電梯控制技術(shù)第6章1課件

第六章電梯的選用與布置在現(xiàn)代高層建筑中，電梯的選用與配置是否得當(dāng)，直接影響建筑效用的發(fā)揮，只有合理的設(shè)置與選用電梯（特別是高速電梯），才能使現(xiàn)代高層建筑發(fā)揮其巨大的優(yōu)越性。配置和選用電梯時，必須考慮到電梯所服務(wù)的環(huán)境，是寫字樓、購物中心、還是飯店賓館、娛樂中心或是住宅，換句話說就是要考慮到建筑物內(nèi)人員的流通情況以及不同時間段人流的變化情況，綜合分析上述情況，經(jīng)過客流分析才能提出滿足服務(wù)環(huán)境所要求的電梯系統(tǒng)的數(shù)量及其電梯在高層建筑內(nèi)的布置方案。當(dāng)選用電梯時，還必須考慮到電梯系統(tǒng)本身的特點，如梯速、主要參數(shù)，控制方法以及控制的是群梯還是單梯等。分析原則和考慮的要點如下。單梯控制一、單梯控制自動電梯控制的最簡單形式是單呼喚自動控制，即由乘客自已按下層站按鈕或轎廂按鈕而直接操作電梯，不需司機。轎廂按鈕比層站按鈕具有絕對優(yōu)先權(quán)。如果轎廂內(nèi)的乘客按下了要去的目的層的按鈕，電梯就直接駛向該目的層，其間即使再按下層站按鈕，電梯也不予理采。如果電梯閑著，那末按了層站呼喚按鈕，電梯就立即應(yīng)答。這類控制只適用于四層以下的短程客梯。它的載客能力非常低，因為在大部分時間內(nèi)，電梯只載一位客人。由于它在直駛時對其他乘客的呼喚不予理采，所以極易造成乘客的候梯時間加長。因而這種自動按鈕控制方式多用在貨梯上，特別用在控制電梯裝載單品種貨物時的運行。對于大多數(shù)單梯所采用的自動控制形式是集選控制。其設(shè)計思路是：所有層站呼喚和轎內(nèi)呼喚都通過按下按鈕而登記呼梯信號，然后按各層的次序給予應(yīng)答。電梯自動停靠在已登記的層站，停靠層站的次序是按層樓次序，而不是按照按下按鈕的次序。通常集選控制分為單按鈕與雙按鈕。單按鈕集選控制是在每個層站只有一個按鈕，當(dāng)乘客按下按鈕時，電梯只是登記了層站的呼喚，但并不能指示出乘客所要求的運行方向，這類控制只用于短程電梯，目前較少使用。單梯控制當(dāng)基層只與上面各層站之間有運送關(guān)系，而各層站之間沒有運送關(guān)系時，常使用下行集選控制。在該系統(tǒng)中，所有層站的呼喚都認(rèn)為是下行呼喚，上行的轎廂只應(yīng)答轎內(nèi)呼喚而停站。當(dāng)不再有轎內(nèi)呼喚登記時，則轎廂向上行駛至已登記的最高層站，然后反向運行，同時應(yīng)答轎內(nèi)呼喚與層站呼喚，按層樓次序停站。雙按鈕集選控制思路是在每個層站上乘客按下“向上”或“向下”按鈕之一，轎廂則按照樓層次序應(yīng)答與其行駛方向一致的轎內(nèi)呼喚和層站呼喚而停站。如果在轎廂運行方向的前面不再有登記的呼喚時，轎廂就駛向最遠(yuǎn)的反方向呼喚層，然后再反向行駛，并—一應(yīng)答此方向上的呼喚。這類控制系統(tǒng)可適用于多層單梯，也可用于相互聯(lián)成一組的梯組中，這就是監(jiān)控系統(tǒng)或群控的最簡單形式。據(jù)調(diào)查，由乘客自己操作的集選控制，其性能比司機操作的要好。在一組雙梯系統(tǒng)上，其載客量比司機操作的電梯要高出約20％。梯群監(jiān)控系統(tǒng)三、梯群監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代高層建筑內(nèi)，為提高效率，不必使每臺電梯都服務(wù)于每一層樓，這樣勢必造成轎廂內(nèi)乘客的等待時間加長。通常，在高層建筑內(nèi)，相鄰的幾層形成一個層區(qū)，一臺電梯只服務(wù)于某一層區(qū)，或由一組或幾組電梯為其服務(wù)。在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部稱為低層區(qū)，中部或頂部的層區(qū)稱為高層區(qū)。層區(qū)中的最低層稱為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的轉(zhuǎn)換站稱為主端站。高層區(qū)的電梯除服務(wù)于與主端站之間的往來，在主端站與層區(qū)的最低層間是直駛的。