鋼筋砼框架涵施工組織設(shè)計(jì)

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)宣杭鐵路復(fù)線五標(biāo)段K80+500?K94+500管段K84+040頂進(jìn)涵洞施工組織設(shè)計(jì).工程概況工程簡(jiǎn)介本單位工程中心里程為宣杭鐵路復(fù)線五標(biāo)段管段K84+040,設(shè)計(jì)為1-4.0mX4.7m鋼筋砼框架涵全長(zhǎng)13m,其中頂進(jìn)作業(yè)長(zhǎng)度為8.0米。工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及施工對(duì)策工程特點(diǎn)：本單位工程屬于既有線增建二線，行車干擾大，因此，所有施工方案的制訂都必須以既有線施工安全為前提，特別是頂進(jìn)作業(yè)過程中，保證既有線路行車安全至關(guān)重要。工程施工難點(diǎn)及重點(diǎn)：施工中，對(duì)既有線路的安全防護(hù)，以及頂進(jìn)過程中的施工安全是本單位工程的施工及安全重點(diǎn)。施工對(duì)策：針對(duì)既有線施工特點(diǎn)，首先從安全角度入手，加強(qiáng)技術(shù)管理，每一道工序都要進(jìn)行安全技術(shù)交底；其次加強(qiáng)施工管理，每一道工序必須落實(shí)責(zé)任到人；最后加大檢查頻率與責(zé)任追究力度，確保萬無一失；針對(duì)工程難點(diǎn)，配備精兵強(qiáng)將以及充足精良的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)與既有設(shè)備單位的溝通和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，同時(shí)指派技術(shù)負(fù)責(zé)人，專門負(fù)責(zé)制訂難點(diǎn)工程施工技術(shù)方案并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，主管領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)、指揮協(xié)調(diào)；加強(qiáng)與其它專業(yè)部門的施工配合與聯(lián)系，保證在路局批準(zhǔn)的時(shí)間范圍內(nèi)完成任務(wù)。.編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范及有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。鐵道部、上海鐵路局關(guān)于在既有線施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則。K84+040框架箱涵的施工設(shè)計(jì)圖紙。施工現(xiàn)場(chǎng)勘察獲得的資料。我公司的施工實(shí)力及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。編制原則結(jié)合業(yè)主對(duì)施工工期的要求以及局指的統(tǒng)一要求和安排為依據(jù)進(jìn)行施工總體安排，配備足夠的機(jī)械設(shè)備和參加過既有線施工的隊(duì)伍，確保施工工期和工程質(zhì)量。嚴(yán)格遵守合同協(xié)議、施工招標(biāo)書以及上海鐵路局基發(fā)［485號(hào)］以及上海鐵路局基發(fā)［532號(hào)《工程質(zhì)量保修辦法（附件2）》］,上鐵辦發(fā)［2001］249號(hào)文件，

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)確保既有線行車安全。充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合本單位工程的特點(diǎn)，采用科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的施工方案，按照安全、質(zhì)量、工期等各項(xiàng)要求，從施工組織措施上確保建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。針對(duì)單位工程的特點(diǎn)，制定施工安全防護(hù)措施，確保施工安全、順利的進(jìn)展。同時(shí)對(duì)各個(gè)施工工序制定詳盡的作業(yè)指導(dǎo)書，確保施工質(zhì)量和安全。遵循的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在本工程施工中需遵循的鐵道部現(xiàn)行的工程建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)鐵路工務(wù)有關(guān)規(guī)范鐵道部頒發(fā)的有關(guān)暫行規(guī)定上海局頒發(fā)的有關(guān)既有線工程施工的有關(guān)文件.