青島地鐵福州路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)

青島市地鐵4號(hào)線福州路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年6月青島匯報(bào)目錄一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議1、站位2、周邊環(huán)境站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議青島地鐵4號(hào)線共設(shè)置22座車(chē)站，福州路站為全線第10座車(chē)站。站址環(huán)境一福州路站福州路站為四號(hào)線的標(biāo)準(zhǔn)站，位于遼陽(yáng)西路與福州路交叉處的福遼立交橋西側(cè)，車(chē)站主體處于遼陽(yáng)西路下方，沿遼陽(yáng)西路呈東西向布置。前一個(gè)站為錯(cuò)埠嶺站,站間距814m，后一個(gè)站為洪山坡站,站間距711m。站址環(huán)境一1.站位M4福州路站錯(cuò)埠嶺站洪山坡站福州路站周邊環(huán)境如下：北側(cè)現(xiàn)狀為家樂(lè)福大型超市及其停車(chē)場(chǎng)（A）；西北側(cè)為百安居和大樣涂料宿舍（B）；南側(cè)現(xiàn)狀為康儲(chǔ)山莊、東儲(chǔ)山莊等高層住宅區(qū)（C）；

東側(cè)為福遼立交橋（D）。站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境ABCDABCD1、設(shè)計(jì)客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設(shè)計(jì)邊界條件二一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議

現(xiàn)狀站點(diǎn)以商業(yè)用地和居住用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。根據(jù)客流預(yù)測(cè)報(bào)告，遠(yuǎn)期早高峰客流最大，設(shè)計(jì)客流為14657人/小時(shí)，遠(yuǎn)期晚高峰客流為11567人/小時(shí)、超高峰系數(shù)為1.35。500M范圍圖本站高峰系數(shù)取1.35車(chē)站遠(yuǎn)期早高峰設(shè)計(jì)客流量為（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小時(shí)）車(chē)站遠(yuǎn)期晚高峰設(shè)計(jì)客流量為（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小時(shí)）車(chē)站的設(shè)計(jì)客流量為：1.35=14657（人/小時(shí)）設(shè)計(jì)邊界條件二1.涉及客流車(chē)站早高峰客流預(yù)測(cè)（單位：人/小時(shí)）

車(chē)站晚高峰客流量預(yù)測(cè)（單位：人/小時(shí)）

上行方向福州路站下行方向

上車(chē)下車(chē)斷面斷面上車(chē)下車(chē)初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080遠(yuǎn)期36702055305992901621133019