為減少電梯井道所需的空間，還可由一組電梯只服務(wù)于高層區(qū)內(nèi)，另一組高速直駛梯專供主端站與層區(qū)直駛端站間的往來服務(wù)，乘客在主端站可換乘低層電梯再到達(dá)其目的層。由一定數(shù)量的梯組組合在一起就形成梯群。通常梯群服務(wù)于某一個特定層區(qū)，如果每個層區(qū)需要大量電梯，則就需要設(shè)置兩個或兩個以上的梯群。各梯群是分開設(shè)置的，以便使客流分流。當(dāng)一個梯群內(nèi)只有一個梯組時，梯群與梯組沒有區(qū)別。因此，梯群與梯組兩詞一般是同義詞。梯群監(jiān)控系統(tǒng)對于樓層面積很大的大廈，需要大量電梯在早晨把乘客運送至各層區(qū)，在傍晚又從各層區(qū)回至主端站，同時在其他時間也要提供良好的服務(wù)。但是，要把任意數(shù)量的電梯都布置在一起是不現(xiàn)實的，因為要為主端站內(nèi)的乘客提供大量的電梯入口比較困難。通常將六臺或八臺電梯組合在一起，對于六臺電梯布置時可以一臺挨一臺，但最好是三臺面對三臺，或者四臺對二臺；對于八臺電梯，可以面對面布置為兩排，每排各四臺梯。以某辦公大樓為例。大樓共36層，劃分為兩個層區(qū)，低層區(qū)包括主端站在內(nèi)共20層，由兩組各六臺梯的梯組來服務(wù)，電梯額定速度3.5m/s。高層區(qū)由21層至36層，層區(qū)直駛端站設(shè)在２１層，由兩組各五臺梯的梯組來服務(wù)，電梯額定速度為5.0m/s。由此組成兩個梯群放在兩個地方，每個梯群由一個六臺梯組與一個五臺梯組所組成，該兩個梯組緊挨在一起，如此布置可以減少電梯臺數(shù)，同時也縮短了電梯間隔。梯群監(jiān)控系統(tǒng)各梯組需要一個自動監(jiān)控系統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的工作。電梯自動監(jiān)控的目的是為了最大限度地提高運送能力，改進(jìn)服務(wù)，使乘客縮短候梯時間，并處理一些特定的客流工況。隨著高樓大廈與大型建筑的發(fā)展，對梯組監(jiān)控系統(tǒng)的要求也日益提高。品質(zhì)優(yōu)良的梯組監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有調(diào)配對策，在把轎廂均勻地分布于層區(qū)范圍內(nèi)的基礎(chǔ)上，對每次層站的呼喚只指派一臺電梯去應(yīng)答即可，以便為層區(qū)提供均勻、高效的服務(wù)。現(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。采用哪種程序取決于電梯系統(tǒng)對客流計算后得到的客流模式與強度?？刂品绞降倪x擇可通過人操作控制板得以實現(xiàn)。然而，在較復(fù)雜的系統(tǒng)中，操作程序由一個客流分析器自動選擇。這種探測機構(gòu)主要是通過裝在轎廂地板內(nèi)的稱重裝置對轎廂載荷進(jìn)行測量，或者對層站、轎內(nèi)呼梯次數(shù)進(jìn)行計數(shù)、統(tǒng)計，然后估算出主要的客流工況。一旦進(jìn)入某種客流工況時，客流分析器便對控制對策進(jìn)行修正或稍加改變以滿足新客流環(huán)境的需求，或切換到另一個完全不同的控制程序?？梢姡娞荼O(jiān)控系統(tǒng)形式可以從非常簡單的單程序系統(tǒng)到復(fù)雜的多程序系統(tǒng)。多程序系統(tǒng)具有很多控制程式，可以應(yīng)用于多種工況，如：上行高峰、下行高峰、繁忙區(qū)段的需求、繁忙樓層的需求、均衡的層際客流、日常服務(wù)與夜間服務(wù)等?？刂葡到y(tǒng)的復(fù)雜程度不僅與備有的控制程序數(shù)有關(guān)，還與控制程式的本身復(fù)雜性有關(guān)。應(yīng)當(dāng)注意到，具有大量控制程式的電梯系統(tǒng)未必是最好的，因為當(dāng)控制程式由一種轉(zhuǎn)換到另一種時會發(fā)生某些問題。譬如，要有效地重新分配轎廂就需要時間，同時要能跟上客流的瞬間變化，的確難以達(dá)到。圖6-1辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化的情況辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化