施工組織組織機(jī)構(gòu)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子由經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師及黨支部書記各一名組成。經(jīng)理部?jī)?nèi)設(shè)施工技術(shù)部、工程管理部、財(cái)務(wù)部和綜合部四個(gè)職能部門，共計(jì)28人。其中中心試驗(yàn)室列入施工技術(shù)部，質(zhì)量及安全下轄于工程管理部。項(xiàng)目部配備高級(jí)工程師：2名，工程師5人，助理工程師、技術(shù)員10人。附：項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖任務(wù)劃分及勞動(dòng)力安排任務(wù)劃分及勞動(dòng)力安排一覽表序號(hào)施工班組人員任務(wù)劃分說明1頂進(jìn)班組20負(fù)責(zé)單位工程的頂進(jìn)作業(yè)，包括線路加固、箱身頂進(jìn)2鋼筋班組10負(fù)責(zé)單位工程的鋼筋制作及安裝作業(yè)3木工班組10負(fù)責(zé)單位工程的立模、拆模以及涵洞防水層作業(yè)4混凝土班組10負(fù)責(zé)單位工程的砼澆注及其它圬工作業(yè)。中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖施工場(chǎng)地平面布置及臨時(shí)工程安排安排原則根據(jù)本管段的工程特點(diǎn)、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、任務(wù)劃分及施工調(diào)查資料，本著滿足施中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)工、節(jié)約投資的原則確定臨時(shí)工程的設(shè)置方案，臨時(shí)工程主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量少占農(nóng)田及經(jīng)濟(jì)林，多利用現(xiàn)有民房，因地制宜開辟施工現(xiàn)場(chǎng)。臨時(shí)工程安排施工便道：本工程線路基本與318國(guó)道并行，新建線路地處既有線左側(cè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須跨越既有線。施工中以318國(guó)道作為施工運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。從國(guó)道到各工點(diǎn)，盡量利用沿線的地方道路，對(duì)沿線的縣，鄉(xiāng)級(jí)道路，施工期間應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。施工用電：由于沿線地方高壓電缺乏，施工用電主要使用自發(fā)電。生活及施工用水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，生活、生產(chǎn)用水可就地取用。施工用地：經(jīng)理部：設(shè)在泗安車站，項(xiàng)目隊(duì)設(shè)于工點(diǎn)附近。施工時(shí)利用地方民房及場(chǎng)地作為鋼筋制作場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)平整一片約500平米的場(chǎng)地，搭設(shè)看料棚以及作為材料堆放及混凝土拌和施工。施工技術(shù)方案.施工準(zhǔn)備⑴根據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查核對(duì)：a.涵址及附近水文、工程地質(zhì)情況；地址土壤種類；土層的密實(shí)度、高程、滲透系數(shù)；地下水位、地表排水情況。b.涵址公路交通狀況及改線的可能性。c.列車通過次數(shù)、間隔時(shí)間、線路標(biāo)高。d.地下管線、電纜及其它障礙物等的種類、結(jié)構(gòu)、位置、用途、使用情況等。e.現(xiàn)場(chǎng)的水、電源情況。⑵依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，結(jié)合施工總體安排，制定施工及要點(diǎn)計(jì)劃，并上報(bào)審批。⑶設(shè)置施工防護(hù)如：駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護(hù)員、施工工地防護(hù)員和中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員等。⑷根據(jù)需要辦理相關(guān)手續(xù)，設(shè)置作業(yè)及安全警示標(biāo)志。當(dāng)需要列車慢行時(shí)，應(yīng)設(shè)置慢行標(biāo)志。⑸施工機(jī)具、設(shè)備和人員組織妥當(dāng)，同時(shí)合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)。.