深基坑施工中承壓水風險控制要點【實用文檔】doc

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深基坑施工中承壓水風險控制要點深基坑施工中承壓水風險控制要點【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載劉勇上海市市政工程建設處摘要：已經(jīng)發(fā)生的許多重大建設工程事故表明,承壓水已成為導致建設工程事故的關(guān)鍵因素之一。當停止降水、降水失效或未采取有效的承壓水治理措施，導致承壓水水位大于安全高度時,將發(fā)生嚴重的突涌破壞，本文根據(jù)實際工作經(jīng)驗,總結(jié)，歸納、梳理了深基坑承壓水風險控制技術(shù)措施，擇其要點進行闡述，供參考.關(guān)鍵詞：深基坑施工風險控制要點引言近年來，國內(nèi)軌道交通建設得到了突飛猛進的發(fā)展。根據(jù)2005年統(tǒng)計資料，我國共有20多個城市正在建設或規(guī)劃建設軌道交通項目,其中基本符合國務院規(guī)定建設標準的城市18個,初步統(tǒng)計近期規(guī)劃建設55條軌道交通線路,約1500公里長，總投資達到5000億元，而目前在建線路總長度超過390公里。就上海地區(qū)而言，2021年之前將有超過在軌道交通工程建設中，對承壓水風險尚缺乏完善的控制體系與有效措施。上海市的大規(guī)模城市建設活動始于上世紀80年代中期，地下工程建設活動的頻度與規(guī)模近年發(fā)生了巨增。隨著地下工程建設活動的日益加劇，承壓含水層地下水對工程建設的重要影響逐漸顯現(xiàn)，人們對承壓水的工程特性的了解和認識經(jīng)歷了漫長的過程.在遭遇了許多因承壓水處理不當而引起的重大工程事故、承受了重大的經(jīng)濟損失與人員傷亡等慘痛教訓之后，人們逐漸認識到承壓水的工程特性，并逐漸重視承壓水的重要影響。近年來，雖然承壓水的重要性已得到了土木工程界的廣泛關(guān)注與重視，但是，人們對承壓水風險的認識仍處于較為膚淺的階段，對風險的認識與評估缺少有效的工具與方法，在承壓水風險控制方面還未建立完善的管理體系及有效的規(guī)避風險的措施。在地下工程施工期間,對于深度較大的基坑工程，為防止深層承壓水水頭的頂托作用而可能發(fā)生的坑底土層突涌、基坑倒塌,通常必須采用深層減壓降水的辦法，降低深層承壓含水層地下水水頭，達到基坑穩(wěn)定與施工安全的目的.由于地下工程施工周期較長，連續(xù)降低地下水位一般延續(xù)數(shù)月至一年以上，導致淺層地下水位下降及深層承壓水頭的大幅度下降。地下水位(頭）下降不僅改變了含水層組內(nèi)的滲流場,而且改變了含水層組內(nèi)各層土骨架的有效應力場的時空分布，從而導致了地層變形，并由此引起相鄰建（構(gòu))筑物的變形與破壞，相鄰地面產(chǎn)生沉降.目前的研究成果表明,地下水位下降導致地層發(fā)生壓密變形，地下水位上升導致地層發(fā)生膨脹變形。因此,地下水對地下工程的施工安全性具有重要影響，地下水位的升降,對相鄰建筑環(huán)境的安全性具有重要的影響。目前，在軌道交通建設中，大多數(shù)工程的承壓水減壓降水效果可確保施工順利安全進行,且未對環(huán)境造成不良影響.例如，在軌道交通4號線董家渡隧道修復工程中,基坑開挖最大深度達41.00m，開挖深度范圍內(nèi)已揭露第一承壓含水層，且第一、二、三承壓含水層連通，基坑減壓降水的風險極大.經(jīng)過精心設計與施工，在減壓降水控制承壓水方面取得了很好的效果.但是，少數(shù)工程的減壓降水效果令人擔憂，對工程建設及環(huán)境產(chǎn)生了不良影響。已經(jīng)發(fā)生的許多重大建設工程事故表明,承壓水已成為導致建設工程事故的關(guān)鍵因素之一。當停止降水、降水失效或未采取有效的承壓水治理措施，導致承壓水水位大于安全高度時,將發(fā)生嚴重的突涌破壞，坑外發(fā)生嚴重的水土流失、地面沉降或沉陷，圍護結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴重的下沉、歪斜、破壞或失穩(wěn),最終引發(fā)嚴重的工程事故,延緩或停滯工程建設,并可能造成嚴重的人員傷亡與/或巨大的經(jīng)濟損失。當降水方法選用不當，導致坑外承壓水水位降深過大時,坑外將產(chǎn)生分布范圍較大、絕對值較大的地面沉降,引發(fā)嚴重的環(huán)境巖土工程問題，相鄰建(構(gòu)）筑物可能發(fā)生不同程度的損壞，如相鄰建筑物的傾斜、開裂甚至傾倒破壞，相鄰市政管線的損壞或毀壞，以及相鄰地面交通設施、地下交通線路的嚴重損壞等，影響社會穩(wěn)定、人民的生命與財產(chǎn)安全等。隨著地下空間開發(fā)規(guī)模與深度的不斷擴大,引發(fā)承壓水風險的因素、概率日趨增加，風險等級日趨提高，控制承壓水風險的重要性日益增加。探索和建立完善的承壓水風險的控制體系與方法，已成為亟待解決的重要課題。經(jīng)過20多年的研究與工程實踐，在承壓水控制技術(shù)方面，已有較成熟的設計理論、技術(shù)標準、施工工藝及運行技術(shù)等。但是，在軌道交通建設領(lǐng)域，針對承壓水風險控制，專門的理論與工程應用方面的研究相對較為滯后?？刂瞥袎核椒òǖ鼗庸?、冰凍法或降水等。承壓水減壓降水技術(shù)、地層凍結(jié)技術(shù)、注漿堵漏技術(shù)、盾構(gòu)施工中的防滲技術(shù)等,作為控制承壓水的專項技術(shù)，對確保軌道交通建設安全、避免風險事件發(fā)生及工程搶險等,均發(fā)揮了各自重要的作用.本文根據(jù)近年來的研究成果及實際工作經(jīng)驗，總結(jié)，歸納、梳理了深基坑風險控制技術(shù)措施，就其要點進行闡述，供參考。一、勘察風險控制要點1。承壓含水層劃分不準確的控制要點1.1。嚴格按規(guī)范布置勘探工作量,對于寬度大于20m的車站應沿車站兩側(cè)對稱布孔。詳勘期間如現(xiàn)場條件限制，造成勘探孔距離大,或勘探孔距離地鐵邊線較遠的區(qū)域，在施工前應進行補勘，確保消除漏劃局部分布的承壓含水層的風險源.1。2.承壓含水層的土層定名應根據(jù)野外記錄、靜探曲線以及室內(nèi)試驗結(jié)果綜合確定，避免因土層定名與實際情況不符導致的承壓含水層（尤其是微承壓含水層）漏劃的風險事件發(fā)生。1。3.承壓含水層分層界線附近宜加密取土或標貫試驗的間距。1。4.針對靜探探管傾斜,易導致承壓含水層頂?shù)装迓裆钆c實際情況不符的問題，進入暗綠色硬土層或貫入深度大于30m時,應分次貫入下護套管；或采用測斜裝置等措施，確保承壓含水層分層深度的準確性。1.5?？辈靻挝粦訌妼臉I(yè)人員的崗位培訓、職業(yè)道德和技術(shù)技能的培訓。同時應制定詳細的野外作業(yè)操作規(guī)程，工程負責人應加強對現(xiàn)場監(jiān)管。2.水文資料不完整或不準確的風險控制要點2。1?？辈烊藛T應根據(jù)承壓含水層分布特征及工程性質(zhì)，分析判斷承壓水對工程的影響程度,當初步判斷盾構(gòu)進出洞時可能引發(fā)水土突涌時,應布置實測承壓水水頭的工作.2.2.現(xiàn)場進行承壓水水頭觀測時,應加強野外作業(yè)管理，嚴格按正確的操作規(guī)程施工，做好被觀測承壓含水層與其他含水層的隔水措施、孔內(nèi)泥漿應清除干凈，應連續(xù)觀測至承壓水水位穩(wěn)定為止(根據(jù)含水層土性不同，一般觀測時間需5-10天以上）。2.3.勘察報告除提供勘察期間的承壓水水位外,還應收集區(qū)域承壓水水位資料，以滿足基坑突涌評價應按不利組合考慮的要求_（即按施工周期內(nèi)可能出現(xiàn)的高水位進行價）.2。4.應進行現(xiàn)場滲透試驗,綜合室內(nèi)滲透試驗和現(xiàn)場注水試驗綜合確定土層滲透系數(shù)。對于不均勻土層，其滲透系數(shù)建議值應慎重.2.5。加強現(xiàn)場管理,現(xiàn)場作業(yè)應按正確的操作規(guī)程施工，清除孔內(nèi)泥漿，以確保獲得的含水層滲透系數(shù)的準確性.2。6.水文地質(zhì)勘察中的抽水試驗孔和觀測孔均應按規(guī)范嚴格施工，如填砂礫應按試驗目的層進行顆粒級配設計。3.勘察報告對承壓水評價不準確的風險控制要點3。1?？辈靾蟾鎽醋畈焕┕l件，針對微承壓水、承壓水對洞口的突涌可能性進行分析與評價.3。2.含水層和隔水層是相對的,應根據(jù)土層夾砂的多寡，判斷多層承壓水的連通性，并作出評價。4。水文地質(zhì)試驗孔未按試驗方案實施,或采用的計算公式、模式的風險控制要點4。1。水文地質(zhì)勘察中的抽水試驗孔及試驗均按規(guī)范嚴格施工,如填礫石按試驗目的層的顆粒級配設計.4.2。應對上海地區(qū)各種類型的承壓含水層的水文地質(zhì)參數(shù)進行系統(tǒng)研究總結(jié),確定取值的合理范圍。4.3。對各種水文地質(zhì)條件下的承壓含水層確定合理計算公式及模擬曲線。4.4。對于⑤2層、第⑧2、⑨層等降水經(jīng)驗少的含水層，按不同含水層組合情況,確定合理的水文地質(zhì)模型.二、承壓水減壓降水風險控制要點1.降水設計方案風險控制要點1.1。設計人員應全面了解、掌握降水區(qū)域的地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。在此基礎(chǔ)上,應盡可能地進行三維地下水滲流計算.1。2。設計人員應在全面分析降水區(qū)域水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，選取能客觀反映降水區(qū)域水文地質(zhì)條件的地下水滲流模型,進行降水設計計算。對于復雜工程,降水設計方案應通過具豐富降水工程經(jīng)驗的專家組論證或鑒定。1.3。設計人員應充分了解圍護結(jié)構(gòu)特點及各工況條件，在此基礎(chǔ)上確定降水方案并進行降水設計.1.4.