在進(jìn)行大樓電梯配置時，必須分別按上述各種工況作客流分析，以確定樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺數(shù)與布置方案。同時還要考慮到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式服務(wù)最為有效。飯店、賓館的規(guī)模有大有小，因此對電梯的要求也有所不同，一般在早晚進(jìn)出的客流較多，當(dāng)飯店賓館里有餐廳與宴會廳時，也需要考慮由此產(chǎn)生的客流量。在選用和布置電梯時，電梯間不能離客房太近，應(yīng)注意采取隔音措施，這一點比辦公樓的電梯要求要高。隨著大城市建筑業(yè)的發(fā)展，高層住宅樓的電梯也隨之迅速增加。在早晨一般住宅樓的客流量以下行為主；傍晚以上行為主，如圖6-2所示。在客流分析時應(yīng)給予注意。住宅樓電梯客流情況圖6-2住宅樓電梯客流情況上行高峰到達(dá)率曲線圖6-3上行高峰到達(dá)率曲線下行高峰時的客流曲線圖6-4下行高峰時的客流曲線第三節(jié)電梯輸送能力的分析電梯上下周而復(fù)始地運送乘客，其每一次循環(huán)都在隨機地變化。比如從主端站出發(fā)又回到主端站往返所用的時間與停靠層站的次數(shù)、等候時間以及達(dá)到某一層然后返回的最高層有關(guān)。這些都屬于隨機變量，需用概率論進(jìn)行分析。計算結(jié)果都以其平均值來表示。一、電梯運行過程電梯由一次停站到下一次停站的運行過程如圖6-5所示。電梯層站間運行過程圖中：t1：旅客上下電梯的時間；t2：兩個層站間電梯工作的時間；Ａ：從開始關(guān)門到關(guān)上門且門鎖合上的時間；Ｂ：門關(guān)上到電梯啟動的時間(一般為０)；Ｃ：電梯從啟動到停靠下一站的時間，即運行時間；Ｄ：電梯啟動后到運行至距目的層站5mm的時間；Ｅ：電梯啟動后到再次門打開達(dá)80％時的時間；Ｆ：開門時間。電梯在兩個層站間的工作時間t2為：

