宇通客車涂裝車間實習報告

如有異議或侵權請及時聯(lián)系，客服將立即刪除！如有異議或侵權請及時聯(lián)系，客服將立即刪除！#/27涂裝前處理涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。涂裝前處理質量的高低，直接關系到涂裝質量的優(yōu)劣，進而關系到客車壽命的長短和市場競爭力的大小，甚至關系到客車的銷售價格。因此如何控制好前處理質量是穩(wěn)定和提升客車涂裝質量的關鍵之所在。涂裝前處理內容及質量標準：左側、前圍焊縫焊點氧化皮、焊縫打磨、氣動打磨。右側、后圍焊縫焊點氧化皮、焊縫打磨、氣動打磨。氣量標準，車身氧化皮鐵銹焊縫焊點焊渣沒有漏打磨。內飾車窗立柱及前置內飾黑漆打磨、吹灰、車內外大頂?shù)那鍧嵓皟蕊椙鍧?。質量標準，殘膠殘漆焊絲焊煙標簽無漏打磨右側及后圍清潔油污質量標準，非電泳車蒙皮打磨均勻。非電泳車擦飾大頂和內飾，所有車小件打磨質量標準，車身無殘漆左側及前圍清潔油污質量標準，車身沒有重油污設備工具電/氣動磨光機、升降臺、拋光機涂裝電泳打底漆與國內一般點用生產線相比宇通引進的電泳線經過高壓預沖洗－－預脫脂－－脫脂－－工業(yè)水洗等前處理、磷化、電泳、后處理4大步驟、16個工序，多出了四道工序。這樣的電泳工藝更合理：不但脫脂、水洗效果明顯，提高了磷化和電泳質量，同時因為有了兩段超濾水洗而使電泳漆的回收效率進一步提高。走進宇通整車電泳車間，這條生產線是按水氣腐蝕區(qū)、高溫區(qū)、存儲區(qū)、輔助房間區(qū)來實現(xiàn)分區(qū)布局，合理布置有物流通道及參觀通道，分區(qū)布置專業(yè)性很強。廠房送風系統(tǒng)維持廠房內微正壓，即：電泳車間的空氣是空調對自然空氣的二次過濾然后傳輸?shù)杰囬g內，這使涂裝線環(huán)境清潔，利于提升品質。整個車間地面鋪著一層閃著亮光的絕緣漆，頂棚上裝有大型的空調通風設施——據技術人員介紹，這些價格不菲的通風裝置同樣是為了使電泳生產車間無污染、無空氣雜質、保證客車在整體磷化電泳過程中無污染。整個電泳車間耗資巨大，對產品品質的提升顯而易見。整條電泳生產線全線為自動化生產，工作區(qū)段采用空中程控行車，地面輸送存儲采用滾床及橫移機、轉臺，自動化生產線同半自動電泳生產線相比能使車身電泳涂裝質量更加穩(wěn)定，避免人為的質量干預。在材料應用上，宇通電泳線選用更為專業(yè)的前處理藥劑和陰極電泳漆材料，更符合客車的實際情況。采用德國漢高的前處理藥劑，陰極電泳漆采用美國PPG,電泳漆膜耐鹽霧性能實驗達到1000小時以上；漆膜厚度25±5微米。同時保證車身外板、內板、車身內腔、型材內腔的防腐質量和要求，而普通電泳漆則很難達到這樣的效果。宇通電泳線還配備有除油裝置、旋液分離器、紙袋刮渣機、磷化壓渣機、弧形陽極、TAR焚燒爐等特殊裝置，這些裝置能進一步重點保證磷化膜質量、車身內腔的電泳質量和烘干時的能源節(jié)省。與一般的電泳生產線相比，更為先進。經過前處理、磷化、電泳、烘烤等十六道工藝精工細作出來的宇通整車車身，符合國際規(guī)范要求，可達到耐鹽霧實驗1000小時以上。車身電泳涂裝線能通過車身最長13.7米、最寬2.60米、最高3.45米、最重5噸的車身總成。