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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：穆**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：貴州

IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2023-03-17 格式：PPT 頁數(shù)：36 大小：1.28MB 積分：25 舉報(bào) 版權(quán)申訴

高速公路橋梁荷載試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康募胺椒▋?nèi)容提綱

一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介二、試驗(yàn)?zāi)康娜?、試?yàn)儀器四、試驗(yàn)內(nèi)容及方法一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介

近幾年隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，我國依靠自己的力量，建成了不同結(jié)構(gòu)形式的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等等，這些橋梁技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，施工難度大，表明我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。這些大量新建橋梁，尤其是新型結(jié)構(gòu)特大橋，檢驗(yàn)其施工質(zhì)量最有效、最直接的方法就是進(jìn)行荷載試驗(yàn)。同時(shí)隨著大量低等級(jí)公路市政橋梁被改建或者擴(kuò)建，這些服役幾十年的橋梁能否繼續(xù)使用已經(jīng)成為管理決策部門關(guān)注的一件大事。矮寨大橋、主跨1176米杭州灣大橋、36公里325米一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介

上世紀(jì)70年代以前修建的大量低標(biāo)準(zhǔn)橋梁已達(dá)到或者接近設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，在各種超重、超載，自然外力的長(zhǎng)期作用下橋梁結(jié)構(gòu)性能可能發(fā)生巨大的變化，有些橋梁已出現(xiàn)不同程度的損傷，甚至其承載能力已大大降低而逐漸演變成為危橋，對(duì)這類橋梁急需加以綜合評(píng)定，為養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)，而對(duì)現(xiàn)役橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力評(píng)定最有效最直接的方法也就是橋梁荷載試驗(yàn)。

一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介

橋梁荷載試驗(yàn)按荷載性質(zhì)分為靜載和動(dòng)載試驗(yàn)兩個(gè)部分：橋梁靜載試驗(yàn)是將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置上，檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫、沉降等靜態(tài)參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作用下的工作性能。一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介

橋梁動(dòng)載試驗(yàn)則是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比、動(dòng)力沖擊系數(shù)、動(dòng)力響應(yīng)（加速度、動(dòng)撓度）等動(dòng)態(tài)參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，從而宏觀的判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度與運(yùn)營(yíng)性能。一、荷載試驗(yàn)簡(jiǎn)介

橋梁荷載試驗(yàn)又可根據(jù)測(cè)試對(duì)象的不同，分為現(xiàn)場(chǎng)橋梁試驗(yàn)和室內(nèi)橋梁模型（或部件）試驗(yàn)，前者多用于既有橋梁檢定，后者多用于重要的或新型橋梁的設(shè)計(jì)階段，必要時(shí)還可做模型或部件的破壞性試驗(yàn)。二、橋梁荷載試驗(yàn)的目的

1）檢驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量對(duì)于一些新建的大、中型橋梁或者具有特殊設(shè)計(jì)的橋梁，在設(shè)計(jì)施工過程中必然會(huì)遇到許多新的問題，為保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，施工過程中往往要求作施工監(jiān)控。在竣工后一般還要求進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要求，并把試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要技術(shù)資料和依據(jù)。二、橋梁荷載試驗(yàn)的目的

2）判斷舊橋結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力舊橋由于構(gòu)件局部發(fā)生意外損傷，使用過程中產(chǎn)生明顯病害，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低、原有設(shè)計(jì)資料遺失以及需要通過特種車輛等原因，都有必要通過荷載試驗(yàn)判定構(gòu)件損傷程度及其承載力、受力性能的下降幅度，確定其運(yùn)營(yíng)荷載等級(jí)。同時(shí)，通過荷載試驗(yàn)確定結(jié)構(gòu)承載能力需要補(bǔ)強(qiáng)的量值,對(duì)橋梁加固設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要，有利于有效的使用有限的橋梁維修資金，避免資金浪費(fèi)。二、橋梁荷載試驗(yàn)的目的