承壓水降水主要以滿足盾構(gòu)進出洞要求和盡可能減少降水對周圍環(huán)境影響為目的,因此，應提供不同工況條件下、滿足盾構(gòu)進出洞安全要求的不同降水方案.對不同的降水方案進行比較后，選取最佳方案。1.5。降水設計計算要留有一定的安全系數(shù)，此安全系數(shù)來自二個方面的考慮：一是計算參數(shù)選取的精度及準確性;二是降水井的施工質(zhì)量及成井后的運行質(zhì)量、保護程度等。對盾構(gòu)進出洞承壓水降水而言，其安全系數(shù)應大于1.05，環(huán)境要求高的宜大于1.1。2。降水井施工質(zhì)量風險控制要點2.1。成孔質(zhì)量控制a?？刂瞥煽椎哪酀{質(zhì)量是有效防止孔內(nèi)塌孔和縮徑的手段。在施工組織設計中,應有明確的要求，即根據(jù)不同的地層特性，調(diào)制不同比重的泥漿。在較厚或巨厚的砂性土層中成孔時，為保證成孔質(zhì)量，需要進行人工拌漿。b.成孔深度控制根據(jù)鉆孔灌注樁施工相關(guān)規(guī)程要求,可以有一定的誤差,但對于降水成孔來說，要求盡可能按設計深度控制，不得超深施工。2.2。井管漏水a(chǎn)。減壓井井管鋼板厚度≥4mm。b。井管驗收合格后方可投入使用。c。井管之間的焊接質(zhì)量必須符合相關(guān)規(guī)范要求。2。3.井點出砂a.濾料進場應檢測其顆分曲線，合格后方可使用。b。濾網(wǎng)強度應足夠.2。4.井點水量a.優(yōu)選濾料級配,確保含泥量不超標。b。保證清孔效果和洗井效果.c。優(yōu)化施工流程,防止加固水泥流竄入井點.d.配備合適的小泵，且泵的位置應優(yōu)化。e.水文地質(zhì)參數(shù)應以現(xiàn)場抽水試驗或本地實踐經(jīng)驗為準。2。5。成井質(zhì)量控制a.在項目施工組織設計中，成井的有關(guān)材料、規(guī)格、型號和安裝方法等，均應有明確的要求。施工過程中應嚴格要求，不能隨意更改，每道工序均應嚴格控制，上道工序驗收合格,才能進行下道工序。b。洗井必須采用聯(lián)合洗井的方式進行。對基坑降水來說，一般采用空壓機和活塞聯(lián)合洗井的方式。通過洗井，要求達到承壓含水層地下水能比較順暢地通過井的過濾層進入濾水管內(nèi),使井管內(nèi)的水位及水量能準確反映承壓含水層的水力特征。2.6。成井質(zhì)量驗收a。成井完成后，其質(zhì)量均應符合設計、施工的有關(guān)規(guī)定與要求。降水井最終投入抽水運行前，應對井的質(zhì)量進行驗收,以使各相關(guān)單位了解每口抽水井的成井質(zhì)量。b．成井質(zhì)量驗收的主要指標包括以下幾個方面：成井的主要材料、規(guī)格、型號是否符合設計要求；單井出水量及水位降深、水的含砂量是否符合設計及相關(guān)規(guī)范要求;抽水停止后井底的沉砂厚度通過測定抽水含砂量和沉砂厚度，初步判定井是否與含水層連通、含水層中是否有砂透過濾水層進入井內(nèi)；如發(fā)現(xiàn)井內(nèi)抽水大量出砂或停抽后井底有較厚的沉砂，則應分析砂的來源,如確認含水層出砂，則該井應慎重使用,或作觀測井使用。通過成井質(zhì)量的控制,確保每口井的質(zhì)量完全符合設計要求，使降水工程因井的質(zhì)量問題而產(chǎn)生的風險在事前得到有效控制。3.降水運行風險控制要點3。1。電源保證a.降水運行過程中，除個別水泵因機械原因停抽更換水泵外,降水系統(tǒng)電源不能停電.因此,必須有二路電源，確保降水運行過程中系統(tǒng)電源正常供電，這就要求備用發(fā)電機,并且隨時保養(yǎng)，處于良好狀態(tài)。b。由于水文地質(zhì)條件非常復雜，要求在停電后幾分鐘內(nèi)，水泵必須啟動，否則將直接影響盾構(gòu)進出洞安全。對此，在系統(tǒng)電源布設時，應考慮電源的自動切換，一旦供電停止，備用電源可自動切換、自動發(fā)電、供電、水泵自動啟動。3.2。排水能力保證在降水運行正式開始前，應進行專門的排水系統(tǒng)設計，確保排水系統(tǒng)的排水能力能夠滿足承壓水降水的排水要求。2。3.降水運行的管理能力的保證a.降水井的開啟與停止：水位降深的大小，應嚴格按降水設計和降水運行方案執(zhí)行。4。封井風險控制要點4.1。井管外側(cè)封堵：必須嚴格控制井管外壁止水器（或止水鋼板)的焊接質(zhì)量，包括焊縫的寬度、厚度與長度等。4.2.井管內(nèi)側(cè)封堵：井內(nèi)封堵深度通常低于基坑底板一定深度，便于井管割除后焊接井口鋼板和填澆井口混凝土。在降水施工組織設計中，應對封井方法、工序、材料等提出明確要求。5。降水運行對周圍環(huán)境影響的風險控制要點5。1.降水設計應進行多種方案的比較，避免設計方案的失誤,選取對環(huán)境影響最小的的方案進行實施。5。2.嚴格按“按需降水"的原則開啟/關(guān)閉井點.5。3.降水運行過程中嚴格按降水設計及降水運行方案執(zhí)行.5.4。降水運行應對水位、水量加強監(jiān)測和分析，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5.5.降水運行過程中，必須嚴密監(jiān)控圍護結(jié)構(gòu)的隔水效果、圍護結(jié)構(gòu)的滲漏水情況、周圍環(huán)境的顯著變化（建筑物沉降、位移、地面沉降等）等.5。6。如無法避免基坑周圍地下水位的巨幅下降，必要時可采用局部回灌的方法，以減少和控制降水對環(huán)境的影響。6.基坑圍護設計風險控制措施6。1.基坑突涌穩(wěn)定性驗算風險控制措施基坑圍護設計時應按最不條件對承壓水突涌可能性進行評價。如按深基坑區(qū)域承壓含水層頂板分布的最高點、基坑開挖最深處以及承壓水高水位進行驗算。6.2.止水帷幕設計風險控制措施6.1。采用合理的圍護結(jié)構(gòu),圍護結(jié)構(gòu)應有良好的止水功能.6。2。如有可能，止水帷幕盡量能隔斷基坑內(nèi)外承壓水的水力聯(lián)系。6.3.加強對止水結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢測要求.7.坑底加固風險控制措施7.1.采用的地基加固形式應根據(jù)具體的坑底土層情況確定。水灰比、摻入量等設計參數(shù)須待室內(nèi)試驗或現(xiàn)場試驗后最終確定。7。2。采取水泥土（如旋噴樁、深層攪拌樁）加固坑底，加固范圍和深度根據(jù)基坑開挖深度、地層特性或其它具體要求確定。8。施工圖關(guān)鍵節(jié)點風險控制措施8。1。對影響基坑穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工技術(shù)與工藝等，設計應提出明確的要求或防范措施。8.2。強化施工前的技術(shù)交底。8.3.施工圖紙應對止水帷幕和坑底加固有明確的檢測要求。8.4。對施工易發(fā)的風險事件,對施工圖中要進行必要說明或提示。另外，深基坑設計及實施過程中盡量遵循以下基本工作原則：1）深基坑設計需經(jīng)過專項評審；2)設計要考慮目前施工工藝可能性,按規(guī)范選用適宜的安全度;5）工程發(fā)生險情時，設計人員接到通知后及時趕至現(xiàn)場，并根據(jù)巡視結(jié)果，提出修改設計方案.9.基坑施工風險控制措施深基坑工程,當開挖達到一定深度,其上覆不透水層的厚度減少到一定的程度后，承壓水的水頭壓力能夠頂裂或沖毀基坑底板，造成突涌。對于有可能發(fā)生基坑突涌的深基坑，一般均有完整的承壓水減壓降水設計和施工方案，關(guān)于降水井的設計、施工和運行過程中的風險控制見“承壓水減壓降水風險控制措施”。此處僅指在基坑圍護施工環(huán)節(jié)的承壓水風險控制措施.9.1?；訃o施工質(zhì)量控制深基坑圍護體一般不能隔斷承壓含水層。如果圍護體在施工過程中，由于地質(zhì)條件,施工工藝等原因造成圍護體質(zhì)量局部有缺陷，在開挖過程，特別是在開挖深基坑部分，承壓水有可能順圍護體缺陷夾著砂土噴涌出來。如不及時采取有效措施封堵，極易引起臨近建筑傾斜，墻體開裂、倒塌，周圍道路、管線開裂,造成重大安全事故。9。1.9.1。9。1。9。1。9。1。5.9。1。9.2.坑底地基加固施工質(zhì)量控制目前坑底地基加固，一般采用的方法包括注漿法和水泥土攪拌樁法等。9。2.a。注漿漿液的初凝時間應根據(jù)土性確定，一般在砂土地基中注漿，漿液的初凝時間為5～20分鐘,在粘性土中劈裂注漿時，一般漿液初凝時間為1～2小時。b.注漿壓力、注漿流量應根據(jù)土層的性質(zhì)及埋深確定，宜針對具體土層進行現(xiàn)場試驗后確定。c.水灰比及摻入量應嚴格按設計要求進行.d。注漿后28天，可選用標準貫入和靜力觸探對加固效果進行檢測。并取芯進行室內(nèi)抗壓強度試驗，樣品的無側(cè)限抗壓強度不小于設計要求。9。2。a.嚴禁沒有水泥用量計量裝置的攪拌樁機投入使用.b。停漿面應高出設計標高300～500mm。c。施工結(jié)束后28天，須在樁頭截取試塊或鉆芯取樣作抗壓試驗，試樣的無側(cè)限抗壓強度不小于設計要求。d.嚴格執(zhí)行施工工藝,下降與提升速度嚴格按設計要求執(zhí)行。9.3.井點損傷控制9。3。19.3。29。3.39。3.49。4。圍護接縫控制9.4。9.4.2。應嚴格按“10.注漿堵漏承壓水風險控制措施10。1.滲漏水分析風險控制注漿施工前，應對滲漏水位置、原因和特征(包括水頭壓力、漏水量等)進行分析,對滲漏水可能導致的嚴重后果有清醒的認識。10。2.注漿堵漏設計風險控制注漿堵漏設計時應針對滲漏水特征、原因與滲漏水通道等因素，采取有針對性的施工工藝和治理方案，制定合理的注漿漿液配比,確保注漿堵漏施工達到預期的效果.10.3。注漿堵漏施工風險控制10。3。10。3.2。注漿施工完成后，還應根據(jù)監(jiān)測資料，準確分析周圍環(huán)境由于滲漏水導致的土體流失程度，采用合理的注漿措施補償土體損失(三、基坑監(jiān)測風險技術(shù)控制措施1。監(jiān)測區(qū)域資料收集的風險控制1。1。