水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第一節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容與設(shè)計(jì)參數(shù)第二節(jié)混凝土路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)第三節(jié)普通混凝土路面板厚計(jì)算第四節(jié)水泥混凝土路面的構(gòu)造第五節(jié)其他混凝土路面簡(jiǎn)介第一節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容與設(shè)計(jì)參數(shù)一、混凝土路面的設(shè)計(jì)內(nèi)容路基與基（墊）層組合設(shè)計(jì)混凝土面板的平面尺寸確定和板厚計(jì)算接縫設(shè)計(jì)配筋設(shè)計(jì)混凝土材料組成設(shè)計(jì)二、設(shè)計(jì)參數(shù)（一）標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算公式1、標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100kN單軸軸載2、軸載換算1）換算依據(jù)：等效疲勞損壞原則2）等效：是指同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞程度3）《公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范》：以疲勞斷裂作為砼路面的損壞標(biāo)準(zhǔn)。4）軸載換算公式：（二）交通分級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：按使用初期設(shè)計(jì)車道每日通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，將水泥混凝土路面承受的交通進(jìn)行分級(jí)。

表8-1

交通等級(jí)

交通等級(jí)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)Ne(×104)初估板厚特重＞2000高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路≥26≥24≥24重100～2000高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路27～2426～2325～22中等3～100二級(jí)公路三、四級(jí)公路24～2123～20輕≤3三、四級(jí)公路18～23設(shè)計(jì)車道內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)(三）設(shè)計(jì)使用年限與累計(jì)軸載作用次數(shù)

表8-2

水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)使用年限交通等級(jí)設(shè)計(jì)作用年限（年）交通等級(jí)設(shè)計(jì)作用年限（年）特重30中等20重30輕202、設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)路面臨界荷位上受到的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)：

（四）基層頂面的當(dāng)量回彈模量

1、基層頂面的當(dāng)量回彈模量：在混凝土路面設(shè)計(jì)理論中，把混凝土面板下的基層、墊層、土基看做一層，換算成與土基相當(dāng)?shù)囊粚?，其?qiáng)度用基層頂面的當(dāng)量回彈模量來表示。1）新建公路基層頂面的當(dāng)量回彈模量Et計(jì)算1）新建公路基層頂面的當(dāng)量回彈模量Et計(jì)算式中：Ex——基層和底基層（或墊層）的當(dāng)量回彈模量E1、E2——基層和底基層（或墊層）的回彈模量hx——基層和底基層（或墊層）的當(dāng)量厚度Dx——基層和底基層（或墊層）的當(dāng)量彎曲剛度h1、h2——基層和底基層（或墊層）的厚度a、b——與Ex/E0有關(guān)的回歸系數(shù)（四）基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量2）改建公路基層頂面的當(dāng)量回彈模量Et計(jì)算式中：L0——以后軸軸載為100kN的汽車測(cè)得的計(jì)算回彈彎沉值2、基層頂面的計(jì)算回彈模量