3）驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法對(duì)于橋梁工程中的新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)驗(yàn)證橋梁的計(jì)算圖式是否正確，材料性能是否與理論相符，施工工藝是否達(dá)到預(yù)期目的。對(duì)相關(guān)理論問題的深入研究，往往也需要大量荷載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。二、主要儀器設(shè)設(shè)備橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)時(shí)需測(cè)結(jié)構(gòu)的反反力、應(yīng)變、位位移、傾角、裂裂縫等物理量。。常用的儀器有百百分表、位移計(jì)計(jì)、應(yīng)變計(jì)（應(yīng)應(yīng)變片）、精密密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯緯儀、刻度放大大鏡等。這些測(cè)測(cè)試儀器按其工工作原理可分為為機(jī)械測(cè)試儀器器、電測(cè)儀器、、光測(cè)儀器等。。二、主要儀器設(shè)設(shè)備機(jī)械式儀器具有有安裝與便用方方便、迅速、讀讀數(shù)可靠的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，但需要搭設(shè)設(shè)觀腳手架，而而且使用試驗(yàn)人人員較多，觀測(cè)測(cè)讀數(shù)費(fèi)時(shí)，不不便于自動(dòng)記錄錄；電測(cè)儀表安裝調(diào)調(diào)試比較麻煩，，影響測(cè)試的精精度的因素也較較多，但測(cè)試記記錄儀，較方便便，便于數(shù)據(jù)自自動(dòng)采集記錄，，操作安全。二、主要儀器設(shè)設(shè)備手持式應(yīng)變儀此儀器的主要部部分是千分表，，它固定在一根根金屬桿上，其其測(cè)桿則自由地地頂在另一金屬屬桿的突出部分分上、兩金屬桿桿之間用兩片富富有彈性的薄鋼鋼片相連，因而而能平行地相對(duì)對(duì)移動(dòng)，每根金金屬桿的一端帶帶有一個(gè)尖形插插軸，兩插軸間間的距離L即儀器的標(biāo)距。。二次讀數(shù)差即即為結(jié)構(gòu)在區(qū)段段L內(nèi)的變形ΔL，除以標(biāo)距L即得桿件的應(yīng)變變值。儀器不是是固定在測(cè)點(diǎn)上上，而是讀數(shù)時(shí)時(shí)才安上去。二、主要儀器設(shè)設(shè)備連通管利用物理學(xué)上““連通器中處于于水平平面上的的靜止液體的壓壓強(qiáng)相同”的原原理。使用前先先沿橋跨方向布布置直徑為10-15mm的白塑料軟管，，然后在每個(gè)測(cè)測(cè)點(diǎn)位置剪斷管管子，接上三通通，把三通開口口的一端管子豎豎起來綁在支架架上，最后灌水水（或其它有色色液體）至標(biāo)尺尺位置，橋梁試試驗(yàn)時(shí)加、卸荷荷載會(huì)引起橋梁梁結(jié)構(gòu)下?lián)希舜藭r(shí)水管中的水水平液面仍需持持平，但每個(gè)測(cè)測(cè)點(diǎn)的相對(duì)水位位會(huì)發(fā)生變化，，讀取這個(gè)變化化值，經(jīng)簡(jiǎn)單計(jì)計(jì)算即可得到橋橋梁的撓度。二、主要儀器設(shè)設(shè)備電阻應(yīng)變儀用電阻式應(yīng)變儀儀測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)變時(shí)需用應(yīng)應(yīng)變儀和電阻應(yīng)應(yīng)變片（應(yīng)變計(jì)計(jì)）配合使用。。金屬應(yīng)變片的工工作原理金屬應(yīng)變片的工工作原理在于導(dǎo)導(dǎo)體的“電阻應(yīng)應(yīng)變效應(yīng)”。所所謂電阻應(yīng)變效效應(yīng)是指導(dǎo)體或或半導(dǎo)體在機(jī)械械變形（伸長(zhǎng)或或縮短）時(shí)，其其電阻隨其變形形而發(fā)生變化的的物理現(xiàn)象金屬屬導(dǎo)體產(chǎn)生電阻阻應(yīng)變效應(yīng)，主主要是因?yàn)殡娮枳杞z的幾何尺寸寸改變引起阻值值的變化.三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段第二階段加加載試驗(yàn)和觀測(cè)測(cè)階段第三階段分分析及總結(jié)階段段三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段1、試驗(yàn)孔（墩））的選擇對(duì)于多孔橋梁，，一般同一跨徑徑選擇一孔（或或墩）進(jìn)行加載載試驗(yàn)。選擇時(shí)時(shí)應(yīng)綜合考慮以以下因素：（1）該孔（或墩））計(jì)算受力最不不利；（2）該孔（或墩））施工質(zhì)量較差差、缺陷較多或或病害較為嚴(yán)重重；（3）該孔（或墩））便于搭設(shè)腳手手架，便于設(shè)置置測(cè)點(diǎn)或便于實(shí)實(shí)施加載。選擇試驗(yàn)孔的工工作與制定計(jì)劃劃前的調(diào)查工作作結(jié)合進(jìn)行。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段2、加載方案的制制定在選擇了加載孔孔（或墩）后，，需進(jìn)行具體加加載方案的分析析和計(jì)算，這是是荷載試驗(yàn)前期期準(zhǔn)備中最重要要，也是最核心心的部分。