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通風(fēng)隧道通風(fēng)設(shè)的一般步驟①根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和交通量初確定通風(fēng)方式②收集交通氣象環(huán)境地質(zhì)形地物等通風(fēng)設(shè)基礎(chǔ)資③根據(jù)調(diào)資料計(jì)算需風(fēng)量從安全經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面選著最佳通風(fēng)方式計(jì)通風(fēng)壓力風(fēng)量風(fēng)確定風(fēng)機(jī)的規(guī)格配置并對(duì)風(fēng)道和機(jī)房進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)空氣物理狀的系數(shù)氣體壓力是氣體垂直作用與容器壁單位面積的力。絕壓力、對(duì)壓力、大氣壓力、靜壓壓、壓、濕、絕對(duì)濕度、飽和濕度、對(duì)濕度。有害氣體的度被污染的空氣中有害氣體的含量mg/m3隧道通風(fēng)的的為人員提供足夠的氧氣;有害氣體稀釋排隧道;保證合適的氣候條件限制火災(zāi)的蔓延。隧道內(nèi)氣候有關(guān)要求溫度:山體中埋深較大的道受地?zé)岬挠绊懫鋬?nèi)溫度大于地或當(dāng)埋深較小受流影響,隧道內(nèi)溫可能低于地表氣溫度當(dāng)溫差較大時(shí),都會(huì)對(duì)施工人員的身體長(zhǎng)生不影響降溫可以通增大通風(fēng)量來(lái)實(shí),增溫則采取空加壓。風(fēng)速:其通過(guò)空氣流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣交換,風(fēng)速直接影響通風(fēng)效果一般通過(guò)提高風(fēng)來(lái)增大通風(fēng)量,此隧道內(nèi)風(fēng)速經(jīng)大于地表自然風(fēng)速但風(fēng)速過(guò)大也會(huì)引起不良后果。濕度:當(dāng)?shù)叵滤^(guò)少速大,水分蒸發(fā),地下降水豐富,襯砌出現(xiàn)滲漏道內(nèi)空氣濕度大洞外,其過(guò)大過(guò)小,會(huì)對(duì)人員身體產(chǎn)生不良影響,所以調(diào)節(jié)空氣濕度,加濕度的方法有水,可結(jié)合防塵塵綜合考慮,降濕的方法有襯砌防滲漏,加強(qiáng)通風(fēng)。等效壓差的念以及內(nèi)容自然風(fēng)流產(chǎn)生的動(dòng)力,由三部分組成超靜壓、動(dòng)壓、熱位差隧道的需風(fēng)的有關(guān)因素、通方式有哪些及其缺點(diǎn)有關(guān)因素:隧道交通量、交通組成、車速、況、隧道長(zhǎng)度允的有害氣體濃度能見度、坡度等通風(fēng)方式及優(yōu)缺點(diǎn):通(隧道較短);射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)速高量小,安裝簡(jiǎn)單無(wú)需風(fēng)井,設(shè)施單,造價(jià)低,費(fèi)用少,噪聲大,工作效率低影響車速);斜)井集中排風(fēng)是縱向通(通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單,有條件用施工通風(fēng)井或鑿?fù)L(fēng)井,但洞內(nèi)有害氣體濃度不均勻)豎(斜)井集中派送組合縱向通風(fēng)送)風(fēng)式半橫向通風(fēng)全向通(供風(fēng)均勻污染空氣滯留時(shí)間短,洞口能見度高,行車安全性舒適性,工程量大,工造價(jià)高送排風(fēng)斷小,通風(fēng)阻力大通風(fēng)能耗大,運