè)務(wù)方面邁出了本質(zhì)性的一步，圓通也開展了與大韓通運合作，開啟跨境快遞業(yè)務(wù)，而中通快遞、匯通快遞、韻達快遞才剛剛開場啟動跨境物流業(yè)務(wù)。當(dāng)前發(fā)展迅速。3、專線物流業(yè)務(wù)跨境專線物流是一種第三方物流，也就是我們上面所講的外包物流，華而不實包括兩種：電商企業(yè)跨境專線物流以及物流企業(yè)跨境專線物流，無論是電商專線物流還是物流公司專線物流其出口倉庫一般建立在出口集中區(qū)域，在出口倉庫中心完成貨物的分揀、包裝、歸類、配送等環(huán)節(jié)，通過航空運輸?shù)侥康牡?，?dāng)前我們國家的物流專線有美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線，中東專線、南美專線、南非專線等。一般有實力的跨境電商企業(yè)為了更好地為平臺內(nèi)的賣家解決物流問題，把握物流的主動權(quán)，而設(shè)立的專線物流線路，這些企業(yè)國內(nèi)都有自有倉庫，利用該平臺進行跨國貿(mào)易的中小企業(yè)使用平臺專線物流發(fā)貨能夠享受運費優(yōu)惠，操作簡便。國際物流企業(yè)專線物流就是有實力的物流公司專門設(shè)立國際運輸專線物流，由于其業(yè)務(wù)量大，布點多、物流體系成熟等優(yōu)勢在跨境物流行業(yè)中獨占優(yōu)勢。4、海外倉業(yè)務(wù)由于跨境業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展，跨境電商也在討論在目的國消費市場建立儲備倉庫。其根據(jù)前期物流訂單的數(shù)據(jù)信息、消費者預(yù)期以及采購趨勢、貨物流向信息等在儲備倉庫進行備貨，同時根據(jù)消費情況及時補貨，當(dāng)客戶在網(wǎng)上進行下單后直接從儲備倉庫調(diào)貨，儲備倉庫負責(zé)貨物的倉儲、分揀、包裝和派送等一站式服務(wù)，海外倉儲一般分為：頭程運輸、倉儲管理和本地配送。頭程運輸：通過委托承運人、選擇運輸工具將貨物從本國運到海外倉庫的經(jīng)過。倉儲管理：利用海外倉對儲備的貨物進行存儲、分揀、包裝等流程。本地配送：海外倉根據(jù)消費者訂單，通過與當(dāng)?shù)睾献魑锪鬟M行商品派送。建立海外倉庫大大縮短跨境配送時間，但由于前期配貨選擇大批量將商品運送至海外倉庫，費用低，運輸限制減少，配送時間短，是跨境電商發(fā)展的不錯選擇。但是由于建倉成本高，商品庫存量預(yù)測不準可能導(dǎo)致的積壓倉庫，維護費用大幅度提高，甚至還會由于消費不佳導(dǎo)致的返程運費等問題。3.6我們國家跨境電商物流存在的問題對于電商企業(yè)來講，線上商品交易與線下貨物配送就像兩個手，缺一不可，怎樣將其有效地融合起來，相輔相成是電商企業(yè)一直在討論的問題，當(dāng)前相比擬跨境物流，境內(nèi)電商物流在探索中越來越完善，國內(nèi)電商企業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了一大批民營快遞公司的發(fā)展壯大，例如順豐、申通、圓通等，國內(nèi)電商物流越來月便捷，時間上也有了極大的保障。跨境電商井噴式發(fā)展與跨境物流發(fā)展緩慢的矛盾越來越大，兩者發(fā)展的嚴重不平衡也制約著我們國家外貿(mào)的發(fā)展?？缇澄锪髋c國內(nèi)物流區(qū)別很大。首先，全球物流是分散的，物流公司的發(fā)展也是區(qū)域性的，都是相對于本土本地區(qū)來講發(fā)展很好，但是對于全球市場來講，沒有一家物流公司能夠面面俱到，在世界的每個角落做到最好。