中國(guó)航空發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)詳解

（優(yōu)選）中國(guó)航空發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)當(dāng)前1頁(yè)，總共175頁(yè)。引子中國(guó)古代有大量與航空有關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造魏源1843年《海國(guó)圖志》介紹過(guò)西方氣球咸豐五年(1855)上海墨海書(shū)店《博物新編》介紹氫氣球和降落傘陳其元1871年在《庸間齋筆記》介紹普法戰(zhàn)爭(zhēng)氣球吳友如創(chuàng)作《履險(xiǎn)如夷》和《天上行舟》等航空繪畫(huà)華衡芳1887年自制氫氣球試放成功國(guó)內(nèi)1901年出現(xiàn)最早介紹飛機(jī)的文章《飛機(jī)考》外國(guó)人1901～1902年在上海氣球飛行表演環(huán)龍1911年1月10日攜飛機(jī)上海進(jìn)行三次表演觀眾數(shù)萬(wàn)他本人不幸在5月6日失事身亡。當(dāng)前2頁(yè)，總共175頁(yè)。張之洞購(gòu)買(mǎi)日本氣球，清政府成立氣球隊(duì)1908年氣球隊(duì)參加了太湖秋操1894-1899謝纘泰設(shè)計(jì)中國(guó)號(hào)(CHINA)飛艇余昆1910年初制成一艘飛艇，試飛成功1909年9月21日馮如在美國(guó)自制飛機(jī)成功1910年譚根在美國(guó)研制成功水上飛機(jī)1910年8月北京南宛成立飛機(jī)制造廠1911年4月秦國(guó)鏞在北京進(jìn)行飛行表演1913年潘世忠在南宛設(shè)計(jì)制造飛機(jī)并試飛成功1913年出現(xiàn)第一個(gè)正規(guī)航空學(xué)院——南宛航校

當(dāng)前3頁(yè)，總共175頁(yè)。國(guó)民政府時(shí)期：1918年，成立海軍飛機(jī)工程處(即馬尾海軍制造飛機(jī)廠)，巴玉藻任主任1920年，廣東飛機(jī)制造廠建立1927年，創(chuàng)建上海虹橋航空工廠1934年，國(guó)民政府和美國(guó)建立了中央杭州飛機(jī)制造公司1935年，意大利與國(guó)民政府在南昌合辦中央南昌飛機(jī)制造廠1941年，籌建了成都第三飛機(jī)制造廠當(dāng)前4頁(yè)，總共175頁(yè)。在1928年前，中國(guó)各地方購(gòu)買(mǎi)的外國(guó)飛機(jī)有3000多架，抗戰(zhàn)八年進(jìn)口的飛機(jī)達(dá)2351架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1949年以前的40年間，中國(guó)生產(chǎn)的各種飛機(jī)大約600～700架，而大部分是組裝或仿制的。自己設(shè)計(jì)制造的雖然很少，但這些個(gè)人的或飛機(jī)工廠設(shè)計(jì)制造活動(dòng)是很難能可貴的，有些飛機(jī)可與國(guó)外的同類(lèi)飛機(jī)相媲美，有的還超過(guò)了國(guó)外飛機(jī)，顯示了中國(guó)設(shè)計(jì)師的水平和天才。當(dāng)前5頁(yè)，總共175頁(yè)。從清政府于1910年在北京南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年的40年間，中國(guó)沒(méi)有建立起可以稱(chēng)為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門(mén)的航空工業(yè)。當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的各類(lèi)飛機(jī)基本上均系從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)。中國(guó)航空工業(yè)得不到發(fā)展的原因很多，歸納起來(lái)主要有：一、沒(méi)有支持航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工業(yè)；二、航空教育和航空研究薄弱制約了航空工業(yè)的發(fā)展；三、政府重視不夠，沒(méi)有為航空工業(yè)的發(fā)展提供必要的條件和動(dòng)力；四、政府腐敗加上戰(zhàn)亂不斷，客觀上也影響到民族工業(yè)包括航空工業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)舊中國(guó)為新中國(guó)航空工業(yè)留下來(lái)的遺產(chǎn)只有一批航空技術(shù)人才。