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用高)合式通風(fēng)選擇通風(fēng)方式應(yīng)考慮什么因素交通條件地形地地物條件環(huán)境保護(hù)要求火災(zāi)通風(fēng)控制維護(hù)與管理水平分期實(shí)施的可能性工造價(jià)運(yùn)營(yíng)電費(fèi)維管理費(fèi)用送排組合中短道長(zhǎng)度的影響因素隧道內(nèi)空氣的流向問(wèn)題(短道長(zhǎng)度過(guò)小,隧內(nèi)容易出現(xiàn)順流式下的風(fēng)流回流使系統(tǒng)運(yùn)行紊亂過(guò)長(zhǎng),污染物濃度宜超標(biāo)回流,其長(zhǎng)度不宜小于50m);風(fēng)量設(shè)計(jì)因素:洞內(nèi)污染空氣的排放排風(fēng)口的分流系數(shù)短道長(zhǎng)10.軸式并聯(lián)的作用)串聯(lián):提高通風(fēng)壓力并聯(lián):提高通風(fēng)量11.送風(fēng)布置:包括孔口間距和孔口面積兩項(xiàng),孔口風(fēng)速以在交通組織的情下,充分稀釋車內(nèi)的空氣濃度為限,以不給車道內(nèi)行駛車輛和行人帶來(lái)妨礙為上限,送風(fēng)孔一般沿風(fēng)道軸等間距布置,孔開度由孔口處風(fēng)與車道間的壓差算確定,孔口最大開度則有最小壓差確定;排風(fēng)口的吸風(fēng)速度對(duì)排風(fēng)道內(nèi)壓損失影響很大為了降低合流損,常使開口面積的大些,取排風(fēng)孔的間距為送
風(fēng)孔的兩倍左右,并盡量減小風(fēng)道內(nèi)總流與流角度,以便平合流。排風(fēng)孔位設(shè)于吊頂板或側(cè)上部,排風(fēng)效果好,且對(duì)火災(zāi)時(shí)的排煙較為有利。照明1.應(yīng)滯后現(xiàn):汽車由明亮的外部進(jìn)入不太暗的隧道后駕駛員的眼睛要過(guò)一段時(shí)間才能清隧道內(nèi)部的情。2.道內(nèi)視覺的特殊問(wèn):1入隧道視覺的問(wèn)題黑框黑洞2進(jìn)入隧道出的視覺題白天滯后3道內(nèi)部的視覺問(wèn),尾氣車頭燈影響可見度隧道出口處的視覺問(wèn)題3.道通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算步:1集有關(guān)料,初勘現(xiàn)場(chǎng)自風(fēng)流初步斷定現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定洞外的亮度制定洞外減光方案3確定口段,過(guò)渡段中間段,出口段亮度和長(zhǎng)度指標(biāo)選擇光源燈具,確定安裝位置角度5根據(jù)路面材料及燈光強(qiáng)分布特性計(jì)各照明區(qū)段的亮度和均勻度6口土建工程工后,對(duì)洞外的度進(jìn)行驗(yàn)核,必時(shí)修正照明設(shè)計(jì)4.通量:光源發(fā)出光的量。單位,流明,5.光強(qiáng)度I:,單位坎德拉cd,6.度E:表示被照面上光的強(qiáng)弱,以被照?qǐng)鏊獾拿娣e密度來(lái)表E=φ/A,單位勒克斯7.岀射度M:?jiǎn)挝环e上發(fā)出光通量多少單是輻射勒克斯rlx8.度L:對(duì)于完全擴(kuò)散的表面,光岀射度M與亮度的關(guān)系為M=乘L,單位為尼特,10.眩光的分:失眩光導(dǎo)致別能力下降,它由光在眼睛里發(fā)散射造城的,來(lái)眩光光源的光在網(wǎng)膜方向上的散會(huì)引起光幕,在視網(wǎng)膜方向上散射程度越大,幕的作用也越大2不適眩光用眩光控制等級(jí)來(lái)評(píng)價(jià),是對(duì)所感到的不適程度的主觀評(píng)價(jià)11.