處理試題總匯

《快遞業(yè)務(wù)員快件處理》復(fù)習(xí)題一判斷題：1職業(yè)道德有助于提高個人道德修養(yǎng)。 ( √ ）2 違反職業(yè)道德規(guī)范的同時可不違反了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 ( × ）3職業(yè)道德的特殊性是指只適用特定的職業(yè)領(lǐng)域 ,只約束該職業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)行為。(√)4團結(jié)協(xié)作，準(zhǔn)確快速是快遞業(yè)務(wù)工作的特性決定的。 ( √ )5保守秘密是由快服務(wù)的特殊屬性決定的。 ( √ )6快遞服務(wù)按網(wǎng)絡(luò)規(guī)模劃分：國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞。 ( √)7 按照運輸方式劃分：航空、公路、鐵路。 ( √ )82007 年，中國快遞服務(wù)企業(yè)中，中小企業(yè)占了絕大多數(shù)。 （ √ ）9收派服務(wù)點和車輛構(gòu)成了快遞傳遞網(wǎng)絡(luò)。 ( × )10優(yōu)質(zhì)高效是快遞服務(wù)的生命線。 ( √)11安全便捷是盡量少出差錯。 ( √ )12按址派送快遞企業(yè)應(yīng)對快件提供至少 3次免費派送。 ( ×)按照付費方式劃分：寄件人付費快件、收件人付費快件和第三方付費快件。( √ )14按照業(yè)務(wù)方式劃分：快遞企業(yè)有快遞的基本業(yè)務(wù)和掛號業(yè)務(wù)。 ( × ）15國際快遞服務(wù)是指寄件人和收件人在我國和其它國家或地區(qū)的快遞服務(wù) 。（ √ ）16入境的快件，應(yīng)當(dāng)在運輸工具申報入境后 24小時內(nèi)向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)，出境的快件應(yīng)當(dāng)在運輸工具離境前 4小時向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)。（ √ ）17報關(guān)員不是海關(guān)公務(wù)員。（ √ ）18服務(wù)禮儀基本不要求是語言修養(yǎng)、非語言修養(yǎng)。 （ × )快遞從業(yè)人員不得私自抄錄或向他人提供收、寄件人名址、電話等快件信息。( √ )20快遞服務(wù)人員可不穿公司統(tǒng)一的工裝。 （ × ）21在上門服務(wù)時應(yīng)將手機設(shè)置到振動或無聲狀態(tài)。 （ √ ）22在客戶單位或小區(qū)可不主動出示工牌作自我介紹。 （ × ）快遞從業(yè)人員不得私自抄錄或向他人提供收、寄件人名址、電話等快件信息。( √ )24兩輪摩托車載物寬度左右不得超出車把 0.2m。（ × ）25滅火器放置地點應(yīng)明顯，距離地面高度為 50cm，便于取用，且不影響安全疏散，推車式滅火器與保護對象之間的通道應(yīng)保持暢通無阻。 （ √ ）26式滅火器與保護對象之間的通道應(yīng)保持暢通無阻。 （√ ）條形碼技術(shù)定義條形碼（又稱條碼）是將線條與空白按照一定的編碼規(guī)則組合起來的號碼，用以代表一定的字母數(shù)字等資料。（√）計算機硬件系統(tǒng)是指實際的物理位置。（√）計算機病毒是一種程序。（√）計算機最佳工作環(huán)境溫度是10-30度。（√）知識產(chǎn)權(quán)包括著作權(quán).專利權(quán)和人身權(quán)。（×）32計算機的熱啟動鍵是同時按下 Ctrl、shift 和Delete三個鍵。（ × ）33時區(qū)是由地球自西向東自轉(zhuǎn)決定的。 （ √ ）34要約是受要約人同意接受要約條件的意思表示。 （ × ）35違約責(zé)任是指履行合同義務(wù)和履行合同義務(wù)不符合約定兩種。 （ × ）36萬國郵政聯(lián)盟 UPU成立于1874年，現(xiàn)是聯(lián)合國系統(tǒng)專門負(fù)責(zé)國際郵政事務(wù)的一個政府間國際組織。 ( √)處理流程是指快遞業(yè)務(wù)員對進入處理中心的快件進行分揀封發(fā)的全過程，包括快件到站接收、分揀、總包封裝、快件發(fā)運等環(huán)節(jié)。（√）38快件處理環(huán)節(jié)中的接收是指處理中心驗視進站總包快件 ,并辦理簽收手續(xù)的處理過程。( ×)39進站是指其它分揀中心發(fā)出的總包快件進入某一分揀中心的過程。 ( × )中轉(zhuǎn)是指快件的運輸線路不能直接到達目的地，需通過中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)再次處理后轉(zhuǎn)發(fā)至目的地的過程。(√)分揀設(shè)備是指用于快件分揀所使用的自動分揀機、半自動分揀機、揀選機、手工分揀格品架等。（√)42出站是指某分揀中心將封往其它分揀中心的總包快件發(fā)運出去的過程。 （√)43快件總包每包（袋）重量不宜超過 50公斤。（× )44封發(fā)頻次在快件封發(fā)作業(yè)環(huán)節(jié)，對同一寄達地點每日封發(fā)的次數(shù)。 （ √)處理時限是指在快件處理作業(yè)環(huán)節(jié)，從快件進站、經(jīng)分揀封發(fā)到快件出站整個作業(yè)過程中不得超過的最大時間限度。 （ √)46對于貼有易碎品標(biāo)志的快件要輕拿輕放，放置時需要在快件底部低于作業(yè)面40厘米的時候才能放手。 ( × )快件處理設(shè)備是指快件處理過程中使用的設(shè)施、設(shè)備。其可分為搬運設(shè)備、分揀設(shè)備、條碼設(shè)備等。（√)48機動車輛的所有人必須購買交通事故責(zé)任強制保險。 ( √ )49非法獲取國家秘密，情節(jié)嚴(yán)重的，處五年以上七年以下有期徒刑。 （× ）快件處理環(huán)節(jié)中的分揀是指按快件運單書寫的寄達地址，將相關(guān)的快件，放到格口內(nèi)的處理過程。（×)封發(fā)是指分揀后的快件封裝成快件總包并裝載發(fā)運的處理過程。（√)裝運是指將封裝后的總包按規(guī)定裝碼在運輸設(shè)備和工具中的過程。（√)直封是指快件需中轉(zhuǎn)，封成總包發(fā)往目的地的過程。（×)頻次是指在規(guī)定時間內(nèi)快件交接、封發(fā)的次數(shù)。處理環(huán)節(jié)的頻次可分為交接頻次和封發(fā)頻次。（√)交接頻次是指每天交接快件的次數(shù)。(√)用品用具是指快件處理過程中使用的用品工具。其可分為盛裝容器、計量器具、業(yè)務(wù)用品，如總包空袋、總包包牌、封志、業(yè)務(wù)單冊等。（√)搬運設(shè)備是指用于裝載和運送快件所使用的帶式輸送機、輥式輸送機、托盤車、彈簧車、手推車、輪式集裝籠（箱）等。（√)信息封志是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合的信息記錄。它通過對車輛的運行和車門的開關(guān)進行即時記錄來明確責(zé)任，事實上起到一種威懾作用。（√)59逐件掃描條形碼，激光束與條碼成垂直和完全覆蓋。 （ ）60快件信息錄入時可以簡化運單上的相關(guān)信息。 （ × ）61核對時間是指核對東京標(biāo)準(zhǔn)時間。 （ × )62每個總包開拆后，運單面朝上；整齊放到傳輸機。 ( √ )63標(biāo)識沿騎縫線粘貼：用于加封每個騎縫線，例如保價貼紙、代收款標(biāo)識。（ √)64在快件初分揀不是將快件一次性直接分揀到派送位。 ( )65快件初分是指對已經(jīng)初分的快件按寄達地或派送路段進行分揀。 ( )分揀操作分為按地址分揀和按編碼分揀各省、直轄市、自治區(qū)、特別行政區(qū)的字簡稱、省會（首府）及其郵政編碼、電話區(qū)號；國內(nèi)主要城市航空代碼；部分國家及港澳臺地區(qū)中文、英文簡稱。(√)總包拆解對標(biāo)有不準(zhǔn)倒置、怕曬、怕雨、禁止翻滾、堆碼重量和層數(shù)不受限的快件，應(yīng)按最快方式進行作業(yè)。（×）常見錯分的快件類型是詳情單脫落。(×)禁運品分為：危險品；運輸風(fēng)險大的物品和國家明令禁止運輸?shù)奈锲啡?。（√）限寄物品是指把個人寄遞物品限定在一定數(shù)量范圍內(nèi)，有價值和數(shù)量上的限制。