鐵路工程施工資料設(shè)計技術(shù)交底范本

第一章主要技術(shù)標準和總體設(shè)計原則一、建設(shè)項目名稱新建貴陽至廣州鐵路賀州至廣州段站前工程施工圖。二、設(shè)計依據(jù)1．鐵道部《2008年鐵路勘察設(shè)計工作計劃》（鐵計函[2008]1號）。2．《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2008〕1234號）。三、設(shè)計范圍鐵四院設(shè)計范圍為賀州（不含）至廣州段（DK567+174.16~DK826+874.52），建筑長度，含廣州樞紐配套工程。四、標段劃分序號標段類別起點里程終點里程標段長度(Km)附注1GGTJ-9標段土建標鋪架標2GGTJ-10標段土建標3GGTJ-11標段土建標鋪架標4GGTJ-12標段土建標5GGTJ-13標段土建標終點里程=DK803+7006委托廣鐵集團代建土建標終點為新廣州站建筑分界鋪架標五、工程概況及主要設(shè)計內(nèi)容（一）工程概況貴廣鐵路賀州至廣州段自廣西賀州市洛湛鐵路賀州站（不含）引出，經(jīng)賀州市平桂區(qū)和八步區(qū)，廣東省肇慶市懷集縣、廣寧縣、四會市和鼎湖區(qū)，佛山市三水區(qū)和南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)和番禺區(qū)，止于武廣客運專線新廣州站，線路全長，其中廣西境內(nèi)，廣東省境內(nèi)。該線以客為主兼顧貨運，為Ⅰ級雙線鐵路（其中肇慶北至三眼橋為四線），速度目標值為賀州至佛山西200km/h（預(yù)留250km/h條件）、佛山西至新廣州160km/h。全段新建賀街、馬寧、懷集、廣寧、四會、肇慶北、三水南、佛山西8座車站，改建奇槎、三眼橋、廣州西和廣州四座既有站。橋梁111座，重點橋梁為青歧涌特大橋、思賢窖特大橋、顯和特大橋、北江特大橋、大鎮(zhèn)特大橋、東平水道特大橋、陳村水道特大橋等。隧道70座，重點隧道為大岐山、兩廣、北嶺山隧道。橋隧比為67.1％。路基工點336個99.654km，主要工程措施邊坡加固與防護、巖溶路基、軟土路基等。（二）主要設(shè)計內(nèi)容賀州（不含）至新廣州（不含）段設(shè)計里程范圍內(nèi)的征地、拆遷、“三電”遷改、給排水管道遷改、改移道路及溝渠、路基（包括土石方、排水、防護、附屬、各種標志、線路防護柵欄等工程內(nèi)容）、橋涵、隧道、站場（包括路基、橋涵及附屬工程）、軌道（包含有砟軌道和雙塊式無砟軌道）、與路基同步施工的接觸網(wǎng)桿柱、通信桿柱的基礎(chǔ)、過軌預(yù)埋件、綜合接地、隧道照明及永臨結(jié)合工程的全部內(nèi)容等為本次施工圖設(shè)計內(nèi)容。車站內(nèi)房屋、站臺、天橋、雨棚、圍墻、站區(qū)綠化和其它站后工程等本次暫不進行施工圖設(shè)計。

六、主要技術(shù)標準（一）正線主要技術(shù)標準1．鐵路等級：Ⅰ級。2．正線數(shù)目：雙線，其中肇慶北（含）至三眼橋（含）為四線。3．路段旅客列車設(shè)計行車速度：DK567+174.16~DK793+500賀州至佛山西200km/h（預(yù)留250km/h條件），DK793+500~DK826+874.52佛山西（含）至新廣州160km/h。4．最小曲線半徑：3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。5．正線線間距：，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。6．限制坡度：9‰，肇慶北至三水南6‰。7．到發(fā)線有效長度：850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。8．牽引種類：電力。9．牽引質(zhì)量：4000噸。10．閉塞方式：自動閉塞。11．建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。（二）聯(lián)絡(luò)線、疏解線主要技術(shù)標準肇慶北貨車聯(lián)絡(luò)線工程、橫江疏解區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程、新廣州站城際場聯(lián)絡(luò)線工程均按Ⅰ級鐵路標準設(shè)計。七、標準預(yù)留原則線路平面（曲線半徑、緩和曲線長度、圓曲線及夾直線長度、線間距）、縱斷面（最小坡段長度、豎曲線半徑）、曲線超高、建筑限界、隧道凈空面積等按250km/h標準預(yù)留，其它工程均按200km/h標準設(shè)計。八、地震動參數(shù)根據(jù)1:400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本線地震動峰值加速度：（1）賀州至賀街：DK567+200~DK585+0000.05g（2）賀街至廣寧：DK585+000～DK695+000<（3）廣寧至佛山：DK695+000～DK802+000（4）佛山至新廣州：DK802+000～DK823+100對地震動峰值加速度大于的地區(qū)，路基、橋涵及其它建筑物應(yīng)按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。九、主要設(shè)計原則1．本次站前工程施工圖設(shè)計依據(jù)《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2008〕1234號）進行。2．正線線間距：賀州至佛山西段（不含）按4.6m設(shè)計，曲線地段線間距不加寬，佛山西站正線線間距按設(shè)計；佛山西（不含）至新廣州段區(qū)間正線線間距，曲線地段線間距加寬按國家現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090－2006）的規(guī)定辦理；既有廣茂線改線按既有鐵路標準設(shè)計。3．車站到發(fā)線有效長采用850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。4．區(qū)間直線地段路基面寬度、道床厚度：

區(qū)間直線地段路基面寬度線別軌道類型線間距枕木長度道床厚度路基寬度（m）路肩寬度路堤路塹路堤路塹區(qū)間雙線重型60kg/m聯(lián)絡(luò)線單線注：表中路基寬度考慮了路肩設(shè)置通信、信號及電力電纜槽。區(qū)間曲線地段的路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按下表數(shù)值加寬。表2曲線地段路基面外側(cè)加寬設(shè)計速度(km/h)曲線半徑R(m)路基面外側(cè)加寬值(m)200R≥1000010000＞R≥60006000＞R≥45004500＞R≥4000R<4000160R≥1000010000＞R≥30003000＞R＞20002000≥R≥16005．路基基床表層厚，底層厚，總厚度。6．路基邊坡及坡腳兩側(cè)考慮綠色通道設(shè)計。7．路基排水系統(tǒng)應(yīng)布置合理，與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合，并有足夠的過水能力，滿足設(shè)計頻率1/50的降水量或設(shè)計洪水流量的要求。排水溝、天溝一般采用0.4m×0.6m梯形溝形式，邊坡坡率1:1，采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。路塹側(cè)溝采用0.6m×0.8m（或0.6m）、厚0.2m現(xiàn)澆C20鋼筋混凝土矩形側(cè)溝，側(cè)溝頂面加設(shè)鋼筋混凝土蓋板。8．用地設(shè)計應(yīng)嚴格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。（1）路基：區(qū)間路堤本體用地界在排水溝、坡腳矮擋墻外側(cè)邊緣外不小于3m；路塹本體用地界在塹頂邊緣外不小于5m，設(shè)有天溝地段，在天溝外不小于3m。（2）橋梁：區(qū)間橋梁本體用地一側(cè)，一側(cè)。（3）隧道：隧道用地在洞口及明洞地段邊坡和仰坡坡頂邊緣外不小于5m；設(shè)有天溝地段，在天溝外不小于5m。（4）取棄土用地原則上集中取棄，少占農(nóng)田和旱地，盡量利用山坡和荒地及廢棄坑塘。（5）段所平臺、通所道路、改移道路、改河改溝等用地單獨計列，同時匯總其它篇用地。9．路基標準橫斷面形式路基標準橫斷面見圖1、圖2、圖3、圖4所示。圖1200km/h雙線路堤標準橫斷面圖圖2200km/h雙線路塹標準橫斷面圖圖3160km/h以下單線路堤標準橫斷面圖圖4160km/h以下單線路塹標準橫斷面圖站場部分站線的路基寬度按站場專業(yè)有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。10．新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路。鋼軌采用60kg/m、100m、U75V無螺栓孔新鋼軌，軌枕采用Ⅲ型無擋肩鋼筋混凝土枕，1667根/km；道床采用單層一級碎石道砟，厚，單線道床頂面寬度，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設(shè)計。站線軌道：通行客車的到發(fā)線采用60kg/m鋼軌，鋪設(shè)無縫線路；貨車到發(fā)線、貨場及段所采用50kg/m普通鋼軌。11．長度大于6km的隧道及佛山隧道內(nèi)鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，其余地段鋪設(shè)有砟軌道。無砟軌道采用雙塊式有擋肩預(yù)制軌枕，每公里鋪設(shè)1600根。曲線上外軌超高的設(shè)置應(yīng)滿足客車進一步提速250km/h的要求。12．軌道結(jié)構(gòu)高度（1）有砟軌道正線有碴軌道結(jié)構(gòu)高度表（單位:mm）軌道結(jié)構(gòu)型式正線數(shù)目鋼軌墊板軌枕軌下道床軌道結(jié)構(gòu)高度有砟軌道單/雙17610230350766注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。（2）無砟軌道雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度表（單位：mm）軌道結(jié)構(gòu)型式鋼軌扣件承軌面至道床板頂面道床板軌道結(jié)構(gòu)高度雙塊式無砟軌道1763247260515注：無碴軌道結(jié)構(gòu)高系指內(nèi)軌頂面至隧道回填層頂面的高度，不包含橫向排水坡的高度。