方案案的制定主要包包含如下的幾個(gè)個(gè)方面：三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段荷載試驗(yàn)工況的的確定a）簡(jiǎn)支梁橋跨跨中正彎矩矩工況1/4L最大正彎矩工況況支支點(diǎn)最最大剪力工況橋橋墩最大大豎向反力工況況三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段b）連續(xù)梁橋主跨跨中最大正正彎矩工況主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩矩工況主跨橋墩最大豎豎向反力工況主跨支點(diǎn)最大剪剪力工況邊跨最大正彎矩矩工況三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段c）懸臂梁橋（T型剛構(gòu)橋）支點(diǎn)（墩頂）最最大負(fù)彎矩工況況錨固孔跨中最大大正彎矩工況支點(diǎn)（墩頂）最最大剪力工況掛孔跨中正彎矩矩工況三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段d）無鉸拱橋跨中最大正彎矩矩工況拱腳最大負(fù)彎矩矩工況拱腳最大推力工工況正負(fù)撓度絕對(duì)值值之和最大工況況三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段（2）試驗(yàn)荷載等級(jí)級(jí)的確定①控制荷載載的確定為了保證試驗(yàn)的的效果，必須先先確定試驗(yàn)的控控制荷載，控制橋梁設(shè)計(jì)的的荷載有下列幾幾種：a.汽車和人群（標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載））b.掛車或履帶車（（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載載）c.需通行的特殊重重型車輛分別計(jì)算以上幾幾種荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)控制截面產(chǎn)生生的內(nèi)力（或變形）的最不利利值，進(jìn)行比較較，取其最不利利者對(duì)應(yīng)的荷載載為控制荷載。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段②靜載試驗(yàn)效率的的確定為了達(dá)到理想的的試驗(yàn)效果，一一般要求加載試試驗(yàn)所用荷載根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載的最最不利效應(yīng)值進(jìn)進(jìn)行等效換算，，使試驗(yàn)荷載在主主要控制截面產(chǎn)產(chǎn)生的計(jì)算效應(yīng)應(yīng)與其相近。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段③靜載加載分級(jí)與與控制為了加載的安全全和了解結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)變和變位隨荷荷載增加的變化化關(guān)系，對(duì)橋梁梁荷載試驗(yàn)的各各試驗(yàn)工況的加加載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行行。一般可按最最大控制截面內(nèi)內(nèi)力荷載工況均均分為4～5級(jí)，對(duì)橋梁的調(diào)調(diào)查和驗(yàn)算工作作不充分或橋況況較差，應(yīng)盡量量增多加載分級(jí)級(jí)，必要可在加加載車輛未到達(dá)達(dá)預(yù)定加載位置置前分次對(duì)控制制測(cè)點(diǎn)進(jìn)行讀數(shù)數(shù)監(jiān)控，以確保保試驗(yàn)的安全。。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段3、搭設(shè)腳手架和和測(cè)試支架腳手架和測(cè)試支支架應(yīng)該分開搭搭設(shè)互不影響，，腳手架和測(cè)試試支架應(yīng)有足夠夠的強(qiáng)度、剛度度和穩(wěn)定性。腳腳手架應(yīng)保證工工作人員的安全全、方便操作。。測(cè)試支架要滿滿足儀表安裝的的需要，且保證證在試驗(yàn)時(shí)不受受干擾。橋下凈凈空較高，不易易搭設(shè)腳手架時(shí)時(shí)可采用輕便活活動(dòng)吊架。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段4、靜載試驗(yàn)加載載位置的放樣和和卸載位置的安安排靜載試驗(yàn)前應(yīng)在在橋面上對(duì)加載載位置進(jìn)行放樣樣，以便于加載載試驗(yàn)的順利進(jìn)進(jìn)行。如加載工工況較多，可預(yù)預(yù)先放樣，且標(biāo)標(biāo)識(shí)工況名稱以以區(qū)分不同加載載工況時(shí)的荷載載位置。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段5、試驗(yàn)人員組織織和分工橋梁的荷載試驗(yàn)驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)性性較強(qiáng)的工作，，應(yīng)組織專門的的橋梁試驗(yàn)隊(duì)伍伍來承擔(dān)，根據(jù)據(jù)各試驗(yàn)人員的的特長(zhǎng)進(jìn)行分工工，每人分管的的儀表數(shù)目除考考慮便于進(jìn)行觀觀測(cè)外，應(yīng)盡量量使每人對(duì)分管管儀表進(jìn)行一次次觀測(cè)所需時(shí)間間大致相同。