但會根據(jù)情況變化對限寄物品做出調(diào)整和修改。（√）根據(jù)處理中心在快遞服務(wù)全程中所處的不同位置及所承擔(dān)的功能，不包括按包配重、滿包發(fā)送的快件處理方式。 （ √ ）要按重不壓輕，大不壓小，結(jié)實打底，方下圓上，規(guī)則形居底，不規(guī)則或易碎品擺上的原則封裝總包。（√)73總包封裝時要優(yōu)先封發(fā)處理需要趕發(fā)時限的和趕發(fā)指定航班的快件。(√）74快件裝車后要查看車輛是否平穩(wěn)。是否符合交通運輸?shù)囊?guī)范要求。（√）75核對封志的條形碼號與出站快件的詳情單號碼是否一致。(×)76分揀系統(tǒng)自動形成清單是通過秤重裝置完成。(×)半自動機械分揀上取件時，較輕快件雙手抓（托）住快件兩側(cè)，較重快件雙手托住底48部或抓牢兩側(cè)的抓握位，順快件方向推向出口錕道。（√）78手工分揀時格口和堆位要保持一定距離，防止一般在50-60cm。（×）79手工登單時要使用規(guī)范的漢字、數(shù)字，快件信息內(nèi)容要一致。(×)80對較大快件可裝入總包空袋內(nèi)，發(fā)運。（×)81承裝快件的總包也稱為容器。(√）82出站快件交接,快件規(guī)格及總包袋牌或包簽是否規(guī)格相同。(×)83出站快件交接,交接結(jié)束后簽名蓋章，加注實際開車時間。（√）84快件交接原則是當(dāng)面交接、交接簽字、交接單和快件一起交接。（√）沒有實現(xiàn)快件信息聯(lián)網(wǎng)共亨和條碼無法掃描時，對快件信息采取補錄。補錄的內(nèi)只是：運單條碼、收寄地、寄達地。（√）對一票多件或一人多件的快遞，要在運單上注明總件數(shù)和每件的流水號。（√）財產(chǎn)所有權(quán)：用戶對郵件、匯款享有所有權(quán)。任何組織和個人不得檢查、扣留。（× ）88向人民法院提起訴訟是解決爭議的一種途徑。 (√)89中國陸地總面積約 960萬平方公里；領(lǐng)土東西距離約 5,200公里；南北距離約5,500公里。（ √ ）90目前中國有 34個省級行政區(qū)，即 23個省.4個直轄市.5個自治區(qū)和 3個特別行政區(qū)。（ √）如果卸載快件有內(nèi)件物品破損并滲漏出液體、粉末狀固體、半固體狀物品，或者漏出內(nèi)件疑似有毒、劇毒、不明化工原料，必須使用專用防護工具和用品或防護設(shè)備進行隔離，不得用身體直接觸摸或鼻嗅。(√)常見錯分的快件類型是詳情單脫落。(×)93體積重量（kg）=長（cm）×寬（cm）×高（cm）/6000（kg/cm3）。（ √)94對于不規(guī)則物品的體積測量：取物品的最長、最高、最寬邊量取。 （ √ ）運單是快遞企業(yè)為寄件人準(zhǔn)備的，由寄件人或其代理人簽發(fā)的重要運輸單據(jù)，是一種格式合同。（√ ）二 單選題：1 職業(yè)道德是從業(yè)人員在職業(yè)活動中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則，涵蓋了（ C ）之間的關(guān)系。A. 從業(yè)人員與顧客 B.職工與家屬 C.從業(yè)人員與服務(wù)對象 D.職工與領(lǐng)導(dǎo)21979 年6月，中國第一個經(jīng)營快遞服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)是（ B ）A 中國郵政速遞服務(wù)公司 B 中國對外貿(mào)易運輸公司C 中國郵政運輸公司 D 中國郵政對外速遞公司3中國現(xiàn)代快遞服務(wù)業(yè)的成長階段是 :（D )A19世紀(jì)90年代初至20世紀(jì)初 B19 世紀(jì)70年代末至20世紀(jì)初C20世紀(jì)80年代初至20世紀(jì)末 D20 世紀(jì)90年代初至21世紀(jì)初4中國快遞服務(wù)的發(fā)展，呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢，應(yīng)不包括 :（B ）A. 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化 B. 