當(dāng)前6頁(yè)，總共175頁(yè)。主要內(nèi)容新中國(guó)航空科研生產(chǎn)體系各種飛機(jī)研制與生產(chǎn)大型民航機(jī)的曲折歷程未來(lái)中國(guó)航空發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前7頁(yè)，總共175頁(yè)。新中國(guó)航空科研生產(chǎn)體系1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立1949年11月11日中國(guó)人民空軍成立在解放戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行中，便開(kāi)始接收工作，到1949年10月，共接收各類(lèi)航空人員2312人，其中工程技術(shù)人員100人；飛機(jī)113架，發(fā)動(dòng)機(jī)1278臺(tái)，其他航空器材物資40918噸，機(jī)場(chǎng)40個(gè)，工廠12個(gè)。沈陽(yáng)5個(gè)小廠開(kāi)始修理飛機(jī)。當(dāng)前8頁(yè)，總共175頁(yè)。1950年2月空軍司令員劉亞樓等向中央報(bào)告1950年3月重工業(yè)部設(shè)立航空、汽車(chē)工業(yè)籌備組1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)1951年4月17日中央軍委政務(wù)院發(fā)出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。18日重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局。1951年10月中蘇達(dá)成援建航空工業(yè)協(xié)議。當(dāng)前9頁(yè)，總共175頁(yè)。1951年開(kāi)始大規(guī)模興建改建六個(gè)重點(diǎn)廠：沈陽(yáng)飛機(jī)廠（112廠）修理殲擊機(jī)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠（410廠）相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)哈爾濱飛機(jī)廠（122廠）修理轟炸機(jī)哈爾濱發(fā)動(dòng)機(jī)廠（120廠）相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)南昌飛機(jī)廠（320廠）修理教練機(jī)株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠（331廠）相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前10頁(yè)，總共175頁(yè)。與此同時(shí)開(kāi)始興建航空輔機(jī)廠。到1952年，全行業(yè)共有：航空工廠13個(gè)基本建設(shè)設(shè)計(jì)院1個(gè)學(xué)校12所職工共計(jì)3萬(wàn)人。到1953年，共修理飛機(jī)829架，發(fā)動(dòng)機(jī)3989臺(tái)當(dāng)前11頁(yè)，總共175頁(yè)。1953年中蘇簽訂援助建設(shè)141個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，以后增加到156項(xiàng)，其中航空工業(yè)13項(xiàng)。首先建設(shè)的有：南昌飛機(jī)廠和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠；沈陽(yáng)飛機(jī)廠和沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，分別研制教練機(jī)、噴氣殲擊機(jī)和相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。一五計(jì)劃要求1955年仿制成功雅克18，1957年仿制成功米格15。1954年7月11日，雅克18仿制成功（初教五）。1956年7月19日，米格17仿制成功（殲五），標(biāo)志著中國(guó)也進(jìn)入了噴氣時(shí)代。1957年南昌飛機(jī)廠仿制安-2（運(yùn)五）取得成功，1958年自行設(shè)計(jì)的殲教1噴氣教練機(jī)試飛成功。當(dāng)前12頁(yè)，總共175頁(yè)。二五期間又興建了一批航空企業(yè)，其中主機(jī)廠有1960年建成的：西安飛機(jī)廠（172廠）西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（430廠）成都飛機(jī)廠（132廠）成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠(420廠)1963年國(guó)家決定成立航空工業(yè)部（三機(jī)部）當(dāng)前13頁(yè)，總共175頁(yè)。三五期間開(kāi)始大規(guī)模興建三線基地：貴州安順一帶的0一一基地；主機(jī)廠：云馬飛機(jī)制造廠雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠陜西漢中的0一二基地：主機(jī)廠：陜西飛機(jī)制造廠（182廠）當(dāng)前14頁(yè)，總共175頁(yè)。其他陸續(xù)建成的主機(jī)廠有：上海飛機(jī)制造廠，1950年昌河飛機(jī)制造廠，1965年景德鎮(zhèn)宏圖飛機(jī)制造廠，1970年荊門(mén)石家莊飛機(jī)制造廠，1970年常州飛機(jī)制造廠，1980年