箱身預(yù)制⑴工作坑4中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部 鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)工作坑開挖前采用挖集水坑的方法進(jìn)行降水，水位降至工作坑基底下0A1.0m。同時(shí)利用抽水機(jī)進(jìn)行抽排、遠(yuǎn)引，以防止浸泡路基及工作坑。由于管段工作坑下挖深度一般不超過1.0米，因此工作坑兩側(cè)邊坡可按1：0.75-1：1進(jìn)行，靠近路基預(yù)留50厘米后設(shè)1：1邊坡。施工時(shí)，工作坑應(yīng)與后背一并考慮。工作坑侵入路基坡腳時(shí)，可采用草（土）袋及木樁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)對(duì)路基邊坡側(cè)坑采用50cm厚漿砌擋土嗇（50#）防護(hù)。工作坑底必須密實(shí)平整，有足夠的承載力，否則，應(yīng)進(jìn)行加固、處電〉3.2m⑵、滑板施工工作坑開挖成型后，即可進(jìn)行底板施工。底板長(zhǎng)度前端比箱身長(zhǎng)1m,后端與后背相連，兩側(cè)比箱身各寬0.3m。為防止頂進(jìn)時(shí)底板滑移，底板下部設(shè)錨梁，并鋪設(shè)10cm碎石墊層夯實(shí)?；油临|(zhì)較軟時(shí)，采用鋼筋砼底板。底板砼施工時(shí)，嚴(yán)格控制標(biāo)高、軸線，施工技術(shù)人員全過程跟班，采用方格網(wǎng)高程控制辦法，確保底板平整。底板做成前高（路基側(cè)）后底的仰坡，為防止箱身啟動(dòng)空頂階段，發(fā)生方向偏離差，在底板兩側(cè)設(shè)砼方向墩，施工時(shí)與底板同時(shí)澆注。方向墩每4m設(shè)一個(gè)，寬0.5m,高出底板0.4m,深入底板以下0.5?0.8M,墩與箱身間留5?10cm的空隙，以便導(dǎo)向。底板砼澆注后，施作先澆一層柴油，然后澆一層石蠟油，3cm厚石蠟油凝固后，撒一層0.2?1.0mm厚的滑石粉，再鋪上一層塑料膜（或油毛氈），薄膜接縫處壓薦0.2m使接茬口朝路基方向。⑶、鋼筋的制作與綁扎鋼筋制作：根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖和結(jié)構(gòu)圖，認(rèn)真審核鋼筋的下料長(zhǎng)度及細(xì)部尺寸。作出鋼筋下料單，將鋼筋的規(guī)格、型號(hào)、編號(hào)、直徑、單根長(zhǎng)度、根數(shù)、理論重量，總長(zhǎng)、總重，鋼筋簡(jiǎn)圖，彎起形狀，用于部位等分別列入下料單中，經(jīng)復(fù)核無誤后再進(jìn)行下料。對(duì)

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)于同一編號(hào)的鋼筋下完后應(yīng)用鐵絲捆綁并做好標(biāo)識(shí)。鋼筋下料的具體要求如下：a、各種鋼筋必須是經(jīng)過試驗(yàn)合格的鋼筋。鋼筋表面應(yīng)潔凈，下料前應(yīng)將表面油漬及鱗繡等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直；鋼筋的彎制和末端的彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未作規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《規(guī)范》要求；當(dāng)用I級(jí)鋼筋制作時(shí)，其末端應(yīng)做彎鉤，彎曲平直部分的長(zhǎng)度一般不小于直徑的10倍，彎鉤的形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。b、鋼筋的搭接主鋼筋的縱向搭接采用搭接電弧焊接，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d，（d為鋼筋直徑）。焊條應(yīng)采用“422”以上型號(hào)的焊條，并有合格證書。c、受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一鋼筋不得有兩個(gè)接頭。配置在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占截面總面積的百分之比為：焊接接頭在受拉區(qū)不超過50%，受壓區(qū)不限。鋼筋綁扎鋼筋綁扎應(yīng)水平分兩次完成。第一次綁扎底板和箱墻鋼筋，該部分鋼筋應(yīng)在墊層或基礎(chǔ)砼強(qiáng)達(dá)50%以上時(shí)進(jìn)行。在鋼筋綁扎前，在滑板頂面用墨斗彈出箱身的結(jié)構(gòu)尺寸線及鋼筋位置，然后依次分類綁扎。第二次鋼筋綁扎，即為箱涵及頂板鋼筋，必須在箱墻內(nèi)模及頂模立好并經(jīng)檢查合格后再進(jìn)行。綁扎方法及要求同第一次鋼筋綁扎。⑷、模板工程為確保砼表面光潔度，內(nèi)模及倒角采用特制鋼模板，外模采用普通鋼模板，根據(jù)框架涵的結(jié)構(gòu)尺寸，考慮模板的通用性進(jìn)行模板配制。