（3）聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線軌道結(jié)構(gòu)高度表（mm）地段鋼軌高度墊板厚度軌下軌枕高度枕下道床厚度軌道結(jié)構(gòu)高度土質(zhì)路基17610230500916硬質(zhì)巖石、隧道17610230350766橋梁17610210370766注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。13．曲線外軌超高無砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高曲線半徑（m）110001000080007000650060005500500045002000實設(shè)超高（mm）35456575808595100105110有砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高曲線半徑（m）110001000090008000700065006000550050004500實設(shè)超高（mm）35455565758080808585附注：待鐵道部就此問題的指導(dǎo)性意見下發(fā)后，將按照鐵道部發(fā)文的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。14．線路縱斷面圖上統(tǒng)一按軌面設(shè)計高程標注，各專業(yè)不同地點、不同結(jié)構(gòu)物的設(shè)計控制高程均應(yīng)以軌面設(shè)計高程為基準（考慮設(shè)豎曲線后的抬降值），分別按不同的軌道結(jié)構(gòu)高度計算求得路肩設(shè)計高程。15．設(shè)計洪水頻率：大中橋、小橋、涵洞按1/100設(shè)計，技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋按1/300校核。當觀測或調(diào)查洪水頻率小于上述設(shè)計洪水頻率時，按《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1－2005）第條規(guī)定辦理。感潮河段的橋梁設(shè)計洪水頻率：1/100。16、設(shè)計荷載：中-活載，并按“ZK活載”檢算；聯(lián)絡(luò)線采用中-活載。17、通航凈空及建筑限界：（1）通航凈空按照國家《內(nèi)河通航標準》執(zhí)行，對于有海輪通航要求的航道，遵循相關(guān)標準，合理留置橋下凈空。（2）本線建筑限界按《200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》第條規(guī)定辦理。（3）跨越普通鐵路時，橋下凈空按“建限-1”辦理，凈高加的富余量。（4）對跨越既有電氣化鐵路，考慮既有電氣化接觸網(wǎng)柱布置與結(jié)構(gòu)，有條件時，優(yōu)先考慮采用較“建限-1”為大的橋下行車凈空，以盡量減小對既有電氣化接觸網(wǎng)的遷改影響。（5）跨越擬開行雙層集裝箱列車的時速200km/h線路，按鐵科技函【2004】157號文，內(nèi)燃牽引區(qū)段橋下最低高度6700mm，電化區(qū)段，最低高度7960mm；對其他低速開行雙層集裝箱列車的線路，其最低高度與接觸網(wǎng)專業(yè)協(xié)商確定。（6）跨越新建時速200公里客貨共線鐵路時，建筑限界按《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》第條辦理：電氣化區(qū)段最低高度7500mm。18、立交凈高跨越高速公路、城市快速干道及主干道橋下凈高不小于5m；跨越城市次干道橋下凈高不小于；跨越城市一般道路橋下凈高不小于4m；跨越非機動車道橋下凈高不小于。均預(yù)留道路翻修路面加高的富余量，并結(jié)合城市有關(guān)部門的要求辦理。有條件者，可適當放寬。條辦理。20、全線橋梁應(yīng)考慮無縫線路對橋梁的影響，橋墩線剛度應(yīng)滿足《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》的要求。大于30m高墩當不滿足無縫線路暫規(guī)要求時應(yīng)由軌道專業(yè)進行軌橋作用分析檢算、軌道應(yīng)力及斷縫寬度是否滿足暫規(guī)要求。21、橋路分界高度需針對沿線地基的工程地質(zhì)條件及填料來源性質(zhì)，并根據(jù)本線路基的工后沉降控制要求進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，同時充分考慮沿線社會經(jīng)濟狀況，城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展要求，土地資源等因素合理確定，本線橋路分界高度如下：（1）軟土、松軟土地區(qū)應(yīng)根據(jù)松軟土性質(zhì)、厚度及不同速度目標值等綜合確定。深厚軟土區(qū)橋路分界高度一般為4～6m。（2）發(fā)達城鎮(zhèn)地區(qū)橋路分界高度為4～6m，丘陵地區(qū)橋路分界高度小于等于8m。22．隧道襯砌內(nèi)輪廓采用鐵道部通用圖“通隧（2005）0201”，直線地段雙線隧道襯砌軌面以上凈空面積為92m2，佛山隧道襯砌軌面以上內(nèi)凈空面積為94m223．本段隧道根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見暫不設(shè)置隧道運營通風和防災(zāi)通風。24、鐵路大型臨時工程設(shè)計（1）應(yīng)認真貫徹國家土地政策，盡量減少土地占用量，尤其是少占耕地，有條件的要充分考慮永臨結(jié)合，有效利用預(yù)留工程、鐵路貨場、站坪、維修基地及站前廣場等。（2）應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備或新建線路的建筑物和設(shè)施，并考慮方便運營，減少對運營的干擾。（3）（4）要優(yōu)化大臨設(shè)施布局，在保證滿足工程進度需要的前提下，嚴格控制其規(guī)模、標準和投資。（5）不具備永臨結(jié)合條件，需要征用臨時用地的，必須對臨時用地進行復(fù)墾，臨時用地的復(fù)墾按宜農(nóng)則農(nóng)，宜建則建的原則進行設(shè)計（6）在場地布置方面，在滿足工藝流程設(shè)計合理條件下，遵循生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)既相互分開，又有機聯(lián)系的原則進行布局。生產(chǎn)區(qū)按工藝流程分區(qū)劃塊，要求結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積較少，同時又便于流水作業(yè)生產(chǎn)，容易實現(xiàn)現(xiàn)代化生活管理，并有足夠的施工作業(yè)和活動空間。十、投資檢算單元劃分（一）概算編制范圍及單元1．總概算的編制范圍賀州至廣州段按以下七段分別編制投資檢算并匯總。投資檢算分段表分段編號分段名稱分段里程正線長度（km）備注總(概)-01賀州至桂粵省界正線工程DK567+174.16～DK619+140總(概)-02桂粵省界至新三水（不含新三水站）正線工程(不含南廣)DK619+140～DK775+300154.845總(概)-03新三水（含新三水站）至新廣州站正線工程（不含南廣）正線:52.688總(概)-04南廣工程（單列）正線:61.397總(概)-05橫江疏解區(qū)、新廣州站聯(lián)絡(luò)線工程橫江疏解區(qū)：新廣州站城際場聯(lián)絡(luò)線：L2DK0+000～L2DK6+844總(概)-06廣州樞紐其他相關(guān)工程既有廣茂線：K+0000~K18+000K31+500~K36+50018+5總(概)-07肇慶北站聯(lián)絡(luò)線：L1DK0+000～L1DK4+244L2DK0+000～L2DK4+303所有專業(yè)2．綜合概算的編制范圍：與總概算的編制范圍一致。3．單項概算的編制單元：根據(jù)總概算的編制范圍，按不同工程類別分別編制。其中，復(fù)雜特大橋、大橋、中橋及高橋（墩高50米及以上），4000m以上隧道按工點編制個別概算。（二）編制依據(jù)1．一般規(guī)定（1）鐵建設(shè)【2006】113號文發(fā)布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（以下簡稱“113號文”）；（2）鐵鑒函[2008]1234號文《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》；（3）本設(shè)計階段圖紙及工程數(shù)量；（4）其他有關(guān)協(xié)議、紀要和公文等。2．定額（1）路基、隧道工程：鐵建設(shè)【2004】47號文發(fā)布的《鐵路路基隧道工程預(yù)算定額》（以下簡稱《預(yù)算定額》）；（2）橋涵工程：鐵建設(shè)【2005】15號文發(fā)布的《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》（以下簡稱《預(yù)算定額》）；（3）軌道工程：鐵建設(shè)【2006】15號文發(fā)布的《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（以下簡稱《預(yù)算定額》）；（4）站場工程：鐵建[2007]2號《鐵路工程預(yù)算定額》（以下簡稱《預(yù)算定額》）；（5）改移道路、公路橋采用交通部2007年第33號公布的《公路工程預(yù)算定額》，缺項者采用類似定額補充；（6）以上不足部分參照現(xiàn)行預(yù)算定額及其他相關(guān)定額、圖紙或有關(guān)資料分析補充。（三）基期、編制期價格水平基期：2005年度價格水平。編制期：主要采用2008年第一季度價格水平。（四）費用標準1．