中部區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究

中部區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究

現(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點，表現(xiàn)出強勁的規(guī)模經(jīng)濟性和價值創(chuàng)造性，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。事實證明，很多發(fā)達國家的物流業(yè)產(chǎn)值每增長2個百分點，區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)值就相應(yīng)的增長1個百分點。由此可見，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著密切聯(lián)系，二者相輔相成、相互依存，在互動中協(xié)同發(fā)展。1區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展1.1區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，指的是區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動。區(qū)域物流是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟活動的產(chǎn)物，是以區(qū)域經(jīng)濟為依托，由區(qū)域內(nèi)物流流通通道與物流節(jié)點有機結(jié)合而構(gòu)成的一種區(qū)域物流活動經(jīng)濟的空間系統(tǒng)，是區(qū)域內(nèi)外各種經(jīng)濟要素流通、聚集、擴散的基礎(chǔ)和平臺。區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域范圍內(nèi)所有經(jīng)濟活動的總和，是以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，即物流、商流、資金流、信息流和人流等各種生產(chǎn)經(jīng)營要素聚集在一起的規(guī)模經(jīng)濟。每一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都受到自然條件、社會經(jīng)濟條件和技術(shù)經(jīng)濟政策等因素的制約，這就導(dǎo)致了各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)和布局的差異性，區(qū)域經(jīng)濟就是依托這些條件形成的。1.2區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間是一種相互影響、相互促進的協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同理論是西德哈肯等學(xué)者抽象普遍化后的一套理論，協(xié)同效應(yīng)就是指復(fù)雜開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用、相互影響而產(chǎn)生的整體效應(yīng)。如果一個系統(tǒng)內(nèi)部、各子系統(tǒng)內(nèi)部以及他們之間圍繞一定的目標(biāo)共同努力奮斗，也就是說整體中各要素相互配合和協(xié)調(diào)，就能產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。反之，如果一個系統(tǒng)內(nèi)部、各子系統(tǒng)之間沒有配合得當(dāng)，或者互相沖突，就會造成整個系統(tǒng)內(nèi)耗增加，各子系統(tǒng)難以發(fā)揮其應(yīng)有的功能，子系統(tǒng)效益之和小于整體效益，致使整個系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)，就會出現(xiàn)“1+1<2”的負效應(yīng)。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟“增長極”的形成，強化區(qū)域經(jīng)濟的集聚與擴散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低交易成本，并提供良好的實體移動平臺，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟作為包括區(qū)域物流在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟活動的總和，是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，決定區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)和規(guī)模，促進了區(qū)域物流合理化發(fā)展，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，對區(qū)域物流的發(fā)展起決定性作用。需要明確的一點是：區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟必須協(xié)同發(fā)展。如果二者發(fā)展不平衡，就會產(chǎn)生消極效應(yīng)，一方得到發(fā)展而另一方面則會受到抑制。2區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的定量分析方法2.1區(qū)域經(jīng)濟物流彈性區(qū)域物流存在和發(fā)展的主要作用就是最大限度地發(fā)揮區(qū)域物流能力，促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流的基礎(chǔ)，對區(qū)域物流有著決定性作用，將會帶動區(qū)域物流的發(fā)展。一般情況下，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用與區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的帶動作用呈反比的關(guān)系，二者此消彼長，相互作用。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系可以用區(qū)域經(jīng)濟物流彈性來分析。區(qū)域經(jīng)濟物流彈性用E表示，指的是區(qū)域經(jīng)濟(以區(qū)域GDP為指標(biāo)，用Y表示)增長率與區(qū)域物流(以區(qū)域貨運量為指標(biāo)，用H表示)增長率之比，表達式為：它表明了當(dāng)E>l時，說明區(qū)域經(jīng)濟增長速度快于區(qū)域物流增長速度，區(qū)域經(jīng)濟帶動區(qū)域物流發(fā)展，區(qū)域物流需求大于物流供給；當(dāng)E2.2時間序列分析時間序列是按時間順序排列的一組數(shù)據(jù)序列，時間序列分析就是利用這組數(shù)列，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法加以處理，以預(yù)測未來事物的發(fā)展。本文中將會利用區(qū)域物流的代表指標(biāo)貨運量與區(qū)域經(jīng)濟的代表指標(biāo)GDP進行相應(yīng)的時間序列分析，通過初步分析預(yù)測各自的發(fā)展水平與趨勢。3實例分析3.1中部區(qū)域經(jīng)濟物流彈性分析用中部物流貨運量為指標(biāo)(以H表示)代表區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平，用中部國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為指標(biāo)(以Y表示)代表區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，根據(jù)歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)(表1中)繪制中部GDP與貨運量的散點圖，如圖1所示，可以看出中部GDP與貨運量存在線性關(guān)系。圖1中部GDP與貨運量的散點圖結(jié)合中部實際情況，對中部六省的GDP和貨運量進行統(tǒng)計描述和相關(guān)分析，建立中部區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的回歸模型：由模型可知：中部六省GDP與貨運量的相關(guān)性很高，回歸模型的擬合程度也很高。