模板安裝時(shí)，在模板外側(cè)，設(shè)置10X10cm方木立柱，立柱外設(shè)制橫帶，橫帶由2根”40的鋼管組成。立柱間距根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以0.8?1.0m為宜.為確保砼澆注時(shí)模板不移位，框架墻身設(shè)置拉筋,拉筋采用”12鋼筋制成,拉筋間距縱向1.0?1.2m,高度方向0.8?1.0m,框架涵頂部拉筋應(yīng)連通左右涵身。拉筋設(shè)置時(shí)埋設(shè)外套PVC管，（PVC管應(yīng)比鋼筋直徑略大），以便拆模后抽出拉筋，為防止模型整體移位，砼澆注前應(yīng)加設(shè)支撐，支撐可采用方木及小圓木。模板安裝時(shí)，在外模上予留進(jìn)料振動(dòng)窗口，以便于振搗及上料。框架頂板支撐采用碗扣式腳手架，間距90cm,支架置于底板砼上，上部鋪設(shè)一縱一橫兩層方木托架，方木尺寸采用10cmX12cm。托架安裝調(diào)平后，上鋪鋼模板。模板安裝時(shí)，模縫之間夾設(shè)密封條，防止漏槳。支架搭設(shè)時(shí)考慮兩側(cè)邊墻的支撐。

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)⑸、砼澆注①、砼拌合、運(yùn)輸框架涵砼采用滾筒式攪拌機(jī)拌合，拌合時(shí)間不得少于2min，坍落度控制在3?5cm。澆注砼底板時(shí)，搭設(shè)跑道，采用手推車運(yùn)輸。澆注砼墻身及頂板時(shí)，采用吊車提升或自制垂直提升設(shè)備進(jìn)行，人工入模。②、砼澆注根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工的實(shí)際情況，砼澆注以沉降縫為界分段施工。每段箱身分兩次澆注，先澆注底板及下部倒角砼，再澆注墻身及頂板砼。砼澆注應(yīng)從一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，兩側(cè)邊墻水平對(duì)稱分層進(jìn)行灌注，以防止模板位移。砼澆注厚度以每層30cm為宜。砼振搗采用插入式振搗器進(jìn)行。振搗采用梅花式“快插慢提”，以砼不再下沉、不再起泡為度。③、澆筑要求及注意事項(xiàng)：a、砼不得出現(xiàn)露筋，空洞，蜂窩，麻面等現(xiàn)象。b、砼澆筑應(yīng)連續(xù)施工，確因特殊情況間斷時(shí)，必須做好施工縫（水平或垂直）。c、應(yīng)保持沉降縫位置無誤和垂直度，沉降縫用2.5cm厚瀝青浸制木板，并應(yīng)做好變形縫的處理。d、在兩次澆筑的接縫處應(yīng)保證有良好的結(jié)合面。e、砼應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)根據(jù)氣溫的變化，及時(shí)采用相應(yīng)的措施和方法。f、翼墻、帽石、砼與主體砼連接處應(yīng)注意美觀。④、防裂措施為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應(yīng)采取下列措施：a、重視砼灌注質(zhì)量，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用振搗器外，在角隅及鋼筋密集處應(yīng)插釬搗實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，拆模要晚等。^低溫入模；在夏季高溫時(shí)盡量安排在氣溫較低的夜間進(jìn)行澆注。c、在冬季室外氣溫0?5°C的低溫情況下灌注砼時(shí)，可采取下列辦法：砼入模溫度嚴(yán)格控制在5?7°C之間，灌注后在24小時(shí)內(nèi)不加溫，使砼水化熱散發(fā)掉一部分。d、采用同廠、同牌號(hào)、同標(biāo)號(hào)、同時(shí)期的出產(chǎn)水泥，以保證水泥性質(zhì)的穩(wěn)定。⑹、防水層箱身頂面按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)TQF型防水層。施作防水層前必須對(duì)基底面進(jìn)行尺寸檢查，當(dāng)不符合平整度要求時(shí)，可用水泥砂漿進(jìn)行找平，局部找平時(shí)，砂漿中應(yīng)添加適量水溶性膠粘劑。防水涂料應(yīng)涂刷均勻，不得漏刷，并且一邊刷一邊鋪貼防水卷材，