人工費根據(jù)鐵建設(shè)〔2008〕26號《關(guān)于補充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算綜合工費類別劃分的通知》，綜合工費標準下表綜合工費標準綜合工費類別工程類別綜合工費標準(元/工日)與113號文的價差(元/工日)Ⅰ類工Ⅰ-1路基（不含路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石），小橋涵，房屋、給排水、站場（不含旅客地道、天橋、雨棚）等工程的建筑工程，取棄土(石)場處理，臨時工程Ⅰ-2路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石Ⅱ類工Ⅱ-1特大、大、中橋（不含箱梁的預(yù)制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆，橋面系），旅客地道、天橋、雨棚，粒料道床，機務(wù)、車輛、動車、工務(wù)等工程的建筑工程Ⅱ-2箱梁（預(yù)制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆）、橋面系、軌道（不含粒料道床）Ⅲ類工Ⅲ-1隧道，通信、信號、信息、電力、電力牽引供電等工程的建筑工程，設(shè)備安裝工程（不含四電集成的設(shè)備安裝）Ⅲ-2四電集成的設(shè)備安裝Ⅳ類工計算機設(shè)備安裝調(diào)試2．材料費采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價格》（2005年度）作為基期設(shè)計價。3．機械臺班費采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的《鐵路工程施工機械臺班費用定額（2005年度）》作為基期設(shè)計價。十一、設(shè)計圖紙編號（一）圖件設(shè)計文件、圖紙的審定職責范圍按院“四設(shè)技〔2002〕169號”文《關(guān)于設(shè)計及技術(shù)文件分級審查與簽署辦法》執(zhí)行。（二）圖標執(zhí)行“四院技〔2008〕10號”《關(guān)于在設(shè)計文件（圖紙）中規(guī)范使用集團公司企業(yè)標識的通知》。圖標形式：貴廣鐵路賀州至廣州段站前工程施工圖（標段名稱）（圖名）（冊號）圖紙編號：貴廣賀廣施圖（專業(yè)）—××。其中“—××”為圖紙編號，各專業(yè)從01開始，如線路專業(yè)平面圖第一冊共八冊，編號為：貴廣賀廣施圖（線）—1/8。咨詢圖在封面封底加注“（供咨詢）”字樣。（三）文件分冊及章節(jié)組成文件組成執(zhí)行鐵建設(shè)〔2007〕152號文的要求，內(nèi)容可根據(jù)本段的具體情況作適當調(diào)整。十二、設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單格式設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單統(tǒng)一參考格式附后。十三、文件組成、分發(fā)單位及份數(shù)設(shè)計文件分發(fā)單位及份數(shù)表

（封面）新建鐵路貴廣線賀州至廣州段站前工程施工圖標段名稱線路第×冊共×冊工程設(shè)計資質(zhì)證書綜合甲級A142000037工程勘察證書甲級170010－KJ2009年3月武漢

（首頁）商業(yè)秘密編號：新建鐵路貴廣線賀州至廣州段站前工程施工圖標段名稱線路第×冊共×冊院長：院總工程師：總體設(shè)計負責人：董云松2009年3月武漢

（二頁）本項目院主管總工程師：王海潮本冊文件院專業(yè)主管工程師：江鳳林本冊文件編制單位：線站處：總工程師：劉一平主管總工程師：董云松設(shè)計負責人：李其龍（注：當本冊文件編制有兩個及以上專業(yè)時，院專業(yè)主管工程師和專業(yè)設(shè)計負責人前面應(yīng)分別加上專業(yè)名稱。）

施工咨詢圖文件分發(fā)憑單順序分發(fā)單位份數(shù)編號電子版份數(shù)1貴廣鐵路公司籌備組601～062中鐵第一勘察設(shè)計院集團107合計7

正式施工圖文件分發(fā)憑單順序分發(fā)單位份數(shù)編號電子版份數(shù)1貴廣鐵路公司籌備組1401～1412鐵道部信息中心13檔案館315～174備用（自取）218～191合計193注：1．鐵道部信息中心、貴廣鐵路公司籌備組電子文件各1份。2．南寧鐵路局、廣鐵集團的圖表份由建設(shè)單位轉(zhuǎn)發(fā)。第二章施工注意事項一、線路（一）測量方面1．本線放線坐標系統(tǒng)采用WGS-84坐標系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準；由于本線部分地段存在無碴軌道，平面坐標和高程測量請嚴格按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）執(zhí)行。2．由于本線線路較長，線路設(shè)計高程也有較大起伏，為滿足精測網(wǎng)精度要求，將本標段劃分成了多個坐標帶和不同的投影面，具體如下：貴廣鐵路賀州至廣州段施工圖中線施測分帶表序號起點里程終點里程中央子午線投影面大地高(米)1111°50′00″1102111°50′00″1703111°50′00″604112°30′00″455112°30′00″156D113°00′00″0平面曲線表是根據(jù)上表分段編制的，在施工過程中，應(yīng)按照此表的分段進行現(xiàn)場放線工作。本集團公司提供放線的曲線表均為左線(即下行線)曲線資料，曲線的前、后緩和曲線長度相等。右線曲線表作為輔助參考使用，繞行段可用于放線使用。右線平行等高于左線，線間距一般情況下為(具體見右線曲線表)。右線的緩和曲線長度在并行地段均等于對應(yīng)左線的緩和曲線長度，在繞行地段具體見右線曲線表。3．務(wù)請注意核實坐標換帶處、與鐵二院設(shè)計段（出賀州站）接頭處、與南廣鐵路（肇慶北站）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站）接頭處、與武廣鐵路（進新廣州站前）并行段及與相鄰標段交接處的平面距離、方向和高程，使其精度滿足精測網(wǎng)和橋梁基礎(chǔ)施工、架梁、軌道鋪設(shè)和路基施工精度的要求后方可施工。而且測量放線必須要全線貫通無誤方可施工。由于與鐵二院設(shè)計段（出賀州站直線邊）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站）接頭處和與武廣并行段（進新廣州站前直線邊）接頭處分屬不同坐標帶和投影高，需現(xiàn)場實測現(xiàn)交，接頭處彎道可能會有微小變化，此幾處務(wù)請注意。由于二院未最終穩(wěn)定方案，與武廣并行段目前正在進行四線引入新廣州站勘測等原因，此幾處接頭彎道資料還需最終穩(wěn)定后方可提供。由于目前正在進行南廣線與貴廣線同時引入新廣州站勘測工作，廣鐵集團代建段方案存在較大的不穩(wěn)定性，故建議本段范圍內(nèi)請暫勿動工。4．本線正線線路平面圖（1：2000地形圖）采用1954年北京坐標系（帶寬3度）制作而成，中央子午線為111°00′00″。平面底圖已經(jīng)過轉(zhuǎn)換成為WGS-84坐標下的位置，但底圖上帶十字叉的坐標不可使用?，F(xiàn)場放線等工作需以WGS-84坐標曲線表為準，在現(xiàn)場施工過程中應(yīng)注意區(qū)分平面圖坐標（北京54）與放線（WGS-84曲線表）坐標的差異。5．已交付的施工圖的線路平面圖和線路詳細縱斷面圖，由于目前車站、橋梁、路基、隧道和站后相關(guān)設(shè)施尚未全部完成施工圖設(shè)計，線路平、縱斷面中相關(guān)的特大橋、大中橋、小橋涵、公路橋、隧道、立交和站后設(shè)施等標注可能會有所調(diào)整，請以各工點施工圖設(shè)計圖紙為準。（二）本標段沿線地下油、氣、給排水管道和光電纜的影響由于地下管線的埋設(shè)比較復(fù)雜，在施工前務(wù)必對標段內(nèi)的地下管線進行全面復(fù)查，探明其位置、種類和規(guī)格，并與產(chǎn)權(quán)單位簽訂遷改或防護協(xié)議，對新發(fā)現(xiàn)的地下管道請及時與建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計單位聯(lián)系，以采取相應(yīng)措施。在施工過程中請注意滿足與地下管線的防火、防爆安全距離的要求，在交叉處開挖、鉆孔、打樁和占壓時尤要謹慎行事，避免對地下管線的損壞。施工地段內(nèi)如分布有地下管線或電纜線，施工工程中須采取相應(yīng)的防護措施，以免破壞管線或電纜設(shè)施，造成不必要的損失，必要時進行遷改。（三）本項目沿線的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)和文物遺址等環(huán)境敏感點對線路的影響本項目的環(huán)境敏感點主要有壽峰墓群保護區(qū)、三岳自然保護區(qū)、廣寧竹海森林公園、佛山市第二水源保護區(qū)、南海二水廠飲用水源保護區(qū)和佛山機場等，相關(guān)路段的線站走向方案已經(jīng)國家環(huán)保總局批復(fù)同意。線路施工時應(yīng)避免在保護范圍內(nèi)進行取棄土和設(shè)置臨時工程，并采取相應(yīng)的工程措施加強對周邊環(huán)境的保護，減少鐵路施工對這些環(huán)境敏感點的影響。在進行橋梁、路基、特別是取棄土場的施工應(yīng)特別加強文物保護，如發(fā)現(xiàn)有文物時，應(yīng)立即停止施工并與相關(guān)部門取得聯(lián)系，妥善處理。沿線主要環(huán)境敏感點如下表所示。沿線主要環(huán)境敏感點一覽表序號環(huán)境敏感點名稱級別對應(yīng)線路里程主要保護對象對線路的要求與設(shè)計線平面關(guān)系1壽峰墓群保護區(qū)國家級DK582+500~DK583+500漢墓繞避右側(cè)500m以上2三岳自然保護區(qū)省級DK619中亞熱帶常綠闊葉林、珍稀野生動植物和水源涵養(yǎng)林繞避隧道通過3國家級DK667~DK702繞避右側(cè)2km以上4佛山市第二水源保護區(qū)DK769飲用水源繞避右側(cè)以上5南海二水廠飲用水源保護區(qū)DK775飲用水源左側(cè)5km6佛山機場DK798導(dǎo)航臺距離800m及以上距離85m（四）其它施工過程中應(yīng)注意的事項1．高速鐵路跨公（道）路、公路和既有道路跨高速鐵路處立交橋涵的設(shè)置應(yīng)將設(shè)計與現(xiàn)場具體情況核對無誤后方可施工，滿足其功能設(shè)置需要。對全線的道路立交設(shè)計，施工前需對既有道路（包括鐵路）的標高、道路凈寬、立交凈空仔細復(fù)核，以滿足道路運營要求。2．取棄土（碴）場應(yīng)嚴格按要求進行施工，滿足環(huán)保、水保要求，做好排水、防護和綠化工程，避免塌方或形成新的不良地質(zhì)體，并按規(guī)定進行復(fù)墾。3．