照明區(qū)段劃接近段入口段過(guò)段中間段出口段通過(guò)科學(xué)的布置燈具,理的在入口段由外的高亮度過(guò)度洞內(nèi)低亮度,保持洞內(nèi)低亮度直接接近隧道出口,再洞內(nèi)的低亮度過(guò)到洞外的高亮度既能滿足人的視能力,又大大的降低費(fèi)用12.隧道照明光源的種:熱輻射光源白熾燈鹵鎢燈)氣體放電光源(熒光燈高壓燈)13.選擇光源需滿足的要:宜選用效率高透霧性好的光源2短隧道柴油少隧道,接近城鎮(zhèn)應(yīng)急停車帶人車橫通道,可采用顯色指數(shù)高的光源3使用壽命一般在10000h以14.照器的效率(照明器的光輸出比:照明器光源裸漏點(diǎn)燒出射的光通量φ2照明器出射光通量照明器的保護(hù)角:指照明器在出光沿口遮蔽源發(fā)光體,使之全看不見的方位水平線的夾角。照明器安外殼防護(hù)等級(jí)的分類:防止人體觸或接近外殼內(nèi)部帶電部分,防止體異物進(jìn)入外殼部止水潮進(jìn)入外殼內(nèi)部,達(dá)到有害程度IPX5是防噴水是塵進(jìn)入燈具的等級(jí)少為IP2X15.燈具選擇特:防護(hù)等級(jí)低于2應(yīng)有適應(yīng)公隧道的防眩設(shè)施,燈具便于更燈泡和部件零件有有好的防腐性能5燈具配件安裝應(yīng)易于操作,并能調(diào)整裝高度16.燈具布置要1不侵入隧道建筑界限2入口段照明由基本照明和加強(qiáng)照明部分組成,前者燈具布置應(yīng)按中段照明考慮,后者可用功率大的燈具加強(qiáng)入口段的加強(qiáng)明燈具可以從洞以外始布置17.照度計(jì)算的特點(diǎn)和范圍基方法,利用系數(shù),逐點(diǎn)計(jì)算(平方反比法等照度曲線法方位系數(shù)法使用范圍:系數(shù)法用于計(jì)算平均照度與配燈數(shù),逐點(diǎn)極計(jì)算法適用于算某點(diǎn)的直接照18.隧道照明計(jì)算收集的資料隧道凈空斷面形式2面材料度系數(shù)置方式安裝高度,間距仰角光源和燈具的類型規(guī)格5燈具的光強(qiáng)分布表,利用系數(shù)曲線圖等光強(qiáng)曲線圖,度產(chǎn)生等光度數(shù)6燈養(yǎng)護(hù)系數(shù)0.7~0.919.利用系數(shù)曲線圖計(jì):在知道燈具利用數(shù)的情況下,路平均水平照度Eav=η20.幕空氣不僅會(huì)把來(lái)自對(duì)象的光通散射去,使對(duì)象的亮降低,而且把日散射到觀察方向來(lái),使對(duì)象與觀者之間形成一層明亮的光幕。
交通工程防火等剩下內(nèi)容1.交通工程的分級(jí)、檢測(cè)器的分類級(jí)別:、、C、D四級(jí)檢測(cè)器分:交通檢測(cè)器機(jī)式(壓力、按鈕檢測(cè)器)機(jī)械式(地磁、雷達(dá)、超聲波、環(huán)形線圈檢測(cè)器)環(huán)境檢測(cè)器CO濃度檢測(cè)器能見度檢測(cè))2.通風(fēng)、照明控制方法及特點(diǎn)通風(fēng)控制分為手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種所有機(jī)械通風(fēng)的路隧道,均需要設(shè)置手動(dòng)控制方式,對(duì)于B級(jí)道,宜采用自動(dòng)制為主,手動(dòng)控制為輔的控制方式,手動(dòng)控方式是靠人工操儀器控制風(fēng)量,分為聯(lián)動(dòng)控制和獨(dú)控制,當(dāng)自動(dòng)控制出現(xiàn)故障或檢修時(shí)可使用聯(lián)動(dòng)控制;對(duì)于高速公路的長(zhǎng)隧道,它可以自動(dòng)控制結(jié)合使,當(dāng)自動(dòng)控制或動(dòng)控制出現(xiàn)故障或檢修時(shí)可使用單獨(dú)控制,對(duì)于低級(jí)公路中的中、短隧道可是用單獨(dú)控制根據(jù)自動(dòng)控制決方法的不同,自控制方法分為環(huán)境參數(shù)直接控制法,交通參數(shù)直接控制法,交通、環(huán)境參混合控制法和時(shí)控制法。