上行方向福州路站下行方向

上車(chē)下車(chē)斷面斷面上車(chē)下車(chē)初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084遠(yuǎn)期22232012251942688920342299周邊限制性建筑為大洋涂料廠宿舍及廠房、家樂(lè)福大型超市、百安居商業(yè)及多個(gè)高層住宅小區(qū)。設(shè)計(jì)邊界條件二2.限制性建構(gòu)筑物福遼立交橋康儲(chǔ)山莊住宅百安居家樂(lè)福大洋涂料廠宿舍根據(jù)整體工程籌劃，兩側(cè)區(qū)間地址處于微風(fēng)化巖層中，區(qū)間工法推薦采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后過(guò)站，車(chē)站二襯待TBM過(guò)站后施作。為應(yīng)對(duì)工程籌劃的不確定性，車(chē)站預(yù)留二襯過(guò)站條件。設(shè)計(jì)邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法福州路站洪山坡站錯(cuò)埠嶺站車(chē)站所處處地勢(shì)整整體變化化較大，，南高北北低、西西高東低低。設(shè)計(jì)邊界界條件二4.地形地貌貌35.259.447.655.41、車(chē)站站站位2、車(chē)站工工法3、其他難難點(diǎn)各單位根根據(jù)各站站情況對(duì)對(duì)各站重重難點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行選擇擇確定車(chē)站設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)三一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議4號(hào)線站位位分析：：遼陽(yáng)西西路為較較繁華的的路段，，本站主主要為此此處百安安居、家家樂(lè)福及及周邊眾眾多居住住用地服服務(wù)，因因此本站站的基本本站位設(shè)設(shè)置于福福遼立交交橋西側(cè)側(cè)道路正正中。根根據(jù)本站站附屬建建筑設(shè)置置條件情情況進(jìn)行行局部站站位微調(diào)調(diào)比選。。車(chē)站設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)三1.車(chē)站站位位由于本站站所處遼遼陽(yáng)西路路道路繁繁忙，在在對(duì)地面面交通零零影響的的同時(shí)減減少了對(duì)對(duì)遼陽(yáng)西西路路邊邊綠化帶帶的破壞壞、房屋屋拆遷及及管線遷遷改的工工程量，，故本站站的推薦薦方案為為暗挖法法?？紤]慮到遼陽(yáng)陽(yáng)西路高高架橋落落地方案案不穩(wěn)定定影響及及與車(chē)站站同步建建設(shè)，本本站采用用了明挖挖方案與與之比選選。車(chē)站設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)三2.車(chē)站工法法1、車(chē)站方方案12、車(chē)站方方案23、車(chē)站方方案比較較表車(chē)站方案案研究四一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議車(chē)站共設(shè)設(shè)東西2組風(fēng)亭，，其中西西端1號(hào)風(fēng)亭組組位于遼遼陽(yáng)西路路的西北北側(cè)，除除新風(fēng)亭亭外都為為高風(fēng)亭亭，旨在在減少對(duì)對(duì)人行道道的占用用縮小地地面體量量；由于于杭鞍高高架路二二期啟動(dòng)動(dòng)導(dǎo)致道道路紅線線外擴(kuò)，，為滿(mǎn)足足風(fēng)亭布布置在紅紅線內(nèi)并并滿(mǎn)足環(huán)環(huán)評(píng)要求求也不擋擋路北側(cè)側(cè)高層住住宅區(qū)位位于遼陽(yáng)陽(yáng)西路的的出入口口，故設(shè)設(shè)置高風(fēng)風(fēng)亭。結(jié)合地質(zhì)質(zhì)和控制制性因素素，選擇擇適合本本站施工工工法，，本方案案為暗挖挖施工工工法。結(jié)合周邊邊現(xiàn)狀站站址環(huán)境境，車(chē)站站共設(shè)置置2個(gè)出入口口，分別別位于車(chē)車(chē)站的東東南、西西北2個(gè)象限，，均勻吸吸引四個(gè)個(gè)象限的的客流。。車(chē)站方案案研究四1.車(chē)站方案案1受遼陽(yáng)路路高架橋橋落地方方案不穩(wěn)穩(wěn)定影響響，考慮慮到高架架橋與車(chē)車(chē)站同步步建設(shè)采采用明挖挖方案與與之結(jié)合合。本站站線路受受錯(cuò)埠嶺嶺站埋深深影響無(wú)無(wú)法實(shí)施施標(biāo)準(zhǔn)兩兩層明挖挖站，只只能按三三層明挖挖站考慮慮。本方方案A、B號(hào)出入口口均設(shè)置置于康儲(chǔ)儲(chǔ)山莊前前部綠化化帶內(nèi)，，C號(hào)出入口口及2號(hào)風(fēng)亭組組均設(shè)置置于百安安居西端端空地位位置，1號(hào)風(fēng)亭組組設(shè)置于于車(chē)站西西北側(cè)的的綠地內(nèi)內(nèi)，避免免了旁邊邊2層住宅的的拆遷。。車(chē)站方案案研究四2.車(chē)站方案案2內(nèi)容車(chē)站方案一車(chē)站方案二1車(chē)站規(guī)模車(chē)站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）21/328.6/25車(chē)站長(zhǎng)度/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）203/19.9160/21.7車(chē)站主體建筑面積（m2）809810956車(chē)站附屬建筑面積（m2）36802040車(chē)站總建筑面積（m2）1177812996車(chē)站方案案研究四3.