鐵路客運專線路基施工關鍵技術

鐵路客運專線路基施工關鍵技術1.國內外高速鐵路路基發(fā)展狀況

2.高速鐵路路基設計暫規(guī)的主要內容3.路基鋪設無碴軌道的關鍵技術4.客運專線地基處理施工工藝及方法7.路基評估技術6.路基施工檢測技術5.路基填筑壓實工藝及方法

1.1高速鐵路路基設計原則

高速鐵路路基是一種。國內外高速鐵路路基發(fā)展狀況土工結構物長期以來，我國新建鐵路存在“重橋隧、輕路基，重土石方數(shù)量，輕質量”的傾向。土石方土方結構

路基的主體結構是免維修結構，不得出現(xiàn)路基病害，因此對其設計應考慮路基結構的受力及變形要求、填筑材料類型的要求、結構尺寸的要求、壓實標準的要求等。★路基結構的受力及變形要求主要考慮:

在列車荷載作用下，路基表層最大動應力和動變形值，以及經地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。

★路基結構形式及尺寸要求主要考慮:

路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成的路基斷面形式。以及路基結構厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸?！锫坊钪牧项愋鸵笾饕紤]:

對路基不同結構部位填筑材料的要求，如級配碎石、A、B、C組土及改良土等。

★路基壓實標準要求主要考慮:

對路基不同結構部位的填筑材料提出的壓實標準，如圖所示，壓實系數(shù)K、基床壓實系數(shù)(K30）、孔隙率n及動剛度值等?？瓦\專線路基的結構形式及壓實標準

路基基床由表層和底層組成。表層厚度應為0.7m,底層厚度應為2.3m，總厚度為3.0m?；脖韺討捎眉壟渌槭蚣壟渖暗[石等材料，壓實標準應符合：地基系數(shù)K30≥190（MPa/m），動態(tài)變形模量Evd≥55（Mpa），孔隙率n<18%。對路橋過渡段的設置結構形式、填筑材料及壓實標準提出了要求。路橋臺過渡段采用縱向正梯形斷面形式，如圖所示。過渡段長度為L=2（h-0.7)+a；過渡段采用級配碎石分層填筑，填筑壓實標準應滿足K30≥150MPa/m,Evd≥50MPa和孔隙率n<28%。

路橋過渡段設置圖1.2國外高速鐵路路路基發(fā)展狀狀況國外發(fā)展高速速鐵路的國家家主要有法國國、日本、德德國等。這些些國家都制定定了較高的路路基技術標準準和嚴格的施施工工藝，其其特點如下：：（1）強化路基基基床：包括路堤、路路塹及不填不不挖地段，特特別是對基床床表層的填料料和強度有嚴嚴格要求。日本：在東北陸新干干線上設置了了強化基床表表層，采用級級配礦碴層或或增設5cm厚瀝青混凝土土表層等，并并用直徑為30cm的平板荷載試試驗求出的地地基系數(shù)(K30)控制壓實效果果；法國：TGV線路運營中發(fā)發(fā)現(xiàn)問題。當當總厚度超過過60cm時，線路良好好，基床病害害的發(fā)生概率率很小。采用用兩層級配碎碎石中間夾土土工布的做法法。德國：提出了在路基基表面設置保保護層的根本本性措施，采采用上部建筑筑與基床之間間加設鋼筋混混凝土板。各個國家都根根據(jù)本國的情情況進行研究究，采用不同同的結構形式式和強度標準準對路基基床床進行強化，，根據(jù)土質、、承載能力、、防凍要求、、線路等級、、運輸荷載條條件（軸重、、運量、速度度）以及線路路土部結構的的條件設計路路基基床結構構。（2）嚴格控制路路基填筑標準準：包括對路基填填料的分類、、填筑壓實標標準和檢測方方法等，并開開發(fā)了一系列列檢測設備和和施工機械。。各國根據(jù)本本國特點對路路基填料進行行了詳細的劃劃分，并對每每類填料的力力學性能進行行試驗研究，，從而確定它它的適用范圍圍。對路基填填土質量標準準，多數(shù)采用用物理和力學學性能雙指標標控制。如日日本采用K30標準和壓實系系數(shù)K控制填筑質量量；德國采用用Evd和壓實系數(shù)K控制壓實質量量，并研發(fā)了了可時時監(jiān)控控壓實系數(shù)的的碾壓機械。。日本、法國國分別提出用用貫入儀及落落球回彈法等等快速檢驗法法。（3）線路易發(fā)生生不平順部位位的重視從結構設計到到施工組織，，從工期安排排到質量檢測測等方面都采采取了措施，，嚴格控制軌軌道的剛度變變化和由于沉沉降、不均勻勻沉降引起的的軌道下沉和和軌面彎折，，以達到線路路的平順性，，保證列車高高速運行的安安全和穩(wěn)定。。為為了控制路基基不發(fā)生過大大的下沉，對對路堤填土的的地基條件提提出了新的要要求。為了調調整接近橋臺臺時路堤的剛剛度，對橋頭頭路堤規(guī)定了了更高的標準準。（4）防排水措施施、邊坡和災災害防護要求防護工程程與主體工程程同時完成，，增加路基的的堅固和穩(wěn)定定性，避免運運營期間發(fā)生生病害。日日本在在基床表層設設置5cm的瀝青混凝土土層，防止雨雨水滲入路基基土層。德德國和和法國分別在在基床表層中中設置了隔水水層，也是防防止雨水下滲滲，保護路基基。1.3我國鐵路客運運專線路基的的發(fā)展情況我國客運專線線鐵路路基的的技術標準及及主要參數(shù)，，是九十年代代以來在高速速鐵路“八五五”、“九五五”研究成果果的基礎上，，吸收了國外外高速鐵路路路基施工和建建設的經驗；；在設計過程程中借鑒、消消化、吸收了了國外鐵路設設計新方法和和新標準；結結合xx線的實際情況況，并經有關關部門多次組組織國內專家家的論

