山東省國(guó)際物流要素對(duì)對(duì)外貿(mào)易影響的實(shí)證分析,國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文

山東省國(guó)際物流要素對(duì)對(duì)外貿(mào)易影響的實(shí)證分析,國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文本文數(shù)據(jù)來(lái)源于山東統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2001-2021年山東省統(tǒng)計(jì)年鑒，部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于山東省各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公報(bào)。華而不實(shí)，各城市國(guó)際貿(mào)易額由各城市海關(guān)進(jìn)口總值與出口總值加和計(jì)算求得，由于年鑒中均采用美元為統(tǒng)計(jì)單位，本文為了保持單位的統(tǒng)一性將美元參考世界銀行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)官網(wǎng)上的官方匯率〔根據(jù)月平均值計(jì)算的年平均值〕進(jìn)行了單位換算。5.3.1平穩(wěn)性檢驗(yàn)本文搜集了五個(gè)城市連續(xù)15年對(duì)這5個(gè)要素的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，屬于長(zhǎng)面板數(shù)據(jù)，但是由于山東省內(nèi)符合研究條件的對(duì)象數(shù)有限，造成了實(shí)證研究中研究對(duì)象數(shù)目偏少，我們?nèi)粝胪ㄟ^(guò)對(duì)此面板數(shù)據(jù)的分析結(jié)果來(lái)推斷國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響度就需要慎重分析、全面檢驗(yàn)。通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的觀察發(fā)現(xiàn)本文所選取的五個(gè)變量整體數(shù)值上均呈不斷增加的趨勢(shì)，由此能夠揣測(cè)變量之間可能存在著某種協(xié)整關(guān)系。進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)之前需要先進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，觀察每個(gè)時(shí)間序列能否平穩(wěn)。先通過(guò)計(jì)量軟件作圖觀察分析自變量和因變量之間屬于有截距項(xiàng)且有增長(zhǎng)趨勢(shì)的序列，然后本文選用的單位根檢驗(yàn)方式方法為L(zhǎng)LC〔LevinLinChu〕檢驗(yàn)法，檢驗(yàn)結(jié)果如下：由表5-1可知，六個(gè)變量lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4和lnX5的原序列在經(jīng)過(guò)LLC檢驗(yàn)后的P值均大于0.1,表示清楚在10%的顯著性水平下，接受原假設(shè)，所以這六個(gè)變量原序列均是非平穩(wěn)的。繼續(xù)對(duì)原序列的一階差分序列進(jìn)行LLC檢驗(yàn)，所得結(jié)果均在5%的顯著性水平上拒絕原假設(shè)，表示清楚此時(shí)序列為平穩(wěn)的。經(jīng)檢驗(yàn)，此序列為同階單整序列，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行協(xié)整分析。5.3.2協(xié)整分析考慮本文所選取的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，我們選取Kao提出的檢驗(yàn)方式方法來(lái)檢驗(yàn)各變量之間能否存在協(xié)整關(guān)系，Kao檢驗(yàn)的原假設(shè)是面板各變量之間不存在協(xié)整關(guān)系。考慮各變量之間的關(guān)系我們根據(jù)前文闡述的各自變量所代表意義的不同將所有自變量分組：lnX1、lnX2;lnX3、lnX4;lnX5;則檢驗(yàn)對(duì)象〔1〕的變量為lnY、lnX1、lnX2,檢驗(yàn)對(duì)象〔2〕的變量為lnY、lnX3、lnX4,檢驗(yàn)對(duì)象〔3〕的變量為lnY、lnX5,檢驗(yàn)對(duì)象〔4〕的變量為lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.檢驗(yàn)結(jié)果如下表：由上表可知，檢驗(yàn)對(duì)象〔1〕〔2〕〔3〕的檢驗(yàn)結(jié)果表示清楚了至少在10%的顯著性水平上拒絕了面板變量不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，檢驗(yàn)對(duì)象〔4〕的檢驗(yàn)結(jié)果表示清楚了至少在1%的顯著性水平上拒絕了面板變量不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)。所以，我們能夠得出結(jié)論，山東省各城市的國(guó)際貿(mào)易總額lnY與港口貨物吞吐量lnX1、集裝箱吞吐量lnX2、民用載貨汽車量lnX3、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量lnX4、郵電業(yè)務(wù)總量lnX5存在協(xié)整關(guān)系。5.3.3估計(jì)結(jié)果此部分我們?nèi)匀桓鶕?jù)前文中對(duì)自變量的分組來(lái)設(shè)定檢驗(yàn)對(duì)象，能夠?qū)z驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)為4組。