充分收集降水區(qū)域的水文地質(zhì)資料每一基坑監(jiān)測方案編制前，應充分收集所在區(qū)域的水文地質(zhì)資料和相似工程的經(jīng)驗及教訓，重點了解施工影響范圍內(nèi)各承壓含水層的埋深、厚度、水頭高度等參數(shù)，同時深入分析掌握場區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件的復雜程度及承壓含水層的特殊性，以供監(jiān)測方案編制時，在特殊性的位置予以特別考慮。1.2.開展細致的環(huán)境調(diào)查工作承壓水減壓降水會引起周圍環(huán)境變形，不同類型建構(gòu)筑物、管線對變形的承受能力有著很大差異,因此對建筑物而言，應詳細調(diào)查建構(gòu)筑物形式、結(jié)構(gòu)、現(xiàn)狀、基礎(chǔ)埋置深度、保護等級、與基坑邊線距離等參數(shù)，地下管線則應對其類型、埋設年代、材質(zhì)、分布、埋深、距離等進行深入調(diào)查,另外影響范圍內(nèi)有無地鐵、合流污水等地下公共設施也是需要調(diào)查的內(nèi)容。詳盡細致的調(diào)查工作可避免遺漏重要的保護對象，同時可進行有針對性的監(jiān)測。1。3.充分了解圍護設計方案和工況圍護設計思路和施工措施工況的了解程度，對編制監(jiān)測方案的可行性有著相當重要的影響。采用何種圍護形式、加固措施及施工工序、降水措施的選擇都會對監(jiān)測效果產(chǎn)生影響，水位監(jiān)測孔布置應充分考慮測點布置間距、圍護結(jié)構(gòu)形式、施工場地等因素，才能真實反映承壓水水位變化的實際情況.2。監(jiān)測方案風險控制2。1。合理設置監(jiān)測項目涉及到承壓水問題的基坑，監(jiān)測項目的設置應考慮其系統(tǒng)性，承壓水位的觀測是必須的（此部分的觀測應以降水單位的觀測為主），另外基坑坑底回彈、立柱回隆、坑外孔隙水壓力的變化及圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移等項目也應該選擇，如開挖過程中發(fā)現(xiàn)立柱樁明顯上浮、基坑坑底隆起、孔隙水壓力降低、測斜變形加大等異常情況，應考慮是否是承壓水問題的作用。同時承壓水降水時，基坑內(nèi)外的承壓水水頭高度是必須要了解的動態(tài)數(shù)據(jù)，如果在基坑影響范圍內(nèi)涉及多層承壓含水層,則應該分別測量。2。2。監(jiān)測范圍應包括降水施工的影響范圍根據(jù)實際工程經(jīng)驗，承壓水降水引起地面沉降范圍相當廣，有時甚至在距離200米2.3.測點布置應滿足監(jiān)測要求測點布置首先應滿足規(guī)范規(guī)定，同時應遵循圍護設計單位對監(jiān)測工作的要求和建議，掌握場地的實際情況后編制監(jiān)測方案，使得承壓水位監(jiān)測孔反映的是承壓水層動態(tài)水位變化,為降水提供依據(jù)。2.4。測點布置應考慮其功效性測點布置時要充分考慮被測對象的特點，所布置的測點應盡可能形成斷面，同時不同的監(jiān)測項目布置時應考慮能相互補充，相互印證，全面反映實際變形的完整信息，從而得出正確的判斷。2。5.監(jiān)測方案應有一定的安全度監(jiān)測方案一定要由專業(yè)資質(zhì)的單位和有專業(yè)資格的人員設計，應排除外界的干擾,嚴格按照規(guī)范文件設計，同時以合適的方式引導建設單位，介紹一些基坑由于承壓水等原因發(fā)生事故的實例，引起他們的高度重視,保證必要的監(jiān)測項目和測點布置，關(guān)鍵位置甚至還要加密布置。2.6。明確設計的報警限值監(jiān)測方案中報警值應以設計提供數(shù)據(jù)為準，如果沒有設計參數(shù)，應依據(jù)規(guī)范動態(tài)驗算開挖過程中坑內(nèi)上覆土層的自重和承壓水頭壓力之間的安全度,防患于未然。2.7。設置合理的監(jiān)測頻率監(jiān)測方案中的監(jiān)測頻率設置應以滿足施工安全為前提，只有及時了解承壓水位在開挖和降水過程中的實時動態(tài)變化，才能確?；拥陌踩?避免過度降低承壓水位而加大對環(huán)境的影響程度。3。監(jiān)測工程實施過程中的風險控制3。1。設置穩(wěn)定的基準點基準點為監(jiān)測的起算依據(jù)，其數(shù)據(jù)的穩(wěn)定可靠直接關(guān)系到監(jiān)測成果的準確性和可信度。應保證基準點在施工影響范圍外布置,并不少于3點；施工時間定期聯(lián)測，保證正常使用。3.2.監(jiān)測點質(zhì)量應符合要求監(jiān)測點或傳感器的質(zhì)量一定要保證，要確保埋入的傳感器有鑒定證書，如孔隙水壓力計的量程應與量測深度壓力相匹配，避免造成監(jiān)測數(shù)據(jù)的嚴重失真.3。3.監(jiān)測點埋設應及時監(jiān)測點的數(shù)據(jù)應能反應承壓水位變化的全過程，在承壓水降水施工開始前必須埋設,并預留一定穩(wěn)定時間，以保證測點數(shù)據(jù)的真實性。3.4。測點的埋設應滿足要求監(jiān)測單位應在項目實施前對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓，加強人員的質(zhì)量意識，避免因人為責任因素影響監(jiān)測點的質(zhì)量.承壓水位觀測孔的埋設深度一定要揭穿上覆土層，同時所測承壓水層以上孔壁一定要采用粘土球嚴格封閉，使得測得的水位真實反映該層承壓水的水位.3.5。監(jiān)測點位應妥善保管和保護基坑施工過程中，監(jiān)測人員要經(jīng)常在工地上巡檢，在施工可能會危及監(jiān)測點位安全時應及時提醒，如坑內(nèi)承壓水位觀測孔、基坑回彈監(jiān)測測點等周圍以醒目的標識提醒注意，遇到監(jiān)測點被壓、被埋情況及時通報有關(guān)單位清理,避免因信息缺失而造成不能準確獲知諸如承壓水安全度數(shù)據(jù)，給基坑帶來直接的威脅。3.6。加強技術(shù)管理，確保監(jiān)測作業(yè)真實性監(jiān)測單位必須加強現(xiàn)場作業(yè)班組的監(jiān)管，嚴禁出現(xiàn)弄虛作假的行為，保證提交的觀測數(shù)據(jù)是真實的，開挖深度較深時，承壓水位必須實行動態(tài)監(jiān)控。3。7。對使用的儀器設備進行計量標定工作埋設的傳感器和使用的測量儀器在使用前必須到法定計量單位標定，不合格的儀器設備不得投入使用，保證埋設的儀器設備的存活率,正確指導承壓水降水施工。3.8。加強信息溝通和反饋監(jiān)測現(xiàn)場負責人必須隨時了解目前施工的動態(tài),降壓井開啟數(shù)量的增減，時間，及時與操作人員進行技術(shù)交底，同時資料整理人員和野外作業(yè)人員之間也要加強信息互通，才能保證監(jiān)測數(shù)據(jù)和實際工況相對應。3.9.加強對監(jiān)測工作的管理每次監(jiān)測時項目選擇應嚴格按照經(jīng)過審批的監(jiān)測方案實施，不得隨意減少監(jiān)測項目和測點,監(jiān)測頻率的調(diào)整必須有相關(guān)依據(jù)，加強監(jiān)測過程的質(zhì)量控制。3。10。加強監(jiān)測工作與對外界變化的響應程度監(jiān)測工作周期很長,期間很有可能會發(fā)生設計變更、施工工序變化、外部環(huán)境變動等一系列與方案不一致意料之外的情況，此時監(jiān)測工作布置和實施過程一定要及時響應，及時變更，報警值發(fā)生變化時在提交報表中也要及時更新，避免出現(xiàn)承壓水控制有風險但有警不報等情況。4。監(jiān)測資料分析的風險控制4.1.對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行深入剖析必須加強數(shù)據(jù)的整編（匯總），在整編基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)的綜合分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化特征和工程隱患之間的聯(lián)系。4.2.加強監(jiān)測數(shù)據(jù)與實際情況的識別圍護、環(huán)境的變形除了借助于儀器設備外,肉眼巡視也是一個極其重要的監(jiān)測方法，可借助觀察者的經(jīng)驗幫助判斷監(jiān)測數(shù)據(jù),有效地提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性及準確性，及時避免和減少基坑事故的發(fā)生。4。3。加強數(shù)據(jù)變化速率的研究在一定程度上，以被測量的最大變形速率比用最大變形值來判斷基坑的危險性更為準確，如出現(xiàn)持續(xù)增長、加速變形時，采用最大變形速率有利于工程風險的控制,也有利于及時調(diào)整監(jiān)測工作的重點和方向,采取相應的應急措施。四、基坑監(jiān)理風險控制措施1.監(jiān)理單位能力和經(jīng)驗的風險控制建設單位應當委托有資質(zhì)和有同類工程經(jīng)驗的單位承擔該工程監(jiān)理任務,要求總監(jiān)理工程師必須具有同類工程的施工或監(jiān)理經(jīng)驗，熟悉承壓水方面的知識.要求關(guān)于承壓水的監(jiān)理細則由監(jiān)理公司技術(shù)負責人組織論證審批,由總監(jiān)理工程師向監(jiān)理人員交底,留存交底記錄。2.監(jiān)理工作實施風險控制2。1。建議建設主管部門研究在勘察、設計階段建立第三方監(jiān)督制度，以提高勘察、設計單位在承壓水控制方面的工作質(zhì)量;2.2。監(jiān)理工作在體制上應更加獨立,在施工合同或監(jiān)理合同中應避免出現(xiàn)監(jiān)理單位與施工單位發(fā)生經(jīng)濟上的關(guān)系.對于監(jiān)理發(fā)出正確指令但未及時按要求整改的情況，應有進一步的約束措施。3。