具有每天可處理130臺整車的生產能力電泳設備：電泳槽、噴淋槽、水槽、電泳電源、電泳回收超濾機、過濾機、攪拌機、電泳掛具、離子交換劑、反滲透純水機電泳漆原料：YT5002雙組份陰極電泳漆原子灰刮涂及打磨1、原子灰的基本組成及其主要特點原子灰又稱聚合膩子,系雙組分膏狀填補材料。它由主灰和固化劑兩組分構成,使用時僅需將主灰和固化劑按100：2混合均勻即可涂刮。構成主灰的是特殊制造的不飽和聚酯樹脂,樹脂約占主灰總重的40%,主灰的其他成分是經特殊篩選的多種足夠細度的粉狀填料、顏料及助劑等。將樹脂和填料混合均勻,再經研磨、包裝即為主灰成品。原子灰有以下幾個主要特點:使用方便,僅需將主灰和固化劑混合均勻即可涂刮。固化過程無其他小分子副產物,內外一起固化,因而強度高。與各種底漆附著力好,與各種面漆配套性好。高溫型原子灰還具有耐170℃烘烤的特點,可與各種烤漆配套。2、原子灰在涂裝工藝中的正確使用刮灰前工件表面處理及對工件的要求刮灰前的工件底漆一定要干透;不得有油污、灰塵等污染物;若是舊車修理,則需用砂紙將原面漆打磨干凈直至露出基材。上述三項是對刮灰工件的最起碼的要求,如果底漆未干透,特別是當?shù)灼岷癖〔痪鶗r,涂刮的原子灰固化后,油漆中的溶劑不能繼續(xù)揮發(fā),被封閉在原子灰層下面,而造成“夾層”,烘烤時則易出現(xiàn)起泡剝離。若工件表面有油污、污染,則會嚴重影響原子灰層與底漆間的附著力,而出現(xiàn)原子灰層脫落等嚴重問題原子灰的調配和涂刮原子灰的調配,關鍵是按產品規(guī)定的比例調勻。固化劑與主灰的用量一般為2：100，根據氣溫及實際操作所需時間，可在(1.5?2.5)：100范圍內調整,固化劑過多或太少都可能造成不良影響。一定要將原子灰和固化劑調勻后再刮,否則可能造成固化不一致,甚至局部不能固化。由于固化劑配制后具有特殊顏色,調配均勻時原子灰的顏色應均勻一致,很容易觀察;調制不均勻時則有黃色道道和淺色灰道。原子灰的涂刮是技術要求較高的一環(huán)。一方面,要求被涂刮的工件表面要盡量平整,同時又要求涂刮后的表面盡量減少涂刮缺陷———如砂眼、劃道及其他缺陷。一般而言,原子灰的涂刮、打磨要有三遍,下面把每遍的要求、操作要點作一簡要介紹。第一遍刮灰,要點是“一次到位,填平補齊”八個字。刮灰前的工件,缺陷明顯,操整理對工件的缺陷要心中有數(shù),什么地方該刮灰,什么地方該厚涂,什么地方該薄涂,在刮第一遍灰時要全面照顧到。所謂“一次到位,填平補齊”就是指該深的地方要厚,該薄的地方要薄,該刮灰的地方一定要刮灰,過渡面一定要平滑,不留痕跡。由于第一遍灰面積大,且部分面積刮灰較厚,所以操整理要注意盡量掌握適當手法,盡量避免留下過多砂眼和其他缺陷。而在第一遍打磨時,所有刮過灰的表面,都要打磨出來,打磨后,要把灰粉吹除干凈,然后刮第二遍灰。第二遍刮灰的目的,是進一步使表面平整,同時將第一遍刮灰時的砂眼、缺陷等全部補上。此遍灰由于相當薄,較少出現(xiàn)砂眼,但受操整理的技術水平和第一遍刮灰是否到位決定。第三遍灰實際上是個別部位的修補,俗稱“收光”?！笆展狻笔墙鉀Q個別砂眼和局部平整度不夠的問題,面積小,刮灰薄,應注意不能再留下明顯缺陷。只有經上述處理合格的工件才能進入下工序———中涂或面漆。