汽車新技術(shù)應(yīng)用演示文稿

汽車新技術(shù)應(yīng)用演示文稿當(dāng)前1頁，總共69頁。汽車新技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前2頁，總共69頁。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前3頁，總共69頁。汽車發(fā)展大事件當(dāng)前4頁，總共69頁。一、節(jié)能減排

最近十幾年來，國際公認(rèn)汽車的節(jié)能減排有三大技術(shù)措施：1.提高動力總成的效力，特別是內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)效力，最近十幾年，內(nèi)燃機(jī)的熱效力提高了10%左右。2.減低汽車自重，也就是汽車的輕量化。國際組織做過統(tǒng)計，汽車自重每減少10%，它的節(jié)能效果大概會提高6%到8%。3.汽車的制動能量回收。

當(dāng)前5頁，總共69頁。智能綠色化輔助系統(tǒng)按下ECON鍵瞬間，顯示屏上的綠色樹葉標(biāo)識首先讓駕駛者意識到，車輛已經(jīng)進(jìn)入了低碳環(huán)保的駕駛模式。ECU、發(fā)動機(jī)、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行試駕者的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；通過降低風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式，減輕發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)。當(dāng)駕駛者深踩油門踏板時，ECON系統(tǒng)會對進(jìn)氣閥門的開合度進(jìn)行有效控制，保證發(fā)動機(jī)平緩運行的同時，實現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)前6頁，總共69頁。混合動力技術(shù)

混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。當(dāng)前7頁，總共69頁。混合動力串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。當(dāng)前8頁，總共69頁?；旌蟿恿Φ膬?yōu)越性當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%，更為嚴(yán)重的是污染環(huán)境。而混合動力汽車則針對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市運行時，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機(jī)會關(guān)閉，當(dāng)車隊移動時或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，電動機(jī)就能驅(qū)動汽車前進(jìn)。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動緩慢時，使用電動機(jī)作動力源不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。當(dāng)前9頁，總共69頁。國內(nèi)外使用混合動力的車型1、東風(fēng)本田思域07款1.3混合動力版價格26.98萬左右2、比亞迪F308款DM雙模電動車價格14.98萬左右3、普銳斯價格23萬左右4、雷克薩斯LS600價格150萬左右5、寶馬X6價格100萬左右6、奔馳S4007、長安杰勛當(dāng)前10頁，總共69頁。缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)前11頁，總共69頁。缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

FSI是大眾/奧迪的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性都有幫助。與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。當(dāng)前12頁，總共69頁。

FSI發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動機(jī)指標(biāo)看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對比的機(jī)型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機(jī)。功率上，3.2升FSI發(fā)動機(jī)是257馬力，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動機(jī)的350馬力比原機(jī)型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對原機(jī)型的290牛米，4.2升FSI的440對原機(jī)型的420牛米。當(dāng)前13頁，總共69頁。渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。

當(dāng)前14頁，總共69頁。當(dāng)前15頁，總共69頁。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。當(dāng)前16頁，總共69頁。車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)

VSA（VehicleStabilityAssist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ABS只能控制車輪的制動力，可以讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速“點制動”，使車輪保持最大的附著力；在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的TCS不僅能控制車輪的制動力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力，共同配合ABS來防止汽車在起步和加速時打滑；而VSA則是更高級的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在ABS、EBD、TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，它不僅能包括TCS等功能，可以控制驅(qū)動力和制動力，而且能控制從動輪，可以分別獨立控制每個車輪，從而可以“糾正”更危險的車輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時，VSA會制動外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛；前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時，VSA便會制動內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向。尤其是急打方向盤時（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），VSA的介入能夠大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險。當(dāng)前17頁，總共69頁。

當(dāng)前18頁，總共69頁。行人安全氣囊在2012年03月9日的日內(nèi)瓦車展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款沃爾沃行人安全保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)前19頁，總共69頁。自適應(yīng)巡航控制功能（ACC）