監(jiān)理責任風險控制3。1。監(jiān)理單位應對監(jiān)理人員加強責任心教育和職業(yè)道德教育，對不嚴格行使監(jiān)理職責的行為應嚴肅處理.3.2。監(jiān)理單位應對基坑降水方案中關(guān)于基坑安全的水位控制參數(shù)進行復核,要求留存復核資料.3.3。監(jiān)理組織參建各方相關(guān)責任人對降水方案進行專題論證，形成方案審批意見。3.4。在井點施工及降水設備運行過程中，監(jiān)理單位應在監(jiān)理細則中，詳列各工序控制要點和檢查記錄表式，由相關(guān)人員及時記錄留存。3.5.監(jiān)理單位應對抽水試驗情況進行確認并留存確認記錄.3.6。監(jiān)理單位應根據(jù)每只井抽水情況，對井點施工質(zhì)量進行確認并留存確認記錄。3。7.每層土開挖前，監(jiān)理檢查應確認承壓水水位,簽發(fā)挖土令。3.8.基坑開挖過程中,規(guī)定監(jiān)理巡查頻率和巡查內(nèi)容，留存巡查記錄。五、承壓水風險控制管理措施1.建設管理風險控制措施隨著軌道交通工程建設大規(guī)模的到來，建設管理力量嚴重不足，人管人的傳統(tǒng)模式已不適應現(xiàn)在的建設形勢，必須從制度和流程上強化管理.1。1.建設單位管理力量不足的風險控制1.1.1。a.為加強建設施工現(xiàn)場管理，確保安全、有效地實施建設工程,建設單位應選派有經(jīng)驗的管理人員到一線項目體擔任現(xiàn)場代表（建設方現(xiàn)場代表是指受建設單位或建設代理單位授權(quán)或委托，全面履行建設單位管理職責的現(xiàn)場管理人員）。b?，F(xiàn)場代表要加強對降水工程、旁通道工程、圍護結(jié)構(gòu)、地基加固等風險性較大的工程的專業(yè)分包單位的管理，加強對建設過程中重點環(huán)節(jié)的管理,強化對施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控的管理工作，加強施工現(xiàn)場的檢查力度。現(xiàn)場代表是建設單位項目體現(xiàn)場的第一責任人。1。1。2。強化建設程序管理a。建設項目開工前，施工單位編制的施工組織設計以及監(jiān)理單位編制的監(jiān)理規(guī)劃等審批手續(xù)和程序必須符合現(xiàn)行法律、法規(guī)和規(guī)定要求.b。由專業(yè)化施工隊伍承接的降水工程、旁通道工程、圍護結(jié)構(gòu)、地基加固等風險性較大的工程，其施工專項方案須經(jīng)專業(yè)施工隊伍的技術(shù)負責人審批，通過后報請總承包單位的技術(shù)負責人審批,監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師審核簽字后方可實施.c。對深基坑、區(qū)間隧道工程(包括旁通道)等高風險工程，在建設項目開工前須組織建委科技委評審，設計、施工等參建各方必須逐條落實評審意見。。強化風險源防范策劃，落實應急搶險措施a.在建設項目開工前,建設單位的現(xiàn)場代表要督促監(jiān)理單位組織施工單位對建設工程項目的風險防范進行策劃，施工單位要針對風險防范要求，從技術(shù)、管理等多方面著手，建立各項防范措施或方案。同時現(xiàn)場代表應要求監(jiān)理單位落實各項監(jiān)控措施。b。建立應急預案制度。各責任主體應儲備搶險物資，建立專家隊伍,指定救援機械設備,明確搶險救援人員.并對應急預案定期進行演練,提高實戰(zhàn)能力。1.1。4.強化關(guān)鍵節(jié)點驗收，落實開工條件驗收報審制度a。針對深基坑、區(qū)間隧道工程(包括旁通道)等高風險項目,必須強化關(guān)鍵節(jié)點的驗收工作。b。隨著軌道交通建設的發(fā)展，環(huán)境保護要求越來越高，對關(guān)鍵節(jié)點驗收的重心必須前移，深基坑工程的控制重點應前移至圍護結(jié)構(gòu)施工前，區(qū)間隧道工程的控制重點應前移至區(qū)間隧道盾構(gòu)進、出洞地基加固前.c。對關(guān)鍵節(jié)點必須建立開工條件驗收報審制度。1.1。5.對分包管理建立和完善準入和考核評價機制a。準入機制承接軌道交通高風險項目的分包單位，特別是危及工程和環(huán)境安全和質(zhì)量的專業(yè)分包工程（如降水工程、旁通道、圍護結(jié)構(gòu)、地基加固等工程）的，必須是具有一級地基與基礎(chǔ)施工資質(zhì)、有同類軌道交通施工經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)和配套齊全的專業(yè)設備或設施、實力較強的單位。有非誠信記錄的單位一律不得承擔軌道交通項目。建設單位在匯總各軌道交通建設項目和相關(guān)骨干企業(yè)意見的基礎(chǔ)上，對從事地墻圍護施工、旁通道施工、降水（含承壓水）施工、水泥系列地基加固、監(jiān)測等直接關(guān)系到建設質(zhì)量與安全的高風險項目的專業(yè)分包單位建立《軌道交通合格分包方名錄》。對風險較大的承壓水降水施工必須由專業(yè)化施工隊伍承接?？偘鼏挝贿x擇的專業(yè)化降水施工隊伍須具有一級地基與基礎(chǔ)施工資質(zhì)且有多年降水施工經(jīng)驗、有較強的專業(yè)技術(shù)、有配套齊全的專業(yè)設備、有一定市場信譽,是實力較強的專業(yè)單位.b.考核評價機制建立分包向總包、總包向監(jiān)理、監(jiān)理向業(yè)主負責的工作機制。分包的過失視作總包項目經(jīng)理的過失，也視作監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師的過失?？偘鼏挝?、監(jiān)理單位須建立對參與軌道交通工程建設的分包隊伍的考核和評價制度?？己撕驮u價的主要內(nèi)容是：是否掛靠或轉(zhuǎn)包、項目管理班子成員尤其是項目經(jīng)理是否持證上崗及是否到崗履行職責，現(xiàn)場質(zhì)量、安全等管理狀況、技術(shù)裝備及設施的投入狀況、科技創(chuàng)新及技術(shù)進步、分包工程實施狀況等。在考核評價的基礎(chǔ)上建立優(yōu)秀分包方名錄和不良行為記錄。對分包單位實行優(yōu)勝劣汰的管理機制。1.1。6。建立遠程監(jiān)控的監(jiān)管體系a。監(jiān)控范圍目前深基坑、區(qū)間隧道工程(包括旁通道）等高風險項目必須實施遠程監(jiān)控。在深基坑或旁通道等工程開挖前,遠程監(jiān)控系統(tǒng)必須安裝、調(diào)試完成，并具備開通條件。遠程監(jiān)控系統(tǒng)的開通,將作為深基坑或旁通道開挖等關(guān)鍵節(jié)點驗收的主要內(nèi)容,納入關(guān)鍵節(jié)點的驗收b.管理職責監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師是施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控第一管理和實施責任人。監(jiān)理單位須組織設計、施工、監(jiān)測等單位制訂遠程監(jiān)控實施細則,并按批準的遠程監(jiān)控實施細則實施。監(jiān)理單位須對施工單位及項目公司委托的監(jiān)測單位分別制訂的監(jiān)測方案的合理性、可操作性等進行審核。實施過程中，須確保遠程監(jiān)控系統(tǒng)的有效運行和暢通，確保在監(jiān)測工作完成后的半個工作日內(nèi)將真實、可靠的工況內(nèi)容和監(jiān)測數(shù)據(jù)及時傳輸、上報，對超報警值的現(xiàn)象及時組織進行原因分析，并將分析結(jié)果及時傳輸、上報。同時，須對工況內(nèi)容和監(jiān)測數(shù)據(jù)等進行備份，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)等的連續(xù)性和安全性,以免系統(tǒng)人為或意外崩潰。設計單位在工程項目開工前，須根據(jù)深基坑工程、隧道工程(含旁通道工程）等高風險工程本身要求，并針對周圍構(gòu)筑物、管線等工況特點及環(huán)境條件，制訂各工況條件下監(jiān)測項目分層控制指標及各監(jiān)測項目的報警值，并在遠程監(jiān)控實施細則和監(jiān)測方案中予以明確.根據(jù)工程進展情況及時進行修正和再確認。在工程項目實施過程中,特別是工程實施的高風險階段,設計單位必須落實專人，通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)對施工現(xiàn)場實施實時監(jiān)控,對超報警值等現(xiàn)象及時指導、配合施工進行原因分析并制定應對措施,以確保軌道交通工程建設項目的安全.監(jiān)測單位受建設單位委托，在建設項目開工前，根據(jù)施工單位制訂的經(jīng)建委科技委評審通過后的監(jiān)測方案及建設單位要求,制訂施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控監(jiān)測實施方案,并報建設單位認可。同時監(jiān)測單位須建立遠程監(jiān)控現(xiàn)場管理體系,建立各項管理制度和措施，落實責任人，并在實施中嚴格加以管理.在監(jiān)測實施過程中監(jiān)測單位須嚴格按經(jīng)批準的遠程監(jiān)控實施細則以及建設單位認可的監(jiān)測實施方案實施監(jiān)測，并對施工單位委托的監(jiān)測單位提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行復核比較,在此基礎(chǔ)上采取有效措施確保在監(jiān)測工作完成后的半個工作日內(nèi)把真實、可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)及時傳輸、上報。建設項目完成后,監(jiān)測單位須提交完整的監(jiān)測資料給建設單位。