當(dāng)前15頁(yè)，總共175頁(yè)。1982年5月25日，第三機(jī)械工業(yè)部正式改為航空工業(yè)部1988年7月5日，航空工業(yè)部與航天工業(yè)部合并，新的航空航天工業(yè)部在北京成立。林宗棠任部長(zhǎng)。1993年6月26日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，航空航天部分成兩大集團(tuán)公司，中國(guó)航空工業(yè)總公司(AVIC)成立。朱育理任總經(jīng)理。1999年7月11日，中國(guó)航空工業(yè)總公司分成兩大集團(tuán)公司：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司當(dāng)前16頁(yè)，總共175頁(yè)。各種飛機(jī)的研制生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)（殲擊機(jī)）轟炸機(jī)強(qiáng)擊機(jī)運(yùn)輸機(jī)直升機(jī)當(dāng)前17頁(yè)，總共175頁(yè)。戰(zhàn)斗機(jī)殲5：第一種成批生產(chǎn)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)112廠，仿制蘇米格17，1145km/h1956年首次試飛，1959年停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)767架。殲5甲：全天候攔截殲擊機(jī)，生產(chǎn)127架。（米格17是蘇聯(lián)1949年產(chǎn)品，算時(shí)間相差7年）當(dāng)前18頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前19頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前20頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前21頁(yè)，總共175頁(yè)。殲6：第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)仿制蘇聯(lián)米格-19C（1952年末首飛）1960年12月開(kāi)始試制，1963年9月試飛1985年停產(chǎn)，各種改型共生產(chǎn)4000余架其中基本型3240架。主要由112廠試制生產(chǎn)，0一一基地也于1970年后試制。當(dāng)前22頁(yè)，總共175頁(yè)。殲6改型：殲6I：提高升限截?fù)粜停?2架；殲6II：提高高空性能，對(duì)付偵察機(jī)，2架殲6III：機(jī)動(dòng)型改型，1970年投產(chǎn)，412架殲6新III：機(jī)動(dòng)與起降，1975年，5架殲6IV：夜間型，7架殲6甲：最早仿制型，1958年，66架殲6乙：1958年320廠仿制，晝夜型，19架殲教6：1966開(kāi)始試制，1984停產(chǎn)，615架殲偵6：偵察型，1970年，133架當(dāng)前23頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前24頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前25頁(yè)，總共175頁(yè)。殲6出口巴基斯坦當(dāng)前26頁(yè)，總共175頁(yè)。殲6III當(dāng)前27頁(yè)，總共175頁(yè)。殲6IV當(dāng)前28頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7型高空高速戰(zhàn)斗機(jī)：1961年商談仿制協(xié)議，米格-21，1963年組裝第一架飛機(jī)。1966年試飛1970年由112廠轉(zhuǎn)132廠生產(chǎn)和改進(jìn)。有各種改型，目前還在發(fā)展。共計(jì)生產(chǎn)約800余架。當(dāng)前29頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7改型殲7I：1969年首飛，100多架，82年停產(chǎn)殲7II：晝間型，78年首飛，約400架殲7III：全天候型，84年首飛，87定型殲7A：埃及出口型，82年交付40架殲7B：約丹出口型，82年交付20架殲7IIA：英國(guó)火控設(shè)備殲7M：約丹出口型，英國(guó)引進(jìn)設(shè)備當(dāng)前30頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7基本型當(dāng)前31頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7當(dāng)前32頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7III當(dāng)前33頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7MG當(dāng)前34頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7IV當(dāng)前35頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7-III當(dāng)前36頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7-I當(dāng)前37頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7-II當(dāng)前38頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7M當(dāng)前39頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7MG當(dāng)前40頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7PG-巴基斯坦當(dāng)前41頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7MF當(dāng)前42頁(yè)，總共175頁(yè)。殲7FS當(dāng)前43頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8高空高速殲擊機(jī)，空戰(zhàn)、防空、制空權(quán)以F-14、F-104等為目標(biāo)，攻擊B-58解決殲7作戰(zhàn)火力與起降性能、作戰(zhàn)半徑1965年開(kāi)始研制，1969年首次試飛由沈陽(yáng)112廠和601所共同研制相當(dāng)于國(guó)外的第二代戰(zhàn)斗機(jī)

當(dāng)前44頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8改型：殲8基本型：白天型，1987年停產(chǎn)殲8I型：全天候型，加裝雷達(dá)殲8II型：兩側(cè)進(jìn)氣，機(jī)載設(shè)備大改發(fā)動(dòng)機(jī)改用渦噴13A當(dāng)前45頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8當(dāng)前46頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8當(dāng)前47頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8-IIM當(dāng)前48頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8-II當(dāng)前49頁(yè)，總共175頁(yè)。殲8-II當(dāng)前50頁(yè)，總共175頁(yè)。殲9型：601所和112廠研制，1964年10月提出研制；1970年轉(zhuǎn)入成都611所；1980年停止。輕型，雙25指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)空戰(zhàn)和截?fù)魩喪揭恚饕砣且?，兩?cè)進(jìn)氣。當(dāng)前51頁(yè)，總共175頁(yè)。殲9模型當(dāng)前52頁(yè)，總共175頁(yè)。殲10：變后掠翼殲擊機(jī)方案