車(chē)站方案案比較表表內(nèi)容車(chē)站方案一車(chē)站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析由于新版道路紅線及西北端高層建筑物控制，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)計(jì)為雙層風(fēng)道并使用高風(fēng)亭，并減少了對(duì)地面的影響。2號(hào)風(fēng)亭組充分利用了車(chē)站東北端的綠化帶。本方案A、B號(hào)出入口均設(shè)置于康儲(chǔ)山莊前部綠化帶內(nèi)，C號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)置于百安居西端空地位置，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車(chē)站西北側(cè)的綠地內(nèi)，避免了旁邊2層房屋的拆遷。外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況車(chē)站位于遼陽(yáng)西路東西設(shè)置，緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流。附屬建筑設(shè)置條件較好。遼陽(yáng)路高架橋合建影響最小，同時(shí)能提升洪山坡站埋深8m左右。車(chē)站方案案研究四3.車(chē)站方案案比較表表內(nèi)容車(chē)站方案一車(chē)站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖法施工難度較大明挖法、施工難度較小施工工期土建27個(gè)月土建27個(gè)月施工場(chǎng)地布置條件較好較差交通疏解條件影響較小影響較大房屋拆遷拆遷量約1000㎡，為待拆遷房屋。無(wú)需拆遷4對(duì)相鄰區(qū)間及隧道的影響無(wú)影響無(wú)影響車(chē)站方案案研究四3.車(chē)站方案案比較表表內(nèi)容車(chē)站方案一車(chē)站方案三5綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。缺點(diǎn)會(huì)引起拆遷交通調(diào)流、管線遷改較復(fù)雜。綜合比較推薦方案一車(chē)站方案案研究四3.車(chē)站方案案比較表表1、總平面面圖2、站廳層層平面圖圖3、站臺(tái)層層平面圖圖4、縱剖面面圖車(chē)站建筑筑方案五一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議本站為地地下兩層層島式車(chē)車(chē)站，采采用暗挖挖法施工工。站臺(tái)臺(tái)寬11m，車(chē)站總總長(zhǎng)203m，線間距距14m，標(biāo)準(zhǔn)段段寬19.9m。站中心心軌面埋埋深32m。有效站站臺(tái)中心心里程是是YCK9+697.800，總建筑筑面積為為11308㎡，其中主主體面積積8098㎡，附屬面面積3210㎡。車(chē)站共設(shè)設(shè)2個(gè)出入口口、1個(gè)消防專(zhuān)專(zhuān)用出入入口、1部無(wú)障礙礙電梯和和2組風(fēng)亭。。2個(gè)出入口口分別位位于車(chē)站站的南北北兩側(cè)。。A出入口設(shè)設(shè)置于車(chē)車(chē)站南端端，均靠靠近康儲(chǔ)儲(chǔ)山莊方方便乘客客；B號(hào)出入口口設(shè)置于于車(chē)站北北端，消消防專(zhuān)用用通道及及1號(hào)風(fēng)亭組組均設(shè)于于車(chē)站西西北端，，2號(hào)風(fēng)亭組組設(shè)置于于車(chē)站東東北端綠綠化帶內(nèi)內(nèi)。車(chē)站建筑筑方案五1.總平面圖圖地下一層層（站廳廳層）集集散廳劃劃分為非非付費(fèi)區(qū)區(qū)和付費(fèi)費(fèi)區(qū)兩部部分，付付費(fèi)區(qū)在在中間，，非付費(fèi)費(fèi)區(qū)在兩兩端。在在付費(fèi)區(qū)區(qū)西側(cè)設(shè)設(shè)有一組組兩臺(tái)自自動(dòng)扶梯梯（一臺(tái)臺(tái)上行，，一臺(tái)下下行），，東側(cè)設(shè)設(shè)置一組組一部1.8m寬步行行樓梯和和一臺(tái)上上行自動(dòng)動(dòng)扶梯，，同時(shí)在在付費(fèi)區(qū)區(qū)中部還還設(shè)有一一組樓梯梯及一臺(tái)臺(tái)透明觀觀光電梯梯（兼作作無(wú)障礙礙電梯）），在東東側(cè)小里里程端設(shè)設(shè)便民服服務(wù)用房房一處（（29m2）。車(chē)站建筑筑方案五2.站廳層平平面圖付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)區(qū)非付費(fèi)區(qū)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)地下二層層（站臺(tái)臺(tái)層）有有效站臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)118m，，寬11m，站臺(tái)臺(tái)中部為為公共區(qū)區(qū)，兩端端為設(shè)備備區(qū)。站站臺(tái)層設(shè)設(shè)有兩組組樓、扶扶梯從東東西兩端端到站廳廳層，中中部設(shè)一一組樓梯梯和一臺(tái)臺(tái)透明觀觀光電梯梯（兼作作無(wú)障礙礙電梯））。車(chē)站建筑筑方案五3.站臺(tái)層平平面圖付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)本站為地地下二層層暗挖標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)站,車(chē)站有有效站臺(tái)臺(tái)中心里里程處軌軌面絕對(duì)對(duì)標(biāo)高8.900，軌面埋埋深32m；有效站臺(tái)臺(tái)中心里里程處頂頂板覆土土約21m。車(chē)站建筑筑方案五4.