在建的軌道交通項目，特別是深基坑、區(qū)間隧道工程（包括旁通道）等高風險工程必須實施遠程監(jiān)控.1。1。7。確保合理的工程費用和工期a.總承包單位在編制投標方案時，應委托專業(yè)施工單位編制降水、冰凍法、加固、監(jiān)測等專項方案,并在投標文件中明確降水、冰凍法、加固、監(jiān)測工程等專業(yè)單位和相應工程的合理造價或費用,且不得隨意壓縮工期和壓價.b.在施工實施過程中總包單位除收取按合同約定的管理費或配合費外，不得收取其它任何費用?？偘鼏挝槐仨毎春贤s定或工程進展向?qū)ｍ椊邓?、冰凍法、加固、監(jiān)測單位及時支付工程款，工程驗收時總包單位需提交工程款支付憑證.1。2.政府監(jiān)督管理力量不足的風險控制1。2.1。加強流程監(jiān)管a.承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工等分包單位在工程開工前必須編制詳細的方案或施工組織設計,并報總包、監(jiān)理、業(yè)主審批，方案或施工組織設計必須經(jīng)過規(guī)定的流程審批后方可實施。b。在正式開工前必須召開交底會，會上必須明確總包、分包、設計、監(jiān)理、業(yè)主各方的職責，并將交底會的會議紀要發(fā)到各參建單位.c。嚴格深基坑工程、隧道工程（含旁通道工程)設計和施工方案的評審，評審內(nèi)容包括基坑施工方案和施工對周邊安全以及環(huán)境和道路交通的影響程度。經(jīng)評審的深基坑設計、施工方案不得隨意變動.確需修改的，應經(jīng)過原評審專家審核認可,必要時應重新組織專家評審.。加強關(guān)鍵節(jié)點的監(jiān)管a.政府監(jiān)督管理部門應改變傳統(tǒng)的管理模式,除了開工前質(zhì)量監(jiān)督和施工過程中質(zhì)量監(jiān)督檢查和記錄之外，應突出重點，加強深基坑、區(qū)間隧道工程(包括旁通道）等高風險項目中的關(guān)鍵節(jié)點的驗收。實施“建設單位組織、施工單位自檢、監(jiān)理單位檢查、專家技術(shù)評估、政府程序監(jiān)督、紀檢效能監(jiān)察"的監(jiān)督管理流程。b.在驗收過程中，政府監(jiān)督管理部門應檢查各項程序是否符合要求。對未通過關(guān)鍵工序節(jié)點驗收而擅自進行下道工序施工的，或在下道工序施工中未采納專家評估意見并造成后果的，應依法處罰。1。2.3.加強對建設單位的監(jiān)管a。建設單位應加強相關(guān)單位的管理，全面落實各項安全防范措施,明確各相關(guān)單位責任和關(guān)系.b。抓好關(guān)鍵工序驗收，在驗收前將驗收時間、地點、內(nèi)容和驗收小組名單的申請報告及施工方案專家評審報告報監(jiān)督站.c。嚴格施工工序管理,前道工序未經(jīng)驗收，嚴禁下道工序施工。1。2。4。加強對施工總包單位的監(jiān)管a.現(xiàn)場項目體人員的素質(zhì)直接決定了工程的質(zhì)量和安全.項目經(jīng)理是項目的第一責任人，項目經(jīng)理需持證上崗并實際到位，項目班子人員齊全，分工明確。b.總包單位必須將承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等業(yè)務發(fā)包給有資質(zhì)、有經(jīng)驗、有實力的單位。在施工全過程中協(xié)調(diào)好降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等分包單位的工作界面和流程，確保各專業(yè)分包工程的質(zhì)量.對有交叉作業(yè)的地方必須事先做好安排，分清主次,合理確定施工的先后順序和時間。c?？偘鼏挝话促|(zhì)量監(jiān)督站和設計文件有關(guān)規(guī)定要求，完成關(guān)鍵工序驗收自檢自評工作，并形成小結(jié)。1。2.5。加強對專業(yè)分包單位的監(jiān)管a。承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)分包單位必須具有相應的專業(yè)施工資質(zhì)，沒有同類施工經(jīng)驗的企業(yè),不得從事深基坑及隧道工程的專業(yè)施工。b?，F(xiàn)場項目管理班子人員齊全，項目經(jīng)理需持證上崗并具有軌道交通項目的類似工程經(jīng)驗。c.方案或施工組織設計必須經(jīng)過單位技術(shù)負責人審核,報總包和監(jiān)理審批后方可實施。對風險較大的工程應組織相關(guān)專家專題評審.1.2。6。加強對監(jiān)理單位的監(jiān)管a.監(jiān)理單位必須具有相應的軌道交通專項監(jiān)理資質(zhì)，總監(jiān)必須具備國家注冊監(jiān)理工程師資質(zhì)且具有軌道交通監(jiān)理的經(jīng)驗,監(jiān)理班子各工種人員配備齊全，監(jiān)理大綱和專項監(jiān)理細則符合相關(guān)要求.b.監(jiān)理單位應對關(guān)鍵工序驗收內(nèi)容進行檢查，形成條件驗收評估報告.c。監(jiān)理單位應對深基坑、旁通道等高風險項目的遠程監(jiān)控系統(tǒng)實施情況總負責。。加強對監(jiān)測單位的監(jiān)管a。監(jiān)測單位必須具有相應的工程測繪（甲級）資質(zhì),監(jiān)測項目負責人必須具備工程師及以上職稱且具有監(jiān)測工程經(jīng)驗五年以上。b.現(xiàn)場的實施情況應符合批準的監(jiān)測方案，若發(fā)生較大變化應有變更依據(jù)。c.數(shù)據(jù)有異常時應及時報警，并立即通知總包、監(jiān)理等相關(guān)單位。1。2。8。加強對勘察、設計單位的監(jiān)管a.勘察、設計單位必須具有國家頒發(fā)的相應勘察、設計資質(zhì),項目負責人必須具備工程師及以上職稱且具有勘察、設計工程經(jīng)驗五年以上。b.勘察單位應將軌道交通工程中深基坑、隧道工程（含旁通道工程）部位作為勘察的重中之重，最終的勘察報告應經(jīng)單位技術(shù)負責人審閱簽字后發(fā)出。c。設計單位應綜合場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境和施工條件，在初步設計文本中對承壓水問題進行分析和計算，提出初步的解決方案,供專家評審。1.2。9。加強專項檢查力量a.對軌道交通中深基坑等高風險項目應加強專項抽查。檢查參與各方的經(jīng)營行為（有否掛靠,有否無資質(zhì)施工等），檢查參與各方的人員情況（人員是否實際到位,人員有無相應的資質(zhì)等），檢查參與各方工程質(zhì)量。b。對發(fā)現(xiàn)有違反法律法規(guī)、標準、規(guī)定和規(guī)范性文件的情況存在，質(zhì)量問題比較嚴重時，應開具整改通知單；若存在危及安全的重大質(zhì)量問題時，應開具局部暫停施工指令單。六、從業(yè)單位管理風險控制措施1.總包單位管理力量不足的風險控制1。1。參與軌道交通項目建設的總包單位應選派有經(jīng)驗的人擔任項目經(jīng)理，并保證到崗.項目體質(zhì)量技術(shù)安全責任落實，分工明確.應加強項目經(jīng)理培訓，尤其是承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)知識的學習，不斷提高業(yè)務水平。1。2.嚴格專業(yè)分包工程的流程管理，應選擇有資質(zhì)、有經(jīng)驗、有實力的分包單位來從事軌道交通項目的承壓水降水、冰凍法、地基加固等專業(yè)分包工程。1.3.總包單位對降水等高風險工程的方案要進行重點審核，并協(xié)調(diào)好各分包單位的各道工序之間的關(guān)系,做好各道工序開工前的交底會.1。4。出現(xiàn)報警或意外情況應第一時間通知相關(guān)單位到達現(xiàn)場，及時分析情況，研究對策.在出現(xiàn)險情時應及時上報給業(yè)主和相關(guān)管理部門。2.降水單位管理力量不足的風險控制2.1.軌道交通項目的降水施工必須由專業(yè)化施工隊伍來承接.降水施工單位須有多年施工經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)和配套齊全的專業(yè)設備或設施。2.2。降水工程專業(yè)施工單位須委派有資質(zhì)的項目經(jīng)理、有職稱的技術(shù)負責人、有經(jīng)驗的抽水管理人員組成管理機構(gòu)加強現(xiàn)場管理.2.3.降水工程專業(yè)施工單位須根據(jù)工程現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件及周邊環(huán)境保護要求，結(jié)合現(xiàn)場的抽水試驗,編制經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責人審批通過的詳盡的專項施工方案并報總包單位。專項施工方案中應包括工程概況、水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境狀況、本工程的難點及風險、采取的主要對策和措施、降水施工工藝、施工順序、抽水試驗、成井驗收、抽水運營周期、降水對周邊環(huán)境影響分析、停抽條件、井點保護、封孔止水、排水供電、主要設備、設施、材料、勞動力安排、施工總體部署和計劃、監(jiān)測方法及內(nèi)容、報警值、應急方案和措施等.2.4。在經(jīng)總包單位的技術(shù)負責人審批和監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師審查通過后,作為施工組織設計的主要組成部分提交建委科技委評審。特別強調(diào)對于車站基坑等高風險工程的施工組織設計所進行的建委科技委評審工作，必須在圍護結(jié)構(gòu)施工前完成，對建委科技委專家的評審意見，必須逐條落實。