米梁運輸與架設(shè)施工工藝交流講稿

xx市xx高速公路拓寬工程

55米T梁運輸與架設(shè)施工工藝交流一、工程簡介

55米T梁為跨越滬昆鐵路的主跨，南北兩側(cè)共12片，T梁頂面寬1.7m，底面寬0.56m，高3m，與滬杭鐵路斜交31°，主要數(shù)據(jù)如下：

T梁數(shù)量（片）長度（m）砼方量（m3）理論重量（t）內(nèi)梁85589.9212.3外梁45579.9199.8澆注完成的55米T梁

55mT梁架均采用JQG250t/55m型架橋機施工，架梁方向由西向東，先南側(cè)后北側(cè)。本次架設(shè)先架設(shè)中間梁，再架二側(cè)外梁，具體架梁的順序編號為３＃梁→4＃梁→１＃梁→６＃梁→２＃梁→５＃梁。二、架設(shè)概況拼裝完畢畢的架橋橋機三、T梁的運輸輸T梁制作場場地距架架設(shè)現(xiàn)場場約4km，地面運運輸采用用牽引車車+平板車+液壓平板板車組成成的運輸輸車組。。T梁吊運至至橋面采采用1組貝雷桁桁架組成成的高低低龍門，，每組2個高低龍龍門。新新橋上喂喂梁采用用1組鐵路專專用運梁梁臺車組組，每組組2個運梁臺臺車。1、運輸概概況其中地面面運輸牽牽引車采采用德國國原裝奔奔馳3354牽引車，，平板車車采用““三線六六軸”專專用平板板車，設(shè)設(shè)計載重重120噸，后掛掛車采用用六軸線線液壓平平升降轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向平板板車，設(shè)設(shè)計載重重為150噸。牽引車和和前平板板車后掛液壓壓平板車車高低龍門門一組位位于23號蓋梁處處，另一一組位于于30米T梁1/3處，兩組組龍門之之間中心心距離50.15米，龍門門凈寬15米，短腿腿高度7.5米，位于于新建橋橋面上的的路基箱箱上，長長腿高度度19.5米，位于于對應(yīng)地地面上的的鋼筋混混凝土基基礎(chǔ)上。。橋面上喂喂梁為鐵鐵路專用用運梁臺臺車并與與架橋機機相匹配配的130噸級運梁梁臺車，，與橋面面之間采采用50kg/m級的鋼軌軌和軌排排連接，，運行時時與架橋橋機天車車同步。。2、運輸起起吊措施施①場內(nèi)裝裝梁裝車時，，先用250t龍門吊將將T梁一頭拎拎起20cm左右，塞塞入專用用的臨時時托架，，此托架架設(shè)有滾滾輪，可可自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。然然后龍門門吊移至至T梁的另一一頭，抬抬高T梁，同時時將所有有底模抽抽出，繼繼續(xù)抬高高T梁至1.5m左右，這這時，牽牽引車和和連接的的平板車車直接倒倒車進入入梁下，，梁緩緩緩落下，，受力于于平板車車上的固固定支架架上，最最后，龍龍門吊再再次運行行至另一一端的臨臨時托架架處，同同樣將T梁抬高至至1.5m左右，倒倒入液壓壓平板車車，采用用同樣的的方法落落梁。當當梁兩端端都完全全受力于于固定支支架上以以后，利利用固定定支架上上的四個個螺絲固固定T梁。②道路運運輸裝車捆扎扎完畢后后，就開開始進行行T梁的運輸輸，運輸輸路線由由制梁廠廠經(jīng)曹豐豐路和博博園路進進入施工工便道，，由于梁梁車過長長，在曹曹豐路至至博園路路處無法法小轉(zhuǎn)彎彎，必須須先穿過過曹豐路路，倒車車至博園園路，然然后正常常行駛至至博園路路和施工工便道口口。南側(cè)T梁運輸時時先穿過過既有滬滬寧高速速公路，，然后倒倒車至便便道，并并直至吊吊裝位置置；北側(cè)側(cè)T梁運輸時時，只需需順車進進入便道道即可。。③T梁提升55mT梁運送至至現(xiàn)場后后，進入入兩臺高高低龍門門內(nèi)，由由提梁輔輔助人員員進行捆捆扎，T梁轉(zhuǎn)角處均用用鐵瓦保護。。捆扎完畢后，，在指揮員的的統(tǒng)一指揮下下，位于兩臺臺高低龍門頂頂部的天車同同時緩緩起吊吊，為保證起起吊的安全，，當起吊高度度超過5cm時，暫時停止止起吊，暫停停3分鐘后繼續(xù)起起吊，起吊高高度超過梁車車托架后，梁梁車駛離現(xiàn)場場。起吊高度超出出橋面軌道上上的運梁臺車車后，即停止止起吊，兩臺臺天車同時緩緩緩的向橋面面方向運行，，并將55mT梁緩慢的落在在臺車上的安安全托架上。。在不松鋼絲繩繩的情況下，，進行55mT梁的固定與捆捆扎，捆扎完完畢后再松開開鋼絲繩。四、架梁施工工封鎖作業(yè)1、過孔前期期的準備架橋機過孔前前位于鐵路西西側(cè)的Sms21～Sms25跨上，做好所所有準備工作作后開始過孔孔。