當(dāng)前53頁(yè)，總共175頁(yè)。殲11：殲6的后繼機(jī)強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性能好，1969年提出計(jì)劃?rùn)C(jī)頭呈圓錐形，兩側(cè)進(jìn)氣，單發(fā)動(dòng)機(jī)正常起飛重量8700千克2門(mén)機(jī)炮和2枚空對(duì)空導(dǎo)彈1980年下馬，未完成研制當(dāng)前54頁(yè)，總共175頁(yè)。殲11三面圖當(dāng)前55頁(yè)，總共175頁(yè)。殲12型低空機(jī)動(dòng)性好，短距起降，維護(hù)簡(jiǎn)單1969年決定試制，320廠承擔(dān)1970年12月26日首次試飛最大起飛重量?jī)H5295千克有5架進(jìn)行了試飛由于性能不佳，1978年決定停止研制

當(dāng)前56頁(yè)，總共175頁(yè)。殲12當(dāng)前57頁(yè)，總共175頁(yè)。殲12當(dāng)前58頁(yè)，總共175頁(yè)。殲13型1971年開(kāi)始醞釀，殲6后繼機(jī)，高性能由于發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等問(wèn)題，加之空軍裝備計(jì)劃調(diào)整以及縮短新機(jī)研制戰(zhàn)線等原因，1981年停止試制。只進(jìn)行了一些外形、材料方面的試驗(yàn)。當(dāng)前59頁(yè)，總共175頁(yè)。FC-1“梟龍”

20世紀(jì)80年代中期，巴基斯坦空軍引進(jìn)美國(guó)的F-16,一方面與中國(guó)合作，研制一種低檔配置且較為先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。為此，巴方生產(chǎn)殲-7M的132廠提出，共同在殲-7M的基礎(chǔ)上研制新戰(zhàn)斗機(jī)。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP（超七）。2003年8月25日該機(jī)首次試飛，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注。當(dāng)前60頁(yè)，總共175頁(yè)。FC-1

“梟龍”

當(dāng)前61頁(yè)，總共175頁(yè)。FC-1

“梟龍”當(dāng)前62頁(yè)，總共175頁(yè)。FC-1

“梟龍”當(dāng)前63頁(yè)，總共175頁(yè)。新殲10和新殲11參照國(guó)外主力戰(zhàn)斗機(jī)高低搭配原則，與國(guó)外合作研制兩種具有第三代或第三代半的主力戰(zhàn)斗機(jī)。二者將成為中國(guó)21世紀(jì)初空軍的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)。分別由132廠和112廠承擔(dān)。當(dāng)前64頁(yè)，總共175頁(yè)。傳說(shuō)中的J-10殲擊機(jī)（網(wǎng)上資料）當(dāng)前65頁(yè)，總共175頁(yè)。傳說(shuō)中的J-10殲擊機(jī)當(dāng)前66頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前67頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前68頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前69頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前70頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前71頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前72頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前73頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前74頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前75頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前76頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前77頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前78頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前79頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前80頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前81頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前82頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前83頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前84頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前85頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前86頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前87頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前88頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前89頁(yè)，總共175頁(yè)。當(dāng)前90頁(yè)，總共175頁(yè)。新殲11當(dāng)前91頁(yè)，總共175頁(yè)。蘇-27當(dāng)前92頁(yè)，總共175頁(yè)。中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的蘇-27當(dāng)前93頁(yè)，總共175頁(yè)。研制過(guò)的其他戰(zhàn)斗機(jī)

東風(fēng)104/107：1958年112廠提出研制的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1959年圖紙全部發(fā)出，當(dāng)年8月停止試制；

東風(fēng)113：哈軍工1958年提出的雙二五戰(zhàn)斗機(jī)，1961年停止。當(dāng)前94頁(yè)，總共175頁(yè)。東風(fēng)113三面圖當(dāng)前95頁(yè)，總共175頁(yè)。強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5：超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)