隧道照明控制:照明控制也分為手動(dòng)和自動(dòng)控制兩種,手動(dòng)控制的功能是在隧道設(shè)備安裝調(diào)試、營(yíng)運(yùn)、維護(hù)等過(guò)程中不可缺少的最基本的功能,而自動(dòng)控制功能是提高效率和管理水平的重要手段,所有隧道照明均需設(shè)置手動(dòng)控制設(shè)置方式級(jí)和B級(jí)道宜采用自動(dòng)控制為主、手動(dòng)控制為輔的控制方式,照明控制方法通過(guò)檢測(cè)洞口內(nèi)外亮度值,經(jīng)計(jì)算處理后,控制隧道內(nèi)的照明工況按時(shí)間區(qū)段預(yù)先編制程序控制照明工況,還可與不同天氣條件下驚醒的人工干預(yù)方式現(xiàn)結(jié)合)高速公路、一級(jí)公路隧道A級(jí)、B級(jí)一般有完善的隧道機(jī)電設(shè)施,宜采用方法一進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,其他等級(jí)公路隧道一般機(jī)電設(shè)施簡(jiǎn)單,可采用二方法進(jìn)行。3.隧道防做哪些方面的工宣傳教育工作;建立嚴(yán)格的隧道管理制度并監(jiān)督執(zhí)行完善隧道防火設(shè)施。4.火災(zāi)的類、火災(zāi)探測(cè)器哪些A、、CE類災(zāi)感、感光、可氣體四種探測(cè)器。5.隧道的護(hù)管理內(nèi)容、檢工作如何劃分土建結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)、機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)及安全管理。日常檢查、期查、檢查、專檢。1.隧道運(yùn)的問(wèn)題:通風(fēng)、照明、防火、交通監(jiān)控。2.著重解公路隧道的以下:⑴特長(zhǎng)隧道的通風(fēng)方式與控制方式⑵特長(zhǎng)隧道的防火與救援⑶嚴(yán)寒地區(qū)隧道的通風(fēng)與供暖⑷長(zhǎng)壽命高性能隧道燈具的研制⑸隧道內(nèi)空氣的塵與消毒⑹隧道智能化監(jiān)控系統(tǒng)4.濕度絕對(duì)濕度與相對(duì)濕度,絕對(duì)濕度單位體積空氣內(nèi)所含水蒸汽的質(zhì)量。相對(duì)濕度:絕對(duì)濕度與同溫度下飽和濕度之比5.隧道通的目的:通過(guò)通風(fēng)改變隧道內(nèi)空氣的化學(xué)組成與氣候條件,使之滿足工作人員和車輛運(yùn)行的衛(wèi)生和安全要求以保證隧道正常運(yùn)營(yíng),當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)以限制火災(zāi)蔓延為撲救工作創(chuàng)造條件6.隧道通的要求:①足夠氧氣②喜事有害氣體至安全濃度一下,并排出隧道③保證隧道適宜氣候條件④為滅火創(chuàng)造條件7.co人體最大的危害是因?yàn)閏o與液中血紅蛋白形成能很是的倍進(jìn)人體過(guò)多則輸送量就會(huì)不足。8.風(fēng)速大造成不良后果:形成揚(yáng)塵影響能見度和舒適感②加快隧道內(nèi)水分蒸發(fā)使空氣干燥③引起人體不適④增大風(fēng)阻從而增加通風(fēng)費(fèi)用9.隧道內(nèi)自然條件:①隧道外的自然風(fēng)和隧道所穿越的山體形態(tài)②隧道內(nèi)外溫差和進(jìn)出風(fēng)口高差(前者引起隧道兩洞口的超靜壓差,后者引起兩洞口的熱位差)10.隧道自然通風(fēng)當(dāng)隧道內(nèi)自然風(fēng)流穩(wěn)定時(shí),就可以利用自然風(fēng)流進(jìn)行隧道通風(fēng)。注:地表自然風(fēng)引起隧道兩洞口超靜壓差是形成隧道內(nèi)自然風(fēng)流的直接原因之一。11.超靜壓差:止中低洞口的氣壓和高洞口的氣壓之差