證而而最終確定的的。通過xx客運專線的工工程實踐，鐵鐵路技術人員員對路基工程程有了新的認認識，路基工工程的設計和和施工達到了了新的水平和和標準?？瓦\運專線路基工工程有如下技技術特點：★路基填筑質量量標準高xx客運專線提出出路基填筑采采用雙控壓實實標準的新概概念。路基填填筑根據(jù)不同同部位，提出出了壓實系數(shù)數(shù)K,地基系數(shù)K30、孔隙率n等壓實標準。。xx線路基填筑充充分體現(xiàn)了新新技術和高標標準。我國高速鐵路路路堤下部的的壓實標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石類A組、B組、C組填料或改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（%）<25%<25%壓實系數(shù)K≥0.90要求各施工單單位在正式進進行路基施工工前必須做路基填筑試驗驗段的壓實工藝試試驗。針對不不同土質，在在試驗室得出出最大干密度度和最佳含水水量的基礎上上，控制現(xiàn)場場含水量范圍圍，虛鋪厚度度，并采用重重型壓實機械械壓實，得到到壓實度和碾碾壓遍數(shù)的關關系，以指導導大面積施工工。工程實例：1、xx客運專線沿線線填料種類很很多，有些粉粉質土和粉細細砂，經現(xiàn)場場試驗達不到到K30標準，通過專專家論證和反反復試驗，進進行了物理改改良處理。2、沿線大量的的山皮土屬粗粗粒土，在重重型擊實試驗驗中表現(xiàn)出較較好的可擊實實性，屬于級級配良好的填填料，但壓實實后達不到孔孔隙率n的要求，同樣樣經專家論證證和反復試驗驗，提出對可可擊實性山皮皮上采用壓實實系數(shù)K和地基系數(shù)K30作為雙控指標標。★基床表層采用用級配碎石強強化結構鐵路路基的基基床表層是路路基直接承受受列車動荷載載的部分，是是路基設計中中最垂要的部部分之一。xx線首次在基床床表層采用了了60cm厚的級配碎石石結構。為為保證證級配碎石的的施工質量，，施工技術細細則中對級配配碎石的材料料質量、顆粒粒粒徑級配范范圍、含水量量、拌合、攤攤鋪及碾壓工工藝和壓實質質量控制方法法等提出了技技術要求，施施工過程中進進行了嚴格地地控制。關于級配碎石石結構的主要要作用：●增強線路強度度，使路基更更加堅固、穩(wěn)穩(wěn)定，并具有有一定的剛度度；●均勻擴散作用用到基床土面面上的動應力力，使其不超超出下部基床床土的容許動動強度；●隔離作用，防防止道碴壓入入基床及基床床土進入道碴碴層：●防止雨水浸入入使基床軟化化，防止發(fā)生生翻漿冒泥等等基床病害：：●滿足基床防凍凍等特殊要求求?！锫窐蚣皺M向構構筑物間設置置過渡段路橋及橫向構構筑物間的過過渡段，是以以往設計及施施工的薄弱環(huán)節(jié)。由于橋臺與與路堤的剛度度相差顯著，，高速列車通通過時對軌道道結構及列車車自身會產生生沖擊,從而降低列車車運行的平穩(wěn)穩(wěn)性和舒適度度，加快結構構物和車輛的的損壞。為此此，在xx客運專線的設設計中，為保保證列車高速速運行時的平平穩(wěn)舒適，對對路橋過渡段段采用了剛度度過渡的設計計方法。在橋橋臺后一定范范圍內，采用用剛度較大的的級配碎石作作為過渡填筑筑段，與路堤堤相接處采用用1：2的斜坡過渡。。過渡段在設計計及施工方面面的考慮●施工方面:在施工過程中中要求路橋過過渡段與路堤堤同步分層填填筑，用振動動碾進行碾壓壓，對振動碾碾達不到的邊邊角部位應用用小型壓實機機具補充壓實實，以保證整整體的施工質質量。壓實質質量采用K30和孔隙率指標標控制。施工工過程中嚴格格分層填筑壓壓實?！裨O計方面:把路橋過渡段段作為結構物物進行專門的的設計。對軟軟土、松軟地地基地段采用用復合地基處處理方式，如如旋噴樁砂樁樁等，以減少少地基沉降，，提高地基剛剛度；同時在在路橋過渡段段采用倒梯形形級配碎石填填筑，以使過過渡段之間的的剛度平緩過過渡。因倒梯形過渡渡時在實踐應應用中存在裂裂縫，力矩朝朝后，故地基基條件好時采采用正梯形過過渡；地基條條件較差時采采用二次過渡渡，前正梯形形，后倒梯形形的做法。xx線的做法不好好，在鄭西線線路基和軌道道將不在同一一點過渡。正梯形過渡段段倒梯形過渡段段★嚴格控制路基基變形和工后后沉降xx客運專線工后后沉降要求不不高，一般地地段15cm（年沉降量不不得大于4cm)，路橋過渡段段8cm（年沉降量不不得大于3cm)。實際觀測值值遠小于標準準。在填筑施工全全過程中，每每天都定時進進行沉降和路路基坡腳的位位移觀測，依依據(jù)沉降和位位移量確定下下一步的填筑筑高度。工程實例：地基的沉降變變形控制是xx線的關鍵和重重點?！褴浲恋鼗捎糜昧伺潘探Y結法和復合地地基法進行地地基加固處理理。●在工期緊、標標準高的情況況下，在部分分地段的基床床底層填筑時時采用土工格格室（柵）加加筋墊層和堆堆載預壓的方方法進行處理理，以加快沉沉降和保證地地基的穩(wěn)定。。★路基動態(tài)設計計為了有效地控控制工后沉降降量及沉降速速率，開展了了動態(tài)設計。。為此，在每每個松軟土地基工工點及臺尾過渡段均于路基中心、兩兩側路肩及邊邊坡坡腳之外外設置沉降和位位移觀測設備備，全線共設設置了720個觀測斷面，，并提出了觀觀測控制標準準和隨施工進進程而定的觀觀測頻次及觀觀測精度，及及時繪制填土~時間~沉降曲線。xx線因工期較緊緊，鋪軌要求求也緊，堆載載預壓要加大大高度，考慮慮提前卸載。?！锫坊|量評估估針對xx線箱梁運架過過程中的路基基安全穩(wěn)定問問題及鋪軌前前路基質量狀狀況進行了路路基質量評估估工作。為為保保證xx通過運架梁段段的路基安全全穩(wěn)定，特對對高填方、橋橋頭及軟基地地段進行安全全監(jiān)測評估，，確保了箱梁梁運架的順利利完成。為為保證證鋪軌前路基基滿足工后沉沉降要求及路路基表層符合合設計要求，，分段對全線線路基進行了了施工質量狀狀況調查、沉沉降觀測分析析、表層抽檢檢、地質雷達達檢測等工作作，進一步保保證了路基質質量?！锏鼗幚淼姆N種類多根據(jù)地質勘察察資料，結合合xx鐵路路基的工工后沉降要求求，針對不同同地質條件的的地基土選用用了合理的10種地基處理方方法。實際工程做法法:●對于淺層軟弱弱地基采用了了換填碾壓處處理、或換填填砂墊層處理理?！駥τ谏顚榆浕闹饕囟味尾捎昧舜b裝砂井、塑料料排水板的排排水固結加預預壓的處理方方法?！駥τ诠ず蟪两到狄蟾呒奥仿窐蜻^渡段，，根據(jù)地質條條件和經濟對對比，采用了了砂樁、碎石石樁、粉噴樁樁、攪拌樁、、旋噴樁等地地基處理方法法?！駥τ谟械卣鹨阂夯姆弁粱蚧蚍奂毶皩拥牡牡鼗危刹捎昧藬D密砂砂樁的處理方方法。1.4高速鐵路路基基特點★控制路基變形形★路基剛度的均均勻性★在列車運行及及自然條件下下的穩(wěn)定性結論論★強度高、剛度度大的路基基基床★沉降很小或沒沒有沉降的地地基★沿線路方向平平緩變化的剛剛度高速鐵路路基基設計

暫規(guī)規(guī)的主要內容容1.路基一般規(guī)定定主要提出了高高速鐵路路基基的設計原則則。對路堤段段和路塹段的的路基結構斷面做出了具體規(guī)規(guī)定。規(guī)定路路肩寬度為1.4m，規(guī)定了路基基面上動應力設計值為100Kpa。雙線路堤標準準橫斷面示意意圖雙線路塹（硬硬質巖石）標標準橫斷面示示意圖雙線路塹（土土質、軟質巖巖石及強風化化硬質巖石））標準橫斷面示示意圖單線路堤標準準橫斷面示意意圖單線路塹（硬硬質巖石）標標準橫斷面示示意圖單線路塹（土土質、軟質巖巖石及強風化化硬質巖石））標準橫斷面示示意圖路塹實景圖路堤實景圖路基面上設計計動應力及及分布圖動應力沿深度度衰減曲線動應力衰減曲曲線土壓力曲線施工中提出了了對沉降控制制較困難的軟軟土和松軟上上地段路基，，應做好施工工組織設計，，提前安排施施工，保證必必要的預壓期期。如日本對對良好地基的的有碴軌道路路堤填筑后一一般放置1個月以上，地地基不良地段段路堤放置6個月以上；粘粘土地基上的的路堤板式軌軌道放置6個月以上，其其他地基放置置3個月以上；同同時，進行必必要的沉降觀觀測，并測算算沉降穩(wěn)定時時間。法國和和德國強調要要詳細地質地地基勘察，一一般安排路堤堤施工工期比比較長，以保保證予壓時間間，達到穩(wěn)定定時間和沉降降要求。2.基床對路基基床結結構形式和尺尺寸做了具體體規(guī)定，路基基基床由表層層和底層組成成。表層厚度度應為0.7m，底層厚度應應為2.3m，總厚度為3.0m。其中，基床床表層由5~l0cm厚的瀝青混凝凝土和65-60cm厚的級配碎石石或級配砂礫礫石組成。日日本本通過變形控控制，美國通通過強度控制制來確定雙控控指標。對路基基床填填筑材料和壓壓實標準提出出了具體要求求?；脖韺訉討捎眉壟渑渌槭蚣壟渑渖暗[石等材材料?；驳椎讓討捎肁、B組填料或改良良土，其壓實實標準應符合合《客運專線基床床表層級配碎碎石技術條件件》的規(guī)定。填料厚度（m）壓實標準地基系數(shù)K30（Mpa/m）動態(tài)變形模量Evd（Mpa）孔隙率n級配砂礫石0.6~0.65≥190