式中：n——模量經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)，計(jì)算荷載應(yīng)力時(shí)，n為下式：計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，n=0.35(五）混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彎拉彈性模量設(shè)計(jì)混凝土板厚時(shí)：應(yīng)以彎拉強(qiáng)度為其設(shè)計(jì)指標(biāo)。彎拉彈性模量：表8-3混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度和彈性模量1、溫度梯度定義：混凝土面板頂面和底面的溫度之差除以板的厚度，稱為溫度梯度。交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度fcm(MPa)5.05.04.54.0彎拉彈性模量Ec(×103MPa)30302827（七）混凝土面板內(nèi)最大溫度梯度第二節(jié)混凝土路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)一、面層類型普通混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、鋼纖維混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土普通混凝土：厚度變動(dòng)于18～30㎝之間。面層通常采用整層澆筑，集料最大粒徑40㎜。面層厚時(shí)，也可采用雙層澆筑方式，上層采用較小集料，最大粒徑20㎜。面層由縱向和橫向接縫劃分為矩形板塊，其平面尺寸通常不宜超過25㎡。碾壓混凝土：采用瀝青攤鋪機(jī)等機(jī)械攤鋪干硬性混凝土混合料，并使用振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的水泥混凝土。施工中不必使用模板，可以較早開放交通（7天或14天）。但其表面平整度差，不般不用于上面層。鋼筋混凝土：為防止混凝土面面層板產(chǎn)生的裂縫縫縫隙而在板內(nèi)配配置縱向和橫向鋼鋼筋的混凝土面層層。其采用條件：：1、板的長(zhǎng)度較大大，如6m～8m以上；2、板下埋有溝、、管、線等地下設(shè)設(shè)施或路面可能產(chǎn)產(chǎn)生不均勻沉降而而使板開裂。3、板的平面形狀狀不規(guī)則或板內(nèi)開開設(shè)孔口等。連續(xù)配筋混凝土：：除了在鄰近構(gòu)造物物處或與其它路面面交接處設(shè)置脹縫縫，以及視施工需需要設(shè)置施工縫外外，在路段長(zhǎng)度內(nèi)內(nèi)不設(shè)橫縫，而配置縱向鋼筋筋和橫向鋼筋的混混凝土面層。1、由于不設(shè)橫橫縫，面層會(huì)產(chǎn)生生橫向裂縫，但由由于縱向鋼筋的作作用，縫隙的寬度度較小。2、鋼筋用量大，，造價(jià)高，僅用于于高速公路或交通通繁重的道路，或或者用于加鋪已損損壞的舊混凝土路路面。鋼纖維混凝土：在混凝土中摻拌鋼鋼纖維，以提高混混凝土的韌度和強(qiáng)強(qiáng)度，減少其收縮縮量。1、由于鋼纖維維混凝土的彎拉強(qiáng)強(qiáng)度高于普通混凝凝土，所需的面層層厚度薄于普通混混凝土面層。2、鋼纖維的造價(jià)價(jià)高，因而主要用用于設(shè)計(jì)標(biāo)高受到到限制的舊混凝土土路面上的加鋪層層，或者用于復(fù)合合式混凝土面層的的上面層。3、其抗裂縫、抗抗沖擊能力較好。。一、面層類型由于混凝土面層的的剛度大，板體性性強(qiáng)，具有良好的的擴(kuò)散荷載能力，傳到到土基頂面的荷載載應(yīng)力很小。因此對(duì)土基不要求強(qiáng)度高或承承載力大。然而，由于混凝土土是脆性材料，對(duì)土基變形的的適應(yīng)能力較差，，因此要求土基提供供穩(wěn)定和均勻的支承。