12.浮升效應(yīng):隧出口有高程差時(shí),如果洞內(nèi)氣溫高于洞外氣溫則洞內(nèi)空氣的容重小于洞外空氣的容重,洞外空氣有從低洞口流入洞內(nèi),并將洞內(nèi)空氣從高洞口推出的趨勢(shì)。沉降效應(yīng)如果洞內(nèi)氣溫低于洞外氣溫,則洞外空氣容重低于洞內(nèi)空氣容重,則洞外空氣從高洞口流入洞內(nèi),從低洞口推出13.隧道自然通風(fēng)就是利用隧道內(nèi)自然風(fēng)流實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)空氣與地表大氣交換以達(dá)到隧道通風(fēng)的目的的通風(fēng)方式。14.隧道內(nèi)影響自然風(fēng)的主要因素:①隧道位置②幾何參數(shù)③隧道中車輛運(yùn)行情況15.通風(fēng)量按照稀釋隧道內(nèi)CO和煙霧達(dá)到通風(fēng)準(zhǔn)分別計(jì)算16.隧道的通風(fēng)方式①按風(fēng)流的流動(dòng)方向分:通風(fēng)方向分為縱向通風(fēng),橫向通風(fēng),半橫向通風(fēng)。通風(fēng)機(jī)工作方式有送風(fēng)式和排風(fēng)式。17.縱向通風(fēng):隧合適位置安裝風(fēng)機(jī),靠風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力迫使隧道內(nèi)空氣沿隧道軸線方向流動(dòng)、達(dá)到通風(fēng)的目的。工程上常用①射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)②通風(fēng)?集中排風(fēng)縱向通風(fēng)③排送組合縱向通風(fēng)。通風(fēng)方式:(1)自然通風(fēng);(機(jī)械風(fēng):[橫向通風(fēng)、半向通風(fēng)、混合式通風(fēng)、縱向通風(fēng)]18.縱面通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)設(shè)備費(fèi)用低,斷面?。ㄋ淼溃芎牡?,可以利用交通風(fēng)缺點(diǎn)污染物分布不均勻,噪聲大,效率低橫向通風(fēng)優(yōu):供風(fēng)均勻,污染空氣在隧道內(nèi)滯留時(shí)間段,隧道內(nèi)可見度高,行車安全,舒適缺點(diǎn)在隧道內(nèi)需設(shè)道板和吊頂,使隧道土建工程量大,能耗高,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大。19.通風(fēng)方式選擇考慮因素①交通條件②地形地質(zhì)地物條件③通風(fēng)要求④環(huán)境保護(hù)要求⑤火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制⑥維護(hù)與管理水平⑦分工實(shí)施的可能性⑧工程造價(jià)運(yùn)營(yíng)電費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)20.順流和回流:用排送組合通風(fēng)方式時(shí),在排風(fēng)口與送風(fēng)口之間的短道內(nèi)一般會(huì)存在風(fēng)流,稱之為短道風(fēng)流,短道內(nèi)風(fēng)流與隧道內(nèi)整體風(fēng)流方向一致時(shí)稱為順流,相反時(shí)稱為回流21.風(fēng)道系統(tǒng)包括:絡(luò),隧道內(nèi)風(fēng)道,送排風(fēng)孔,風(fēng)道開關(guān)和轉(zhuǎn)換裝置等。22.通風(fēng)阻分為局部阻力和摩擦阻力。局部阻力主要產(chǎn)生于風(fēng)道的變形,摩擦阻力主要由風(fēng)道周邊摩擦引起。23.