≥55<18%3.路堤對基床以下路路堤填料和壓壓實標準做了了規(guī)定?；泊惨韵侣返烫钐盍蠎獌?yōu)先選選用A、B組填料和C組塊石、碎石石、礫石類填填料，當選用用C組細粒土填料料時，應根據(jù)據(jù)土源性質進進行改良后填填筑，其壓實實標準應符合合規(guī)定。對地基條件提提出了要求，，當路堤基底底以下壓縮層層范圍內（一一般不小于25m)的地基土不符符合路堤地基基技術條件要要求時，應作作工后沉降分分析。對對路路基工后沉降降量提出了要要求，路基工工后沉降量不不應大于5cm，年沉降速率率應小于2cm／年。橋臺臺臺尾過渡段路路基工后沉降降量不應大于于3cm。4.路塹對軟質巖、強強風化巖及土土質路塹的基基床處理提出出了要求。（（1）基床表層深深度范圍內應應進行換填并并滿足要求。。(2)基床表層以下下，基床底層層表面作成向向兩側4%排水坡。且在在基床范圍內內不得夾有Ps<l.5MPa或〔σ」<0.18MPa的土層。否則則應進行改良良或加固處理理。(3)土質路塹地層層其土質不滿滿足基床底層層填料條件時時，應換填A、B組填料或改良良土，厚度不不小于0.5m,并應分層碾壓至相相應的壓實標準。。5.過渡段4.5.1路堤與橋臺連接處處應設置過渡段。。4.5.3路堤與橫向結構物物（立交框構、箱箱涵等）連接處，，應設置過渡段。4.5.3路堤與路塹連接處處，應設置過渡段段。4.5.4土質、軟質巖及強強風化硬質巖路塹塹與隧道連接地段段，應設置長度不不小于20m的過渡段，并采用用漸變厚度的混凝凝土或摻入適量水水泥的級配碎石填填筑。臺尾路堤過渡段設設置方式示意圖路堤與橫向結構物物連接處過渡段設設置示意圖當路堤與路塹連接接處為堅硬巖石路路塹時，在路塹側側順原地面縱向開開挖臺階，臺階高高度0.6m左右。并應在路堤堤一側設置過渡段段當路堤與路塹連接接處為軟質巖石或或土質路塹時，應應順原地而縱向挖挖成1：2的坡面，坡向上上開挖臺階，臺階階高度0.6m左右。6.路基排水路基面排水設計應應結合電纜槽、接接觸網桿立柱、聲聲屏障等具體工程程，適當加強路基基的橫向排水設施施。7.路基坡面防護4.7.1路堤邊坡應設置坡坡面防護工程，防防護工程應視填料料性質、氣候條件件、邊坡高度、浸浸水及沖刷等具體體情況囚地制宜采采取適宜的防護形形式。4.7.2土質、軟質巖及強強風化的硬質巖路路塹的邊坡坡而（（含邊坡平臺、側側溝平臺）均應進進行防護或加固。。鐵路漿砌片石坡面面防護路基邊坡工程措施施片石防護植被防護工程措施8.路基支擋4.8.1重力式擋土墻應采采用片石混凝上或或混凝上澆筑。4.8.2應盡量避免設置高高度大于12m的垂力式路肩墻和和路塹墻及高度大大于10m的重力式路堤墻，，無法避免時應適適當提高安全系數(shù)數(shù)。對于輕型支擋擋結構，根據(jù)結構構型式、擋土墻高高度等因素亦應適適當提高安全系數(shù)數(shù)。鐵路路基擋土墻隧道進口擋土墻9.其它4.9.1區(qū)間直線地段接觸觸網立柱內側距軌軌道中心應不小于于3.1m。4.9.2電纜槽應采用混凝凝土預制構件砌筑筑，設置于路肩上上，并應采取措施施，及時排除基床床表層和電纜槽內內的積水。4.9.3聲屏障應設置于電電纜槽外側。4.9.4路基上的各種設備備宜與路基同步修修建，并不得因其其設置而損壞和危危及路基的穩(wěn)固與與安全。路基鋪設無碴軌道道的關鍵技術由于受調整能力的的限制無碴軌道對對路基沉降尤其是是不均勻沉降的要要求相當嚴格。工后沉降或不均勻勻沉降過大是導致路基鋪設無無碴軌道失敗的主主要原因，而地基基的不確定性是潛潛在的風險。沉降變形的控制和和規(guī)避地基地質條條件的風險是路基鋪設無碴軌軌道的關鍵。3.1路基鋪設無碴軌道道的適應范圍在德國的規(guī)范中有有如下規(guī)定：●在路基工后殘余變變形量大于扣件允允許的運營調整量量與軌道結構變形形校正余量差值的的4倍以上，或者不能能排除該下沉量的的路基上，不應鋪鋪設無碴軌道?！裨诓荒芮宄莆粘脸料菸ｋU（如地質質構造的活動帶、、礦山開采下沉區(qū)區(qū)等）或可能出現(xiàn)現(xiàn)不均勻隆起（如如干旱區(qū)的一些路路塹）的路基上，，不應鋪設無碴軌軌道。●在地下水位高于鋼鋼軌頂面下1.5m的地段不應鋪設無無碴軌道。在國內，針對遂渝渝線，規(guī)定在地基基地質復雜和工后后沉降難以準確預預測時不應鋪設無無碴軌道。當有地地下水影響時，按按照我國鐵路路基基設計規(guī)范的要求求，暫定為地下水水位應低于路基面面1.5m（路肩高程需高出出水位高度加毛細細水強烈上升高度度再加0.5m）。3.2地質勘察在德國的規(guī)范中要要求：目的：能足夠準確地評價價地基和路基土工工結構物的變形狀狀態(tài)。要求：主勘探斷面的平均均間隔為50m，在間隔的地質情情況明確的情況下下，可以加大到100m。需要時（過渡段段或地質復雜地段段），要在主勘探探斷面之間作其他他間接的地質勘探探，比如物探的辦辦法也是允許的。?？碧降纳疃仍跐M滿足一般的勘探規(guī)規(guī)范的基礎上，還還要求不低于鋼軌軌頂面下6m。國內的要求（針對對遂渝線）：能準準確查明地基地質質條件和填料工程程性質，提供評價價地基和路基結構構物的變形狀態(tài)必必要的地質資料；；要求沿線路布置置地質勘察橫斷面面，間距不大于50m，在過渡段或復雜雜地段應適當加密密并進行縱斷面勘勘察。勘察橫斷面面上的地質點不應應少于3個。地質勘察采用用綜合勘探技術。。3.3沉降控制路基上鋪設無碴軌軌道的核心問題是是沉降控制。無碴軌道對沉降變變形特別敏感，特特別是不均勻沉降降。無碴軌道鋪設設后對路基沉降變變形的調整范圍是是極其有限的，一一般局部的沉降應應在扣件的可調整整范圍，大范圍的的均勻沉降應該滿滿足線路豎曲線圓圓順的要求。對于調高量為30rnm的扣件，如果允許許在施工中調高+6mm和-4mm，那么只剩20mm可以調整，再考慮慮軌道結構變形要要留有5mm的余量，實際留給運營部門的可用用于路基沉降調整整的僅為15mm。這是局部調整的的極限。對于20m范圍內的情況，德德國的規(guī)范的規(guī)定定可以到20mm。