原子灰涂刮施工中常見的毛病是第一遍灰刮不到位,致使第二遍灰過厚,從而形成大量新的砂眼、針孔,收光不好,使面漆后的工件出現(xiàn)超量針孔。當然,面漆顯示出來的漆病還和面漆施工、烘烤等種種因素有關原子灰打磨：打磨好后除掉表面灰塵，即可噴涂中涂漆、面漆、罩光清漆等后繼操作。如對要求高的場合，在原子灰打磨后，還需刮涂細刮原子灰(紅灰、填眼灰)以填平細小缺陷，再噴涂顯示層并打磨來檢查細小缺陷，然后再作后繼噴涂。3、注意事項：嚴禁摻入“天那水”等溶劑來進行降低涂刮粘度，否則會引起涂層起泡、凹陷、龜裂等現(xiàn)象，但可以用天那水清洗涂刮工具。如需降低原子灰粘度，需向廠家購買配套的原子原樹脂來進行調節(jié)。用后立即加蓋，使用過的原子灰嚴禁裝入原容器中。原子灰固化劑屬危險化學品，原子灰須儲放于陰涼處，遠離熱源、避免陽光、避免積壓、碰撞等。在使用、貯存和運輸過程中，應遵守國家相關安全法規(guī)，要避免皮膚及眼睛與產品接觸或吸入其蒸氣，最好配戴上安全目鏡及防護手套。一般原子灰自生產之日起，有效貯存期為六個月，特殊的三年。中途漆噴涂中途漆的作用：使面漆、色漆的附著程度更好；在涂裝膠、焊裝膠的基礎上要起到防腐的作用。當然也就有了遮蓋的作用；.顏色可以隨意，不過一般都不會是金屬的銀色，這樣可以凸顯出車身上的顆粒、雜質，便于打磨維修。噴中途漆內容核對排程、調漆、測量粘度、噴涂前圍清潔左側、灰漆及噴涂右側清潔右側、噴涂免磨底漆及噴涂范圍清潔及噴涂左側檢驗卡填寫MES掃描中途漆質量標準排程核對無誤，油漆按相關要求調配中途漆無漏噴、漏底、流漆、整平漆膜等免磨底漆無漏噴、中途漆無漏噴、漏底、流漆，整平漆膜達標。車身潔凈空調搭鐵線。工藝門泵、粘接玻璃結構窗止口、立柱上無漆霧輪罩內前后杠內，U型槽等部位、漏噴防腐漆車身潔凈車身漆膜達標，中途漆無漏噴、漏底、流漆中途漆噴涂工具噴槍、粘度計、秒表、調漆尺中途漆打磨中途漆打磨要求：車身表面無亮點、無橘皮、無磨光機印、無砂紙刮痕、無麻眼、無膩子痕麻眼找補及中途漆的打磨工藝流程：找補缺陷6中途漆粗磨6中途漆細磨6紅灰找補、打磨找補缺陷利用手電筒側光在車身外表面涂漆層上找出劃痕、小凹坑做記號雙組份填眼灰刮涂，取適量的雙組份填眼灰放到調灰板上，并將配套的促進劑按比例擠調灰板上，然后把兩組份充分調和均勻用調好的雙組份填眼灰將找出的缺陷進行刮涂并收平對頂蓋中蒙皮和瓦楞鐵皮間接縫處的缺陷進行刮涂雙組份填眼灰，表面刮涂平整5)調配的雙組份填眼灰必須在10?15min內用完，膠凝的雙組份填眼灰不再使用中途漆粗磨1)在不磨穿中途漆的前提下，用氣動圓磨機和使用過的p320砂碟對邊角部位進行手工打磨。邊角部位包括漲拉皮上下邊，前后輪罩突起部位，司機門止口，前后圍蒙皮，前后保險杠沖壓，前后燈框邊角等2)車身表面打磨，用氣動圓磨機配合p320砂碟對車身表面的中途漆雙組份填眼灰打磨，車身平面和大狐面部位的機器打磨要按螺旋線的方式進行，以提高打磨效果。3)車內打磨，用氣動圓磨機配合p180砂碟對前置車、公交車等車內噴中途漆的部位打磨，邊角相鄰筋線等部位用p320砂碟手工打磨中途漆細磨1)車身表面打磨，用氣動圓磨機配合p400砂碟對車身表面進行細磨，將p320砂碟打磨過的痕跡均勻打磨一遍邊角打磨，對邊角部位進行手工細磨，打磨過程中打磨方向有交叉。