2.5。降水過程中須做好監(jiān)測和資料分析工作，對降水作業(yè)的實施進行動態(tài)管理。2。6。應制定好應急預案供搶險時使用.工程出現(xiàn)異常情況應第一時間通知總包、監(jiān)理。遇到緊急情況應及時上報給業(yè)主，并快速作好應急的各項準備工作。3.地基加固單位管理力量不足的風險控制3。1.參與軌道交通項目建設的地基加固施工必須由專業(yè)化施工隊伍來承接。地基加固施工單位須有多年施工經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)和配套齊全的專業(yè)設備或設施。3.2.地基加固施工隊伍必須建立現(xiàn)場管理體系,須委派有資質(zhì)的現(xiàn)場項目經(jīng)理、有職稱的技術(shù)負責人、有經(jīng)驗的施工現(xiàn)場管理人員組成。管理機構(gòu)加強現(xiàn)場管理，項目經(jīng)理須在現(xiàn)場履行職責，并不得在其它項目上兼職.3。3.專業(yè)化地基加固施工隊伍對所承接的地基加固工程須編制經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責人審批通過的、詳盡的施工方案報施工總包單位。施工專項方案應包括工程概況、水文地質(zhì)情況和周邊環(huán)境狀況、本工程的難點及風險、采取的主要施工工藝措施和對策、施工總體部署和計劃、施工工藝實施的時間、順序、流程、實施該施工工藝所需要的主要設施、設備、材料和勞動力安排、關(guān)鍵施工工藝過程的控制方法和指標、施工檢測方法及內(nèi)容、檢測孔位置及深度、檢測孔的封堵等。3.4.應制定好應急預案供搶險時使用。工程出現(xiàn)異常情況應第一時間通知總包、監(jiān)理。遇到緊急情況應及時上報給業(yè)主，并快速作好應急的各項準備工作.4。監(jiān)理單位管理力量不足的風險控制4。1.參與軌道交通項目建設的監(jiān)理單位須有多年監(jiān)理經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)和必備的儀器設備。4.2。監(jiān)理單位須委派有國家注冊資質(zhì)的監(jiān)理工程師擔任現(xiàn)場的總監(jiān)，總監(jiān)須在現(xiàn)場履行職責。4。3。監(jiān)理應認真審核承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)分包單位專業(yè)分包隊伍的情況，審核主要內(nèi)容包括：專業(yè)分包隊伍的營業(yè)執(zhí)照，資質(zhì)證書，擬進入現(xiàn)場的項目管理班子（如項目經(jīng)理的執(zhí)業(yè)證書，技術(shù)職稱證書等,項目管理班子成員的社會保障關(guān)系），同時需確認分包方企業(yè)法人授權(quán)的合法性和真實性.4。4。監(jiān)理單位須加強對承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)分包單位的資質(zhì)審查,須對分包施工單位編制的施工方案就其程序性、針對性、符合性等進行認真審查,對承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖須進行全過程、全方位的旁站監(jiān)理，嚴格落實施工專項方案的各項工作和措施，做好總體協(xié)調(diào)工作，及時發(fā)現(xiàn)和處置施工過程中出現(xiàn)的問題,做好監(jiān)理記錄.5。監(jiān)測單位管理力量不足的風險控制5.1.參與軌道交通項目建設的監(jiān)測單位須有多年監(jiān)測經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)和必備的儀器設備。5。2。監(jiān)測單位須委派有經(jīng)驗的監(jiān)測工程師擔任現(xiàn)場的監(jiān)測項目負責人，監(jiān)測項目負責人須在現(xiàn)場履行職責。監(jiān)測項目負責人是現(xiàn)場的監(jiān)測工作第一責任人。5.3.監(jiān)測單位應加強其從業(yè)人員的培訓，對承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等方面的風險引起高度重視，并對監(jiān)測項目體人員做好開工前的地質(zhì)情況尤其水文地質(zhì)情況的交底。5。4.監(jiān)測單位應做好監(jiān)測工作，做到數(shù)據(jù)及時和準確.在監(jiān)測報告中對現(xiàn)場的異常情況（漏水，亂堆土等)應做好詳細的描述，按方案中的報警限定值規(guī)定及時報警。5。5。工程出現(xiàn)異常情況應第一時間通知總包、監(jiān)理。遇到緊急情況應及時上報給業(yè)主。每天的數(shù)據(jù)應及時上傳送達業(yè)主。6.設計單位管理力量不足的風險控制6.1.參與軌道交通項目建設的設計單位須有多年設計經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)水平。6。2。設計單位須委派有經(jīng)驗的設計人員擔任項目設計負責人，設計項目組成員專業(yè)配備齊全,經(jīng)驗豐富。對承壓水降水、冰凍法、地基加固等方面的設計富有經(jīng)驗。6。3.設計單位須根據(jù)工程特點，結(jié)合工程所處的工程水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境保護等要求,明確工程可供選擇的、安全度較高的施工工藝或工法，并明確不同的施工工藝或工法所要求的技術(shù)控制指標或參數(shù)。6。4。設計單位應做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時分析,對已出現(xiàn)的報警應有具體措施和建議,供施工等單位參考使用。7?？辈靻挝还芾砹α坎蛔愕娘L險控制7.1.參與軌道交通項目建設的勘察單位須有多年軌道交通勘察經(jīng)驗、有良好的市場信譽、有較強的專業(yè)技術(shù)水平。7.2?？辈靻挝豁毼捎薪?jīng)驗的技術(shù)人員擔任項目勘察負責人，項目負責人應全面掌握上海的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并熟悉軌道交通工程的特點，對軌道交通涉及的關(guān)鍵巖土工程問題應在勘察報告予以明確的闡述。7。3.勘察單位應嚴格加強對野外施工隊伍的管理，確保野外第一手資料的真實性和準確性。同時應加強對土工試驗室的管理，確保室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)的準確性。7。4.勘察單位應加強企業(yè)的管理，應通過質(zhì)量體系認證和計量認證.七、儀器設備資源緊缺風險控制措施1。各參建單位尤其是高風險的承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)施工單位應加強工地上儀器設備的檢查，確保工地上的儀器設備都是完好的，平時應建立儀器設備使用和保養(yǎng)的臺帳,并做好重要零件的備件。2。鼓勵有實力的參建單位引進國外的先進儀器設備，研發(fā)和改良現(xiàn)有的儀器設備.很多國產(chǎn)儀器設備已明顯不適應現(xiàn)在軌道交通項目建設大發(fā)展的需要，基坑越做越大，隧道越挖越深，設備都用到了極限，這給工程質(zhì)量和安全都帶來了隱患。如市場上地下連續(xù)墻的設備差異很大,但好的進口設備數(shù)量有限,很難滿足現(xiàn)在建設速度的需要。所以應鼓勵參建單位引進或改良儀器設備.在工程中推廣使用先進的儀器設備的，在投標時可考慮適當加分。八、技術(shù)標準不完善風險控制措施1.制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和規(guī)程在對深基坑、旁通道、盾構(gòu)進出洞等重大危險源的管理和技術(shù)措施總結(jié)的基礎(chǔ)上，盡快形成一套完善的技術(shù)規(guī)范和管理規(guī)程,以指導軌道交通勘察、設計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等參建單位工作的開展。如上海應盡快制定“上海市承壓水降水的技術(shù)規(guī)程”和“上海市承壓水降水施工規(guī)程和驗收標準"，以提高承壓水降水的專業(yè)水平，從而確保軌道交通項目的建設安全。2.完善現(xiàn)有的技術(shù)和施工工藝政府應鼓勵從業(yè)單位研究和學習國外的先進技術(shù)和工藝，完善現(xiàn)有的技術(shù)和施工工藝。在工程中采用通過建委科技委專家評審的新工藝新方法的單位，在投標中應給于適當加分,在工程費用上給予一定的政策傾斜。2。1.開展降水施工工藝的研究，改良我們傳統(tǒng)的降水施工方法,提高我們的降水工程質(zhì)量,更好地保護周圍的環(huán)境;2.2。開展地基加固各種工法適宜性的研究和加固效果的檢測方法的研究，確保我們地基加固的效果，確保深基坑、旁通道等工程安全；2。3。開展地下連續(xù)墻施工工藝的研究，保證地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的完好，減少工程風險；2。4。開展冰凍法設計和施工的研究，提高冰凍法的實際效果。3.開展針對性的示范工程的應用研究建設單位或總包單位可結(jié)合重大工程中的難點工程開展針對性的示范工程的應用研究,發(fā)揮參建單位的綜合實力，集大家的智慧，做到理論和實踐的高度結(jié)合。九、市場競爭不規(guī)范風險控制措施1。政府和業(yè)主應嚴格規(guī)范市場競爭的行為對高風險的承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)分包，總包單位在投標階段在投標書中應明確專業(yè)分包單位及分包工程的合理造價或費用，且不得隨意壓價。