對于更大范圍的的均勻沉降，德國國的經驗是為扣件件的運營可調整范范圍的3倍，規(guī)范要求為扣扣件可調整范圍的的2倍，也就是30mm。過渡段沉降的逐逐漸過渡和折角的的要求也在于控制制不均勻沉降。由于對沉降控制的的要求較高，而影影響沉降計算的影影響因素較多，沉沉降控制己完全超超出了處理方法的的計算精度，因此此，規(guī)定的工后沉沉降己不再是最初初設計的預留值，，是一個允許出現(xiàn)現(xiàn)的誤差值。由由于無碴軌軌道對不均勻沉降降的嚴格要求，如如預留沉降、路基基與橋梁及隧道是是很難協(xié)調的，只只有在共同追求不不產生工后沉降的的基礎上才能較好好地實現(xiàn)各種過渡渡，也就是零沉降的概念。工后沉降實際上是是零沉降控制基礎礎上的允許偏差。。這一點對于軟土地地基處理的思想和和方法都有較大的的影響。沉降控制的工程要要求●每50m設一個沉降觀測斷斷面?！裉厥獾囟涡杓用苡^觀測斷面。如涵洞洞、過渡段?！衤芳绲某两涤^測要要精確，以作為工工后沉降的依據(jù)。。由于沉降計算是不不夠精確的，不足足以控制無碴軌道道的工后沉降。為為保證精度和有效效的控制，應進行行系統(tǒng)的觀測與分分析評估。系統(tǒng)的的觀測在于有一定定的數(shù)量和設定在在恰當?shù)臄嗝?，并并以合理的觀測周周期進行觀測。同同時系統(tǒng)的分析評評估也是非常必要要的。系統(tǒng)的分析評估有有大致三個部分：：1、測試數(shù)據(jù)和趨勢確確定度的檢驗：要要求其相關系數(shù)r2≥0.85時為“優(yōu)”；2、預測穩(wěn)定性檢驗：：根據(jù)已有的觀測測數(shù)據(jù)和回歸曲線線，推測一定時期期（一般為6個月）后的沉降，，當偏差≤8mm時，認為預測的穩(wěn)穩(wěn)定性達到了“優(yōu)優(yōu)”；而且預測一一般在填土完成后后經3-6個月的測量時間才才能建立。3、預測準確性的要求求：認為當預測的的時間滿足條件s（t）／s（t=∞）≥75%時，預測才是準確確的。3.4基床結構在德國規(guī)范中：無碴軌道道：在在持力層層下的級級配碎石石頂面為為平面，，級配碎碎石采用用KG2,要求滲透透系數(shù)kf≥5××10-5m/s。有碴軌道道：采用用KG1，要求滲滲透系數(shù)數(shù)kf≤≤1××10-5m/s。德國有碴碴軌道和和無碴軌軌道路基基的路堤堤斷面圖圖德國有碴碴軌道和和無碴軌軌道路基基的路塹塹斷面圖圖3.5基床以下下路堤對于基床床以下的的路堤，，有碴和和無碴在在德國規(guī)規(guī)范中基基本上是是相同的的，使用用的填料料細粒含含量較高高時要在在地基上上設置粗粗粒料隔隔水層。。而在我我國的規(guī)規(guī)范中沒沒有強調調這一點點。3．6過渡段對于過渡渡段，德德國以正正梯形為為主，同同時對于于正梯形形后面過過渡段的的過渡區(qū)區(qū)的填料料和壓實實度也有有特殊的的要求，，也就是是實際的的過渡段段要大于于4倍的橋臺臺高度，，并要大大于等于于20m。德國路橋橋過渡段段結構形形式加強壓實實度，材材質要好好3.7地基條件件對于地基基承載力力，在德德國和法法國的規(guī)規(guī)范中要要求地基基的Ev2≥≥45MN/m2時才能施施作上面面的墊層層。在日日本要求求，路塹塹：K30≥≥100MN/m3；路堤：：砂質土土標準貫貫入基數(shù)數(shù)N≥20，亞粘土土、亞砂砂土標準準貫入基基數(shù)N≥4。主要包括括：1、原地面處處理2、塑料排水水板3、袋裝砂井井施工4、擠密砂樁樁和碎石石樁施工工5、粉噴樁施施工6、土工格柵柵碎石墊墊層施工工7、CFG樁施工客運專線線地基處處理施工工工藝及及方法4.1原地面處處理一、施工工質量控控制要點點1、檢查地地基條件件（按《驗標》要求）；；2、做好排排水工作作和清表表后的晾晾曬工作作；3、換填材材料是否否符合設設計要求求（做液液塑限、、擊實等等試驗））；4、壓實度度能否滿滿足設計計要求；；5、路基寬寬度是否否符合設設計要求求。地表清理理現(xiàn)場二、工程程問題和和解決方方法工程問題題：回填填細粒土土后，碾碾壓達不不到要求求的地基基系數(shù)k30。解解決方方法：取取土樣做做含水量量試驗，，鑒別含含水量是是否合適適，若高高，則應應進行翻翻曬；反反之，則則要灑水水。如仍仍達不到到設計要要求，則則要與設設計代表表聯(lián)系，，商討處處理辦法法。有可可能是受受下層軟軟土的影影響。4.2塑料排水水板一、加固固原理根據(jù)固結結理論，，黏性土土固結所所需的時時間和排排水距離離的平方方成正比比，在軟軟土地層層中按一一定的間間距和布布置形式式打設塑塑料排水水板，可可增加上上層的有有效排水水途徑，，縮短排排水距離離，在路路基荷載載的作用用下，土土層中的的孔隙水水通過塑塑料排水水板的濾濾膜滲入入到溝槽槽內，并并沿著溝溝槽豎向向排入地地面的砂砂墊層內內。再通通過砂墊墊層排至至路基兩兩側的排排水溝中中，加快快地基固固結速率率。使路路基沉降降在路堤堤填筑及及預壓期期間基本本完成。。二、適用用范圍適用于軟軟土層較較厚、路路堤較高高地段。。特別是是當天然然上層的的水平排排水性能能比垂直直方問大大時，采采用塑料料排水板板加速固固結效果果較好。。三、施工工工藝塑料排水水板施工工工藝見見流程圖圖。塑料排水水板施工工工藝流流程圖塑料排水水板每盤盤長200m，固定在在插板機機的輪軸軸上，它它通過插插板機的的導管插插人地層層，施工工時經排排水板導導管上部部滾輪，，通過導導管靴穿穿出，導導管連同同排水板板通過h四、插板作作業(yè)和施工工要點形錨銷壓人人土中。將將排水板插插入設計深深度后，拔拔出導管，，排水板便便留在土中中，然后剪剪斷，即完完成一根排排水板的插插設。作業(yè)程序：：（1）首先進行行清表，填填筑路拱，，壓實后路路拱兩側與與原地面高高度相同，，中間部分分比兩側高高出20cm。（2）在路拱上上鋪設30cm厚的砂墊層層并碾壓，，提供合格格的操作場場地。（3）嚴格按施施工圖設計計的位置及及間距進行行測放。