dY/dH=-0.000000318H+0.271896，計算dY/dH，并入表第五列；計算出1990-2008年貨運量與GDP的比值H/Y并入表的第六列；根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟物流彈性表達式：計算出歷年的中部區(qū)域物流彈性，并入表第七列。得到表1：由表1可以看出，中部區(qū)域經(jīng)濟物流彈性從1990-2008年一直呈下降趨勢，而且在上世紀(jì)九十年代最初幾年里下降速度很快，在隨后的時間里下降趨勢有所放緩，但幅度也較大，而且下降的總趨勢也很明顯。2007年以前，E>1，說明區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展勢頭強勁，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有很大的推動力，區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的帶動作用卻相對不足，區(qū)域物流的供給明顯小于需求。同時，從中部區(qū)域物流彈性隨著時間t不斷下降的趨勢也可以看出，在中部區(qū)域物流的推動下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，但區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用也在明顯減弱。2007年后，E<1，說明了區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流有巨大的帶動作用，區(qū)域物流的供給大于需求，區(qū)域物流正在蓬勃的向前發(fā)展，發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟作用。3.2GDP的時間序列分析假設(shè)GDP符合一元一次線性回歸方程：y=a+bt，利用數(shù)據(jù)分析求得a=-5362.7，b=2765.91，GDP的一元線性方程為y=-5362.7+2765.91t；同時對GDP做顯著性為95％的回歸分析得到表2，如下表所示。表2GDP回歸分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)以上的分析數(shù)據(jù)可知：相關(guān)系數(shù)為0.8771，方程的擬合程度很高。查表得F的臨界值F[，0.05](1，18)=4.41，F(xiàn)的檢驗值為121.3078，明顯大于F的臨界值；而且P值也小于臨界值，這說明建立的回歸模型是顯著的。查表得回歸系數(shù)的t臨界值t[，0.05](1，18)=2.552，明顯大于p值，這說明回歸系數(shù)也是顯著的。一元線性回歸模型的斜率為2765.91，說明中部地區(qū)GDP總量平均每年增長2765.91億元。按照這個趨勢，隨著各產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，中部地區(qū)的經(jīng)濟總量在一定時間內(nèi)還將不斷增長。3.3貨運量的時間序列分析假設(shè)貨運量符合一元一次線性回歸方程：y=a+bt，利用數(shù)據(jù)分析求得a=151723.88，b=19031.51，貨運量的一元線性方程為y=151723.88+19031.51t；同時對GDP做顯著性為95％的回歸分析得到表3，如下表所示：根據(jù)以上的分析數(shù)據(jù)可知：相關(guān)系數(shù)為0.743，方程的擬合程度較高。查表得F的臨界值F0.05(1，18)=4.41，F(xiàn)的檢驗值為49.1315，明顯大于F的臨界值；而且P值也小于臨界值，這說明建立的回歸模型是顯著的。查表得回歸系數(shù)的t臨界值t[，0.05](1，18)=2.552，明顯大于p值，這說明回歸系數(shù)也是顯著的。一元線性回歸模型的斜率為19031.51，這說明中部地區(qū)貨運量平均每年增加19031.51萬噸，隨著中部地區(qū)經(jīng)濟的增長，區(qū)域經(jīng)濟對于區(qū)域物流的帶動作用還將持續(xù)，中部地區(qū)的貨運量在一定時間內(nèi)還將不斷增長。4促進中部地區(qū)物流發(fā)展的建議4.1建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府管理機制，合理規(guī)劃物流體系區(qū)域內(nèi)各級政府部門應(yīng)該進行統(tǒng)一聯(lián)合的行動，打破行業(yè)、地方分割，共同致力于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。要進行多方面的溝通交流和磋商，了解各地物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)情況，統(tǒng)籌發(fā)展，充分利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費。還要制定相關(guān)物流發(fā)展的法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一布局物流網(wǎng)絡(luò)。物流體系規(guī)劃是區(qū)域物流發(fā)展的必要條件，應(yīng)制定以區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺為重點的綜合干線網(wǎng)絡(luò)，同時還要進行相應(yīng)的物流管理信息平臺的規(guī)劃建設(shè)，解決地區(qū)物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，提供各方面的支持和幫助。4.2加快物流信息化建設(shè)，促進區(qū)域物流發(fā)展水平由于缺乏有效地物流信息系統(tǒng)，很多地區(qū)或部門之間不能實行信息和資源的共享，從而降低了物流發(fā)展水平。隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流信息化的趨勢更加明顯，如果不對這些科學(xué)技術(shù)進行充分有效的利用，區(qū)域物流的發(fā)展水平將會明顯落后。所以我們應(yīng)該把物流信息化建設(shè)納入總體規(guī)劃，運用物流管理信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、電子地圖等信息技術(shù)來促進物流信息化。4.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流企業(yè)，培養(yǎng)并促進區(qū)域物流主體傳統(tǒng)物流企業(yè)的體制特點已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，在新的經(jīng)濟形勢下，需要培養(yǎng)一批具有競爭力和創(chuàng)新性的物流企業(yè)，這要求對原有傳統(tǒng)物流企業(yè)進行改組改造，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實行制度化的改變。還要大力促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展，擴展物流外包業(yè)務(wù)，在降低物流成本提高服務(wù)水平的同時，促進區(qū)域物流發(fā)展。4.4重視物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才現(xiàn)代區(qū)域物流的發(fā)展，離不開高科技物流技術(shù)和各級物流人才的支持。因此，政府應(yīng)該積極支持區(qū)域范圍內(nèi)的物流技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，包括高校與相關(guān)研究所的科研項目和企業(yè)內(nèi)的科技創(chuàng)新。同時還應(yīng)鼓勵高校與企業(yè)進行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，在研究中應(yīng)用創(chuàng)新，在理論和實踐中發(fā)展物流技術(shù)。加大物流相關(guān)專業(yè)教育的投入，普及物流知識，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，以促進區(qū)域物流的長期發(fā)展。5結(jié)束語本文在以下兩點上還有不足之處：第一，以貨運量表示物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不夠全面。按照對物流產(chǎn)業(yè)的通常理解，物流業(yè)發(fā)展水平還應(yīng)包括倉