縱剖圖車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車(chē)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)四車(chē)站方案研究五車(chē)站建筑方案六車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專(zhuān)家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況八存在問(wèn)題及建議1、地質(zhì)縱縱斷面2、初期支支護(hù)3、二次襯襯砌4、施工步步驟5、施工場(chǎng)場(chǎng)地及交通調(diào)調(diào)流6、建（構(gòu)構(gòu)）筑關(guān)關(guān)系7、防排水水設(shè)計(jì)8、工程籌籌劃1號(hào)線海泊泊橋站車(chē)站主體體（右線線）拱部部主要位位于微風(fēng)風(fēng)化巖中中（微風(fēng)風(fēng)化厚度度1～3m），局部部位于中中風(fēng)化巖巖（中風(fēng)風(fēng)化厚度度1.1,m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級(jí)級(jí)為Ⅲ1，Ⅳ2，車(chē)站主主體采用用拱蓋法法施工。。車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六1.地質(zhì)縱斷斷面-右線車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六1.地質(zhì)縱斷斷面-左線車(chē)站主體體（左線線）拱部部主要位位于中、、強(qiáng)風(fēng)化化巖中（（進(jìn)入強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化下下亞帶1.2m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級(jí)級(jí)為V、Ⅳ1、Ⅲ1級(jí)，車(chē)站站主體采采用拱蓋蓋法施工工。車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂覆微微風(fēng)化巖巖1~3m項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支系統(tǒng)錨桿Φ25中空注漿錨桿（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、邊墻布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部、邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.75間距0.75m，拱部布置車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂位于于中風(fēng)化化花崗巖巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)42超前小導(dǎo)管（0.5*1m）拱部布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.3m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.襯砌斷面面-拱頂進(jìn)入入強(qiáng)風(fēng)化化下壓帶帶花崗巖巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)76自進(jìn)式管棚，42小導(dǎo)管拱部鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置主體結(jié)構(gòu)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段段構(gòu)件尺尺寸及材材料車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六3.主體結(jié)構(gòu)構(gòu)項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段二次襯砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)六4.施工場(chǎng)地地及交通通調(diào)流本站施工工分為四四期施工工，總工工期為26個(gè)月。場(chǎng)地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注一期A30個(gè)月3200㎡拆除大洋涂料廠經(jīng)營(yíng)部、臨時(shí)板房B24個(gè)月1800㎡二期C8個(gè)月1000㎡ABNC:1000m2A號(hào)出入口口明挖段段B:1800m22號(hào)豎井（（活塞風(fēng)風(fēng)井）2號(hào)新排風(fēng)風(fēng)井B號(hào)出入口口明挖段段A:3200m21號(hào)豎井（活塞塞風(fēng)井）1號(hào)新排風(fēng)井一期1號(hào)豎井需拆遷遷，其余施工工占用現(xiàn)狀綠綠化帶，無(wú)需需進(jìn)行交通疏疏解。臨時(shí)占地-A區(qū)A場(chǎng)地一期施工圍擋擋臨時(shí)占地-B區(qū)B場(chǎng)地一期施工圍擋擋臨時(shí)占地-C區(qū)C場(chǎng)地一期施工圍擋擋六5.防排水設(shè)計(jì)車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)本站采用全包包防水。防水層采用預(yù)預(yù)鋪式非黑色色非瀝青基高高分子自粘膠膠膜防水卷材材，在初支與與高分子防水水板之間設(shè)置置土工布緩沖沖層，底板防防水層上設(shè)置置50mm細(xì)石混凝土保保護(hù)層。六6.工程籌劃車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)