排排水板間距距為1.2m，呈等邊三三角形布置置。排水板板的頂部伸伸入砂墊層層至少30cm，使其與砂砂墊層溝通通，保證排排水暢通。。（4）插板機上上設有明顯顯的進尺標標記，以控控制排水板板的打設深深度。（5）塑料排水水板在打設設過程中應應保證排水水帶不扭曲曲、透水膜膜不被撕破破和污染。。（6）打設過程程中，不得得使用長度度不夠的塑塑料排水板板、以確保保排水性能能。（7）排水板與與錨銷連接接應一可靠靠，錨銷與與導管下端端口密封應應嚴密，以以免進泥。。本施工中中采用h形錨銷，一一是防止打打設過程中中土層與插插板直接接接觸，損傷傷排水板；；二是防止止泥土進人人導管。（8）打設后外外露的排水水板不得遭遭污染，應應及時清除除排水板周周圍帶出的的泥土并用用砂填實。。（9）進場堆放放的塑料排排水板應予予以遮蓋，，防止在陽陽光中暴露露而老化。。插板施工完完畢后，首首先將砂墊墊層表面刮刮平，然后后將高出砂砂墊層的排排水板割斷斷，使之與與砂墊層頂頂面相平，，再鋪設土土工格柵。。在路基邊邊坡處土工工格柵要向向路基內回回折2.5m，回折后的的土工格柵柵比平鋪時時的土工格格柵高0.1m。土工格柵鋪鋪設完畢后后，再采用用人工配合合輕型機械械進行20cm砂墊層鋪設設。砂墊層層鋪設應從從路基兩側側開始向中中心進行。。砂墊層鋪鋪設完成后后，開始路路基本體土土方的填筑筑，第一層層土方的填填筑從路基基一側開始始向另一側側推進，不不得用載重重汽車直接接在砂墊層層上傾土填填筑，土工工格柵上填填筑厚度大大于0.6m時，才能使使用重型壓壓路機械。。塑料排水板板在工程中中的應用塑料排水板板在工程中中的應用塑板樁施工工五、可能出出現(xiàn)的工程程問題及處處理方法工程問題：：排水板回回帶現(xiàn)象嚴嚴重。解決方法：：分析原因因，改進工工藝。如在在拔管前停停頓一會兒兒，讓液化化后的粉細細砂可以恢恢復一定的的強度；或或是將樁頭頭的銷子改改換為靴頭頭。如仍解解決不了問問題，就得得與設計協(xié)協(xié)調，考慮慮變更打入入深度。4.3袋裝砂井施施工一、加固原原理通過在軟土土地基中置置入砂袋，，改善地基基的排水條條件，使地地基排水由由原來的單單向排水變變?yōu)槎嘞?，，并縮短排排水距離，，然后通過過預壓荷載載的作用，，使地基內內的水分迅迅速通過砂砂井排出，，加速地基基的固結過過程，從而而增大地基基土的抗剪剪強度和承承載力，減減少路基的的工后沉降降二、施工工工藝袋裝砂井施施工工藝流流程圖三、施工要要點1.首先將路幅幅范圍內原原地面上的的淤泥、樹樹根、草皮皮、腐植土土等不適用用材料清除除，一般清清基深30cm。兩側挖水水溝以防水水浸泡工作作面。2.在設計要求求的路幅內內．用土填填至比原地地面高出20cm，并以4%橫坡填成路路拱，碾壓壓至密實度度達到90%以上。3.在路拱上均均勻鋪設透透水性好的的粗砂層，，砂層厚度度為30cm，表面應平平順．形成成同路拱相相同的坡度度，以利袋袋裝砂井中中排出的水水能迅速從從該砂層中中流出，并并對砂墊層層進行碾壓壓成形。4.機具定位。。根據(jù)砂井井布置范圍圍及行列間間距在現(xiàn)場場采用小木木樁、竹板板樁準確定定出每個砂砂井位置．．在機具定定位時，遵遵循從低處處往高處打打設的原則則，保證錘錘中心與地地面定位在在同一點．．并用經緯緯儀觀測控控制導向架架垂直度，，在套管入入土時將木木樁拔掉。。5.安設套管與與樁尖。套套管直徑應應根據(jù)砂井井直徑而定定，一般比比砂袋直徑徑大3cm時打設效果果較好。在在套管上畫畫出控制高高程的刻劃劃線，如套套管接長時時在打設前前，應進行行試安裝。。套管下端端一般采用用活瓣式樁樁尖固定，，套管定位位是利用樁樁機上的起起吊設備將將其吊起，，上端送入入樁帽，下下端用人扶扶住準確插插在定位點點上。6.套管打入。。當套管吊吊起定定位位后，即可可開錘施打打，開始落落錘時要輕輕緩，防止止套管突然然偏斜。當當套管入土土后，應設設專人觀測測套管是否否垂直，直直至深度符符合設計要要求。7.下砂袋時將將整個砂袋袋吊起，從從端部放入入套管口，，徐徐下放放或在套管管口設置滑滑槽，將砂砂袋緩慢順順直放入套套管中，防防止砂袋扭扭結、斷裂裂或磨損。。8.拔出套管：砂袋袋到位后即可拔拔出套管，拔管管時應先啟動激激振器，再提升升套管，中途不不得放松吊繩，，防止因套管下下墜損壞砂袋：：當砂袋隨套管管拔出而上升時時，可將套管下下放至原位，在在套管內加人少少量水，以此打打開樁尖活瓣。。9.袋頭處理：套管管拔出后，砂袋袋應露出井口30cm以上，當砂袋內內砂不滿時，應應向砂袋內補砂砂直至滿足要求求為止。袋頭豎豎直埋人砂墊層層中，高出砂墊墊層的部分（在在滿足設計井深深情況下）經檢檢查后將其割除除，重新扎牢袋袋口。袋裝砂井在工程程中的應用五、可能出現(xiàn)的的工程問題及處處理方法1、問題：袋裝砂砂井回帶現(xiàn)象嚴嚴重。解決方法：分析析原因，改進工工藝。用繩子吊吊住砂袋，在拔拔管的同時釋放放繩子，以繩子子的下墜力沖開開樁頭；檢查樁樁頭的密封性能能，避免因管中中擠入泥漿或砂砂漿產生大的摩摩擦力。2、問題：砂井出出露長度少于30cm。解決方法：在拔拔管過程中，以以一定的力拉著著砂袋，盡量使使得砂袋在孔中中保持垂直。4.4擠密砂樁和擠密密碎石樁在軟弱地基中采采用一定方式成成孔,并往孔中填充砂砂料，在地基中中形成一根砂柱柱體，即為砂樁樁。本工法適用用于飽和粉細砂砂振動液化地基基加固和松散砂砂土地基處理。。一、工藝原理振動擠密砂樁是是將樁尖、樁管管插入待加密的的飽和粉細砂地地基中，通過上上下提降壓拔樁樁管灌砂和利用用置于樁管頂上上的振動打樁錘錘的振動作用，，使飽和粉細砂砂土地基得到擠擠密，從而使地地基得到加固。。由于沉樁過程程中的振動擠密密作用，使孔隙隙比e減少，地基相對對密實度Dr得到提高，從而而提高了地基的的抗剪強度和承承載力。此外，，由于砂的灌入入擠密還可使地地基趨于均勻，，改善地基的整整體穩(wěn)定性，減減少地基沉降，，使地基在振動動作用下不致產產生液化。二、施工程序①樁機就位。