自適應(yīng)功能的誕生使巡航定速系統(tǒng)的易用性提升到了新的高度，它不僅簡便了以往復(fù)雜的操作流程，而且在實際用途方面也極大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有雷達(dá)車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過這個系統(tǒng)的相互作業(yè)對車速進(jìn)行主動干預(yù)，使車輛按照駕駛員預(yù)設(shè)參數(shù)始終保持在一個相對安全的范圍內(nèi)行駛。當(dāng)前20頁，總共69頁。自適應(yīng)系統(tǒng)一般可以在40-150公里內(nèi)進(jìn)行車速設(shè)定，而因雷達(dá)性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對路況設(shè)定一個合理的跟車車距和巡航速度，當(dāng)前方車輛出現(xiàn)突發(fā)性減速造成實際車距小于等于預(yù)設(shè)跟車車距時，自適應(yīng)系統(tǒng)的控制電腦會及時通過車輪制動和調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率的方式使車速下降，并保持預(yù)設(shè)車距和前車以相同的速度行駛，當(dāng)前車車速上升時，控制電腦將會自動將車速勻速提升至預(yù)設(shè)車速，使車輛從新回到巡航狀態(tài)。當(dāng)前21頁，總共69頁。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是提醒過度疲勞或解決長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。當(dāng)前22頁，總共69頁。人機(jī)交互多媒體技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前23頁，總共69頁。其他新技術(shù)應(yīng)用當(dāng)前24頁，總共69頁。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前25頁，總共69頁。四大工藝當(dāng)前26頁，總共69頁。當(dāng)前27頁，總共69頁。當(dāng)前28頁，總共69頁。當(dāng)前29頁，總共69頁。當(dāng)前30頁，總共69頁。當(dāng)前31頁，總共69頁。當(dāng)前32頁，總共69頁。當(dāng)前33頁，總共69頁。當(dāng)前34頁，總共69頁。當(dāng)前35頁，總共69頁。當(dāng)前36頁，總共69頁。當(dāng)前37頁，總共69頁。當(dāng)前38頁，總共69頁。當(dāng)前39頁，總共69頁。當(dāng)前40頁，總共69頁。當(dāng)前41頁，總共69頁。當(dāng)前42頁，總共69頁。當(dāng)前43頁，總共69頁。當(dāng)前44頁，總共69頁。當(dāng)前45頁，總共69頁。當(dāng)前46頁，總共69頁。當(dāng)前47頁，總共69頁。當(dāng)前48頁，總共69頁。當(dāng)前49頁，總共69頁。當(dāng)前50頁，總共69頁。當(dāng)前51頁，總共69頁。當(dāng)前52頁，總共69頁。當(dāng)前53頁，總共69頁。當(dāng)前54頁，總共69頁。新技術(shù)1新工藝2新車型3當(dāng)前55頁，總共69頁。新車型-特斯拉當(dāng)前56頁，總共69頁。當(dāng)前57頁，總共69頁。當(dāng)前58頁，總共69頁。當(dāng)前59頁，總共69頁。

ModelS的電池組提供60KWh和85KWhPerformance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，其中85KWhPerformance版本的百公里加速時間只要4.4秒，最高車速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車型，百公里加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。當(dāng)前60頁，總共69頁。特斯拉的先進(jìn)電動動力總成具有令人振奮的性能。與具有數(shù)百個運動零件，會點火、泵送、噴氣和轟鳴的內(nèi)燃機(jī)不同，特斯拉電動汽車只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。其結(jié)果就是，MODELS可以實現(xiàn)瞬間加速，就如同扳一個開關(guān)。踩下加速踏板，只需5.6秒，MODEL

S就可達(dá)到100公里時速，不拖泥帶水，不燒一滴汽油。當(dāng)前61頁，總共69頁。當(dāng)前62頁，總共69頁。智能空氣懸架智能空氣懸架不僅僅是一個優(yōu)秀的駕駛和操控系統(tǒng)，還結(jié)合自動化優(yōu)勢實現(xiàn)多種靈活特定，ModelS加速時，它會降低車身高度，優(yōu)化空氣動力性能，增加行駛里程。當(dāng)駛過厚厚的積雪或大坡度上坡時，使用觸摸屏可以升高或降低車身高度。當(dāng)前63頁，總共69頁。組成來看，ModelS主要是由電池組、底盤懸架系統(tǒng)和車體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動車最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤上，從而使得車輛的重心更低，帶來更好的操控表現(xiàn)，而一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)則保證復(fù)雜的電池板能夠正常運行。電動機(jī)則被安放到車尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪。當(dāng)前64頁，總共69頁。

當(dāng)電量耗盡，可以通過三種方式進(jìn)行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級充電站。其中通過家用電源充電，ModelS充電一小時可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時便可行使50km。當(dāng)前65頁，總共69頁。所以在ModelS上，傳統(tǒng)汽車車頭的發(fā)動機(jī)艙被完全釋放空間