施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件辦理，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場不符時，應(yīng)及時告知工地配合施工設(shè)計組或有關(guān)單位，經(jīng)批準后方可施工。二、軌道1．無縫線路鋪設(shè)必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道砟清潔、道床密實、斷面正確、軌向和水平符合要求。2．應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋好位移觀測樁。觀測樁可利用舊鋼軌或鋼筋混凝土制作，用混凝土埋設(shè)牢固，樁頂宜略高出軌面。3．無縫線路鎖定后，應(yīng)即按相關(guān)要求整正軌道，恢復(fù)線路，并開始觀測長鋼軌位移情況。4．每段無縫線路鋪設(shè)完成后應(yīng)經(jīng)檢查合格后，方準開通線路。5．無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并調(diào)整緩沖區(qū)配軌和軌縫，使其符合設(shè)計要求：（1）實際鎖定軌溫或長軌時、終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍。（2）兩股長軌的鎖定軌溫差大于50C或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。（3）長軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。（4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。（5）原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定的線路。6．無縫線路應(yīng)力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的放散方法完成。7．放散應(yīng)力按長鋼軌伸縮量控制，每隔50～100m設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，全段應(yīng)放散均勻。8．運營期間應(yīng)根據(jù)鋼軌磨耗情況進行超高的調(diào)整。9．線路開通運營之前，必須是無縫線路整理作業(yè)完成，全線鋼軌打磨到位，消除了鋼軌軋制過程中形成的不平順、消除了軌面的斑點、波形磨耗，鋼軌的軌面粗糙度滿足列車開通速度。10．線路一旦開通運營，應(yīng)確保軌道設(shè)施滿足設(shè)計標準范圍，同時嚴格遵守相關(guān)規(guī)定。軌道的養(yǎng)護維修應(yīng)堅持預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常養(yǎng)護維修，確保運營安全。11．有砟無砟軌道過渡段是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，運營時必需時時加強養(yǎng)護，有砟軌道一旦發(fā)生道砟沉落，應(yīng)及時調(diào)整。三、橋梁1．應(yīng)按照《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）的有關(guān)規(guī)定進行施工。2．為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應(yīng)遵照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）及“鐵建設(shè)〔2007〕140號文、鐵建設(shè)函〔2007〕1212號文”的有關(guān)要求辦理。3．施工前應(yīng)對地下水及地表水進行水質(zhì)化驗分析，若與設(shè)計不符，請與設(shè)計單位地質(zhì)專業(yè)聯(lián)系，經(jīng)確認后，橋梁專業(yè)進行變更設(shè)計后方可施工。4．施工單位進場后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，作出變更設(shè)計后，以變更設(shè)計為依據(jù)進行施工。5．施工前應(yīng)探明地下各類管線位置，嚴禁盲目施工而危及管線安全。6．混凝土圬工拌合用水應(yīng)采用無侵蝕性水。7．采取有效措施減少橋梁基礎(chǔ)施工時泥漿對環(huán)境的污染。8．下部結(jié)構(gòu)施工放樣時，應(yīng)對線路里程、樁位坐標、預(yù)偏心大小及方向等進行相互校核，確認無誤后，方可開始施工。9．本橋墩臺、支承墊石的標高、位置應(yīng)準確控制（支承墊石頂標高包括3cm的砂漿找平層），墊石頂表面必須平整，應(yīng)按設(shè)計或支座生產(chǎn)廠家的要求預(yù)埋支座地腳螺栓。建議在支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據(jù)實測標高，調(diào)整墊石高度。10．應(yīng)嚴格保證墩身混凝土質(zhì)量，混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一家同一品種同一批次產(chǎn)品，特別是橋墩模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設(shè)計要求，混凝土振搗必須密實，以確保墩柱混凝土的灌注質(zhì)量。11．墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當分段澆筑時，其間隔時間不宜超過3天，其接觸面應(yīng)嚴格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸。12．樁身、承臺及墩身部分施工時注意相鄰結(jié)構(gòu)的預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件的設(shè)置。為保證鋼筋的可靠連接，鋼筋直徑為16mm及以上的鋼筋接頭宜采用滾軋直螺紋套筒連接。13．基礎(chǔ)基坑開挖時應(yīng)作好防水措施，備足抽水設(shè)備，以排除遇到的地下水；勿使基坑暴露過久，及時澆筑基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)及時清孔和灌注樁身混凝土。14．橋臺臺后及兩側(cè)基坑以級配碎石回填，臺前基坑用原狀土回填。15．橋墩靠近公路(煤氣管道等),施工時應(yīng)采取防護措施保證交通及施工安全，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護，確保既有公路安全。橋墩施工完成后應(yīng)及時恢復(fù)公路路面。16．橋臺前及橋墩梁底下凈空不足1.5的土體應(yīng)開挖，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向排水溝。17．橋墩處的水溝需適當改移，改移后的水溝進行漿砌片石鋪砌防護。18．橋墩位于河堤兩側(cè)時，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護。19．完工后對橋墩處開挖過的河床堤坡及防洪堤腳等要進行恢復(fù)。20．梁部施工時請注意橋上接觸網(wǎng)和拉錨基礎(chǔ)預(yù)埋件設(shè)置。21．山坡上橋墩臺基礎(chǔ)應(yīng)嚴格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎(chǔ)施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎(chǔ)的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成偏壓。22．陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用M5漿砌片石回填反壓嵌補。23．位于陡坡上樁基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)地形情況，選擇適宜標高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。24．橋梁墩臺按柱樁設(shè)計時，需滿足圖中注明的樁基嵌入新鮮巖層的最小嵌巖深度要求。25．樁基礎(chǔ)施工注意事項（1）樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。樁底沉渣厚度不應(yīng)大于5cm。（2）樁的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架時，應(yīng)采取措施防止其變形，如果在鋼筋骨架放入之后不能立刻灌注混凝土，則應(yīng)將鋼筋骨架從孔內(nèi)移出。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進行檢查。灌注混凝土之時，鋼筋骨架在頂面應(yīng)采取有效的方法進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)應(yīng)對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。（3）鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±l0mm；骨架傾斜度±0.5%；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。（4）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。（5）灌注的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。（6）在灌注將近結(jié)束時，應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。在灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。（7）鉆孔樁澆筑混凝土后，應(yīng)進行質(zhì)量檢查。采用聲波透射法或瞬態(tài)激振時域頻域法（低應(yīng)變法）按混凝土基樁總數(shù)的100%進行檢測：橋梁基樁長度小于40m時，采用瞬態(tài)激振時域頻域法（低應(yīng)變法）；橋梁基樁樁徑大于等于或樁長大于等于40m時，采用聲波透射法。