土基不穩(wěn)定或不均均勻支承，可能出出現(xiàn)于下述情況：：膨脹性粘土的不均均勻收縮和膨脹變變形不均勻凍脹軟弱地基的不均勻勻沉降填挖交替或新老填填土交替填料不均質(zhì)，壓實(shí)實(shí)不均勻或壓實(shí)度度不足二、土基在下述情況下，須須在基層下設(shè)置墊墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，，路面結(jié)構(gòu)厚度小小于路面最小防凍凍厚度要求時(shí)，以以墊層厚度補(bǔ)足；；地下水位高，排水水不良，路基濕軟軟；透水性基層下，需需設(shè)置反濾層時(shí)。。墊層材料的強(qiáng)度不不一定要高，但水水穩(wěn)定性、隔熱性性能要好。墊層材料可選選用天然砂或砂礫礫、碎石、石灰土土或二灰土等，季節(jié)性冰凍地地區(qū)，可選用隔溫溫性好的材料。墊層的最小厚度為為15㎝，其寬度度應(yīng)同路床頂面同同寬。三、墊層四、基層1、混凝土面層下下設(shè)置基層的作用用：防止或減輕唧泥、、錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能能力及其耐久性；；緩解土基不均勻凍凍脹或不均勻體積積變形對(duì)混凝土面面層的不利影響；；為面層施工機(jī)械提提供穩(wěn)定的行駛面面和工作面?；鶎討?yīng)具備足夠的的剛度和穩(wěn)定性。。2、混凝土面層下下基層種類粒料（碎石、砂礫礫）、貧混凝土、、碾壓混凝土、水水泥穩(wěn)定粒料、二灰穩(wěn)定定粒料、級(jí)配碎（（礫）石、填隙碎碎石3、基層施工時(shí)，，其寬度應(yīng)比混凝凝土面板每側(cè)寬出出25～35cm。當(dāng)采用滑模攤鋪機(jī)機(jī)施工時(shí)，每側(cè)寬寬出50～60cm。四、基層新建公路基層1、基層厚度不宜宜小于15㎝，但但也不宜太厚；2、基層頂面以下下結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度度（即基層頂面當(dāng)當(dāng)量回彈模量）應(yīng)應(yīng)大于一定的值。。原有柔性路面做基基層：當(dāng)其當(dāng)量回彈模量量值不足時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層或整平平層。五、混凝土面板混凝土面板應(yīng)保證證表面平整、耐磨磨、抗滑?；炷撩姘鍛?yīng)滿足足一定的彎拉強(qiáng)度度?；炷撩姘鍛?yīng)有足足夠的表面平整度度?；炷谅访娴钠秸纫?m直尺量量測(cè)為準(zhǔn)。高速公公路和一級(jí)公路不不應(yīng)大于3㎜；其其他各級(jí)公路不應(yīng)應(yīng)大于5㎜。有足夠的抗滑性。?；炷谅访娴目够砸詷?gòu)造深度（（TD）為指標(biāo)。。對(duì)高速公路和一一級(jí)公路不應(yīng)低于于0.8㎜，對(duì)其其他各級(jí)公路不應(yīng)應(yīng)低于0.6㎜。。六、路拱與路肩水泥混凝土路面采采用路拱形式：直直線形、二次拋物物線形水泥混凝土路面橫橫向坡度一般采用用1%～2%，硬硬路肩的橫坡度與與路面的橫坡度一一致，土路肩的橫橫坡度較硬路肩的的稍大1%～2%。高速公路、一級(jí)公公路的硬路肩：宜宜采用瀝青混合料料或水泥砼面層。。其它等級(jí)公路的路路肩：采用瀝青混混合料面層或其他他材料加固。第三節(jié)普通混凝凝土路面板厚計(jì)算算一、混凝土面板的的尺寸1、在一般路段上上，混凝土面板通通常采用縱縫同橫橫縫垂直相交的矩矩形形式。2、縱縫間距通常常接車道寬度確定定，板寬不得超過過4.5m。3、橫縫間距宜為為4～6m。板越越厚，橫縫間距可可較大。二、設(shè)計(jì)理論與應(yīng)應(yīng)力分析1、設(shè)計(jì)理論：采用彈性地基板理論，其基本假定定為：1）板為具有彈性性模量E和泊松比比μ的等厚體；2）作用于板上的的荷載，其施壓面面的寬度和長(zhǎng)度均均大于板厚，用薄板彎曲理論進(jìn)行計(jì)算；當(dāng)施壓壓面很小時(shí)，需按按厚板理論對(duì)它進(jìn)進(jìn)行修正。3）地基對(duì)板有豎豎向反力，但無摩摩阻力4）地基模型：地地基頂面撓度同反反力之間的關(guān)系滿滿足兩種假說：溫溫克勒地基假說、、半空間地基假說。。