網(wǎng)絡(luò)物流化 C. 運輸現(xiàn)代化 D. 園區(qū)便利化5按照快遞業(yè)務(wù)運行順序，快遞流程主要包括四大環(huán)節(jié)，但不包括 :（D)A.快件處理 B. 快件運輸 C. 快件派送 D. 快件組裝6有序流暢是保證上下工作環(huán)節(jié)之間的相互配合，但不包括 :(D )A 工作環(huán)節(jié)設(shè)置合理 B 操作技能與方法應(yīng)用合理C 環(huán)節(jié)之間銜接有序 ,運行平穩(wěn) D 改變派送地址,縮短派件時間7從內(nèi)容上來講，禮儀由禮儀的客體、禮儀的媒介和禮儀的環(huán)境（ A ）四個要素所構(gòu)成。A.禮儀的主體 B. 禮儀的學(xué) C. 禮儀的性質(zhì) D.禮儀的方法8 在快遞形象禮儀中（C）很多快遞服務(wù)人員較為容易忽視的部位，需要更加注意清潔衛(wèi)生。A.面部衛(wèi)生 B. 口腔衛(wèi)生 C. 耳部衛(wèi)生 D. 手部衛(wèi)生9 快遞服務(wù)人員的“第二枚名片”是 :（D ）A.鼻部 B. 口腔 C. 耳部 D. 手臂10下列哪些不是快遞業(yè)務(wù)員常用的勞動防護用品 :（B ）A.護腰背心 B. 防護眼鏡 C. 防護帽 D. 防護鞋11快件安全的內(nèi)容不包括 :（D ）A.防止丟失 B. 防止被盜 C. 防止泄密 D. 防止退件12自行車馱載快件規(guī)定限度：高度自地面起不宜超過（ ）m，寬度左右不宜超過車把（ ）m，長度前端不宜超出車輪，后端不宜超出車身 0.3m。A. B.2 0.20 C. D.113下列地名拼音完全正確的是 :（A ）A.岫（xiù）巖 B. 繁峙（zhì）C. 盱眙（yǘta í）D. 硯（xiàn）山14中國東方航空公司代碼是 :（D）ACJ BSZ C.MN DMU15我國鐵路已基本形成以（ A ）為中心，以四縱 .三橫.三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，可通達全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。A.北京 B. 上海 C. 鄭州 D. 廣州16下列百家姓讀音正確的是 :（A ）A.鬰（yù）B. 亓官（kaiguán） C. 崔（zhái） D. 卞(xi ê）17下列百家姓讀音錯誤的是 :（ A ）A萬俟(mòsí)B. 司馬(sīmǎ) C. 上官(shàngguān)D. 歐陽(ōuyáng)18下列不屬于條形碼技術(shù)特點的是 :（D ）A.可靠性強 B. 靈活實用 C. 成本低 D. 可以折疊19企業(yè)資質(zhì)方面不包括 :（B ）A到國家行政主管部門登記、備案。 B 具備一定的資金、場地和設(shè)備。C最低雇用10名合格的員工。 D 員工取得相應(yīng)的國家職業(yè)資格證書。依照《刑法》第三百零四條規(guī)定，郵政工作人員嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，故意延誤投遞郵件，致使公共財產(chǎn).國家和人民利益遭受重大損失的，處（B）年以下有期徒刑或者拘役。.2 C21快件處理中心不負(fù)責(zé)以下哪項任務(wù):（A)A、分揀B、包裝C、派送D.收費22下列關(guān)于公路運輸?shù)奶攸c不正確的是:（A）A.具有破損率低B.具有機動靈活、簡潔方便的優(yōu)點C.運送上具有優(yōu)越性D.具有載重量小23以下四種處理方式中，那種方式在快件處理環(huán)節(jié)中最全面:（A）A包進包出B散進包出C包進散出D散進散出24分撥中心場地人員在車輛到站快件接收時，應(yīng)先檢查:（B）A.禁寄物品B.送件人員身份C.破損件D.車輛封志25交接單不在（B）使用。