對質(zhì)量有疑問的樁，鉆取樁身混凝土進行檢測，柱樁取芯檢測至樁底以下。（8）群樁中心在承臺底面處的偏差不得大于5cm。26．有道路（溝）需改移的橋梁，具體改移設(shè)計見線路專業(yè)相關(guān)圖紙。27．基礎(chǔ)施工棄碴、泥漿不得直接排放河（湖）中，應(yīng)運送至指定地點，施工完畢后應(yīng)清理恢復(fù)溝槽，恢復(fù)由于開挖受影響的小路、數(shù)量已計列。28．有設(shè)置了聲屏障的橋梁，梁部施工時注意懸臂預(yù)埋件的設(shè)置。29．橋下道路立交凈空不足5m時，橋梁兩側(cè)需設(shè)限高架。四、路基1．路基施工要求路基施工嚴格執(zhí)行國家行業(yè)標準、鐵路施工的現(xiàn)有規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定的標準和要求，同時必須滿足本線路基工點設(shè)計、參考圖集中對路基各部分提出的技術(shù)要求。貫徹“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”的原則，建立信息反饋制度，施工中特別注意核對地質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，及時通報業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位，以便對設(shè)計進行調(diào)整，保證工程質(zhì)量和安全。（1）客運專線鐵路路基在安全和技術(shù)（如強度、剛度、沉降變形和不均勻沉降等）方面有嚴格的控制和要求，路基施工時建立完善的檢測（如路塹基床條件、地基加固和處理后質(zhì)量檢測等）、動態(tài)監(jiān)測（路堤沉降變形等）系統(tǒng)，以指導(dǎo)施工及后期運營的養(yǎng)護維修。（2）施工前查清路基施工范圍內(nèi)的地下管路、地上管線及道路、水渠、文物、測量樁等，并按有關(guān)要求做好拆移或保護等工作，杜絕盲目和野蠻施工。（3）施工前施工單位對路基工程進行地質(zhì)核查，對地表水、地下水及施工用水水質(zhì)進行取樣復(fù)查。工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件與設(shè)計不相符時，應(yīng)及時通知有關(guān)單位進行再次復(fù)查。對個別須補充勘探的工點（設(shè)計工點中已有說明）應(yīng)在征地拆遷完成后、正式施工前及時安排補充勘探。（4）正式施工前應(yīng)將地質(zhì)核查資料、軟弱地基加固試樁報告及檢測報告、路基填料試驗報告和各隱蔽環(huán)節(jié)的檢測報告應(yīng)提交提交建設(shè)單位和設(shè)計單位，與設(shè)計采用資料對比分析，滿足設(shè)計要求后方可正式施工。（5）施工前應(yīng)核對危巖落石的分布情況，補充危巖落石的核查報告，作為竣工驗收的依據(jù)。與設(shè)計不附時應(yīng)及時通知設(shè)計單位。（6）路塹開挖前及施工期間應(yīng)先做好截、排水，保證排水系統(tǒng)通暢。高液限土路塹、深長路塹施工宜避開雨季。塹頂為斜坡時，應(yīng)加強施工核查，如塹頂斜坡存在松散易塌滑的土體或其它不良地質(zhì)體，應(yīng)清除干凈；對塹頂易松動的落石、塊石或危巖必須全部清除，難以清除時應(yīng)采取加固措施。邊坡自上向下分級開挖，嚴禁掏底、“大拉槽”式開挖。應(yīng)清除坡面松動土石，必要時進行嵌補，保證坡面平整。開挖時應(yīng)及時施作加固、防護工程，分級防護、分級穩(wěn)定后才能開挖下一級邊坡。擋墻、側(cè)溝、電纜槽等基坑應(yīng)隨挖隨砌，且回填密實，嚴禁長期放置及積水浸泡。（7）所有路基在填筑以前需進行基底核查、檢測，當達不到相關(guān)要求時，應(yīng)提請變更處理。（8）各類填料在進行大面積填筑前必須進行工藝性試驗，選取有代表性地段進行填筑壓實試驗與質(zhì)量檢測試驗，確定施工參數(shù)及檢測方法、質(zhì)量控制標準，獲取滿足質(zhì)量控制標準的填筑施工工藝、流程、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)及過程質(zhì)量控制手段，指導(dǎo)填筑施工。（9）路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹以及土質(zhì)、軟巖、強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道等分界處設(shè)置過渡段。詳見《新建鐵路貴陽至廣州鐵路賀州至廣州段設(shè)計與施工參考圖集》?；A(chǔ)開挖部位的過渡形式參見橋梁專業(yè)設(shè)計圖。（10）本線路基邊坡均采用綠色防護，一般邊坡采用植草結(jié)合灌木防護，較完整的弱風化硬質(zhì)巖邊坡采用掛網(wǎng)噴混植生防護，對擋墻等支擋結(jié)構(gòu)采用在坡腳和支擋平臺處栽種爬墻虎等攀爬類植物進行綠化。施工時應(yīng)結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境，選擇抗病害、易養(yǎng)護、易成活、生長快、萌根性強、莖矮葉茂、覆蓋度大、根系發(fā)達的多年生草本植物或灌木、藤本植物，但所選用植物的成年高度、冠幅、攀緣性、根系等不得影響行車及鐵路設(shè)備的安全。必要時根據(jù)所處的人文環(huán)境，考慮綠色防護的景觀效果。（11）設(shè)置路堤式、路肩式擋墻（含樁板墻）地段，當有架橋機通過時，要核算新增荷載對擋墻穩(wěn)定的影響，必要時采取相應(yīng)措施。（12）路基施工及時作好防、排水工程，并與橋涵、車站等排水及農(nóng)田水利灌溉設(shè)施銜接，形成完整、通暢的排水系統(tǒng)。（3）區(qū)間路基電纜槽按設(shè)計要求設(shè)置。對綜合接電等系統(tǒng)應(yīng)嚴格按設(shè)計工序進行施工，路基在填筑基床表層級配碎石之前應(yīng)考慮所有需預(yù)埋的設(shè)施，處理好與路基同步施工關(guān)系，并按要求采取可靠的措施，防止地表水滲入，影響路基本體及邊坡穩(wěn)定。（14）路基施工應(yīng)高度重視環(huán)境保護、水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，并做好節(jié)約能源和土地及文物保護工作。路基施工時產(chǎn)生的廢水、廢漿液、生活垃圾等采取回收措施并進行集中處理，防止產(chǎn)生環(huán)境污染。2．路堤填筑施工（1）路基填料及壓實標準：全線第四系土層、軟巖全風化層用作填料時進行化學改良；軟巖、較軟巖用作路基填料時，應(yīng)嚴格控制級配、粒徑，并適當加強壓實標準，基床部分及浸水部分杜絕采用軟巖填料填筑；采用A、B組填料（本線主要為較硬巖棄碴、天然圓礫土等）填筑前，對每批填料進行抽檢試驗，以確保填料性質(zhì)符合A、B組標準。（2）路基填筑前，先進行原地碾壓，保證基底原土壓實度后才進行填筑；水田等低洼地段，路基填筑前應(yīng)排除地表積水，對表層淤泥、淤泥質(zhì)土、種植土等進行挖除換填等處理；軟土、松軟土路基填筑時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求于路基坡腳外及基底地面設(shè)置水平位移觀測樁及沉降觀測設(shè)施進行觀測，路基填筑到設(shè)計標高后，放置預(yù)壓以消除工后沉降，預(yù)壓時間不少于6個月。（3）化學改良土采用摻石灰或水泥。石灰改良土建議摻灰率為5～7%；水泥改良土建議摻灰率為3～4%，具體應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)及配比試驗及現(xiàn)場填筑試驗確定?；驳讓硬捎脠霭韪牧?，路基本體采用路拌改良，環(huán)境敏感地段應(yīng)全部采用場拌改良。改良土改良質(zhì)量及壓實質(zhì)量要求應(yīng)滿足《暫規(guī)》及《參考圖集》中的有關(guān)要求，其中改良土試件強度以規(guī)定溫度下保濕6天、浸水1天后的無側(cè)限抗壓強度為準，滿足基床底層不小于700kPa，基床以下不小于450kPa。硬質(zhì)巖及圓礫土屬A、B組填料，但需滿足最大粒徑及相關(guān)檢測標準。指導(dǎo)性施工技術(shù)參數(shù)：用于基床以下路堤填料最大粒徑15cm，細粒含量＜30%，不均勻系數(shù)Cu≥12，分層攤鋪厚度30～40cm。用于基床底層填料最大粒徑10cm，細粒含量＜30％，不均勻系數(shù)Cu≥20，級配曲線曲率系數(shù)Cc＝1～3,分層攤鋪厚度25～30cm。3．路塹施工（1）路塹開挖施工前及施工中，應(yīng)核對地質(zhì)資料。包括地層巖性、巖石風化程度、巖層產(chǎn)狀及主要結(jié)構(gòu)面。如地質(zhì)資料不符，或存在傾向線路的不利結(jié)構(gòu)面時，應(yīng)及時反饋給設(shè)計及監(jiān)理單位。（2）開挖前應(yīng)先做好塹頂天溝及截排水工程。天溝開挖后應(yīng)及時砌筑，并保證排水暢通，不得只挖成“土溝”，形成積水槽，影響邊坡穩(wěn)定。（3）應(yīng)按設(shè)計邊坡開挖，盡量保證坡面平整。及時清除坡面浮土。采用爆破施工時，應(yīng)保留厚度≮2m的保護層，余下土層應(yīng)按設(shè)計要求采取弱爆破或光面爆破。嚴謹采用洞室爆破。（4）路塹高邊坡及多級邊坡應(yīng)自上而下分級開挖。分級做好坡面防護及錨桿、錨索等邊坡加固工程，再開挖下級邊坡。設(shè)錨桿、錨索工程應(yīng)張拉鎖定后開挖下級邊坡或支擋工程。確保施工邊坡穩(wěn)定。（5）邊坡應(yīng)及時防護，避免長期暴露。施工中如遇強暴雨，應(yīng)進行覆蓋。（6）路塹基床施工土質(zhì)、軟質(zhì)巖和強風化硬質(zhì)巖路塹，施工到設(shè)計標高后，采用靜力觸探、N10動探、取樣試驗等手段檢測基床土強度，不滿足《暫規(guī)》要求時，采用挖除換填措施；當存在下臥軟層時，按軟土(松軟土)路基進行加固處理。4．坡面加固、防護（1）草灌結(jié)合防護施工前清理坡面、整平，松散部位夯實，然后灑水潤濕坡面。施工完畢后進行精細的養(yǎng)護管理，包括覆蓋、澆水、施肥和病蟲害防治等，養(yǎng)生期不少于30天。對草籽發(fā)芽成活過稀部位要進行補種，成活率應(yīng)達90%。（2）噴混植生噴混植生所用基材、質(zhì)量及噴射厚度符合有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求。