招標單位應根據(jù)以往類同工程費用情況規(guī)定最低限價，低于最低限價的為廢標.在施工實施過程中總包單位除收取按合同約定的管理費或配合費外,不得收取其它任何費用.總包單位必須按合同約定或工程進展向降水等專業(yè)施工單位及時支付工程款,工程驗收時總包單位需提交工程款支付憑證。2。政府應每年將檢查的結(jié)果公示對承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等專業(yè)施工單位的情況分專業(yè)按優(yōu)劣排序，確保將軌道交通工程中承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方開挖等工程分包給有資質(zhì)、有經(jīng)驗、信譽好的單位.對降水等專業(yè)單位實行優(yōu)勝劣汰,對特別好的單位應予于表彰，對差的單位要通報批評,對出現(xiàn)嚴重事故的單位應取消或暫停其專業(yè)施工資質(zhì),對偷工減料的非誠信單位應通報批評，嚴重的取消其資質(zhì)。3.總包單位應給予專業(yè)分包單位合理的工期和費用在工期和費用偏緊的情況下,首先要保證承壓水降水、冰凍法、地基加固、地墻施工、土方挖等高風險的專業(yè)施工時間和費用，合理安好各作業(yè)時間，保證施工質(zhì)量。十.建立如下承壓水風險控制體系：1.實行嚴格的準入制度建設單位應當委托有資質(zhì)和有同類工程業(yè)績的誠信單位承擔軌道交通項目的勘察、設計、施工、監(jiān)測、監(jiān)理等任務。降水工程、旁通道工程、圍護結(jié)構(gòu)、地基加固等風險性較大的工程必須由有資質(zhì)有經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍承擔.防止從業(yè)單位非誠信帶來的建設風險。2.建立第三方審查制度建議建設主管部門在軌道交通的勘察、設計階段建立第三方審查制度,確保勘察、設計單位的工作質(zhì)量。審查單位應具有豐富的軌道交通的勘察或設計工程經(jīng)驗，對承壓水降水等工程風險有足夠的認識和豐富的實踐經(jīng)驗。3.建立風險評估制度對承壓水降水風險特別大的工程應做專項承壓水降水風險評估。對于風險評估結(jié)果為一、二級風險等級的項目，應進行現(xiàn)場抽水試驗,進一部確定水文地質(zhì)參數(shù)，調(diào)整優(yōu)化降水方案。4。建立專項設計制度承壓水降水和冰凍法工程應做專項設計，設計方案原則上應將施工對周圍環(huán)境的影響降到最低程度,并確保工程本身的安全。5。建立專項方案評審制度承壓水風險評估結(jié)果為一、二級風險等級的項目,應在初步設計文本中單獨設“承壓水降水設計"章節(jié)，其中應進行承壓水減壓降水引起的周圍環(huán)境變形專題分析計算，以確保項目實施的可行性。在基坑設計方案中應有專門針對承壓水降水的設計方案，在基坑施工方案中應包括承壓水降水的施工方案，供專家一同評審.未經(jīng)評審的項目不得施工.6.建立節(jié)點驗收制度監(jiān)理單位應對承壓水降水和冰凍法施工的關(guān)鍵節(jié)點建立驗收制度，由監(jiān)理會同總包檢查現(xiàn)場施工狀況，填寫相關(guān)的驗收表。對不符合設計或施工要求的一律整改，整改合格后才能進入下道工序.7.建立檢查制度政府部門加強對承壓水風險大的項目的檢查,重點檢查從業(yè)單位的資質(zhì)、項目經(jīng)理的資質(zhì)、專項的設計施工方案的評審、關(guān)鍵節(jié)點驗收制度等。加強對工程現(xiàn)場的檢查力度，可以召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，鼓勵從業(yè)單位互相學習,取長補短，共同進步。根據(jù)檢查結(jié)果定期公布表彰和批評名單,對出現(xiàn)嚴重質(zhì)量或安全事故的單位應嚴肅處理。8。推廣自動化監(jiān)測手段對承壓水降水風險大的工程項目,應鼓勵從業(yè)單位采用自動化監(jiān)測手段,減少人為的差錯，將可能出現(xiàn)的問題與風險消滅在萌芽狀態(tài).9.建立預案制度在開工之前，針對可能出現(xiàn)的問題，各參建單位應做好應對預案，并做好人、財、物的準備工作.建設單位應組織參建單位建立強有力的搶險隊伍，平時做好演練，做到召之能來，來之能戰(zhàn)。10。建立技術(shù)培訓制度開展承壓水專業(yè)理論知識的業(yè)務培訓，培訓主要針對承壓水的分布、降水設計理論、成井施工工藝、成井施工關(guān)鍵節(jié)點控制、承壓水降水運行管理等方面的內(nèi)容，目的是提高軌道交通從業(yè)人員對承壓水風險的認識水平，確保將承壓水風險概率降到最低程度。11.建立風險責任制度高風險的軌道交通工程必須明確各風險責任的主體，業(yè)主應將承壓水風險責任分解到勘察、設計、施工總包、監(jiān)理等各個參建單位，明確各個參建單位的風險責任的具體內(nèi)容,防止出現(xiàn)漏洞和扯皮.堅決杜絕人為因素產(chǎn)生的工程事故?？偘鼏挝蛔鳛轫椖繉嵤┑牡谝恢黧w，應協(xié)調(diào)好地墻施工、地基加固、降水、挖土、監(jiān)測等各風險責任主體的關(guān)系，并對工程安全負全責。12。建立工程保險制度業(yè)主對高風險的軌道交通工程必須建立工程保險制度。在工程開工前業(yè)主或總包必須購買好工程保險，并明確投保的范圍、保險的責任、保險時間、保險理賠等重要條款?？偘鼏挝粦撠熉鋵崒κ┕がF(xiàn)場的所有人員實施保險的檢查，萬一出現(xiàn)工程或人身事故都有一定的保障。13.規(guī)范市場價格行為對高風險的承壓水降水分包工程，業(yè)主和總包應確保專業(yè)分包單位合理的費用。建議制定一個行業(yè)指導價，規(guī)范市場行為。對低價搶標的單位,應加強現(xiàn)場檢查,一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量和安全隱患，應對其給與警告。一旦出了工程質(zhì)量或安全問題，應將其清除出局。14.鼓勵技術(shù)創(chuàng)新政府應鼓勵從業(yè)單位開展技術(shù)創(chuàng)新,引進國外的先進儀器設備.對采用新技術(shù)、新方法降低工程風險的單位，在投標時應給與適當加分的政策傾斜。結(jié)語在風險分析方法方面，需要作進一步研究，以期排除認識水平的不足因素等，對風險源識別、風險源重要性排位的影響。在風險損失評估方面，需要進行進一步的深入研究，以期獲得關(guān)于工程質(zhì)量、工期、經(jīng)濟、人員、環(huán)境等方面的定量評價方法。制定具體的技術(shù)控制措施。先進有效的檢測技術(shù)是施工期風險控制的一條有效途徑，然而目前檢測技術(shù)本身并不完善,尚存在一定的風險，這種風險如何評估還有待進一步研究。建設單位、總承包單位或?qū)I(yè)分包單位,應針對風險源開展新技術(shù)、新工藝研究與實踐，不斷提高對承壓水風險的控制水平。主要參考文獻姚天強，石振華，曹惠賓主編，基坑降水手冊,中國建筑工業(yè)出版社，2006年：北京吳林高等編著,工程降水設計施工與基坑滲流理論，人民交通出版社，2003年：北京郭仲偉，風險分析與決策[M］，機械工業(yè)出版社，北京,1986姚翠生，流砂地層深基坑施工風險分析，山西建筑，Vol。31No.3，200558—59上海市工程建設規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》（DGJ08－37－2002）上海市工程建設規(guī)范《地基基礎(chǔ)設計規(guī)范》（DGJ08－11－1999）上海市標準《基坑工程設計規(guī)程》(DBJ08－61－97）陳龍，城市軟土盾構(gòu)隧道施工期風險分析與評估研究，同濟大學申請博士學位論文，2004黃宏偉，邊亦海，深基坑工程施工中的風險管理，地下空間與工程學報,白云等，上海軌道交通十號線工程風險評估報告，2006年黃宏偉等，上海軌道交通九號線二期工程風險評估報告,2006年黃宏偉，薛亞東，國外隧道工程風險管理研究現(xiàn)狀，現(xiàn)代隧道技術(shù),2006年增刊，周揚，黃宏偉,隧道工程人員安全風險控制決策模型及應用，現(xiàn)代隧道技術(shù),2006年李玲白，地鐵工程基坑承壓水降水設計方案,山西建筑，1009—6825（2006）11—0088-02黃甫，深基坑施工中的承壓水控制,建筑施工，1004—1001（2006）07-0494—03蔡運鵬，承壓水地區(qū)地下連續(xù)墻施工，西部探礦工程，1004—5716(2006）09劉艷濱，地鐵盾構(gòu)旁通道凍結(jié)法施工技術(shù),鐵道建筑技術(shù)，2004.3高玲，深基坑支護的工程設計與監(jiān)測，水利水電科技進展，1006-7647（2005）S2—0030—03謝康和，柳崇敏，應宏偉,楊偉，成層土中基坑開挖降水引起的地表沉降分析,浙江大學學報。王翠英，王家陽,過濾管、止水帷幕對周邊地面沉降影響的研究，武漢理工大學學報,單渂,劉青，坑外減壓井在超深超大基坑施工中的運用與技術(shù)研究,建筑施工，夏杰，樓根達,余志松，飽和粉砂地層中地鐵車站交叉穿越凍結(jié)法施工技術(shù)，建井技術(shù)，秦夏強，深基坑工程深層承壓水危害的防治，巖土工程界，朱剛，軟土二元結(jié)構(gòu)深基坑深井降水理論及應用研究［博士學位論文］,武漢工業(yè)大學，吳宏良,未雨綢繆,以有效管理防范工程項目的風險,建筑施工，呂紅安,王鵬，馮柳，級雨林，建設工程施工危險源的辨識、風險評價與控制，華中科向文武,大型工程項目風險管理的相應策略,管理世界月刊，2004年第1期劉艷斌，地鐵盾構(gòu)隧道旁通道凍結(jié)法施工技術(shù)，鐵道建筑技術(shù)，2004（3）6－9周希圣，黃少云，溫竹茵，凍結(jié)輔助工法在泥水平衡盾構(gòu)進洞施工中的應用，施工技術(shù)，侯立新，工程風險管理的因素及其防范對策，建筑施工，2003年3月，亢文宇，工程建設項目的風險對策研究，大連理工大學工商管理碩士學位論文，袁建波,劉葦，劉偉軍，工程建設項目風險應對策略應用，中外公路，第26卷第1期，周慶文，工程項目的風險管理研究，基建優(yōu)化,2006年4月，Vol127No12，84－86周云,工程項目風險管理模式初探，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報，Vol。