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)防水卷材搭接寬度不得小于8cm。防水層鋪設(shè)完成24小時(shí)后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。⑺、附屬工程附屬工程包括洞內(nèi)磨耗層，錐坡、洞外改移道路等，其施工應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行施工。4.線路加固頂進(jìn)框架前，首先對(duì)線路進(jìn)行加固，以確保行車及施工安全。線路加固采用d16型施工便梁進(jìn)行。縱梁須支承在鋼筋混凝土基座上，基座根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇不同截面的條型混凝土基礎(chǔ)。基座截面面積不小于1.0m2,深度控制在地面以下1.5?2.0m?；A(chǔ)澆注時(shí)，予埋①20地腳螺栓，用于固定縱梁。地腳螺栓埋入混凝土長(zhǎng)度不小于30cm。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的90%時(shí)，開始安裝便梁。安裝便梁前，應(yīng)檢查涵洞兩側(cè)各50m的既有線路的運(yùn)營(yíng)情況，排除如可能產(chǎn)生漲軌等安全隱患。便梁安裝程序?yàn)椋孩趴v梁就位按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m,以便安裝橫梁?？v梁中部間斷設(shè)置臨時(shí)枕木支墩，防止縱梁傾倒。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。⑵安裝橫梁安裝橫梁的位置在既有軌枕中間。既有軌枕不需抽換。橫梁按照“六穿一”的原則進(jìn)行。由縱梁兩端向中心排列橫穿安裝。其中一根鋼軌下墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。⑶橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。⑷降落墊高的一片縱梁并就位，聯(lián)結(jié)縱橫梁。⑸逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。⑹拆除臨時(shí)枕木支墩。附口1黑便梁線路加固圖。

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)5.頂進(jìn)施工⑴、頂進(jìn)設(shè)備及安裝調(diào)試考慮設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)廠家和設(shè)備的成熟性，結(jié)合施工實(shí)際，根據(jù)理論頂推力計(jì)算，同時(shí)考慮一定的儲(chǔ)備系數(shù)，確定頂進(jìn)設(shè)備的型號(hào)。并根據(jù)千斤頂?shù)捻敵膛鋫洳煌L(zhǎng)度的頂鐵。⑵、設(shè)備安裝、調(diào)試、試頂安裝根據(jù)起動(dòng)推力的L5倍或最大頂力配備需要的千斤頂臺(tái)數(shù)，千斤頂水平、對(duì)稱布置。安裝前必須檢查頂進(jìn)設(shè)備各部件是否處于良好狀態(tài)。調(diào)試安裝就位后進(jìn)行調(diào)試，檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄漏等，并逐步加大油壓推動(dòng)框構(gòu)，測(cè)定起動(dòng)推力，檢查后背的變化情況。試頂試頂以頂動(dòng)框構(gòu)為止。試頂時(shí)加強(qiáng)框構(gòu)中線、水平和縱向位移的觀測(cè)，同時(shí)觀察

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)后背和底板的變化。試頂結(jié)束后再進(jìn)行一次全面檢查，若各部位情況良好即可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。⑶、頂進(jìn)施工頂進(jìn)框構(gòu)在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，頂進(jìn)程序?yàn)?當(dāng)框構(gòu)與路基接觸后，頂進(jìn)程序?yàn)?當(dāng)框構(gòu)與路基接觸后，頂進(jìn)程序?yàn)?a.頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如由于某種原因暫時(shí)停止頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)間續(xù)的頂進(jìn)框構(gòu)，防止阻力增大。b.每班交接前，對(duì)頂進(jìn)設(shè)備、線路狀況進(jìn)行檢查，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，并掌握框構(gòu)當(dāng)時(shí)的方向及高程情況后，才能繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中做好記錄工作，并隨班交接。c.頂進(jìn)須在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，禁止在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。d.頂進(jìn)時(shí)，頂鐵和后背上不允許站人。⑷、挖土出土挖土進(jìn)尺及坡度土方開挖采用人工，土質(zhì)較硬時(shí)使用風(fēng)鎬開挖，開挖進(jìn)尺每次0.5m左右，土質(zhì)不好時(shí)，適當(dāng)縮短掘進(jìn)長(zhǎng)度，開挖面的坡度控制在1：0.8?1：1.2之間。開挖時(shí)注意事項(xiàng)：列車通過時(shí)挖土人員應(yīng)撤離路基開挖面1米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土，以防振動(dòng)過大，造成塌方；設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)不挖土；較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；10

