我國水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況分析

我國水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況分析我國水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況近十年來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。2020年受新冠疫情影響，水上運(yùn)輸貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量增速均有所下滑，但整體仍保持增長趨勢。根據(jù)交通運(yùn)輸部和統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，從2011年到2020年，水上運(yùn)輸貨運(yùn)量由42．60億噸增長至76．16億噸，年復(fù)合增長率6．67%；貨物周轉(zhuǎn)量由7．54萬億噸公里增長至10．58萬億噸公里，年復(fù)合增長率3．84%。進(jìn)出口方面，根據(jù)《2021年中國航海日公告》，2020年中國海運(yùn)進(jìn)出口量34．60億噸，增幅6．70%，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重從27．10%提高至30．00%，中國仍是全球海運(yùn)貿(mào)易的主要需求方。中國水運(yùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景長期以來，世界水上運(yùn)輸市場一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運(yùn)國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，我國從事沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)共有30家左右，包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、中谷新良、大新華輪船、中外運(yùn)陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務(wù)等，其中，排名前8位的航運(yùn)企業(yè)合計(jì)投入船舶190余艘，運(yùn)力近28萬TEU，市場份額超過90%。中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)在我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優(yōu)勢。我國對外貿(mào)易額居世界第一根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年中國海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重提高至30%；根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年中國貨物與服務(wù)貿(mào)易總額增長至6．9萬億美元，已連續(xù)兩年全球第一。我國持續(xù)擴(kuò)大對外開放，已經(jīng)達(dá)成19項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定，并與26個國家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，與自由貿(mào)易伙伴的貿(mào)易量將持續(xù)增長。中國水運(yùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測長期以來，世界水上運(yùn)輸市場一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運(yùn)國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國（包括中國臺灣?。?、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國家對國際航運(yùn)市場的壟斷。目前，中國內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)?；I(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實(shí)施意見，明確提出了十四五期間，我國水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭取突破，推動航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。水路運(yùn)輸是世界各國運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運(yùn)按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點(diǎn)、合同承租期限和運(yùn)輸組織形式可進(jìn)行不同分類。近年來我國水路運(yùn)輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，對外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長。隨著經(jīng)濟(jì)全球化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸業(yè)取得了突破性進(jìn)展，與其他交通運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下其應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯。我國豐富的內(nèi)河和沿海航道資源使得我國水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系中的比列超過了40%，其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的重要作用。我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模持續(xù)壯大根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中國航運(yùn)發(fā)展報告2021》，截至2021年12月，中國大陸船東擁有的船舶運(yùn)力達(dá)到3．48億載重噸，占全球船舶總運(yùn)力的16．7%，僅次于希臘排名世界第二。相較于我國的對外貿(mào)易量在全球貿(mào)易市場的份額，我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模在全球運(yùn)輸市場所占比例仍較低，提升空間巨大。中國各類水路運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離趨勢《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》還明確指出，要構(gòu)建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點(diǎn)工程建設(shè)，促進(jìn)大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸向鐵路、水路有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備快速多式聯(lián)運(yùn)，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。預(yù)計(jì)未來中國港口在散貨和長途運(yùn)輸領(lǐng)域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將從航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)。未來，內(nèi)河航運(yùn)有望在降低基礎(chǔ)原材料價格和工業(yè)運(yùn)輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型騰出空間。與此同時，中部地區(qū)特別是長江中上游經(jīng)濟(jì)帶的崛起所帶來的溢出效應(yīng)，有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎(chǔ)原材料需求增加。在中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，會降低西部地區(qū)原材料的運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢。發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析中國水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國水運(yùn)企業(yè)主要分布在廣東省。截至2022年11月，廣東共有相關(guān)水運(yùn)企業(yè)數(shù)3690家，陜西有2660家，江蘇有2237家。從中國水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分布來看，水運(yùn)相關(guān)企業(yè)主要分布在我國東部地區(qū)。其中，廣東、上海、江蘇的水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，涵蓋船舶與集裝箱制造、水路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。2021年，從船舶總數(shù)和船隊(duì)運(yùn)力來看，招商輪船的船隊(duì)規(guī)模最大，共控制321艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過4000萬載重噸;其次是中遠(yuǎn)海能，共控制166艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過2500萬載重噸;中遠(yuǎn)海特排名第三，共控制102艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過300萬載重噸。我國水上貨物運(yùn)輸業(yè)概況隨著我國貿(mào)易量持續(xù)擴(kuò)大，水上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2012年至2021年，我國水路貨運(yùn)量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到6．73%，沿海、遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會民生產(chǎn)生了一定影響，但由于2022年底我國采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)較快復(fù)蘇，水路貨運(yùn)量仍保持遞增趨