320廠1958年開(kāi)始研制1965年6月4日首次試飛成功。在殲6基礎(chǔ)上，后半機(jī)身不變，前機(jī)身改為錐形，兩側(cè)進(jìn)氣。發(fā)動(dòng)機(jī)采用2臺(tái)。共計(jì)生產(chǎn)約667架當(dāng)前96頁(yè)，總共175頁(yè)。強(qiáng)5改型：強(qiáng)5甲：1970年提出研制任務(wù)，核彈載機(jī)，主要改進(jìn)航程短的問(wèn)題。79年停止。強(qiáng)5乙：1969年海軍魚(yú)雷攻擊機(jī)，由于機(jī)載設(shè)備不配套，1979年停止研制。強(qiáng)5I：1976年研制，加大航程型，54架強(qiáng)5IA：又進(jìn)行四項(xiàng)改進(jìn)。強(qiáng)5II：1979年引進(jìn)國(guó)外機(jī)載設(shè)備，特別是全向警告雷達(dá)系統(tǒng)。強(qiáng)5III：巴基斯坦外貿(mào)型。當(dāng)前97頁(yè)，總共175頁(yè)。強(qiáng)5當(dāng)前98頁(yè)，總共175頁(yè)。強(qiáng)5當(dāng)前99頁(yè)，總共175頁(yè)。強(qiáng)5當(dāng)前100頁(yè)，總共175頁(yè)?！帮w豹”FBC-1“飛豹”是我國(guó)自主研發(fā)的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機(jī)，又名“殲轟7”，飛豹的設(shè)計(jì)單位是西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所和西安飛機(jī)工業(yè)公司。它的主要作戰(zhàn)設(shè)計(jì)性能是進(jìn)行戰(zhàn)役縱深攻擊、海上和地面目標(biāo)攻擊。當(dāng)前101頁(yè)，總共175頁(yè)?！帮w豹”的前期研制工作于1973年開(kāi)始，原型機(jī)于1988年12月14日首飛。1998年11月中國(guó)珠海舉辦的航空航天博覽會(huì)上，“飛豹”首次亮相，并進(jìn)行了飛行表演，引起了國(guó)內(nèi)外的極大關(guān)注。該機(jī)采用正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機(jī)身，尾部裝有腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼。該機(jī)在前機(jī)身右下側(cè)裝一門(mén)23毫米雙管機(jī)炮，具有很強(qiáng)的掛裝能力，可掛裝空空導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、火箭發(fā)射器、炸彈等武器，并配有先進(jìn)的機(jī)載火控系統(tǒng)。當(dāng)前102頁(yè)，總共175頁(yè)?！帮w豹”當(dāng)前103頁(yè)，總共175頁(yè)?！帮w豹”當(dāng)前104頁(yè)，總共175頁(yè)?！帮w豹”當(dāng)前105頁(yè)，總共175頁(yè)。轟炸機(jī)轟5：122廠1963年開(kāi)始試制，原型為蘇伊爾28輕型轟炸機(jī)（1948年產(chǎn)品）1966年首次試飛1984年為止共計(jì)生產(chǎn)507架基本型：1984年停止生產(chǎn)，共278架魚(yú)雷型：交付海軍35架特種型：核武器載機(jī)，1967年試制偵察型：1970年試制，8架教練型：1983年停止生產(chǎn)，共計(jì)186架當(dāng)前106頁(yè)，總共175頁(yè)。轟5當(dāng)前107頁(yè)，總共175頁(yè)。轟6：1958年引進(jìn)仿制蘇圖-16中型轟炸機(jī)先由122廠試制，1963年轉(zhuǎn)西安172廠組裝機(jī)1959年試飛172廠研制的轟6于1968年首次試飛截止到1986年共計(jì)生產(chǎn)140余架。改型有：轟6甲、轟6I、轟6丁當(dāng)前108頁(yè)，總共175頁(yè)。轟6當(dāng)前109頁(yè)，總共175頁(yè)。轟6當(dāng)前110頁(yè)，總共175頁(yè)。轟6加油機(jī)給殲8加油當(dāng)前111頁(yè)，總共175頁(yè)。遠(yuǎn)程轟炸機(jī)設(shè)想：