t2=A+B+E要想縮短t2時間，就要消除無用時間（如Ｂ）或縮短操作時間（如關(guān)門時間A及電梯行駛時間等），這樣才能提高運行效率。電梯層站間運行過程電梯的運行速度受電梯加、減速度的限制，所以當(dāng)電梯行駛的距離不大或兩層站間的層數(shù)不多時，電梯往往達(dá)不到最大速度。此外，在到站前，電梯要進(jìn)行微動平層，自然會增加運行時間。因此，合理調(diào)度電梯的運行方式對于縮短運行時間非常重要。電梯由主端站（或始發(fā)層）出發(fā)，經(jīng)過上、下往返行駛后回到主端站（或始發(fā)層）循環(huán)一周所用時間的圖解如圖6-6所示。往返一周時間應(yīng)等于兩停靠層站間運行時間、開關(guān)門時間、乘客出入轎廂時間及附加時間之總和。由于兩停靠層站間駛過的層數(shù)、出入轎廂的乘客數(shù)都是隨機的，因此，往返一周的運行時間是隨機量，而且與客流的模式有關(guān)。電梯往返一周所用時間圖解圖6-6電梯往返一周所用時間圖解電梯往返一周所用時間圖解式（6-1）中系數(shù)k是門的寬度系數(shù)，可由表6-1查出。開關(guān)門的總時間開關(guān)門的總時間2．開關(guān)門的總時間假定每次停站時開關(guān)門時間為td，轎廂的可能停站數(shù)為Ｓ，那末包括主端站在內(nèi)的總開關(guān)門時間為（Ｓ＋１）td。一般開關(guān)門時間td在3.5s~6.5s之間，如果轎廂在停層以前就開始開門，則td可縮短為2.5s~5s之間。td隨門開度的增加而增加。表6-2給出了一次開關(guān)門所需要的平均時間。

（6-3）由此可得電梯往返一周時所用的行駛時間為（S+1）tf+（H-S）tv+（H-1）tv（6-4）單梯往返一周的時間為RTT=Ptp+（S+1）td+（S+1）tf+（H-S）tv+（H-1）tv(6-5)整理得RTT=2Htv+（S+1）ts+Ptp(6-6)式中ts=tf+td-tv(6-7)根據(jù)概率統(tǒng)計的方法也可以得到最高返回層Ｈ的計算公式為（6-8）在計算Ｓ與Ｈ值時，假定乘客的到達(dá)過程按矩形概率分布函數(shù)，但也可假設(shè)為Poisson過程、Erlang或指數(shù)分布函數(shù)。按矩形分布函數(shù)算得的Ｓ與Ｈ值為最大，由此求得的RTT值具有一定裕度。以上計算假定為上行高峰工況，對于其他工況，算法類似，不再重復(fù)。往返一周時間的簡化算法三、往返一周時間的簡化算法上面介紹的電梯往返一周時間RTT的計算方法考慮比較周全，但計算起來比較麻煩。下面介紹一種采用曲線圖計算RTT的簡化算法。其計算公式如下

(6-9)式中 Hm為電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當(dāng)建筑物層高h(yuǎn)相同時，Hm=（N-1）hta為附加時間，它取決于建筑物的用途、電梯的額定載客人數(shù)、額定梯速、電梯的服務(wù)層數(shù)以及其他影響RTT的因素。圖6-7a～d給出了辦公大樓上班高峰時的附加時間曲線。電梯運客能力的計算

（6-11）如果HC超過或等于乘客在高峰5min期間的到達(dá)率則所選電梯能滿足運客的需要。設(shè)乘客在高峰時的到達(dá)率為λ（人/s）。則HC應(yīng)滿足下式

HC≥300λ(6-12)