風(fēng)道布置的原則風(fēng)度短,風(fēng)道斷面大,風(fēng)道變形小,風(fēng)道壁面光滑,通風(fēng)區(qū)段劃分合理。24.送風(fēng)機(jī)壓力:風(fēng)機(jī)總壓=【車道內(nèi)壓(送風(fēng)道末端處+末端壓力風(fēng)道靜壓+風(fēng)始端動(dòng)+風(fēng)道壓力損失】排風(fēng)機(jī)壓力:排風(fēng)機(jī)總壓=1.1×必要始端壓風(fēng)靜壓-風(fēng)道末端壓風(fēng)壓損出入口大氣動(dòng)壓)25.通風(fēng)機(jī)兩類:心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)26.通風(fēng)機(jī)的特性參數(shù)流量,壓力,功率和效率。27.離心式和軸流式通風(fēng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)⑴在結(jié)構(gòu)上軸流式體積小,質(zhì)量輕,動(dòng)輪直徑小,轉(zhuǎn)速高,可與電動(dòng)機(jī)直接連接。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障多,噪聲大離心式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低,維修方便,堅(jiān)固耐用,運(yùn)行可靠。缺點(diǎn):直徑大,機(jī)體大,轉(zhuǎn)速低,不能與高速電機(jī)直接相連。⑵在性能上軸流式應(yīng)用于阻力變化大而要求風(fēng)量變化小的隧道中。離心式相反
⑶性能調(diào)節(jié)方面軸流式可通過(guò)葉片的安裝角和轉(zhuǎn)連調(diào)節(jié)性能,調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單,經(jīng)濟(jì),調(diào)節(jié)幅度大離式調(diào)節(jié)不便節(jié)幅度小。28.隧道照明步驟:⑴收集隧道設(shè)計(jì)有關(guān)資料,初勘現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境⑵初步判定現(xiàn)場(chǎng),測(cè)定洞外亮度,制定洞外減光方案⑶確定入口段,過(guò)渡段,中間段與出口段的亮度和長(zhǎng)度指標(biāo)⑷選擇光源與具,并確定燈具裝位置和角度⑸根據(jù)路面材及燈具光強(qiáng)分布性,計(jì)算各照明段的亮度及其均度⑹洞口土建工完工后,對(duì)洞外度進(jìn)行驗(yàn)核,必時(shí)修正照明設(shè)計(jì)32.線在鏡面或擴(kuò)散面上的反射狀態(tài):定向反射②散反射③漫反射④混合反射混合反射a定反射與漫反散射與漫反射c向反射與散射33.駛員的視看條:①路面平均亮度,背景的墻面亮度②路面度均勻度物體的亮度④物體和背景的亮度對(duì)比度⑤觀察物體的有效時(shí)間⑥眩光程度35.響視覺的主要因素:適的亮度②象的大?、蹖?duì)象和背的亮度對(duì)比④顏色對(duì)比的影響⑤環(huán)境亮的影響⑥氣的影響⑦察時(shí)間的長(zhǎng)短36.路照明的眩光分為兩:能眩光,不適眩光誘導(dǎo)性:視見誘導(dǎo)性,光學(xué)誘導(dǎo)性37.隧道的軸線將隧道分為五個(gè)照明區(qū):①接近段②入口段③渡段④中間段⑤出口段附:在照明設(shè)計(jì)中,車速和洞外亮度是兩個(gè)要基準(zhǔn)值洞外亮度:駕駛員駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八粗車h(huán)境的平均度。38.L20(s代外亮度:L20(s是指隧道的接近段起
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