所有的模型的因變量一樣均為lnY,模型1的自變量為lnX1、lnX2;模型2的自變量為lnX3、lnX4;模型3的自變量為lnX5;模型4包含所有自變量為lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.分別對(duì)每個(gè)模型進(jìn)行Hausman〔豪斯曼〕檢驗(yàn)，確定應(yīng)該使用哪種效應(yīng)模型。由于本文可查到的橫截面數(shù)據(jù)過(guò)少，所以對(duì)于模型1由于其P值缺失無(wú)法進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，不過(guò)本文仍然報(bào)告了模型1的固定效應(yīng)模型的回歸結(jié)果，以便作為參考數(shù)據(jù)方便與其他模型比擬。下表報(bào)告了對(duì)回歸方程〔5.1〕的估計(jì)結(jié)果。從模型1的回歸結(jié)果中我們能夠得到：港口貨物吞吐量及集裝箱貨物吞吐量對(duì)國(guó)際貿(mào)易額有顯著影響，華而不實(shí)集裝箱吞吐量對(duì)其影響較為顯著。前面的分析已經(jīng)解釋，它們代表了港口物流設(shè)施的建設(shè)水平，由此我們能夠得出結(jié)論，港口物流設(shè)施的建設(shè)水平對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易額的增長(zhǎng)具有重要作用；觀察模型2結(jié)果我們能夠得出結(jié)論，國(guó)內(nèi)物流部分城市公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的影響也很顯著，且民用載貨汽車數(shù)量的影響更大一些；模型3能夠看出，信息通訊業(yè)的發(fā)展極大的促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展；通過(guò)模型4我們能夠發(fā)現(xiàn)，所有影響因素中，民用載貨汽車數(shù)量對(duì)國(guó)際貿(mào)易額提升的影響最為顯著，其次是集裝箱吞吐量、郵電業(yè)務(wù)量和公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，排在最后一位的是港口貨物吞吐量。比照模型1和模型4我們能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)港口物流國(guó)內(nèi)物流及郵電通訊業(yè)均考慮進(jìn)模型后港口貨物吞吐量對(duì)總貿(mào)易額的影響度從0.1個(gè)單位上升到0.13個(gè)單位，證明國(guó)際物流系統(tǒng)需要平衡發(fā)展才能更好的促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易額的增長(zhǎng)；比照模型1、模型2、模型3、模型4后能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)所有影響要素均被考慮進(jìn)模型后，除了港口貨物吞吐量〔能夠在一定程度上反響國(guó)際貿(mào)易額的大小〕由于系統(tǒng)要素愈加全面后總的吞吐能力得到提升外，其他各要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的影響度均是下降的。由于國(guó)際物流是一個(gè)系統(tǒng)，其各個(gè)要素是互相制約的，39我們不能單從一個(gè)方面測(cè)量其要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的實(shí)際影響度，我們只能從單個(gè)方面考量其相比擬而言各要素影響度的大小，但是不能詳細(xì)估計(jì)其奉獻(xiàn)值的大小。本文牽涉到影響國(guó)際物流的三個(gè)最重要方面所以測(cè)量結(jié)果有一定的實(shí)際參考價(jià)值，且測(cè)量結(jié)果與我們之前的預(yù)期完全一致?？梢姡瑖?guó)際物流的發(fā)展需要系統(tǒng)內(nèi)部各因素協(xié)調(diào)發(fā)展才能帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)量的提升，當(dāng)港口、國(guó)內(nèi)物流及郵電通訊業(yè)平衡發(fā)展時(shí)，才能最大限度的促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。5.4實(shí)證意義總結(jié)根據(jù)山東省國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證分析，我們得出結(jié)論本文所測(cè)度的五個(gè)影響要素影響度按從大到小排序依次為：民用載貨汽車數(shù)量、集裝箱吞吐量、郵電業(yè)務(wù)量、公路汽車周轉(zhuǎn)量、港口貨運(yùn)吞吐量。我們對(duì)系數(shù)估計(jì)后的方程為：ln0.131ln0.311ln0.354ln0.139ln0.218ln-1.184t1t2t3t4t5tY=X+X+X+X+X〔5.2〕第一、X3表示民用載貨汽車數(shù)量，它是所有影響要素中影響度最大的，表示民用載貨汽車數(shù)量每增加一個(gè)單位，國(guó)際貿(mào)易額會(huì)變化0.354單位。從對(duì)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果來(lái)看，山東省的民用載貨汽車數(shù)量缺乏以知足山東省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的運(yùn)輸需求。