根根據(jù)門架式振動動擠密砂樁機走走行鋼軌上標出出的樁位標記，，移動樁機，使使樁機對準打樁樁線；啟動0.5t卷揚機，按照下下橫梁上標出的的樁位標記移動動導向架，使樁樁管(尖)對準打樁點，并并將卷揚機離合合器剎緊；松動動1t卷揚機離合器，，使樁尖接觸樁樁位點；②啟動樁錘電機機使樁錘振動，，樁管沿樁位下下沉(樁管必須下沉到到設計深度)；③灌砂。根據(jù)樁樁深，按規(guī)定的的灌砂量將砂子子裝入樁管內，，如果樁管一次次容納不了應灌灌入的全部砂料料，剩余的砂料料待樁管提升下下砂振動擠密一一段時間后，再再補充裝入；④沉樁過程中的的振動擠密：第第一次把樁管提提升80cm~100cm，提升時樁尖自自動打開(目測觀察料斗中中砂料變化，如如砂料沒有減少少，說明樁尖尚尚沒有打開，此此時應繼續(xù)提升升樁管，直到樁樁尖打開為止)，樁管內的砂料料流入孔內；⑤降落樁管，振振動擠壓15~20s；⑥其后，每次提提升樁管50cm，擠壓時間以樁樁管難以下沉時時為宜。按上述述方法經多次往往復升降壓拔樁樁管，灌砂擠密密地基；⑦完成該樁灌砂砂量和樁管提至至地面，然后將將樁管移到下一一根樁位。4.5粉噴樁施工一、加固原理粉噴樁是用粉噴噴樁機械將鉆桿桿鉆至設計要求求的土層深度，，鉆頭到達下部部持力層后，用用壓縮空氣將水水泥粉經鉆桿內內孔壓送至鉆頭頭上的特制噴嘴嘴，水泥粉隨同同鉆頭旋轉向四四周土體噴射，，同時鉆桿以一一定的速度提升升，鉆頭上的葉葉片將其四周一一定范圍內的土土體自下而上不不斷切割、使之之疏松并于水泥泥攪抖混臺膠結結，硬化后即可可形成一定直徑徑高于原土層強強度的固結體。。二、適用范圍1．粉噴樁適用于于淤泥、飽和黏黏土、亞黏土等等軟土地區(qū)的地地基加固。2．粉噴樁加固最最大深度可達20m。：加固土強度度標準值28d齡期的無側限抗抗壓強度可達2.0MPa三、施工工藝粉噴樁施工工藝藝流程圖粉噴樁施工工藝藝流程圖四、操作要點（1）首先清除地表表0.3m厚種植土及其他他雜物，用土回回填至原地面，，將其頂面做成成三角形，兩側側與原地面平，，中心高0.2m，其寬度不小于于路堤加護道寬寬度，并碾壓密密實至K≥0.86，地基系數(shù)K30≥70MPa/m。（2）機具定位。根根據(jù)粉噴樁布置置范圍及行列間間距在現(xiàn)場用小小木樁準確定出出每根粉噴樁的的位置。然后使使樁機對位，調調平機身，保證證樁的垂直度。。（3）啟動主電機下下鉆，待鉆頭接接近地面時啟動動自動記錄儀，，空壓機送氣并并繼續(xù)鉆進。（4）當鉆至設計深深度時，停止鉆鉆進，鉆頭反鉆鉆但不提升。（5）打開送料閥門門，關閉送氣閥閥門，噴送水泥泥。（6）水泥到樁底后后，提升攪拌鉆鉆頭噴送水泥不不停，為控制成成樁質量，一般般不得使用三檔檔提升。(7)提升到設計高程程時，關閉送料料閥，停止噴粉粉。打開送氣閥閥，空壓機不要要停機，停止提提升，在原位轉轉動2min，以保證樁頭均勻勻密實。（8）攪拌鉆頭再鉆到到設計樁底深度，，進行第二次攪拌拌。（9）將攪拌鉆頭提出出地面，停止主電電機、空壓機，填填寫施工記錄。（10)移動樁機至下一個個樁位粉噴樁施工粉噴樁施工機械粉噴樁施工現(xiàn)場水泥攪拌樁施工水泥攪拌樁成樁后后現(xiàn)場旋噴樁施工工藝流流程圖4.6土工格柵碎石墊層層施工一、施工工藝施工工藝流程圖檢測、清理下承層搭接、綁扎、固定人工鋪設土工格柵攤鋪上層路基土碾壓檢測檢測、清理下承層層后人工鋪設土工工格柵搭接、綁扎、固定定攤鋪上層路基土運送上層路基土碾壓二、施工要點1、土工格柵在平整整的下承層上按設設計要求的寬度鋪鋪設，其上下層填填料無刺壞土工格格柵的雜物，鋪設設土工格柵時，將將強度高的方向垂垂直于路堤軸線方方向布置。2、土工格柵橫向鋪鋪設。鋪設時繃緊緊，拉挺，避免折折皺、扭曲或坑洼洼。土工格柵沿縱縱向拼接采用搭接接法，搭接寬度不不小于30cm。3、鋪好土工格柵后后，人工鋪設上層層填料，及時完成成碾壓，避免長期期暴曬。然后采用用機械運料、整平平、碾壓。機械攤攤鋪、碾壓從兩邊邊向中間推進，碾碾壓自兩邊向中間間進行，其壓實度度保持達到規(guī)范要要求。4、杜絕一切施工車車輛和施工機械行行駛或停放在已鋪鋪好的土工格柵上上，施工中隨時檢檢查土工格柵的質質量，發(fā)現(xiàn)有折損損、刺破、撕裂等等損壞時，視程度度修補或更換。土工格室4.7CFG樁CFG樁是水泥粉煤灰碎碎石樁的簡稱（即即cementflying-ashgravelpile）。它是由水泥、、粉煤灰、碎石、、石屑或砂加水拌拌和形成的高粘結結強度樁，和樁間間土、砂墊層一起起形成復合地基。。CFG樁復合地基一般不不配鋼筋籠，水泥泥用量只有灌注樁樁的50％－60％，而且樁徑小、、樁數(shù)少，地基強強度和變形模量較較為均勻，對提高高結構受力、結構構抗震等級等極為為有利。其工程造造價與預制樁相比比可節(jié)約成本50％，與灌注樁相比比可節(jié)約成本30％，具有極佳的經經濟效益。（l）樁機、混凝土泵泵、攪拌機就位。。（2）啟動樁機，鉆具具鉆進到預定標高高。（3）混凝土泵將攪拌拌均勻的混合料送送至鉆桿芯管內，，提升鉆桿，根據(jù)據(jù)顯示的灌注壓力力，控制混凝土泵泵的泵送量和鉆具具提升速度，灌注注到設計標高。（4）移動樁機至下一一樁位，并清理排排氣裝置。一、施工流程CFG樁施工設備CFG樁施工中CFG樁成樁CFG樁施工現(xiàn)場5.1路堤下部及底層填填筑一、路基填料要求求用于路基填筑部分分的填料應滿足以以下三個方面的基基本要求：1、在列車與路堤自自重荷載作用下能能夠保持長期的穩(wěn)穩(wěn)定性。2、路堤本體的壓密密沉降能較快完成成。3、填料的力學性質質不受其它因素（（如水、溫度、地地震）的影響而發(fā)發(fā)生不利于路堤穩(wěn)穩(wěn)定的變化。b.填筑土拱坡：在設設計要求的路幅內內，用土回填至原原地面高出20cm左右以后，以4%的橫坡填成路拱形形并碾壓密實成形形。③質量控制a.杜絕路基以外的水水滲入，保證碾壓壓面層的干燥。土土路拱壓實達到設設計要求。b.基底表面壓實達到到4遍后方能填筑。c.碾壓機械自重必須須達到12-15t以上。d.