第二，物流的形式不一樣，各個國家物流面臨的環(huán)境不一樣，海關(guān)也不一樣，交通情況不一樣，人員收入不一樣、物流發(fā)展水平不一樣等等，很難有一家企業(yè)的物流形式適應(yīng)全球物流的發(fā)展，物流企業(yè)在實際運營中，在長期的經(jīng)歷體驗積累下探索出適應(yīng)本土物流的發(fā)展形式，一旦涉足跨境物流，可能原來的發(fā)展方式不適應(yīng)跨境物流的發(fā)展。第三，物流企業(yè)很可能不是伴隨著跨境電商企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，其本身處理承接電商物流還有可能承接線下物流，所以其體系的構(gòu)成可能很難適應(yīng)跨境電商發(fā)展的需要。我們國家的跨境電商物流問題重重，成本高，時間長、全程追蹤監(jiān)督能力差、退換貨難度大、清關(guān)障礙等等問題，國內(nèi)的物流解決這些問題相對來講比擬容易，對于跨境物流來講就難上加難，同時由于跨境物流面對的不確定因素更多，比方邊境政策，征稅，途中風(fēng)險等問題。所以當(dāng)前的物流問題除了本身的運輸渠道，物流點，管理不到位等問題，各個國家的邊境情況，海關(guān)，商檢等緩解能否暢通都是制約我們國家跨境物流發(fā)展的重要因素。對于電商企業(yè)來講，物流已經(jīng)成為他們發(fā)展的制約點，當(dāng)前，跨境電商正在遭遇物流的多方面痛點，例如以下圖所示：問題一：跨境物流配送速度慢對于物流企業(yè)來講，由于其電商貨量規(guī)模較大、時間分布不均與、發(fā)貨頻率高、環(huán)節(jié)分散、并且沒有規(guī)律可循，相關(guān)的成本難以估算，一旦出現(xiàn)消費高峰時期，物流企業(yè)就會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，要不就出現(xiàn)癱瘓現(xiàn)象，要不送貨時間就無定期延遲，這樣嚴重影響客戶的網(wǎng)上購物體驗。阿里巴巴旗下的速賣通承諾發(fā)往歐洲國家的商品運達時間為90天，這意味著客戶從下單到收到貨物有可能需要三個月的時間。當(dāng)前使用中郵或者香港小包發(fā)貨到歐美國家所需時間基本上在40-90天左右，使用專線物流基本上需要15-30天左右，而快遞固然比起郵政小包和專線物流時效性強，但是由于快遞業(yè)務(wù)的費用高，一般商品也難以承當(dāng)其高昂的快遞費。問題二：跨境包裹難以全程追蹤我們國家電商物流近年來快速發(fā)展，基本上實現(xiàn)了包裹的實時追蹤查詢，但對于跨境電商的物流，尤其境外配送段，一旦商品出境，其物流就難以追蹤。假如實在歐美等發(fā)達國家，跨境商品的追蹤問題可能還沒有那么嚴重，但對于一些小語種國家或者是極不發(fā)達地區(qū)，很難查到包裹的投遞情況。要想解決好跨境包裹的追蹤問題，必須提高在境外段物流配送信息化水平，實現(xiàn)與國內(nèi)段物流配送信息的對接工作，這才是解決包裹跨境追蹤首先要解決的問題，這顯然是一項長期的系統(tǒng)工程。問題三：跨境物流的清關(guān)障礙跨境電商物流發(fā)展最大問題就是通關(guān)問題。而國內(nèi)物流不存在通關(guān)問題。各個國家海關(guān)政策不同，對進出境貨物審查也不同，有些國家海關(guān)申報手續(xù)煩瑣、申報時間長同時費用支出也非常高，除此之外，海關(guān)對于申報不合格商品一律采取滯留方式，這樣就會致使消費者無法按時收貨。對于大多數(shù)國家的海關(guān)來講，實現(xiàn)跨境電商企業(yè)與海關(guān)系統(tǒng)無縫對接難度很大，需要投入大量的人力和物力，而能否實現(xiàn)海關(guān)的系統(tǒng)化管理關(guān)乎全球跨境電商的進一步發(fā)展，對于各國海關(guān)來講，一