我國(guó)現(xiàn)行水泥混凝凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范范：采用彈性地基基板理論，而地基基模型則采用以彈彈性模量和泊松比比表征的彈性半無無限體地基假說。。二、設(shè)計(jì)理論與應(yīng)應(yīng)力分析2、路面厚度的設(shè)設(shè)計(jì)方法：經(jīng)驗(yàn)法、解析法經(jīng)驗(yàn)法：以試驗(yàn)路為基礎(chǔ)，，經(jīng)過長(zhǎng)期觀測(cè)建建立起標(biāo)準(zhǔn)軸載作作用次數(shù)、路面結(jié)結(jié)構(gòu)厚度和使用性性能之間的經(jīng)驗(yàn)公公式，如美國(guó)的ASSHO解析法：以結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)礎(chǔ)，利用彈性地基基板理論來計(jì)算荷荷載應(yīng)力，并以疲疲勞開裂作為路面面破壞臨界狀態(tài)，，如美國(guó)的PCA法。我國(guó)目前采用解析析法計(jì)算水泥混凝凝土路面厚度。3、路面厚度設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：以混凝土面板的使使用特性在使用期期末下降到行車所所不允許的程度為為標(biāo)準(zhǔn)。以使用年限期末混混凝土面板出現(xiàn)疲疲勞開裂為臨界狀狀態(tài)做標(biāo)準(zhǔn)（目前我國(guó)采用此此種標(biāo)準(zhǔn)）混凝土路面設(shè)計(jì)是是以荷載應(yīng)力和溫溫度應(yīng)力產(chǎn)生的綜綜合疲勞損壞作為設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而需選選用使路面板產(chǎn)生生最大綜合疲勞損壞的位置作作為臨界荷位。4、臨界荷位的確確定縱縫具有較大傳荷荷能力的企口縫加加拉桿和橫縫不考考慮傳荷能力的假縫時(shí)，臨臨界荷位在橫縫邊邊緣中部縱縫邊緣中部作為為臨界荷位?！豆匪嗷炷镣谅访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范》》規(guī)定以縱縫邊緣緣中部作為臨界荷位。二、設(shè)計(jì)理論與應(yīng)應(yīng)力分析5、荷載應(yīng)力分析析軸載作用于縱縫邊邊緣中部時(shí)，板內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生的最大應(yīng)力力可應(yīng)用有限元法進(jìn)行計(jì)算算。應(yīng)力大小同軸軸載大小、面板厚厚度、混凝土彈性模量和基層頂頂面回彈模量等因因素有關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷荷位處產(chǎn)生的荷載載疲勞應(yīng)力為：式中：σps——標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨臨界荷位產(chǎn)生的未未考慮接縫傳荷能能力的荷載應(yīng)力；；Kr——考慮接縫傳荷荷能力的應(yīng)力折減減系數(shù)；當(dāng)縱縫設(shè)設(shè)拉桿時(shí)，取0.92～0.87;當(dāng)不設(shè)拉桿時(shí)時(shí)，可1.0。Kf——考慮設(shè)計(jì)使用用年限內(nèi)荷載應(yīng)力力累計(jì)疲勞作用的的疲勞應(yīng)力系數(shù)；；Kc——考慮超載和動(dòng)動(dòng)載等因素對(duì)路面面疲勞損壞的綜合合影響系數(shù)。5、荷載應(yīng)力分析析表8-4綜合影響系數(shù)表交通等級(jí)特重重中等輕Kc1.451.351.201.05溫度梯度作用在板板邊緣中點(diǎn)產(chǎn)生的的溫度疲勞應(yīng)力為為：式中：σtm——最大溫度梯度度時(shí)混凝土面板的的溫度應(yīng)力。Kt——考慮溫度應(yīng)力力累計(jì)疲勞作用的的疲勞應(yīng)力系數(shù)。。6、溫度應(yīng)力計(jì)算算1、初估板厚2、板厚的確定滿足上式要求時(shí)，，則初估板厚可作作為設(shè)計(jì)板厚。