嚴格做好表面的三三角拱，以利軟基基處理的排水暢通通。主要包括：★路堤下部及底層填填筑★基床表層填筑★過渡段填筑★膨脹改良土施工★土工合成材料應用用路基填筑壓實工藝藝及方法二、施工工藝路堤本體填筑施工工按照三階段、四四區(qū)段、八流程的的施工工藝組織施施工。工藝流程圖三、施工方法1、施工準備（1）施工測量和放樣樣①路基施工前要先先做好施工測量工工作內容。包括導導線、中線、水準準點復測、橫斷面面檢查與補測、增增設水準點等。②根據(jù)恢復的路基基中樁、設計圖紙紙、施工工藝和有有關規(guī)定、定出路路基用地邊樁和路路堤坡腳邊溝、護護坡道等具體位置置樁。（2）路基橫斷面核查查開工前，對線路中中樁坐標、原地面面高程進行復測，，繪制路基橫斷面面圖，計算土石方方數(shù)量；（3）施工前的復查和和試驗開工前對用作填料料土的沿線取土場場取有代表性的土土樣，按《鐵路土工試驗規(guī)程程》方法，進行試驗，，并作出土樣的密密度與含水量曲線線，確定最大干容容重、最佳含水量量；（4）鋪筑試驗段，確確定路基壓實的最最佳方案。2、路基清表及路拱拱土回填①施工準備a.組織測量放樣，每每20m測放中心樁及對應應邊樁、抄平測量量，標出高程，對對控制樁設置護樁樁。b.考慮路基提前排除除積水、晾曬、挖挖好排水溝．②施工方法a.采用推土機清除路路幅范圍內原地面面上的淤泥、樹根根、草皮、腐植土土等不適合材料。。一般清除深度為為20cm,如超出20cm,繼續(xù)挖至全部清除除，達到清基要求求后用壓路機碾壓壓。3、砂墊層①施工要點a.砂墊層施工前將基基底清理整平并按按設計要求做好基基底碾壓和土路拱拱。b.砂墊層設計厚度為為0.5m，施工采用水平分分層鋪設，分次施施工，注意分層厚厚度。c.根據(jù)自卸汽車斗容容量及虛鋪系數(shù)計計算出路基橫斷面面用料、卸車車數(shù)數(shù)及路基縱向卸車車距離。d.在線路中心樁及兩兩側路肩上標出施施工層虛鋪厚度，，控制每層的壓實實厚度。e.推土機進行攤鋪，，推土機按標出的的虛鋪厚度將砂攤攤平，并使表面平平整。f.表面整形后，當砂砂的含水量等于或或略大于最佳含水水量時立即用壓路路機在路基幅寬內內進行碾壓，壓路路機由路基兩側向向中心碾壓，靜壓壓兩遍，靜壓結束束后壓路機打開振振動，進行振動碾碾壓，壓實遍數(shù)通通過試驗段施工確確定遍數(shù)。g.在碾壓成形并進行行孔隙率檢測達到到要求的砂墊層上上進行土工格柵的的鋪設。h.第二層砂墊層攤鋪鋪、整平及碾壓采采用方法與第一層層相同。碾壓過程注意事項項嚴禁壓路機在已完完成的或正在碾壓壓的路段上“調頭頭”或“急剎車””，停車時要先減減振，再使壓路機機自然停止。砂墊層攤鋪采用全全斷面攤鋪，不留留縱縫；當日施工工的兩個工作段銜銜接處，從整形到到碾壓都要進行搭搭接施工，搭接長長度不小于5m。②質量控制a.砂墊層用級配良好好的中、粗、礫砂砂填筑，含泥量小小于5%，不含有機質、垃垃圾等雜質。b.砂墊層鋪平碾壓時時砂的最優(yōu)含水量量控制在8%~12%，如含水量偏小，，當外界最低氣溫溫不低于5℃時，采用灑水汽車車在砂墊層外側接接水管，適量灑水水后碾壓：c.砂墊層密實度標準準為達到中密以上上（即相對密度不不小于0.67）。d.砂墊層質量檢驗符符合標準。4、鋪設土工格柵①土工格柵在鋪設設前應檢查所選用用材料規(guī)格及性能能是否符合設計。。②鋪設土格柵前應應整平墊層，填料料內不得有尖石、、樹根等雜物；鋪鋪設土工格柵要求求長孔方向與線路路橫斷面方向一致致，土工格柵必須須拉直拉平，幅與與幅之間要對齊，，為使其繃緊平整整，以u形釘固定。③土工格柵鋪設時時，按設計端頭回回折，并用填料壓壓住。④只有當土工格柵柵上的填料和墊層層厚度大于0.6m后，才能采用重型型壓實機械進行碾碾壓。5、路堤填筑①根據(jù)試驗段確定定的虛鋪厚度在路路基兩側布設標示示樁，分層厚度小小于30cm，在路基表面標示示出用料卸車數(shù)、、縱向卸車距離；；對施工段落進行行技術交底，包括括填層厚度、寬度度、填料類別、壓壓實標準及注意事事項。②分層填筑a.按橫斷面全寬縱向向水平分層填筑壓壓實；按照卸車標標示距離專人指揮揮卸車，保證每層層填料厚度及寬度度；b.為保證邊坡壓實質質量，填筑時路基基兩側各加寬40cm有特殊要求時，按按照設計辦理。③攤鋪平整，翻松松晾曬：a.填料的攤鋪采用推推土機按照邊樁標標示高度進行；b.初步攤平達到要求求后，檢測填料含含水量是否在施工工最優(yōu)含水量＋2％~3％范圍內，當含水水量較低時，及時時灑水；c.填料含水量適中時時，壓路機靜壓一一遍后，平地機進進行整平和整形，，平地機由兩側向向路中心進行刮平平：使其縱向順延延，橫回路拱符合合要求，精平要仔仔細進行，必須將將局部高出部分刮刮除．并清出路堤堤外。④碾壓夯實：a.根據(jù)試驗確定的碾碾壓方案及路段的的特點，碾壓前對對壓路機司機進行行技術交底，其內內容包括碾壓起訖訖范圍、壓實遍數(shù)數(shù)、壓實的速度等等；b.路基整形完成，填填料含水量接近最最優(yōu)含水量時，用用壓路機在路基全全寬范圍內靜壓一一遍，壓路機應由由兩側路肩向路中中心碾壓；c.路基經過穩(wěn)壓后，，用大噸位重型振振動壓路機進行壓壓實，壓實原則為為“先輕后重，先先慢后快，先弱后后強”。由兩邊向向中間循序碾壓，，各幅碾壓面重疊疊不小于0.4m，各區(qū)段交接處互互相重疊壓實，縱縱向搭接長度不小小于2m；d.碾壓過程中，如發(fā)發(fā)現(xiàn)局部有松軟現(xiàn)現(xiàn)象時，應及時挖挖除，用合格填料料換填，以保證路路基整體強度；e.路肩兩側應多碾壓壓兩遍，邊坡也要要進行夯實。1.路基地質情況復核核是工程開工前的的首要任務，基底底處理尤為關鍵。。2.通過路基試驗段填填筑，對提高工程程質量具有重要意意義。3.要密切注意天氣變變化，及時封閉路路基。德國經驗：當含水量＞1.25ω最佳時任何天氣均不可可，需晾曬；1.1ω最佳＜含水量＜1.25ω最佳下雨不可，其他可可；0.9ω最佳＜含水量＜1.1ω最佳下大雨不可，其他他可。四、施工經驗4.