A收寄派送網(wǎng)點與分撥中心B收寄派送網(wǎng)點與客戶C分撥中心與快件運輸環(huán)節(jié)D分撥中心與中轉(zhuǎn)站26下列關(guān)于交接驗收注意事項不正確的是 :（ D ）核對交方車輛和押運人員的身份是否符合業(yè)務(wù)要求檢查交接單的內(nèi)容填寫是否完整，有無漏項，章戳簽名是否規(guī)范正確明確車輛的到達時間是否延誤對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的總包，要先接收，過后再處理，不要耽擱時間27總包拆解方式中不包括 :(D)驗視總包路向，封裝規(guī)格；剔除誤發(fā)的總包問題件交主管處理掃描包牌條碼信息，手工鍵入無條碼信息驗視內(nèi)件，更改收件人信息28總包拆解后不放入專用箱的物品是 :( C)拆下的包牌、封志拆下的快件封裝雜物或繩破損、水濕、油污的總包空袋清理總包空袋上的總包條碼簽29對于運單的粘貼描述不正確的是 :（D ）使用膠紙時，不得使用有顏色或者帶文字的透明膠紙覆蓋運單內(nèi)容擠出運單袋內(nèi)的空氣，再粘貼膠紙，避免擠破運單袋運單可以與內(nèi)件不粘貼在一起，但是避免運單錯貼在其他快件上體積較小的錐形物體，可將運單條碼內(nèi)容部分粘貼在不同的側(cè)面上30處理場地包裝不合格的常見情況不包括 :（D ）包裝箱有2cm以上的破洞或撕裂包裝箱有水濕、油污；外包裝箱被壓垮、折斷內(nèi)容品之間有摩擦、碰撞或異常已破壞的聲音外包裝有易破損標(biāo)識31體積較小的五金配件、鈕扣、及其他易散落易丟失的物品要 :（A ）使用塑料袋或布袋作為內(nèi)包裝將寄遞物品聚集并封口直接放入紙箱內(nèi)直接放入紙箱并用填充物填實直接將塑料袋或布袋作為外包裝32物質(zhì)燃燒同時具備三個條件，但不包括： （ C ）A.可燃物 B. 助燃物C.滅燃物 D. 著火源車輛封志是固封在快件運輸車輛車門的一種特殊封志，封志是快件運輸途中C）的重要手段。A提高時效強化責(zé)職C.保證安全明確責(zé)任E.加固車門防止遺失D.監(jiān)視車輛保障時效34卸載結(jié)束后，接收人員應(yīng)在作業(yè)面檢查:（C）A.車輛封志B.上傳數(shù)據(jù)C.遺留快件D.人員身份35分揀中心場地人員在辦理總包接收操作時，不需要進行以下工作:（B）A核對數(shù)量B簽收快件C驗視總包D掃描秤重36標(biāo)志名稱為:（B）A堆碼重量極限B禁止翻滾C禁止堆碼D禁止上方堆碼37快件處理場地必須設(shè)置監(jiān)視系統(tǒng)，關(guān)鍵部位要:（B）A封閉作業(yè)B.安裝攝像頭C.設(shè)置警戒線 D. 安裝照明38上海浦東國際機場 和上海虹橋國際機場航空代碼分別是 :(A )A,PVG,SHA B,CAN,SHAC,TSN,CKG D,SPDSHJ39澳大利亞的英文簡稱是 :（A ）A.AUSTRALIA B.ARGENTTNA C.MACAU D.AOMEN40分揀易發(fā)生的錯誤不包括 :（D ）相鄰格口或堆位易誤分快件的地址地名形似，閱讀混淆對運單信息審讀不細或書寫字跡潦草，造成相關(guān)信息判斷有誤導(dǎo)致誤分寄件人將地址信息寫錯41國際航空運輸協(xié)會（ IATA）危險貨物等級“ 2”是屬于（ B ）類。A爆炸物 B 氣體C可燃液體 D 腐蝕品42快件封發(fā)清單不屬于 :( C)登列總包內(nèi)快件的號碼、寄達地、種類等內(nèi)容的特定單式是接收方復(fù)核總包內(nèi)快件的依據(jù)之一是結(jié)算資費的主要憑據(jù)是快件作業(yè)內(nèi)部查詢的依據(jù)。快件內(nèi)件類別等內(nèi)容的特定單式.43下面條碼設(shè)備掃描登單描述不正確的是 :( D)A距條碼5~30cm左右掃描，成功后，設(shè)備的“蜂鳴器”發(fā)出確認(rèn)的“咇”聲。逐件掃描條形碼，激光束與條碼垂直和完全覆蓋條碼掃描失敗，手工鍵入信息將掃描結(jié)果與快件核對快遞企業(yè)為發(fā)寄快件和內(nèi)部作業(yè)而拴掛或粘貼在快件總包袋指定位置上，用于區(qū)別快件的所屬企業(yè)和運輸方式及發(fā)運路向等的信息標(biāo)志稱為 :(B )A封志B 包簽 C 運單 路由45各堆位之間留有通道，寬度一般為 (B)cm 。A10~20 B20~30C30~40D10046記錄總包的發(fā)運時間、路由、車次（航班） 、運量、?？拷唤诱军c以及車次到開時間等方面內(nèi)容。是各分揀中心發(fā)運總包的重要依據(jù)。業(yè)間稱為 :（B ）A.詳情單 B 總包交接單B.發(fā)運計劃單 D. 航空托運舉47快件封發(fā)清單不屬于 :( C)登列總