1970年空軍提出研制遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，由西安603所承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)戰(zhàn)略使用為主，戰(zhàn)術(shù)使用為輔四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛重量163噸最大載彈量15噸，航程11000千米。未能研制下去。當(dāng)前112頁(yè)，總共175頁(yè)。遠(yuǎn)程轟炸機(jī)三面圖當(dāng)前113頁(yè)，總共175頁(yè)。水轟5；605年和122廠聯(lián)合研制的水上反潛機(jī)1968年下達(dá)任務(wù)1973年試飛用原型機(jī)組裝完成1975年首次下水1976年4月3日首次試飛共產(chǎn)生7架，20世紀(jì)80年代末不了了之當(dāng)前114頁(yè)，總共175頁(yè)。水轟5當(dāng)前115頁(yè)，總共175頁(yè)。水轟5當(dāng)前116頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5：1957年由320廠仿制成功，蘇制安-2，屬于1947年產(chǎn)品。320廠共生產(chǎn)700余架，1970年轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠，又生產(chǎn)215架。雙翼，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，農(nóng)林機(jī)。目前還在使用。最大起飛重量5500千克。當(dāng)前117頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)5當(dāng)前118頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)6：1965年計(jì)劃仿制，由320廠承擔(dān)原型機(jī)伊爾-14（1952年）小型客機(jī)，載客24人。采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。改進(jìn)后可載32人，大致相當(dāng)于1935年的DC-3。后停止。當(dāng)前119頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)7：1966年決定研制，由172廠承擔(dān)原型機(jī)為蘇制安-24（1958），渦槳式原型機(jī)于1970年12月首次試飛1982年設(shè)計(jì)定型，1984年改裝1986年投入中國(guó)航線。最大載60人。幾種改型生產(chǎn)交付100余架當(dāng)前120頁(yè)，總共175頁(yè)。Y7-100當(dāng)前121頁(yè)，總共175頁(yè)。Y7-200當(dāng)前122頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)8

1969年由172廠試制，1974年首飛后轉(zhuǎn)入陜西飛機(jī)制造廠（漢中182廠）1980年批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型最大起飛重量61噸以蘇安-12為原準(zhǔn)機(jī)（1956年）有多種改型，曾出口多個(gè)國(guó)家。當(dāng)前123頁(yè)，總共175頁(yè)。Y8當(dāng)前124頁(yè)，總共175頁(yè)。Y8當(dāng)前125頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)91969年提出研制任務(wù)，大型運(yùn)輸機(jī)，四噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)輸兩個(gè)加強(qiáng)連，350人最大起飛重量228噸，航程8000千米1971年中斷研制當(dāng)前126頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)-9模型當(dāng)前127頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)101970年研制，上海飛機(jī)制造廠以波音707為原準(zhǔn)機(jī)1980年9月26日試飛成功到1984年共飛行107個(gè)起落，155小時(shí)飛到拉薩、哈爾濱、昆明、廣州、新疆各種原因下馬，與使用MD-82也有關(guān)系當(dāng)前128頁(yè)，總共175頁(yè)。Y-10當(dāng)前129頁(yè)，總共175頁(yè)。Y-10當(dāng)前130頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)-10當(dāng)前131頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)11122廠自行研制，活塞動(dòng)力1974年提出研制任務(wù)1975年首次試飛，1977年設(shè)計(jì)定型生產(chǎn)27架最大起飛重量3500千克主要用于農(nóng)林服務(wù)當(dāng)前132頁(yè)，總共175頁(yè)。Y-11當(dāng)前133頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)12運(yùn)11的渦槳改進(jìn)型1982年7月首次試飛先后獲得英、美試航證客機(jī)型可載17人，出口100余架。在國(guó)際市場(chǎng)上看好。多種改型