噴植前應(yīng)修好天溝等排水設(shè)施，修整坡面，嵌補凹槽、坑洼、準備好噴植混合材料等，噴植材料隨拌隨噴。噴射機作業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行噴射機操作規(guī)程：連續(xù)向噴射機供料；保持噴射機工作風壓穩(wěn)定；完成或因故中斷噴射作業(yè)時，應(yīng)將噴射機和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。（3）骨架、空心磚內(nèi)植草灌結(jié)合防護施工前應(yīng)先清刷坡面浮土，填補坑凹,使坡面大體平整。當骨架內(nèi)需另鋪種植土時，應(yīng)先將坡面適當清刷。砌筑骨架前應(yīng)按設(shè)計要求在每條骨架的起訖點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽。應(yīng)自下而上逐條砌筑骨架。骨架與坡面密貼，骨架流水面應(yīng)與草坡表面平順。邊坡滿鋪混凝土空心磚，坡腳須設(shè)腳墻、護腳基礎(chǔ)。砌筑基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求掛線放樣，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平順。自下而上鋪設(shè)混凝土空心磚，鋪設(shè)時應(yīng)拿橡皮錘擊打，不得使用鐵錘等重物。（4）用于路基加固與防護的土工合成材料土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。進場時應(yīng)進行現(xiàn)場驗收，并對其技術(shù)性能進行檢驗，進場后應(yīng)妥善保管，防止損壞；嚴禁在太陽下暴曬。鋪設(shè)土工合成材料時，土層表面應(yīng)平整，不容許有褶皺，應(yīng)盡量拉緊，并用竹釘固定，不得有堅硬凸出物,嚴禁碾壓機械直接在土工合成材料表面上進行碾壓。5．支擋工程（1）一般規(guī)定擋土墻施工應(yīng)隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施的施工質(zhì)量，及時回填基坑和墻背。軟巖或土質(zhì)挖方設(shè)擋墻地段，當墻高大于5m時，施工臨時邊坡采用臨時錨噴措施。支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方作好截、排水及防滲設(shè)施；雨季施工宜搭設(shè)雨棚。支擋工程基坑或基礎(chǔ)開挖中，若發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)條件與設(shè)計不符，地基條件已發(fā)生變化，應(yīng)及時通報業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位三方，以便對設(shè)計進行調(diào)整。支擋結(jié)構(gòu)與橋臺、隧道洞門應(yīng)合理連接，配套施工。（2）混凝土擋土墻路肩或路堤擋土墻基礎(chǔ)墻趾埋置應(yīng)滿足支擋規(guī)范中的埋入深度和距地面水平距離的要求。墻后填料必須滿足設(shè)計要求，為保證擋土墻在施工過程中的自身穩(wěn)定，必須及時填土，填土面與墻體砌筑頂面不得超過。路塹擋土墻應(yīng)分段跳槽開挖，并及時砌筑墻身。臨時開挖邊坡盡可能與墻背保持一致，墻背臨時邊坡采用錨噴（網(wǎng)）或素噴水泥砂漿防護。臨時邊坡如超挖、局部坍塌、掉塊等，應(yīng)采用不低于擋墻設(shè)計指標的材料填筑。側(cè)溝與擋墻應(yīng)砌筑成整體。雨季施工時，應(yīng)采取措施防止表水滲入擋墻基坑、墻背。設(shè)預(yù)加固樁地段的路塹擋土墻。土方施工到墻頂標高以后，必須先施工預(yù)加固樁，并達到一定強度后，再開挖樁前土石方及擋土墻。預(yù)加固樁是支擋結(jié)構(gòu)的一部分，不得隨意更改或取消。（3）樁板墻樁板墻施工前應(yīng)先進行代表性挖樁，即在設(shè)計樁的范圍內(nèi)縱向于前、后及中部先挖3～5根樁以驗證地層，樁身混凝土強度不得低于C30。施工應(yīng)盡量安排在旱季，跳樁開挖基坑，護壁及時跟進。當?shù)叵滤咔治g性時，應(yīng)選用耐腐蝕性混凝土及采取相應(yīng)工程措施。開挖樁孔過程中，當基坑地下水豐富時，不能持續(xù)強抽水，應(yīng)及時會同設(shè)計等有關(guān)單位研究處理措施，以免造成塌孔。在挖樁孔過程中，發(fā)現(xiàn)地形、地質(zhì)條件與設(shè)計資料不吻合時，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，以便調(diào)整設(shè)計。6．地基處理（1）挖除換填軟弱土地基挖除換填土應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和換土深度，將設(shè)計范圍內(nèi)淤泥、軟弱土層全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應(yīng)部位規(guī)定的填料、壓實標準和填筑工藝進行回填。換填區(qū)域采用機械開挖時應(yīng)留有30～50cm厚的人工清理層。墊層基底應(yīng)平整、碾壓，無植物根系、浮土，平整度、排水坡符合設(shè)計要求；砂墊層應(yīng)采用中、粗、礫砂，碎石墊層應(yīng)采用未風化的碎礫石，最大粒徑不得大于50mm,其含泥量不得大于5%，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物。墊層鋪設(shè)時應(yīng)分層碾壓，應(yīng)適當灑水壓實，壓實標準達到中密。（2）水泥砂漿攪拌樁（簡稱“水泥砂漿樁”）施工注意事項=1\*GB3①水泥砂漿攪拌樁也是一種水泥土攪拌樁的改進技術(shù)。采用水泥砂漿作固化劑，即在純水泥漿中摻入一定量的中砂或細砂，增加地基土中的粗顆粒含量，降低地基土的塑性指數(shù)，也就是用物理改良的方法改變地基土的性質(zhì)，并起到構(gòu)筑樁體骨架、均布固化劑、擠密地基和輔助切削攪拌土體防止包鉆等作用，充分發(fā)揮了物理改良和化學改良以及攪拌力學過程的綜合作用，明顯提高了樁體的強度。=2\*GB3②水泥砂漿的灰砂比可選用1:0.3～0.7,具體灰砂比應(yīng)采取原狀地基土作配比試驗后確定，地質(zhì)條件不同段落分別作配比試驗。水泥砂漿中的砂為中砂或細砂，也可以是粉煤灰。=3\*GB3③水泥砂漿樁施工注意事項及檢測與水泥土攪拌樁基本相同。固化劑選用強度等級為Po42.5級及以上的普通硅酸鹽水泥。90d試件無側(cè)限抗壓強度?cu不小于1500。=4\*GB3④加固深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，進入硬底不小于0.5～。（3）深層攪拌樁本線采用的深層攪拌樁均為漿體噴射攪拌樁，水泥摻入量不小于15％，樁徑。一般采用Po42.5級普通硅酸鹽水泥，若地下水對混凝土有腐蝕性，施工時應(yīng)根據(jù)腐蝕類型選用不同的耐腐蝕混凝土及相應(yīng)工程措施。施工前應(yīng)通過工藝性試樁，掌握對該場地的成樁經(jīng)驗及各種操作技術(shù)參數(shù)。施工前應(yīng)現(xiàn)場取樣做室內(nèi)配方試驗，通過試驗確定固化劑最佳用量、水灰比和外加劑用量。當鉆頭提升至地面以下時，噴漿機應(yīng)停止，全樁身范圍內(nèi)應(yīng)復(fù)攪。在成樁過程中遇有故障而停止噴漿，第二次噴漿接樁時，其重疊長度不得小于。接樁間隔時間不大于3小時，否則應(yīng)重打該樁。樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁28天后進行，檢驗方法可采用開挖、鉆孔取芯、荷載試驗等方法。水泥土無側(cè)限抗壓強度要求不小于1.0MPa。加固深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，進入硬底不小于0.5～1.0m（4）高壓旋噴樁高壓旋噴樁加固軟土地基采用單管法或雙管法。單管法成樁樁徑不小于50cm，雙管法成樁樁徑60～80cm。噴射漿液材料根據(jù)工程需要和地質(zhì)條件選用，水灰比一般為0.8:1～1.0:1。旋噴樁的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、加固要求通過現(xiàn)場試驗確定，并在施工中嚴格加以控制。施工過程中鉆桿應(yīng)勻速旋轉(zhuǎn)、提升，確保樁體連續(xù)、均勻；當拆卸鉆桿或因故停噴后續(xù)噴時，應(yīng)重復(fù)旋噴不小于100mm。旋噴過程中出現(xiàn)壓力驟然下降、上升、孔口冒漿量超過20%或完全不冒漿時，應(yīng)查明原因及時處理。樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁28天后進行，檢驗方法可采用開挖、鉆孔取芯、荷載試驗等方法。水泥土無側(cè)限抗壓強度要求不小于1.8MPa。（5）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）CFG樁采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁法。一般樁體材料按C15混凝土等級。施工前應(yīng)進行工藝試樁試驗，以檢驗設(shè)備、工藝是否適宜，確定選用的技術(shù)參數(shù)是否滿足設(shè)計要求，并掌握場地的成樁經(jīng)驗。試驗樁不得小于2根。加固深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，進入硬底不小于0.5～1.0m7．路基變形監(jiān)控路基施工應(yīng)進行基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、軟土松軟土地段路堤填筑過程中變形監(jiān)測等，填筑期間和填筑完成后對路基沉降變形(含地基和本體)進行連續(xù)監(jiān)測。并保證荷載穩(wěn)定條件下持續(xù)觀測時間不小于6個月。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，分析評價地基的殘余沉降，確定鋪軌時間，同時作為竣工驗交時控制工后沉降量的依據(jù)。本線主要對軟土、松軟土路基、橋路過渡段的沉降、變形進行監(jiān)測和分析。8．