或者 （6-13）但兩者不希望相差太大，否則由于轎廂實際乘客量大大低于Ｐ而使Ｈ與Ｓ的計算失實，從而使RTT出現(xiàn)較大的誤差。第四節(jié)電梯的選用選用電梯的要點只有合理的設(shè)置與選用電梯，才能充分發(fā)揮高層建筑的作用與優(yōu)越性。一般選用電梯常需要考慮以下幾個方面。1．通過交通分析和計算得出滿足本建筑物交通需要的電梯數(shù)量。2．使電梯乘客的候梯時間低于某個允許值,以提高電梯的服務(wù)質(zhì)量。3．設(shè)置多臺電梯時,應(yīng)盡可能將它們集中在建筑物中央,這樣可以均衡各臺電梯的負(fù)載,提高服務(wù)質(zhì)量。4．不僅在超高層建筑物中,在一般的大型建筑物中,也可以考慮用分區(qū)服務(wù)的方法來提高電梯的服務(wù)效率。二、選用電梯的基本步驟圖6-8為選用電梯的基本步驟示意框圖。圖6-8選用電梯的基本步驟選用電梯的基本步驟1．建筑物的交通規(guī)模所謂建筑物的交通規(guī)模是指對建筑物內(nèi)常有人數(shù)的統(tǒng)計。人數(shù)愈多，交通規(guī)模就愈大。對于寫字樓、辦公樓一般以每人占地面積（米2/人）來計算；對于住宅樓，一般以每套居室人數(shù)（人/套）來計算；對于購物中心一般以單位面積可能占有人數(shù)（人/米2）來計算；對于賓館、飯店則應(yīng)按客房、床位數(shù)以及就餐或購物環(huán)境來計算。2．客流集中率客流集中率是指單位時間內(nèi)要輸送的人數(shù)與建筑物內(nèi)的總?cè)藬?shù)之比，又稱交通需求，一般以高峰期間的5分鐘為計算單位。選用電梯的基本步驟

（6-13）式中：LJ——客流集中率，是一個百分?jǐn)?shù)m——建筑物內(nèi)電梯5min內(nèi)需要運送乘客總?cè)藬?shù)M——建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)選用電梯的基本步驟3．電梯使用人數(shù)指電梯在運行中，轎廂內(nèi)平均的常有人數(shù)，又稱可能進(jìn)入轎廂人數(shù)PU=KUCC （6-14）PD=KDCC （6-15）P=PU+PD（6-16）式中： PU——、電梯上行時的乘客人數(shù)PD——電梯下行時的乘客人數(shù)P——單臺電梯往返一周的乘客人數(shù)KU——電梯上行滿載系數(shù)KD——電梯下行滿載系數(shù)CC——電梯額定載客人數(shù)4．電梯服務(wù)方式電梯的常見服務(wù)方式有全程自由服務(wù)、下行直駛服務(wù)、低層區(qū)間直駛服務(wù)等（見圖6-9）。圖6-9電梯的服務(wù)方式a)全程自由b）下行直駛c)低層直駛選用電梯的基本步驟5．預(yù)選定電梯規(guī)格、臺數(shù)即在計算往返一周時間之前，初選電梯的額定載重量（額定載客人數(shù)）、額定速度、控制方式、門的形式等，并初步確定電梯的數(shù)量。6．計算往返一周時間（RTT）即運用概率統(tǒng)計的方法，計算電梯往返運行一周的時間。7．輸送能力指5分鐘內(nèi)預(yù)選的電梯能輸送的人數(shù)與總?cè)藬?shù)之比。當(dāng)此數(shù)量大于或等于客流集中率時，表明輸送滿足交通要求。選用電梯的基本步驟式中：LS——輸送能力（百分?jǐn)?shù)）

P5——單臺梯5min輸送人數(shù)

M——建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)