當(dāng)前134頁(yè)，總共175頁(yè)。Y-12當(dāng)前135頁(yè)，總共175頁(yè)。出口Y-12當(dāng)前136頁(yè)，總共175頁(yè)。運(yùn)-12當(dāng)前137頁(yè)，總共175頁(yè)?！靶轮邸?0是西公司繼Y-7之后研制生產(chǎn)的新一代雙發(fā)渦輪螺槳客貨運(yùn)輸機(jī)。1988年批準(zhǔn)立項(xiàng)并著手研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，隨后投入試制。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛上天，一年半后開(kāi)始適航試飛，于1998年5月取得中國(guó)適航合格證。1999年9月，“新舟”60開(kāi)始在長(zhǎng)安航空公司投入運(yùn)營(yíng)。52座。當(dāng)前138頁(yè)，總共175頁(yè)。新舟60當(dāng)前139頁(yè)，總共175頁(yè)。中巴ERJ-145（2003）當(dāng)前140頁(yè)，總共175頁(yè)。中巴ERJ-145（2003首飛）當(dāng)前141頁(yè)，總共175頁(yè)。ARJ21渦扇支線客機(jī)2000年批準(zhǔn)立項(xiàng)80座，可擴(kuò)展到100座，美國(guó)GE發(fā)動(dòng)機(jī)2005年首飛，2006年投入運(yùn)營(yíng)當(dāng)前142頁(yè)，總共175頁(yè)。ARJ21（2000年立項(xiàng)）當(dāng)前143頁(yè)，總共175頁(yè)。直升機(jī)直5122廠生產(chǎn)，1956年開(kāi)始試制，蘇制米-4有基本型、客機(jī)型、林業(yè)型、救護(hù)型、航測(cè)型等多種改型。共計(jì)生產(chǎn)545架當(dāng)前144頁(yè)，總共175頁(yè)。直-5當(dāng)前145頁(yè)，總共175頁(yè)。直-5當(dāng)前146頁(yè)，總共175頁(yè)。直6大致為直5的渦軸型1966年開(kāi)始試制1969年12月試飛成功1970年轉(zhuǎn)產(chǎn)景德鎮(zhèn)、常州等地共生產(chǎn)不到20架當(dāng)前147頁(yè)，總共175頁(yè)。直-6當(dāng)前148頁(yè)，總共175頁(yè)。直7602所設(shè)計(jì)，122廠研制，1966年可載一個(gè)加強(qiáng)排，載重4500千克，航程600千米，起飛重量1440千克1979年停止研制當(dāng)前149頁(yè)，總共175頁(yè)。直8372廠研制，原準(zhǔn)機(jī)為法國(guó)超黃蜂測(cè)繪仿制，主要用于艦載導(dǎo)彈試驗(yàn)1976年下達(dá)任務(wù)1985年12月第二架首飛機(jī)成功據(jù)稱(chēng)共生產(chǎn)了17架1997年停產(chǎn)當(dāng)前150頁(yè)，總共175頁(yè)。直-8當(dāng)前151頁(yè)，總共175頁(yè)。直-8當(dāng)前152頁(yè)，總共175頁(yè)。直9122廠引進(jìn)法國(guó)SA365N海豚，1980年1982年引進(jìn)組裝型試飛成功國(guó)產(chǎn)化工作經(jīng)10年基本完成1990年協(xié)議簽訂的50架全部生產(chǎn)完畢有：直-9A(國(guó)產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊(duì))、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9艦載型、直-9Ⅴ(反坦克型)。生產(chǎn)了100余架。當(dāng)前153頁(yè)，總共175頁(yè)。直-9當(dāng)前154頁(yè)，總共175頁(yè)。直-9當(dāng)前155頁(yè)，總共175頁(yè)。直-9C當(dāng)前156頁(yè)，總共175頁(yè)。直11直-11是是國(guó)直升機(jī)行業(yè)從引進(jìn)專(zhuān)利、模仿生產(chǎn)開(kāi)始走向自主設(shè)計(jì)與研發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)品，該機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同開(kāi)發(fā)，屬于軍民通用的多用途直升機(jī)，能執(zhí)行軍事、民用的多種任務(wù)。該機(jī)1989年立項(xiàng)，1992年開(kāi)始全面研制，1994年12月首飛。當(dāng)前157頁(yè)，總共175頁(yè)。直-11當(dāng)前158頁(yè)，總共175頁(yè)。直-11當(dāng)前159頁(yè)，總共175頁(yè)。其他飛機(jī)701直升機(jī)松花江一號(hào)，122廠，1948年北京一號(hào)，北航，1958年首都一號(hào)，首都機(jī)械廠，1958年沈疆一號(hào)，沈航等，1985年延安一號(hào)，西工大，1958年黑龍江一號(hào)，哈爾濱航空工業(yè)學(xué)校，1958沈航一號(hào)，沈航，1958年紅旗一號(hào)，北京航空工業(yè)學(xué)校，1958飛龍一號(hào)，上海飛機(jī)制造廠，1958年太谷一號(hào)，山西太谷機(jī)械廠，1958年當(dāng)前160頁(yè)，總共175頁(yè)。50年成就

經(jīng)過(guò)近50年的建設(shè)，中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)歷了曲折的發(fā)展道路，戰(zhàn)勝了重重困難，取得了巨大成績(jī)。1989年與1952年相比，職工人數(shù)為當(dāng)時(shí)的17.2倍，金屬切削機(jī)床為28.9倍，建筑面積為36倍，累計(jì)投資為302倍，工業(yè)總產(chǎn)值為118.6倍，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)為123.9倍，生產(chǎn)各類(lèi)飛機(jī)27種60型，共13000余架，發(fā)動(dòng)機(jī)5萬(wàn)多臺(tái)，導(dǎo)彈1萬(wàn)4千多發(fā)。