但是觀察山東省2000-2020年民用載貨車輛的詳細(xì)數(shù)據(jù)值來(lái)看，固然山東省的民用載貨汽車有一定的規(guī)模，但是只能完成省內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體私營(yíng)車輛占了很大的比例，由于山東省海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛的審核程序復(fù)雜，準(zhǔn)入門檻高，造成了承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物境內(nèi)運(yùn)輸車輛數(shù)目的缺乏，這是制約山東省國(guó)際物流效率提升的關(guān)鍵。所以簡(jiǎn)化山東省海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛的審核程序，完善省內(nèi)承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物境內(nèi)運(yùn)輸車輛對(duì)提升山東省國(guó)際物流的作業(yè)效率、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易額的增長(zhǎng)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。第二、X2表示集裝箱吞吐量，它對(duì)因變量Y的影響度排第二，相關(guān)系數(shù)為0.311,集裝箱吞吐量對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的促進(jìn)作用也特別明顯。結(jié)合山東省實(shí)際情況來(lái)看，山東省作為農(nóng)業(yè)大省對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品的出口需求高，農(nóng)產(chǎn)品的出口主要采用集裝箱運(yùn)輸方式，散貨運(yùn)輸占比很小。另外，山東省主要港口運(yùn)輸均以集裝箱運(yùn)輸為主，所以山東省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展對(duì)集裝箱及集裝箱相應(yīng)的配套設(shè)施的需求量極大，應(yīng)努力完善提高與集裝箱運(yùn)輸方式相配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。第三、接下來(lái)對(duì)國(guó)際貿(mào)易額影響較為顯著的是X5郵電業(yè)務(wù)量，它每變動(dòng)一個(gè)單位會(huì)引起國(guó)際貿(mào)易額變動(dòng)0.218個(gè)單位。隨著最近幾年郵電通信業(yè)的迅猛發(fā)展，為國(guó)際貿(mào)易額的提升創(chuàng)造了很大空間，在國(guó)家大力倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)+的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式下，郵電通信業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的促進(jìn)作用仍存在可發(fā)展空間。山東省仍需繼續(xù)給予郵電通信業(yè)重點(diǎn)關(guān)注，積極響應(yīng)國(guó)家群眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新的號(hào)召，創(chuàng)新發(fā)展通訊信息技術(shù)，創(chuàng)新電子商務(wù)的發(fā)展形式，為國(guó)際貿(mào)易商之間創(chuàng)造多樣化、低成本、高效率的溝通溝通渠道。第四、排在第四位的是X4公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，表示清楚與其他因素相比，山東省現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比擬完善，幾乎能知足現(xiàn)前階段國(guó)際物流國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分對(duì)公路交通設(shè)施的需求。山東省的高速公路運(yùn)輸里程當(dāng)前居全國(guó)第二，此測(cè)算結(jié)果與省內(nèi)城市四通八達(dá)、方便快速的交通建設(shè)情況相符，但是這并不意味著就能夠忽略對(duì)山東省的公路設(shè)施的管理。山東省應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的公路設(shè)施，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)缆芳胺绞降慕y(tǒng)籌規(guī)劃，制定最合理的運(yùn)輸方式，選擇最便捷的運(yùn)輸途徑，在保持原有公路建設(shè)水平的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展愈加快速、方便、高效的運(yùn)輸?shù)缆贰５谖?、X1表示的是港口貨物吞吐量，它與國(guó)際貿(mào)易額的相關(guān)系數(shù)為0.131,表示港口貨物吞吐量每變化一個(gè)單位，會(huì)引起國(guó)際貿(mào)易額變化0.131個(gè)單位。其實(shí)這與山東省的實(shí)際貿(mào)易情況略有不符，由于很多學(xué)者將港口貨物吞吐量作為衡量國(guó)際貿(mào)易額的一個(gè)重要指標(biāo)，兩者的關(guān)系應(yīng)該接近同比例變化，而本文的測(cè)量結(jié)果卻小很多，這可能和港口貨物吞吐量的構(gòu)成有關(guān)。由于港口貨物吞吐量并非全部進(jìn)出口商品總量，隨著最近幾年空運(yùn)等國(guó)際物流運(yùn)輸方式的發(fā)展，固然空運(yùn)量占全部進(jìn)出口