電纜槽、綜合接地、聲屏障等附屬結(jié)構(gòu)物附屬結(jié)構(gòu)物的形狀、施工方法、施工時期等，應(yīng)事先與有關(guān)單位商定，必須十分注意它的設(shè)置不致?lián)p壞和危及路基土工結(jié)構(gòu)物的安全。五、站場1．在既有線兩側(cè)施工時應(yīng)仔細探明地下管線情況，保證鐵路行車安全和避免中斷運營；2．土石方工程施工時，盡量避免跨線取棄土作業(yè)，減少與既有線行車發(fā)生干擾；路塹石方爆破采取小炮施工，困難地段采取控制爆破，并按規(guī)定設(shè)置防護警戒；3．保證路基穩(wěn)定性，填方地段設(shè)置縱、橫向和公路排水槽時，其基礎(chǔ)土壤承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求，新填土須嚴密夯實；基坑開挖后，注意不能受雨水浸泡，以免影響排水槽的施工質(zhì)量；縱向排水槽每隔10m設(shè)3cm寬沉降縫一處；4．咽喉區(qū)道岔變動的車站，施工時注意與信號專業(yè)的密切配合。5．沿線多處道路與本線立體交叉，或近距離并行，其安全作業(yè)環(huán)境和安全施工因素易受公路通行和鐵路施工等因素影響，建議做好施工圍護，避免影響公路行車的安全。6．應(yīng)高度重視雷電對安全作業(yè)環(huán)境和安全施工的影響。7．本段線路沿線村莊較為密集，特別是進入廣東佛山境內(nèi)后，廠礦密布，拆遷工程量大，拆遷類型主要有民房、工礦企業(yè)、學校、油氣管線、電力、通信線路等拆遷。因此，遷改工程是本線施工影響安全的一項重要因素，在施工過程中應(yīng)引起足夠重視。8．施工過程中應(yīng)妥善處理好與當?shù)孛癖姷年P(guān)系，尤其在征地拆遷、以及與群眾生活相關(guān)的交通、灌溉等方面，應(yīng)盡可能避免沖突影響安全環(huán)境和安全施工。六、隧道1．隧道施工應(yīng)嚴格執(zhí)行《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》等有關(guān)規(guī)定。2．施工前應(yīng)注意核對洞口地形、地貌及標高等，如發(fā)現(xiàn)與本設(shè)計不符時，應(yīng)及時提出，以便修改設(shè)計。3．在隧道開挖過程中，應(yīng)隨時核對圍巖級別與地下水狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符，應(yīng)及時提出，以便修正設(shè)計。4．施工中若遇地下水，應(yīng)取樣化驗，了解有否侵蝕性，以便決定是否變更水泥品種，調(diào)整水灰比或采取其它措施，以防侵蝕。5．隧道爆破采用光面爆破，盡量減少對圍巖的擾動，控制圍巖變形。隧道巖石破碎帶，每個循環(huán)進尺不宜過大，并嚴格控制爆破參數(shù)，優(yōu)化施工工藝。6．隧道初期支護采用噴錨支護，噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝，隧道初期支護應(yīng)緊跟開挖面及時施作，盡快封閉掌子面。深埋隧道的二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作，洞口、淺埋及斷層破碎帶等地段的二次襯砌應(yīng)及時施做。7．在鋪設(shè)防水板之前，應(yīng)對初期支護的滲漏水情況進行檢查，并采取埋管引排、局部注漿等措施進行處理。8．隧道施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進行整幅施工，確保施工質(zhì)量。仰拱施工超前拱墻二次襯砌施作，軟弱及不良地質(zhì)段仰拱應(yīng)緊跟，仰拱距開挖面的距離宜控制在40m以內(nèi)。仰拱填充不應(yīng)與仰拱混凝土同時灌注，且均不得留縱向施工縫；仰拱及底板施工前應(yīng)嚴格清底，不得淌水。仰拱及仰拱填充砼強度達到5MPa后行人方可通行，達到設(shè)計強度的100%后車輛方可通行。9．各級圍巖預(yù)留變形量為：Ⅱ級圍巖3～5cm，Ⅲ級圍巖5～8cm，Ⅳ級圍巖8～10cm，Ⅴ級圍巖10～15cm，襯砌斷面圖中未示，施工開挖中不得遺漏，以免欠挖造成二次襯砌厚度不足。施工過程中，根據(jù)實測資料進行調(diào)整。10．隧道設(shè)計支護參數(shù)與采用的施工方法及輔助施工措施密切相關(guān)，施工中如變更施工方法或預(yù)支護措施，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果合理調(diào)整支護參數(shù)。11．為確保襯砌對圍巖的支護效果，襯砌超挖回填應(yīng)符合設(shè)計要求；隧道拱墻背后的空隙必須回填密實，并與襯砌同時進行；墻腳以上1m范圍內(nèi)和拱部的超挖應(yīng)用同級混凝土回填；隧底超挖部分應(yīng)用與隧底結(jié)構(gòu)同級混凝土回填，其它部位可用與襯砌同級的混凝土或C25混凝土回填。12．隧道襯砌施工完成并達到70%強度后，應(yīng)進行襯砌背后回填注漿。注漿管采用預(yù)埋!20鍍鋅鋼管，鋼管位于隧道頂部，縱向間隔2~5m一個，注漿材料采用M10水泥砂漿，其配合比根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，回填注漿壓力：初壓0.1~0.15MPa，終壓0.2MPa。13．隧道明洞段，施工過程中應(yīng)注意以下幾點：（1）明洞段施工應(yīng)避開雨季，施工前應(yīng)先施工邊仰坡刷坡線外5m的截水天溝，然后逐段開挖、襯砌及回填，每段開挖長度8～12m；（2）明洞施工過程中應(yīng)進行監(jiān)控量測，包括坡面穩(wěn)定、基底穩(wěn)定及地表下沉量測等，以便及時掌握邊仰坡坡面動態(tài)與支護工作狀態(tài)，保證基坑穩(wěn)定和施工安全；（3）明洞結(jié)構(gòu)采用多組合防水措施，明洞環(huán)縱向施工縫、變形縫等防水薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加強防水措施；（4）明洞結(jié)構(gòu)在回填土石后鋪設(shè)粘土隔水層，粘土隔水層應(yīng)結(jié)合地形縱向貫通，不得出現(xiàn)斷層或錯臺，隔水層縱坡應(yīng)做成“V”形坡或單面坡，以利排水；隔水層與邊仰坡的搭接、防水層與邊仰坡的搭接均應(yīng)良好；同時暗洞防水層應(yīng)向明洞延伸1m，與明洞防水層粘接成一體；（5）明洞內(nèi)水溝、電纜槽的型式及尺寸與隧道暗洞地段一致，以方便施工；（6）有關(guān)明洞防排水措施設(shè)計詳見“貴廣賀廣隧參08（Y）”相關(guān)設(shè)計圖。14．隧道洞口段、淺埋段和斷裂破碎帶地段，要求施工時放小炮、短開挖、強支撐、及時襯砌，拱背回填密實，做到步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以策施工安全。15．洞內(nèi)進行設(shè)備安裝、接觸網(wǎng)懸掛時，應(yīng)嚴格按照有關(guān)專業(yè)要求施工，并做好防水措施，確保隧道結(jié)構(gòu)安全。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的形式以接觸網(wǎng)專業(yè)的文件為主，隧道襯砌施工前要仔細核對，避免產(chǎn)生預(yù)埋件的遺漏問題。16．本隧道施工中應(yīng)遵守相關(guān)標準、規(guī)定及規(guī)范。17．隧道施工請按嚴格施工圖要求進行。 --------歡迎下載資料，下面是附帶送個人簡歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除XXX個人簡歷個人資料姓名：xxxx婚姻狀況：未婚照片出生：1987-06-24政治面貌:團員性別：男民族：漢學位：本科移動：專業(yè)：英語電子郵件：地址：教育背景吉林工程技術(shù)師范學院-----外國語言文學系主修課程本科階段主修大學英語精讀，大學英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學，詞匯學，語法學，英美概況，英國文學，美國文學，語言學，日語，中外名勝。特長及興趣愛好除了有專業(yè)的英語方面知識外，我在校生活部工作一年,在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學期，我加入系文學社，參于了我系《心韻》雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團隊協(xié)作能力，學會了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會有很大的幫助。計算機能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。獲國家計算機二級等級資格證書。外語水平通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。獎勵情況：2007-2008優(yōu)秀學生會干部2008／07師生合唱比賽一等獎普通話水平測試等級證書英語專業(yè)四級證書自我評價D能爬上的最大坡度292.《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定事故車輛修復(fù)費用包括（ABCD）A事故損失部分維修工時B事故損失部分需更換的配件費C殘值D稅費293.車輛全損或推定全損案件，在確定損失前，應(yīng)該了解（ABD）汽車信息A了解車輛購置時間、價格B取得車輛的購置發(fā)票或其他證明C了解車輛的購置渠道D了解車輛的所有人294.機動車電器故障引起火災(zāi)的主要原因有（BC）A電瓶故障B線路故障C電器元件故障D日光聚集295.《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定對殘值處理的原則（AB）BA所有殘值歸被保險人所有，保險人在維修費中扣除B事故車輛更換的配件由保險人收回后不計入殘值之內(nèi)C所有配件必須折舊賣給被保險人D所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購站296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因分（ABCD）A機械故障類（如發(fā)動機過熱）B電器類（線路老化短路）C人為類（縱火）D交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起）297.