路基相鄰作業(yè)段以以橫向結構物劃分分時，一定要注意意兩側填筑速率，，橋涵過渡段填筑筑應與路基填筑按按水平分層一體同同時進行，以保證證路基整體連續(xù)性性：5.高填路堤施工特別別要注意邊坡部位位填筑，適當加寬寬路基兩側填土寬寬度，保證邊坡部部位壓實質量，同同時用挖掘機改裝裝的設備夯拍邊坡坡．保證邊坡密實實：攤鋪整平碾壓5.2基床表層填筑施工質量控制要點點：1)控制好施工所用的的級配碎石材料、、攤鋪碾壓機械、、使施工人員熟悉悉施工工藝；2)壓實控制用核子密密度儀、K30或灌砂法(水)，雙控檢測孔隙率率n和K30值；3)現(xiàn)場做標志控制填填筑層厚，第一層層級配碎石可采用用平地機整平碾壓壓，第二層級配碎碎石應用攤鋪機攤攤鋪碾壓。5.3過渡段填筑一、過渡段的施工工原則保證設計的長度和和范圍。填筑材料符合設計計要求。保證設計規(guī)定的壓壓實標準?；滋幚砼c橋臺臺、相鄰路基同同時進行。隱蔽工程驗收合合格后，才能進進行基坑和基底底處理。橋臺混凝土強度度達到設計要求求后，才能進行行過渡段填筑施施工。橋臺基坑回填材材料符合設計要要求（臺后基坑坑使用C40混凝土）。過渡段與相鄰的的路堤和錐體按按水平分層一體體同時填筑。過渡段兩側按設設計做好縱向和和橫向排水溝，，避免水從結合合部滲人路基造造成病害：橋臺必須按照設設計要求做好防防水層與保護層層后施工過渡段段。過渡段的設置（（級配碎石）二、施工工藝1、填筑前的準備備工作（1）清除基底不宜宜作填料的地表表土，整平后碾碾壓密實，達到到控制指標。（2）在室內作出級級配碎石配合比比試驗并進行填填料壓實試驗，，以確定壓實機機型、攤鋪厚度度、壓實遍數(shù)、、壓實速度。（3）開挖過渡段兩兩側的縱向及橫橫向排水溝。（4）對壓實機械人人員進行技術交交底。（5）為控制分層厚厚度，在結構物物上劃出明顯的的每層厚度的標標線。2、填筑施工確定出填筑厚度度，根據(jù)每層厚厚度計算出過渡渡段填筑的總層層數(shù)。每層施工工工藝可參考如如下步驟：（1）驗收過渡段基基底進行地基承載力力檢測合格以后后，平整場地。。按照設計要求求劃線確定第一一層級配碎石填填筑的界限，放放樣路基中心、、護錐輪廓線、、填筑邊線及打打設高程控制樁樁。（2）攪拌運輸級配碎石采用穩(wěn)穩(wěn)定土攪拌站集集中拌和，根據(jù)據(jù)試驗段的參數(shù)數(shù)進行拌和?？乜刂坪坎⒏鶕?jù)天氣情況作作相應的調整。。運輸設備可采采用自卸汽車。。（3）攤鋪碾壓因下幾層作業(yè)面面比較小，可采采用人工進行攤攤鋪。注意松鋪鋪厚度及攤鋪均均勻。其余各層層采用推土機進進行攤鋪，對不不均勻處進行調調整。拌和好的的混合料要盡快快運到現(xiàn)場并進進行攤鋪碾壓。。注意堆放的距距離。全斷面碾碾壓應遵循“先先兩側后中央，，先靜壓后振壓壓，注意時速，，作業(yè)面不調頭頭不轉彎”的原則。（4）檢測修整設專人及時進行行壓實質量檢測測。每層碾壓后后壓實若達不到到要求，要分析析原因，重新補補壓直到滿足要要求。記錄完整整、準確，簽認認及時。自卸汽車車推土機雙光輪壓路機振動壓路機5.4膨脹改良土施工工膨脹土是礦物質質多為蒙脫石、、伊利石和高嶺嶺石的粘性土。。其體積隨含水水量的增加而膨膨脹，反之隨含含水量的減少而而收縮，具有較較強的脹縮性。。作為路基填料料必須經改良處處理后才能使用用。目前處理膨脹土土的方法主要是是化學改良，如如摻石灰、水泥泥、粉煤灰、固固化劑等，使膨膨脹土與之起一一定的化學反應應，改變膨脹土土的脹縮性。一、改良土施工工工藝二、路拌法（物物理改良）現(xiàn)場場施工改良土現(xiàn)場多采采用路拌法施工工，施工工藝流流程如圖：1、下承層處理及及檢驗按驗收標準對下下承層進行處理理及檢查驗收。。驗收合格后，，用平地機將表表面刮平。若表表面干燥則灑水水濕潤。在在合格的下承承層上測量放樣樣，施放邊樁及及路拱樁，并標標注出虛鋪厚度度。2、分層填鋪填料料等距離堆卸填料料。用推土機沿沿線路縱向，先先兩側后中間進進行攤鋪，然后后用平地機進行行整平。虛鋪厚厚度由標注樁控控制?？刂坪锰钐盍系暮俊?。3、填料拌和先進行翻耕，再再用路拌機進行行拌和，控制好好翻拌深度，避避免填筑層與下下承層之間形成成素土夾層。拌拌和沿線路縱向向進行，先路基基兩側后路基中中間，縱向銜接接寬度為0.5m。反復進行幾次次，使其拌和均均勻。整個過程程中，技術人員員應經常檢測改改良土的含水量量、拌和深度及及填料均勻程度度。當填料符合合要求后，用平平地機初平，準準備進行碾壓。。4、碾壓在初平的路段上上用壓路機快速速靜壓一遍，以以暴露潛在的不不平整，對其由由人工配合機械械整平。碾壓由由外側路肩向線線路中心進行，，沿縱向重疊1/3輪。碾壓工藝：：先靜壓一遍，，然后弱振碾壓壓一遍，強振碾碾壓四遍，再弱弱振碾壓一遍，，最后靜壓一遍遍。若有不平處處，用平地機刮刮平并補壓。壓壓實后的改良土土，表面應平整整密實，無裂縫縫或局部龜裂紋紋，無浮土、脫脫皮及松散等現(xiàn)現(xiàn)象，密度及壓壓實檢測符合要要求。路拌設備BMW穩(wěn)定土拌合機場拌設備備5.5土工合成材料應應用土工合成材料是是以人工合成的的高分子聚合物物為原料，將其其制成各種類型型的產品。把土土工合成材料置置于路基土體的的內部、表層、、邊坡及土層之之間提高土體的的整體工程特性性。土工合成材材料具有重量輕輕、抗拉強度高高、施工簡便等等特性。其具有有的反濾、排水水、加筋、隔離離、防滲和防護護等基本作用，，可在路基工程程及支擋工程建建筑中充分發(fā)揮揮作用。因此在在新建鐵路路基基工程中土工合合成材料的應用用都得到廣泛的的重視。在軟土地基加固固中應用塑料排排水板、袋裝砂砂井起到加快軟軟土地基排水的的作用。在軟基基墊層中鋪設單單層土工格柵、、多層土工格柵柵或土工格室起起到墊層加固減減小路基差異沉沉降的作用。在在路基邊坡鋪設設土工格柵起到到控制邊坡壓實實質量及增大邊邊坡坡度的作用用。在坡而鋪設設三維植被網起起到固土植草的的作用。路基施工檢測技技術是指地基處處理和路基填筑筑工程中的各種種進行質量控制制的檢查方法。。路基施工檢測技技術主要包