4No12，June2004朱智釗,高永宏，工程項目風險管理探討，科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2006年第16卷第1期，楊云峰,趙劍強，公路建設項目水環(huán)境風險評價方法,長安大學學報(自然科學版）陳磊，關(guān)于在我國建立工程項目風險管理制度的思考,基建優(yōu)化,Apr.2002，楊志軍，建筑工程的風險控制研究[碩士學位論文］，大連理工大學,2003年,大連蔡英，建筑工程項目的風險分析與控制,武漢科技學院學報，唐坤，盧玲玲，建筑工程項目風險與全面風險管理,建筑經(jīng)濟，2004.4,49－52程映雪,吳宗之，建立我國重大事故預防控制體系之探討，中國安全科學學報,1995唐斌斌，安義中,淺議工程項目的風險管理，廣西工學院學報，Vol115。No11，Mar12004，靖娟，秦大庸，張占龐，李莉,水利項目風險管理，水利科技與經(jīng)濟，Vol112，張澤平,袁宏斌,談工程項目風險因素控制，太原理工大學學報，Vol.29，No。6,Nov.1998，駱珣，王曉慶，項目風險評估的應用與展望，現(xiàn)代管理科學，2006年第9期，11－12陳晉，陳志芬，黃崇福，李強，大型公共場所風險評價研究現(xiàn)狀與展望，自然災害學報,張禮杰,張家春，風險管理在地鐵隧道工程中的應用，建筑施工，第28卷第3期,Vo1。28上海市建設和交通委員會滬建交［2006]第105號《上海市深基坑工程管理規(guī)定》上海市建設和交通委員會滬建交[2006]第159號《關(guān)于加強本市軌道交通工程質(zhì)量安全管理的若干意見》上海市建設和交通委員會滬建交聯(lián)[2007］第278號《關(guān)于加強軌道交通工程重大風險源監(jiān)管的實施意見》上海市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站滬建安質(zhì)監(jiān)［2006］第062號《上海市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督程序及要點》上海市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站滬建安質(zhì)監(jiān)[2006]第072號《上海市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督方案》上海市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站滬建安質(zhì)監(jiān)[2006]第117號《上海市軌道交通工程監(jiān)理控制要點（試行）》上海市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站滬建安質(zhì)監(jiān)［2006]第122號《上海市軌道交通工程（土建)質(zhì)量監(jiān)督實施意見》上海市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站滬建安質(zhì)監(jiān)［2006］第152號《上海市軌道交通工程監(jiān)督執(zhí)法細則深基坑工程(試行）》上海申通地鐵集團滬地鐵［2006]第203號《關(guān)于進一步加強軌道交通車站基坑等降水施工管理的通知》通信地址:富民路55弄1號101室郵政編碼:200025高邊坡和深基坑施工安全風險平估指南目錄TOC\o”1—3"\h\z\u3總體風險評估5HYPERLINK\l”_Toc365897895"3。1一般要求53.2高邊坡工程總體評估7HYPERLINK\l”_Toc365897897”3.3深基坑工程總體評估104.1一般要求144。2風險源辨識16_Toc365897902”4.4風險估測245重大風險源風險估測26HYPERLINK\l”_Toc365897904"5。1一般要求26HYPERLINK\l”_Toc365897905”5.2高邊坡工程33HYPERLINK\l”_Toc365897906"5。3深基坑工程466風險控制606。1一般要求60HYPERLINK\l”_Toc365897909"6.2一般風險源控制62HYPERLINK\l”_Toc365897910”6.3重大風險源控制62HYPERLINK\l”_Toc365897911"7動態(tài)評估管理64HYPERLINK\l”_Toc365897912”7.1風險動態(tài)評估跟蹤流程64HYPERLINK\l”_Toc365897913"7.2風險動態(tài)評估跟蹤內(nèi)容67HYPERLINK\l”_Toc365897914"7.3組織管理687.4評審68附錄3高邊坡工程典型重大風險源風險控制建議81_Toc365897921"附錄5施工安全風險評估報告格式961總則1.0。1為全面貫徹落實交通運輸部辦公廳(廳質(zhì)監(jiān)便［2021］5號）《關(guān)于開展山區(qū)高速公路施工安全風險預控試點工作的通知》的精神，指導湖北省山區(qū)高速公路高邊坡及深基坑工程施工安全風險評估工作，有效控制施工安全風險，減少重特大生產(chǎn)安全事故的發(fā)生,降低人員傷亡和經(jīng)濟損失，保障公路高邊坡、深基坑工程建設的安全,編制本《指南》。1。0.2本《指南》適用于湖北省山區(qū)高速公路高邊坡及深基坑工程的施工安全風險評估工作。1。0。3本《指南》確定了湖北省山區(qū)高速公路高邊坡及深基坑工程施工階段安全風險評估的工作原則、操作程序、評估方法、風險估測標準和風險評估報告形式要求。1。0。4施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估?？傮w風險評估指開工前根據(jù)高邊坡或深基坑的工程地質(zhì)條件、場地位置等孕險環(huán)境與致險因子，評估高邊坡或深基坑工程整體風險，估測其安全風險等級。屬于靜態(tài)評估。專項風險評估是指將總體風險等級為Ⅲ級（高度風險）及以上的高邊坡或深基坑工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其施工風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測,提出相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。1。0。5施工安全風險評估應根據(jù)湖北省山區(qū)高速公路高邊坡、深基坑工程施工特點，選擇定性和定量相結(jié)合的評估方法。本《指南》推薦量化評估方法為指標體系法。1.0.6本《指南》規(guī)定了施工安全風險評估的通用原則，考慮到工程個案間差異較大,具體評估時可對評估指標、分級標準、評估方法等進行相應改進。1.0。7湖北省山區(qū)高速公路高邊坡、深基坑工程施工安全風險評估工作除遵守本《指南》規(guī)定外,還應符合現(xiàn)行國家、行業(yè)和地方相關(guān)法律、法規(guī)、標準、規(guī)范和規(guī)程。2術(shù)語2。0.1安全Safety是指免受不可接受的風險的傷害。2.0。2風險Risk高邊坡、深基坑工程施工過程中某一事故發(fā)生的可能性和嚴重程度的組合。2。0.3風險源RiskFactors也可稱為致險因子，是指高邊坡、深基坑工程施工過程中可能導致事故發(fā)生的直接因素，如：施工方案、作業(yè)活動、施工設備、地質(zhì)條件等。2.0.4孕險環(huán)境RiskSurroundings高邊坡、深基坑工程施工過程中潛在發(fā)生事故的各種工程場地區(qū)域、周邊環(huán)境、施工工藝及管理方案等。2。0。5事故隱患AccidentPotential高邊坡、深基坑工程施工過程中可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為及管理上的缺陷.2。0.6施工安全風險評估ConstructionSafetyAssessment針對高邊坡、深基坑工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設備、危險物品等所潛在風險進行風險源辨識、風險分析、風險估測的系列工作。2。0。7一般風險源NormalRiskFactors指高邊坡、深基坑工程施工過程中風險源相對簡單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運用一般知識與經(jīng)驗即可防范的風險源。2。0.8重大風險源HighRiskFactors指高邊坡、深基坑工程施工過程中風險源相對比較復雜,存在較大的不可預見性,引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從工程地質(zhì)環(huán)境因素、結(jié)構(gòu)設計、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風險源。3總體風險評估3.1一般要求公路高邊坡或深基坑工程施工安全總體風險評估，是指開工前根據(jù)高邊坡或深基坑工程的工程地質(zhì)條件、場地環(huán)境等孕險環(huán)境與致險因子，評估高邊坡或深基坑工程整體風險，估測其安全風險等級。屬于靜態(tài)評估。3.1.1高邊坡工程高