當(dāng)前161頁(yè)，總共175頁(yè)。中國(guó)航空與世界的差距民航使用的干線飛機(jī)無(wú)一中國(guó)造戰(zhàn)斗機(jī)大量裝備的仍屬?lài)?guó)外第二代轟炸機(jī)缺少戰(zhàn)略型，戰(zhàn)術(shù)型仍相當(dāng)落后專(zhuān)用預(yù)警機(jī)尚在研制之中其他軍用機(jī)品種明顯不全航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距十分明顯機(jī)載電子設(shè)備還相當(dāng)落后通用航空重視不夠，應(yīng)用差距很大當(dāng)前162頁(yè)，總共175頁(yè)。航空發(fā)展存在的主要問(wèn)題航空科研與試驗(yàn)水平低制約了型號(hào)研制基礎(chǔ)工業(yè)包括材料和加工技術(shù)不能滿(mǎn)足對(duì)航空發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題關(guān)注較少航空科研生產(chǎn)體制存在很大的問(wèn)題長(zhǎng)期造成的依賴(lài)進(jìn)口狀態(tài)未能根本改變型號(hào)研制與技術(shù)發(fā)展的延續(xù)性很差過(guò)多的干預(yù)使型號(hào)研制未能按科學(xué)規(guī)律幾個(gè)航空發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期政府重視不夠當(dāng)前163頁(yè)，總共175頁(yè)。中國(guó)民機(jī)發(fā)展的若干問(wèn)題領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心：毛澤東“上海要造飛機(jī)”，周恩來(lái)“要坐中國(guó)自己造的飛機(jī)”。鄧小平1979年說(shuō)：“三機(jī)部應(yīng)軍民并舉，既要努力搞軍用飛機(jī)，也要搞民用飛機(jī)。自己生產(chǎn)民航機(jī)，可以少用外匯去買(mǎi)國(guó)外飛機(jī)……為什么自己不加緊制造?！?。他后來(lái)還多次指出，“今后國(guó)內(nèi)航線要統(tǒng)統(tǒng)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)?！?/p>

當(dāng)前164頁(yè)，總共175頁(yè)。1982年趙紫陽(yáng)指出：“關(guān)于國(guó)內(nèi)航線使用民用飛機(jī)，由國(guó)內(nèi)自己制造要作為國(guó)策定下來(lái)?！焙钤?984年指出：“這種事（指民用飛機(jī)）必須狠狠抓。如果80年代仍然上不去沖不破就太不象話了?！?984年11月23日，在李鵬主持的關(guān)于加速發(fā)展國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)問(wèn)題會(huì)議的紀(jì)要中指出：“加速發(fā)展國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)問(wèn)題，是到了該解決的時(shí)候了。我們這樣大的國(guó)家，不能只靠買(mǎi)國(guó)外飛機(jī)搞民航。發(fā)展國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)是要花錢(qián)的，但非干不可。”

當(dāng)前165頁(yè)，總共175頁(yè)。關(guān)于運(yùn)10下馬的原因政治原因：四人幫的產(chǎn)物？用戶(hù)原因：民航態(tài)度不積極；先天原因：論證不夠、能力不足；業(yè)內(nèi)原因：三機(jī)部只是業(yè)務(wù)指導(dǎo)；經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)調(diào)整；技術(shù)原因：耗油、超重、成本、安全、維修經(jīng)費(fèi)原因：國(guó)家計(jì)委不愿投資；國(guó)際原因：國(guó)外用合作引誘意欲擠跨當(dāng)前166頁(yè)，總共175頁(yè)。20世紀(jì)80年代后期干線支線之爭(zhēng)仿制自制之爭(zhēng)波音麥道之爭(zhēng)市場(chǎng)問(wèn)題之爭(zhēng)（面向國(guó)際還是國(guó)內(nèi)）起點(diǎn)高低之爭(zhēng)MD80與MD90（麥道大員：我們選擇與上海合作的目的就是要搞垮中國(guó)的運(yùn)10）?！敦?cái)富》雜志聲稱(chēng)：“因?yàn)樯虾８氵^(guò)運(yùn)10，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)10，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)?！?/p>

當(dāng)前167頁(yè)，總共175頁(yè)。20世紀(jì)90年代航空騰飛計(jì)劃三步走戰(zhàn)略：MD82/90、合作支線、自行研制中韓合作、中新合作、中法新合作第一步前期到1995年基本完成，第二