L——預(yù)選的電梯臺數(shù)選用電梯的基本步驟8．平均運行間隔（用INT表示）指乘客的候梯時間，計算方法如下：式中：INT——電梯平均運行間隔INT值關(guān)系到乘客候梯時間的長短，因而被稱為電梯的服務(wù)質(zhì)量參數(shù)，在設(shè)置電梯時，應(yīng)將INT值降到一定值以下，以保證電梯的服務(wù)質(zhì)量。選用電梯的基本步驟9．分析計算結(jié)果指分析計算出來的電梯輸送能力是否符合建筑物中客流集中率的要求，平均運行間隔是否達(dá)到預(yù)定的服務(wù)質(zhì)量要求。如果不符，應(yīng)重新選定電梯的臺數(shù)和規(guī)格，并再次進(jìn)行計算與分析。10．確定電梯設(shè)置臺數(shù)指根據(jù)計算結(jié)果的分析，最終確定建筑物內(nèi)電梯的臺數(shù)。11．確定電梯的平面布置指如何編排、布置電梯在建筑物中的位置。第五節(jié)電梯與機房的布置1、電梯的布置電梯在建筑物內(nèi)是最為引人注意的設(shè)備，它應(yīng)與大樓的布置和裝飾相協(xié)調(diào)。對于電梯在大樓中的位置安排，建筑設(shè)計師們做過充分的研究。一般遵循以下幾點原則：１）由于電梯是大部分出入建筑物的人經(jīng)常使用的交通工具，所以要設(shè)置在最容易看到的地方。要從運行效率、縮短候梯時間以及降低建筑費用等方面綜合考慮，最好把電梯集中設(shè)置在一個地方，而不要分散設(shè)置。２）從方便使用電梯的角度考慮，可將電梯對著正門或在大廳入口處并列設(shè)置。３）可以將電梯設(shè)置在正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)。這時靠近正門或大廳入口的電梯利用率就高，較遠(yuǎn)的利用率低。為了防止這種情況，可以根據(jù)建筑物的功能將電梯指定服務(wù)層，使各電梯服務(wù)均等。４）在購物中心等商業(yè)大廈中，電梯最好集中設(shè)置在售貨區(qū)一端容易看到的地方。當(dāng)電梯同扶梯并設(shè)時，應(yīng)當(dāng)通過分析來決定二者的位置。５）在超高層建筑中，電梯的臺數(shù)可能達(dá)數(shù)十臺，所以必須特別注意它們的布置形式，一般可采取分區(qū)運行的辦法，將梯群分成高、中。低運行梯組。此時電梯的設(shè)置都將集中設(shè)置在建筑物的中央。總之，建筑物中的電梯布置，應(yīng)盡量從方便乘客使用、縮短平均等候時間、提高電梯的運行效率的角度考慮。

圖6-10是幾種常見的梯群布置方式。圖6-10幾種常見的梯群布置方式電梯機房布置2、電梯機房布置機房可以設(shè)置在井道頂部或井道底部，后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建筑物承重大，對井道尺寸要求大，只有在不得已情況下才使用。大多情況使用的是前者。

1）機房的大小機房尺寸應(yīng)足夠大，以保證維修人員能安全且容易地接近電氣設(shè)備及相關(guān)部件。各類電梯對機房面積的要求不相同，一般至少為井道截面積的２倍以上。對于交流電梯為2~2.5倍，對直流電梯為2.5~3倍。但對于汽車梯和病床梯，由于其轎廂底面積大，在不妨礙設(shè)置和管理機器的情況下，機房大小可不受限制。機房內(nèi)供活動和工作的凈高度在任何情況下應(yīng)不小于1.8m。一般按表6-4設(shè)置機房高度。機房的通風(fēng)2）機房的通風(fēng)為了保證電梯的正常運行，機房內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)保持在5~40oC之間。機房內(nèi)的最大熱源是曳引電動機，如果采用電動機-發(fā)電機組的話，則還有發(fā)電機。對于上置式機房，受熱情況更加明顯，因此機房應(yīng)有良好的通風(fēng)。一般通過自然通風(fēng)或空調(diào)裝置使機房的溫度不高于40oC，相對溫度不大于85％（25oC時）。機房中設(shè)備的布置3）機房中設(shè)備的布置①控制屏（柜）控制屏（柜）前面至少有0.7m的空距，從拉手裝置測起可減少到0.6m,寬度方向空距為0.5m或控制框的全寬度，兩者中取大者。②曳引機、限速器等曳引機旋轉(zhuǎn)部件的上方至少應(yīng)有0.3m的垂直凈空距離。為了對各運動部件進(jìn)行維修和檢查，要有一塊至少為0.5m×0.6m的水平凈空面積。③通道通往凈空場地的通道寬度至少為0.5m，對沒有運動部件的地方，此值可減少到0.4m。④機房的承重機房承重橫梁的總負(fù)載可根據(jù)下式求出R0=RS+RD(N)其中RS為靜負(fù)載重量，其值為RS=（QY+QL）g(N)RD為動負(fù)載重量，其值為RD=2(P+Q+G+QG)g(N)