對汽車整車進行測量非常重要的平面（D）?A基本面B中心面C零平面D下平面298.機械配件的基本維修原則（ABCD）A超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求B變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求C斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求D轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件299.被保險人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）ACA居民身份證B有效駕駛本C戶口薄300..駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況（ABCD）ABCA無駕駛證B駕駛車輛與準駕車型不符C公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況D駕駛證丟失301.車險網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（ABCDE）A查勘時間照片最佳大小為60-80kB掃描儀設(shè)置方檔最佳大小100-150kC索賠申請書應(yīng)當由當事駕駛員在第一時間親筆填寫D車損照片的拍攝必須符合《車險定損核價運作規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定E駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時間采取原件拍攝判斷題1.185/65R14，其中R代表Radial：表達輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”(√)2.檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須先拆下蓄電池負極，再使用儀器讀出故障代碼。(×)3.路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。()4.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量(×)5.機動車輛保險條款（2005版）中,保險車輛發(fā)生事故,應(yīng)當由第三者負責賠償?shù)_實無法找到第三者的,賠償處理時實行30%絕對免賠率（×）6.受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計算；(×)7.營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復(fù)進行安全技術(shù)檢驗(√)8.本公司與被保險人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求的，本公司可二次追加賠付（×）9.維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時與一輛車輛相撞,因碰撞地點還在修理廠內(nèi),我司不負賠償責任.（×）10.機動車輛保險條款（2005版）基本險有四個獨立險種（×）11．用于支付公安交管部門逃逸案件處理費用的特殊案件可視金額參照本機構(gòu)核賠權(quán)限進行審核（）12.四沖程發(fā)動機的做工沖程中，曲軸帶動活塞從上支點向下至點運動，此時進氣門關(guān)閉（√）13.當汽車在一般條件下行使時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時，則采用低速檔（√）14.評價汽車制動性的指標制動效能、制動效能的恒定值、制動時的方向穩(wěn)定性（×）15.熱塑性材料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑性件損傷需更換（√）16.投保人對投保標的具有保險利益，不具有保險利益的，保險合同無效（√）17.《道路交通安全法實施條例》有關(guān)高速公路應(yīng)當標明車道行使速度，最高120公里\小時，最低70公里\小時（×）18.暴風指風速米/以上的大風（√）19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)結(jié)來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的（√）20.查勘案件查勘完畢后，只能點擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過點擊申請核價或申請核損按鈕直接到達目的平臺（×）21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置（√）22.各種車身的修復(fù)，都不要使用測量工具測量車身尺度（×）23附加險條款與基本險條款相抵觸之處，以附加險為準，未盡之處，以基本險為準（√）24.保險車輛因路面不平導(dǎo)致兩個以上車輛輪胎磨損嚴重后破裂，輪胎的損失我司不負責賠償（√）25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車，于同年1026.汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（×）27.應(yīng)當有交強險賠償?shù)膿p失和費用，如交強險未賠付，商業(yè)三者險也可賠付（×）28.一張照片已能反映出多個部件、部位受損真實情況的不需要單個或重復(fù)拍攝，重大配件或價格較貴的配件同樣如此，不必單獨牌照（×）29.書面委托代理的授權(quán)委托書應(yīng)當載明代理人的姓名或者名稱、代理事項、權(quán)限和期間，并由委托人簽字或蓋章。（√）30.氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（√）31.轎車一般采用邊梁式車架（×）32.汽車實際價指投保車輛在保險合同簽訂地的市場價格（×）33.四沖程發(fā)動機的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進排氣門關(guān)閉（√）34.公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請宣告他為失蹤（×）35.在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)立即停車，保戶現(xiàn)場，因搶救應(yīng)標明位置（√）36.保險車輛發(fā)生多次事故，累計賠付金額時，保單合同自動終止（×）37.本公司與被保險人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求，本公司可以追加賠付（×）38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費用（×）39.本車上的財產(chǎn)損失屬于標的商業(yè)三者險的理賠范圍（×）40.承保年度單均賠款＝（統(tǒng)計期間該承保年度所有保單項下已決賠款＋未決賠款）/統(tǒng)計期間該承保年度承保數(shù)量(3040103)小學教育主考院校:浙江師范大學層次:?？菩蛱栒n程代碼課程名稱學分100001馬克思主義哲學原理3.0200002鄧小平理論概論3.0300003法律基礎(chǔ)與思想道德修養(yǎng)2.0400010大學語文(專)4.0500395科學.技術(shù).社會5.06選修課組

(二選一)00012英語(一)7.000409美育基礎(chǔ)4.07選修課

(二選一)00413\00414現(xiàn)代教育技術(shù)(含實踐)4.0(含實2.0)00018\00019計算機應(yīng)用基礎(chǔ)(含實踐)4.0(含實2.0)800405教育原理6.0900407小學教育心理學5.01000410小學語文教學論5.01100411小學數(shù)學教學論5.01200408小學科學教育4.01300412小學班主任4.01400406小學教育科學研究4.01500415中外文學作品導(dǎo)讀8.01500417高等數(shù)學基礎(chǔ)8.01600416漢語基礎(chǔ)4.01600418數(shù)論初步4.0 --------歡迎下載資料，下面是附帶送個人簡歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除XXX個人簡歷個人資料姓名：xxxx婚姻狀況：未婚照片出生：1987-06-24政治面貌:團員性別：男民族：漢學位：本科移動：專業(yè)：英語電子郵件：地址：教育背景吉林工程技術(shù)師范學院-----外國語言文學系主修課程本科階段主修大學英語精讀，大學英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學，詞匯學，語法學，英美概況，英國文學，美國文學，語言學，日語，中外名勝。特長及興趣愛好除了有專業(yè)的英語方面知識外，我在校生活部工作一年,在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學期，我加入系文學社，參于了我系《心韻》雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團隊協(xié)作能力，學會了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會有很大的幫助。計算機能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。獲國家計算機二級等級資格證書。外語水平通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。獎勵情況：2007-2008優(yōu)秀學生會干部2008／07師生合唱比賽一等獎普通話水平測試等級證書英語專業(yè)四級證書自我評價D能爬上的最大坡度292.《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定事故車輛修復(fù)費用包括（ABCD）A事故損失部分維修工時B事故損失部分需更換的配件費C殘值D稅費293.車輛全損或推定全損案件，在確定損失前，應(yīng)該了解（ABD）汽車信息A了解車輛購置時間、價格B取得車輛的購置發(fā)票或其他證明C了解車輛的購置