①架橋機進行行調(diào)試，檢查查，試車合格格，并持有安安全生產(chǎn)監(jiān)督督管理部門頒頒發(fā)的“檢驗驗合格證”、、“安全許可可證”和上海海市特種設(shè)備備“檢測合格格證”，主要要工種“特種種作業(yè)操作證證”或上崗證證。②復(fù)查主梁前前支腿、后支支腿穩(wěn)定狀況況，觀察是否否有移位和晃晃動現(xiàn)象。③清理橋面障障礙物，使導(dǎo)導(dǎo)梁在過孔作作業(yè)運作時，，各支腿移動動和安放不受受任何限制。。④跨越鐵路前前，根據(jù)兩橋橋墩標高差值值調(diào)整支腿高高度，目的是是要保證克服服導(dǎo)梁懸臂最最長狀態(tài)時的的撓度值，要要能夠滿足導(dǎo)導(dǎo)梁安全到達達而不影響過過孔。架橋機機過孔時，為為克服撓度值值主梁前部可可上翹，后部部略低呈0.5％上坡狀態(tài)。。起吊天車設(shè)設(shè)置于主梁尾尾部，操作時時要嚴防天車車向前滑移而而導(dǎo)致架橋機機誘發(fā)傾覆事事故。⑤禁止在架橋橋機主梁腹腔腔內(nèi)攜帶枕木木頭，鋼軌頭頭，魚尾夾板板，散裝螺栓栓和小工具等等其他零散易易墜物件跨越越鐵路。⑥按鐵路技規(guī)規(guī)規(guī)定距離設(shè)設(shè)置防護設(shè)施施及防護人員員。防護人員員，架梁總指指揮，駐車站站聯(lián)絡(luò)員，架架橋機操作司司機及重要崗崗位負責(zé)人員員都配備頻率率統(tǒng)一的對講講機。2、架橋機過孔孔順序及時間間分解架橋機過孔需需分為三個時時間階段，故故需要分三次次時間封鎖鐵鐵路、電氣化化接觸網(wǎng)停電電。①初始狀態(tài)態(tài)：架橋機拼裝完完成后，臨時時支腿位于Pms26號墩蓋梁處，，前后支腿均均處于鎖定狀狀態(tài)，第一次次過孔前，前前支腿前移至至臨時支腿處處，后支腿前前移至Sms23跨跨中②過孔第一一階段(第一次停電、、封鎖)③過孔第二階段段④過孔第三三階段3、架橋機過孔孔作業(yè)后的穩(wěn)穩(wěn)固作業(yè)①調(diào)整中支支腿位置落點點，盡量將其其落位在靠近近蓋梁的30mT梁頂面位置上上。②主梁位置置調(diào)整到位后后，分別將前前支腿和后支支腿用壓板按按照橋機操作作工法將其與與主梁螺栓聯(lián)聯(lián)結(jié)，形成剛剛性結(jié)構(gòu)。③架橋機橫橫移至與尾部部喂梁軌道基基本一致的位位置，使喂梁梁作業(yè)順利進進行。④對后支腿處處局部進行加加強，底部抄抄墊鋼板。⑤架橋機過過孔后形成鋼鋼結(jié)構(gòu)，用接接地線將架橋橋機接地。五、架橋機架架梁(1)架設(shè)第一片梁梁鄰近封鎖時間間前，第一片片梁由運梁平平車運至架橋橋機作業(yè)區(qū)內(nèi)內(nèi)，1號架梁天車(前起吊天車)吊起梁前端待待命；上、下下行線、黃封封聯(lián)絡(luò)線開始始停電、封鎖鎖。鐵路值班班人員發(fā)出信信號后，1號架梁天車吊吊起梁前端及及后運梁平車車同時前行，，當梁尾部進進入架橋機后后天車正下方方后，前天車車與運梁平車車停下，由2號架梁天車(后天車)將梁尾部提起起，然后前后后天車同時攜攜梁前行。行行至預(yù)定位置置后開始落梁梁，直到落實實質(zhì)檢人員檢檢驗符合設(shè)計計安裝要求并并用短枕木抄抄墊固定穩(wěn)妥妥后方準卸繩繩。(2)架設(shè)第二片梁梁下一個封鎖時時間前，第二二片梁提前由由架橋機1號天車銜至第第一片梁正后后方準備縱向向移位。1號天車吊起梁梁前端及后運運梁平車同時時前行，當梁梁尾部進入架架橋機后天車車正下方后，，前天車與運運梁平車停下下，由2號架梁天車將將梁尾部提起起。上、下行行線、黃封聯(lián)聯(lián)絡(luò)線開始停停電、封鎖，，鐵路值班人人員發(fā)出信號號后，前后天天車同時攜梁梁前行，(梁體底板距第第一片梁體頂頂板為30cm左右)梁全部行至第第一片梁的正正上方后，架架橋機橫移至至預(yù)定位置后后開始落梁，，直到落實質(zhì)質(zhì)檢人員檢驗驗符合設(shè)計安安裝要求并與與第一片梁焊焊接固定穩(wěn)妥妥后方準卸繩繩。(3)其他梁的架設(shè)設(shè)其它梁片縱移移可以在已經(jīng)經(jīng)架好的第1、2片梁上方通過過，不需要停停電，只在橫橫移落位時臨臨時要點封鎖鎖鐵路