欲速則不達(dá)議800字

本文格式為Word版，下載可任意編輯——欲速則不達(dá)議800字很長一段時(shí)間以來我對中國的路面交通狀況都頗為關(guān)注。還記得1979年，我駕駛藍(lán)色的群眾甲殼蟲在北京的馬路上肆意馳騁，周邊除了公交車、軍用吉普以及偶遇的幾輛紅旗牌轎車，與我并駕齊驅(qū)的汽車寥寥。滿大街只見潮水般的自行車流。

所以從當(dāng)時(shí)的交通狀況來看，在馬路上發(fā)生相撞事故的幾率很小，若不幸真的遇上，撞到的很有可能是人，而非汽車。本人唯一的一次撞車體驗(yàn)發(fā)生在80年頭初（1980或1981年），當(dāng)時(shí)我駕車行駛在幾近空曠的北京二環(huán)馬路上，剎那間一位身穿藍(lán)色中山裝的騎車人展現(xiàn)在我眼前，我急切剎車，而他那么由于慣性從車上摔下來，倒在了馬路旁。幸好對方并無大礙，只是感覺眼冒金星。“我沒望見你的車。”他喃喃道?！澳鞘怯捎谀銐焊鶝]看?！蔽易龀龌?fù)簟?/p>

事實(shí)上我比他更畏縮，要知道在那個(gè)年頭一個(gè)諸如此類的小事故就能蛻變成一起重大的法律案件，當(dāng)事人也將因此遭到控訴。盡管中國人的各種觀念在過去30年間已逐步發(fā)生變化，但在當(dāng)時(shí)的人們看來，無論處境如何外國人總是過失方。所以我很走運(yùn)—被撞的騎車人緩緩地站了起來，撿起自行車，徑自騎走了。

到了20世紀(jì)90年頭，中國的駕車者幾乎都是單位的專職司機(jī)，這就是說車并非他們個(gè)人全體，變道超車的行為于他們亦無多少好處。然而時(shí)至今日處境那么大有不同。在我看來，隨著過去10年間SUV汽車，以及私家車主的大量涌現(xiàn)，中國的駕車者已變得特別好斗，讓道的行為也愈發(fā)鮮見了。

同時(shí)我還留神到，盡管中國駕車者的閱歷日益豐富（中國人的駕車水平已在過去20年間大幅提升），但撞車事故的數(shù)量貌似持續(xù)上升。所以我有理由相信，相撞事故漸多的理由并非由于中國人的駕車技術(shù)，而是他們激進(jìn)的駕車行為—因肆意沖撞而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

“馬路對擂”的行為匪夷所思，也確無必要，同時(shí)更反映出深層次的問題。公共媒體將片面理由歸咎于天氣，但依我之見孤高的態(tài)度和壓力心緒是導(dǎo)致這類行為的原始?xì)饬?。類似于駕車以及生活中的過激行為往往并不明智，也于事無補(bǔ)。

20世紀(jì)中國宏偉的作家林語堂先生在其《吾國吾民》一書中對中國人處理此類問題的傳統(tǒng)方法做了精辟總結(jié)，簡言之即為“先禮后兵”。該著作發(fā)表于1936年，堪稱是對中國人心理分析的杰作。

換言之，激進(jìn)的行為并非完全受到排斥，但須在以禮待人之后。這樣一來，人們就不會(huì)為沖突而衍生出的其他問題所牽絆，問題也能更好地得到解決。

就駕車而言，激進(jìn)的舉動(dòng)或許能為你贏得一秒的時(shí)間，讓你排在其他汽車之前，卻也可能釀成事故，讓你不得不耗上