7、板厚計(jì)算表8-5混凝土板的初估厚厚度交通等級(jí)特重重中等輕初估板厚h(cm)＞2523～2523～25＜21三、混凝土板厚的的計(jì)算步驟1、收集資料并分分析計(jì)算相關(guān)的設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)（設(shè)計(jì)使使用年限、標(biāo)準(zhǔn)軸軸載累計(jì)作用次數(shù)數(shù)）2、初擬路面結(jié)構(gòu)構(gòu)和尺寸3、根據(jù)混凝土設(shè)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，進(jìn)進(jìn)行混凝土混凝土土組成設(shè)計(jì)4、確定基層頂面面計(jì)算回彈模量5、計(jì)算荷載疲勞勞應(yīng)力和溫度疲勞勞應(yīng)力6、驗(yàn)算所擬路面面結(jié)構(gòu)和尺寸是否否符合要求，如不不符合，應(yīng)重新進(jìn)進(jìn)行調(diào)整第四節(jié)水泥混凝凝土路面的構(gòu)造一、接縫設(shè)置的原因溫度變化引起膨脹脹和收縮，而導(dǎo)致致路面發(fā)生拱起或板的斷裂。為了了避免這些缺陷，，需在縱橫兩個(gè)方方向設(shè)置接縫，把整個(gè)個(gè)路面分割成許多多板塊。接縫類型：縱縫、、橫縫1、縱縫：與路線線平行的接縫2、橫縫：與路線線垂直的接縫接縫設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：：1、控制收縮應(yīng)力力和翹曲應(yīng)力所引引起的裂縫出現(xiàn)的的位置；2、通過接縫提供供足夠的荷載傳遞遞；3、防止堅(jiān)硬的雜雜物落入接縫縫隙隙內(nèi)。二、縱縫及其構(gòu)造造縱縫分類：縱向縮縮縫、縱向施工縫縫縱縫寬度：應(yīng)為一一個(gè)車道的寬度，，且不得超過4.5m。1、縱向縮縫：當(dāng)一次鋪筑的寬度度大于4.5m時(shí)時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縮縫?？v向縮縫采用型式式：假縫加拉桿型型。設(shè)置拉桿，可可以防止板塊橫向向位移使縫隙擴(kuò)大大，拉桿應(yīng)設(shè)置在在板厚的1/2處處?？v向縮縫的槽槽口應(yīng)深些，以保保證槽口下的混凝凝土開裂?；鶎訛榱Ａ蠒r(shí)，槽槽口深度為板厚的的1/3;基層為半剛性時(shí)，，槽口深度為板厚厚的4/10.槽口寬度根據(jù)施工工條件，盡可能窄窄些，為3～8㎜㎜。二、縱縫及其構(gòu)造造2、縱向施工縫：當(dāng)一次鋪筑寬度度小于路面寬度需需分兩次以上澆筑筑時(shí)，則應(yīng)設(shè)置縱縱向施工縫?？v向施工縫采用型型式：平縫、企口口縫縱向施工縫一般采采用平縫，并應(yīng)在在板厚中央設(shè)置拉拉桿。拉桿的尺寸寸按照相鄰板拉住住的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。三、橫縫及其構(gòu)造造橫縫分類：橫向縮縮縫、脹縫、橫向向施工縫（一）脹縫1、脹縫設(shè)置目的：為混凝土板的膨膨脹提供伸長(zhǎng)的余余地，從而避免產(chǎn)產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)應(yīng)力，引起路面板板在高溫季節(jié)拱脹脹和折斷。脹縫施施工和維護(hù)困難，，應(yīng)盡可能少設(shè)。。2、脹縫構(gòu)造：在脹縫處混凝土面面板完成斷開，縫縫壁必須垂直，下下部設(shè)彈性填縫板板，上部灌填縫料料?？p寬為2.0～2.5㎝，在在板厚的中央設(shè)置置傳力桿。（一）脹縫3、脹縫設(shè)置：國(guó)外資料顯示，脹脹縫處是混凝土路路面病害發(fā)生得最多的地方，究究其原因有：施工時(shí)傳力桿未能能正確定位，封縫縫不好；脹縫易引起行車跳跳動(dòng)，散落的填縫縫料又未能及時(shí)補(bǔ)補(bǔ)充或更換，造成成雨水、砂石等進(jìn)進(jìn)入脹縫中，導(dǎo)致致脹縫處混凝土破破碎、錯(cuò)臺(tái)、拱脹脹等病害。因此，目前世界上上很多國(guó)家的作法法是少設(shè)（加大脹脹縫的間距），或不設(shè)脹縫縫。我國(guó)剛性路面規(guī)范范規(guī)定設(shè)脹縫條件件：在鄰近橋梁或其它它固定構(gòu)筑物處；；板厚改變處小半徑平曲線和豎豎曲線縱坡變換處處；與其它道路相交處處低溫澆筑混凝土面面層或選用膨脹性性大的集料時(shí)（二）橫向縮縫1、橫向縮縫設(shè)置置目的：為了減少混凝土的的收縮應(yīng)力和溫度度翹曲應(yīng)力，避免免混凝土板出現(xiàn)不不規(guī)則的裂縫。