邊角部位包括漲拉蒙皮上下邊角、艙門邊、艙門拉柱上端、止口邊角，前后輪罩突起部位，司機門止口，前后圍蒙皮及前后保險杠沖壓的造型線、前后燈邊角等。車內部位及大頂部位不需要細磨找補、打磨如果中途漆細磨后局部仍有小麻眼、缺陷，則使用紅灰對找出的缺陷進行刮涂2)將紅灰自干約15min后先使用起動圓磨機配合p400砂碟對刮涂紅灰部位打磨，然后用布手工細磨。表面漆噴涂作業(yè)內容核對一車一單，查看排程、效果圖，調漆噴涂清潔車身，噴涂，對窗止口進行檢查遮蔽檢查卡填寫MES掃描質量標準圖案是否與一車一單，效果圖相符表面漆無漏噴、流漆、臟點、花槍、內飾流漆等空調搭鐵線、工藝門泵、粘接玻璃、結構窗止口、立柱上無漆霧注意事項不同品牌的油漆、稀釋劑、固化劑禁止混用使用粘度計測量粘度按比例調漆并攪拌均勻再向調漆桶內加物料時，要用比例尺測量根據溫度變化調整稀釋劑和固化劑先噴涂邊角，在噴涂大面車身表面勿漏噴涂噴槍垂直于噴涂面、噴槍勻速，振幅適當閃干及流平時間符合工藝要求使用工具噴槍、粘度計、秒表、調漆尺彩條粘貼及噴涂

施工要求粘圖時，檢查前道工序存在的質量缺陷，核對排程、車號、效果圖是否正確粘圖時，不能墊車粘破損圖需要使用合適的材料修復(嚴禁用膠帶修圖)且無粘漏，粘紙時，遮蔽到位，并將翹起部位撫平定位準確，圖案無缺失批量車彩條保持一致性材料、工具使用符合工藝要求打磨方法正確，打磨均勻到位失效模式實車圖案是否與一車一單、排程、效果圖相符批量車、單臺車輛側定位是否一致圖案無漏粉、未遮嚴，防護膜無破壞彩條無錯位(重點前后保險杠和乘客門)前置車車型標識是否與排程一致噴涂彩條部位漏磨，打磨不到位典型問題面化倉門下沿花拖、前杠上沿、倉門下沿、車罩邊、立柱內沿漏噴，漏底水磨完車后，倉門水吹不干凈，罩清漆時容易往下流水磨完之后，彩條邊遣窗殘膠多，罩上清漆后到收尾后造成大面積拋光問題分析1)2)1)2)車身本身粘膠非常多水磨人員之前未處理徹底水磨表面漆水磨員工技能培訓根據指導書掌握情況，熟悉要求、要點，認識工具、物料在師傅的操作指引下，根據指導書掌握工具的使用及保養(yǎng)師傅輔助操作多種簡單部位師傅輔助操作多種復雜部位及熟練掌握知道前道工序的質量問題檢查及復雜問題的處理師傅輔助操作的多種復雜部位及復雜問題的處理師傅監(jiān)控獨立操作多種的多種部位獨立操作效果得到很大提升師傅輔助監(jiān)控下修毛邊玻璃提升失效形式面漆流漆、彩條漆霧、毛邊、臟點未處理到位面漆彩條磨穿、漏底、竄色整平膠帶即時貼揭干凈、無殘膠整平無磨漿無鉛筆，即腰帶縫隙、倉門縫隙水吹干凈整車打磨均勻、無漏磨、打磨到位車身無汗印，磨漿清理干凈彩條毛邊使用工具水磨機、砂碟、清洗布噴涂罩光漆罩光漆概念罩光漆俗稱光油，在模型整理中有很高使用頻率。通常用于民用模型，提高完成品的光亮度。在全車整理完成，貼好帖紙之后，按照1:3的比例兌入溶劑稀釋，均勻的噴涂于車輛表面，幾次之后，就可以獲得比較滿意的結果。需要注意的是，透明件上盡量不要噴上罩光漆，那樣做有可能損壞透明件。汽車用罩光漆汽車罩光漆：由高耐候性含羥基丙烯酸樹脂、特種助劑和有機溶劑經分散調制而成，為雙組份產品。施工時需與固化劑配套使用。主要特性是透明度高，光澤高，耐候性能優(yōu)異，附著力好，硬度高，豐滿度好，優(yōu)異的耐水、耐汽油、耐化學品性能，可自