在在試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)對(duì)各儀器進(jìn)行演演練和調(diào)試，試試驗(yàn)中，設(shè)試驗(yàn)驗(yàn)總指揮1人，其它人員的的配備可根據(jù)具具體情況而定。。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第一階段考考察和準(zhǔn)備階段段6、其它準(zhǔn)備工作作加載試驗(yàn)的安全全設(shè)施、供電照照明設(shè)施、通訊訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施、橋橋面交通管制等等工作應(yīng)根據(jù)荷荷載試驗(yàn)的需要要進(jìn)行準(zhǔn)備。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第二階段加加載試驗(yàn)和觀測(cè)測(cè)階段在完成準(zhǔn)備工作作后，即可進(jìn)行行試驗(yàn)加載和觀觀測(cè)。加載試驗(yàn)驗(yàn)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮揮的統(tǒng)一指揮下下有秩序進(jìn)行，，現(xiàn)場(chǎng)總指揮應(yīng)應(yīng)檢查不同分工工的測(cè)試人員是是否各司其職，，交通管理、加加載（或司機(jī)））和聯(lián)絡(luò)人員是是否到位，加載載設(shè)備、通訊設(shè)設(shè)備和電源（包包括備用電源））是否準(zhǔn)備妥當(dāng)當(dāng)，加載位置測(cè)測(cè)點(diǎn)放樣和測(cè)試試儀器安裝是否否正確。然后利利用過往車輛對(duì)對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)預(yù)先演練，觀察察其規(guī)律性，使使整個(gè)測(cè)試系進(jìn)進(jìn)入正常工作狀狀態(tài)。然后記錄錄氣候天氣情況況和試驗(yàn)開始時(shí)時(shí)間，進(jìn)行正式式試驗(yàn)。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容第三階段分分析及總結(jié)階段段通過靜載試驗(yàn)得得到的原始數(shù)據(jù)據(jù)、文字和圖像像描述材料是荷荷載試驗(yàn)最重要要的資料。雖然然它們是可靠的的，但這些原始始資料數(shù)量龐大大，不直觀，不不能直接用于評(píng)評(píng)定承載能力，，故進(jìn)行承載能能力評(píng)定前必須須對(duì)它們進(jìn)行分分析處理，得出出直接進(jìn)行承載載能力評(píng)定的指指標(biāo)，以滿足承承載力評(píng)定的需需要。三、荷載試驗(yàn)主主要內(nèi)容動(dòng)載試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力力荷載試驗(yàn)是研研究橋梁結(jié)構(gòu)的的自振特性和車車輛動(dòng)力荷載與與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)聯(lián)合振動(dòng)特性。。這些測(cè)試結(jié)果果是判斷橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀況和和承載特性的重重要指標(biāo)。主要要試驗(yàn)項(xiàng)目包括括：（1）橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力力反應(yīng)的測(cè)定，，包括動(dòng)位移、、動(dòng)應(yīng)力和沖擊擊系數(shù)等；（2）測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)的自振特性，，包括自振頻率率、振型和阻尼尼特性等；（3）測(cè)定定動(dòng)荷荷載本本身的的動(dòng)力力特性性，包包括動(dòng)動(dòng)力荷荷載的的大小小、頻頻率及及作用用規(guī)律律等；；三、荷荷載試試驗(yàn)主主要內(nèi)內(nèi)容動(dòng)載試試驗(yàn)（4）疲勞勞性能能試驗(yàn)驗(yàn)：主主要測(cè)測(cè)試結(jié)結(jié)構(gòu)和和構(gòu)件件的疲疲勞性性能。。動(dòng)力荷荷載試試驗(yàn)一一般偏偏重于于1、2兩項(xiàng)，，對(duì)于于鐵路路橋梁梁，第第3項(xiàng)要實(shí)實(shí)測(cè)機(jī)機(jī)車在在橋上上的制制動(dòng)力力和與與旅客客舒適適度有有關(guān)的的列車車過橋橋時(shí)車車橋聯(lián)聯(lián)合振振動(dòng)的的動(dòng)位位移和和動(dòng)應(yīng)應(yīng)力的的時(shí)程程曲線線，第第4項(xiàng)一般般只在在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室對(duì)對(duì)橋梁梁構(gòu)件件進(jìn)行行疲勞勞試驗(yàn)驗(yàn)。三、荷荷載試試驗(yàn)主主