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)交接班前不挖土。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。挖土工作應(yīng)與觀測(cè)人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)涵身頂進(jìn)的情況改進(jìn)挖土方法。⑸、防止線路橫移為防止線路橫移，鋼軌與橫梁、橫梁與縱梁，以及縱梁底座與混凝土基座間必須聯(lián)結(jié)牢靠，施工中，隨時(shí)上緊松動(dòng)的螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)修整。⑹、安全事項(xiàng)a.加強(qiáng)與車站值班人員的聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度利用行車間隙施工，隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并儲(chǔ)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋等，以備出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)搶修。b.建立健全各項(xiàng)安全制度，設(shè)專人巡回檢查和安全防護(hù)；各工種相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮；作好交接班記錄。c.在列車通過期間，禁止頂進(jìn)、挖土工作。d.由于線路加固部分為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，受外力作用后，狀態(tài)易發(fā)生變化，所以列車每通過后或每施頂后，應(yīng)對(duì)縱、橫梁及其他聯(lián)結(jié)件等進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，應(yīng)予更換，使線路保持良好的狀態(tài)。⑺、線路恢復(fù)箱身頂進(jìn)就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。恢復(fù)線路應(yīng)在確保行車安全條件下進(jìn)行。在拆除加固設(shè)施前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。撤換時(shí)，撤一根橫梁換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不得數(shù)根同時(shí)撤換。頂進(jìn)施工結(jié)束，線路恢復(fù)正常后，會(huì)同工務(wù)部門共同檢查，合格后線路防護(hù)工程方告結(jié)束。.后續(xù)及附屬工程施工⑴.頂進(jìn)施工完成后，及時(shí)恢復(fù)頂進(jìn)地段線路，以確保行車安全。道碴邊坡可采用草袋堆碼。⑵.頂進(jìn)施工完畢后，及時(shí)安排箱身接長(zhǎng)施工。接長(zhǎng)箱身施工時(shí)，兩側(cè)路基邊坡采用木樁，板樁進(jìn)行加固。木板采用3—5cm厚硬質(zhì)木板。木樁采用直徑不小于10cm的圓木樁，間距不大于0.50，打入穩(wěn)固土層深度不小于2米。⑶.出入口結(jié)構(gòu)分兩側(cè)進(jìn)行施工。接長(zhǎng)部分施工后及時(shí)施作防水層及墻后回填土等附屬工程。.施工驗(yàn)收11

中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)中鐵一局宣杭鐵路復(fù)線一經(jīng)部鋼筋砼框架頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)施工完成后，按照程序進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，撤除防護(hù)。.應(yīng)急措施⑴.頂進(jìn)施工前，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)施工工序，準(zhǔn)備充足施工機(jī)具、加固路基邊坡的草袋或木樁，及加固線路的鋼軌、型鋼、枕木垛等防護(hù)材料，以便出現(xiàn)危情時(shí)進(jìn)行路基及線