2、縮縫構(gòu)造：采用假縫形式，在在混凝土澆筑達(dá)到到一定抗壓強(qiáng)度后，用切縫機(jī)切割割一槽口，以誘導(dǎo)導(dǎo)路面板的收縮變變形沿縮縫展開，形成規(guī)則的接接縫。3、縮縫間距：即混凝土板長(zhǎng)。素素混凝土板一般為為4.5～5.5m，碾壓混凝土或鋼纖纖維混凝土板一般般為6～10m，，鋼筋混凝土板一一般為6～15m。。4、縮縫類型：不設(shè)傳力桿假縫、、設(shè)傳力桿假縫。。不設(shè)傳力桿假縫：：有一定的傳荷能能力，它通過斷斷裂處的嵌鎖作作用進(jìn)行荷載的傳遞遞，其優(yōu)點(diǎn)是施施工方便，適用用于中、輕型交交通。設(shè)傳力桿假縫：：加強(qiáng)傳荷能力，，有效防止錯(cuò)臺(tái)臺(tái)。（三）橫向施工工縫橫向施工縫：每天完工或因雨雨天等原因不能能繼續(xù)施工，必必須設(shè)置橫向施施工縫，其位置置最好設(shè)在縮縫縫處或脹縫處。。設(shè)在縮縫處的施施工縫：采用加加傳力桿的平縫縫形式。設(shè)在脹縫處的施施工縫：其構(gòu)造造與脹縫相同。。三、橫縫及其構(gòu)構(gòu)造1、縱縫平行于行車車方向，橫縫一一般做成與縱縫縫垂直，應(yīng)盡量避免免小于70°的的銳角板，因?yàn)闉榘宄射J角時(shí)，，荷載傳遞裝置難難以安裝，并且且會(huì)產(chǎn)生比90°大得多的應(yīng)應(yīng)力，角隅部分有有可能產(chǎn)生裂縫縫。如需設(shè)置斜斜交時(shí)，則需對(duì)銳角部分補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)。2、縱縫兩旁的的橫縫應(yīng)設(shè)置在在同一直線上。。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)如果橫縫錯(cuò)開，，則與橫縫并排排的相鄰車道上上經(jīng)常產(chǎn)生裂縫。若不得已出出現(xiàn)錯(cuò)縫時(shí)，與與接縫相對(duì)的板板邊應(yīng)加設(shè)防裂裂鋼筋。四、縱、橫縫布布置1、拉桿：是為防止板塊橫橫向位移而設(shè)置置在縱縫上的異異形鋼筋。拉桿桿采用螺紋鋼，，設(shè)在板厚中央央。2、傳力桿：是為了保證接縫縫的傳荷能力和和路面的平整度度、防止錯(cuò)臺(tái)等等病害的產(chǎn)生。。傳力桿主要用用于橫縫處，采采用光圓鋼筋。。傳力桿直徑：24㎜～38㎜㎜，隨面層厚度度增加而增加，，但不小于厚度度的1/8或15㎜。傳力桿長(zhǎng)度：35㎝～60㎝，埋埋入混凝土長(zhǎng)度度大于6倍直徑徑。傳力桿間距：通常為30㎝，，等間距布置。。五、拉桿和傳力力桿混凝土路面與柔柔性路面銜接混凝土路面與柔柔性路面接頭處處，易出現(xiàn)沉陷陷、錯(cuò)臺(tái)或?yàn)r青青路面受頂推而擁?yè)砥鸬任：?。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，可在兩兩種路面間設(shè)置置過渡段。1、高速、一級(jí)級(jí)公路：在瀝青路面面層層下埋設(shè)長(zhǎng)度為為3m的混凝土板。2、其他等級(jí)公公路：用混凝土預(yù)制塊塊過渡或徑相連連接?；炷谅访媾c橋橋梁銜接1、橋梁正交：：橋頭設(shè)置有混凝凝土搭板時(shí)，砼砼路面設(shè)脹縫與與搭板相接，膨膨脹量大時(shí)，應(yīng)應(yīng)連續(xù)設(shè)置2～～3條傳力桿脹脹縫。2、橋梁斜交：：應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝凝土搭板及鋼筋筋砼漸變段板。。3、未設(shè)搭板：：砼路面與橋梁之之間應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)10～15m鋼鋼筋砼過渡板；；或設(shè)置由混凝凝土預(yù)制塊面層層或?yàn)r青面層鋪鋪筑成的過渡段段，其長(zhǎng)度不小小于8m。六、水泥混凝土土路面與構(gòu)筑物物的銜接構(gòu)造物橫穿公路路（1）箱形構(gòu)造造物（箱涵、通通道）橫穿公路路頂面距面層底面面的距離不足40㎝或嵌入基基層時(shí)，在構(gòu)造造物頂寬