式中： QY——曳引機自重（kg）；QL——包括導(dǎo)向輪、控制屏、限速器及所有任一支撐在機房地板上所有設(shè)備的重量之和（kg）；QG——包括曳引鋼絲繩、補償繩、控制電纜的自重之和（以噸為單位用t表示）；動載系數(shù)2—一動載系數(shù)。如果確定了總負(fù)載重量的作用點，就可按承重梁最大彎矩點來計算應(yīng)力，并計算安全系數(shù)，一般承重梁的安全系數(shù)要大于４。機房地板應(yīng)能承受6000Pa以上的壓力。為搬運設(shè)備，常在機房頂板或上橫梁的適當(dāng)位置上設(shè)置一個或多個金屬支架吊鉤。吊鉤的承重一般應(yīng)是被升機器重量的２倍以上。吊鉤主要吊裝曳引機、轎廂等組件。對額定載重不大于1000kg的電梯，吊鉤承重至少為2t。對額定載重不大于2000kg的電梯，吊鉤承重至少為3t。當(dāng)額定載重不大于5000kg時，吊鉤承重至少為4t。對于超高層大樓用的電梯則必須設(shè)10t以上的吊梁。隔音措施3、隔音措施降低電梯在建筑物內(nèi)的噪聲，除了從電梯設(shè)計、制造及安裝上采取一定措施外，也應(yīng)從建筑設(shè)計的角度考慮，要充分利用地形或建筑物的隔音屏障的效應(yīng)，構(gòu)建環(huán)境噪聲影響最小的建筑布局，使噪聲降低至最低限度。建筑隔音措施必須在設(shè)計時就要考慮，因為建筑物完工后很難補充實施。在建筑中，對聲音的傳遞起決定作用的墻壁和房頂結(jié)構(gòu)應(yīng)是重型的，且具有較好的抗彎能力，一般隔音差的墻壁抗彎能力差，非重型的地板在某些情況下由于其固有諧振頻率較低，會加強電梯在起制動過程中低頻振動噪聲的輻射。在設(shè)計電梯機房和井道與住房的布置時，為了使居住房隔音，可采用如下幾種方式：1）如圖6-11所示，電梯井道與其他建筑物始終是隔離的。這里井道壁與住房壁至少都有350kg/m2的單位面積質(zhì)量，兩墻之間的填料厚度至少為30mm，且該填料應(yīng)能緩沖固體內(nèi)聲音的傳播。這種方案能做到完全隔音。圖6-11建筑上完全隔離2）圖6-12是在樓梯間旁沿空間設(shè)電梯井道。這種情況下電梯井道與住室之間有一定空間。住室與樓梯間隔墻的單位面積質(zhì)量至少為350kg/m2，而井道壁在采用實心結(jié)構(gòu)的情況下至少要由20cm厚的鋼筋水泥或24cm厚的磚墻構(gòu)成（其單位面積質(zhì)量必須大于480kg/m2。圖6-12井道旁為樓梯3）圖6-13所示為電梯井道旁有房間的情況，但靠近井道的房間不許當(dāng)住室使用，只能通過一道輕型隔墻將其與相鄰的住室隔開。這種情況下井道壁單位面積質(zhì)量至少有550kg/m2。圖6-13住室旁設(shè)輕型隔墻4）如果住室的位置直接靠在電梯井道周圍，那么井道壁至少要用550kg/m2的重型結(jié)構(gòu)，而且井道頂要在“牛腿”柱上加隔聲墊（見圖6-14）。圖6-14井道旁設(shè)住室5）如果機房設(shè)在地下室（見圖6-15），在機房附近不設(shè)住室，當(dāng)住室直接與井道相鄰時，井道壁的單位面積質(zhì)量應(yīng)大于480kg/m2。圖6-15機房設(shè)在地下室6）當(dāng)機房設(shè)在地下室的上方（見圖6-16）時，若采用單位面積質(zhì)量大于480kg/m2的混凝土墻，其厚度至少應(yīng)為20cm，磚墻的厚度須為24cm，磚的實際密度應(yīng)大于1.8kg/m3。