江蘇高鐵客運站及站前城市設(shè)計方案文本國際設(shè)計院及國內(nèi)勘察院聯(lián)手

昆山高鐵、城鐵

站前地塊城市設(shè)計2008.020核心問題戰(zhàn)略分析與總體定位站前地塊功能研究站前地塊發(fā)展模式站前地塊總體規(guī)劃交通專題研究規(guī)劃評析1規(guī)劃評析1、昆山鐵南片區(qū)規(guī)劃研究－上海同濟規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)展定位比較準確：城市中心的拓展，新興的昆山城市中心城市交通內(nèi)外通暢、換乘便捷，城市中心功能完善、特色鮮明，區(qū)域功能相互促進、互不干擾的和諧混合社區(qū)規(guī)劃功能比較合理：城市門戶、交通樞紐商貿(mào)中心、混合社區(qū)2規(guī)劃評析1、昆山鐵南片區(qū)規(guī)劃研究－上海同濟規(guī)劃設(shè)計研究院片區(qū)交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃三大城市交通綜合體所形成的城市圍合空間與周邊空間在城市肌理上較為孤立；開發(fā)強度較為均置，從城市設(shè)計上沒有體現(xiàn)出中、高、低不同開發(fā)強度的不同城市設(shè)計的空間體量；對地面功能進行了充分的研究，但對地下空間的綜合開發(fā)利用的研究又所欠缺；四大板塊功能上獨立成體系，但相互之間的融合性較差；公共空間的圍合性和連續(xù)性較差；開放空間、綠化、水系之間沒有形成體系；3規(guī)劃評析2、昆山老城區(qū)鐵南發(fā)展區(qū)域城市概念設(shè)計

－上海同濟規(guī)劃設(shè)計研究院城市肌理比較明確，注重區(qū)域景觀環(huán)境的塑造，強調(diào)生態(tài)設(shè)計的理念；交通系統(tǒng)比較混亂對區(qū)域重要的交通節(jié)點，以及交通站點對整個區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響研究不夠深入地塊劃分不夠明確，難以指導土地批租。“綠島”概念“濕地運河”概念4規(guī)劃評析3、開發(fā)區(qū)鐵南城際鐵、高鐵站點周邊地區(qū)控規(guī)－上海同濟規(guī)劃設(shè)計研究院引入商業(yè)功能和相關(guān)設(shè)施，使區(qū)域的功能更加完善和綜合，促進了對復合型功能區(qū)域的塑造；提出結(jié)合地塊進行立體化步行體系概念；公共空間的相關(guān)性較差，不利于形成整體的氛圍，特別是站前地塊空間歸屬感弱；開放空間與水體之間在空間上關(guān)聯(lián)性較弱；建筑空間圍合感較差。交通缺乏統(tǒng)籌考慮5核心問題戰(zhàn)略分析與總體定位站前地塊功能研究站前地塊發(fā)展模式站前地塊總體規(guī)劃交通專題研究規(guī)劃評析6核心問題與訴求充分發(fā)揮交通樞紐的引擎效益和外溢效應、帶動昆山城市能級提升和鐵南片區(qū)發(fā)展；有效組織交通，使對外交通與地區(qū)交通實現(xiàn)有機銜接；形成合理的土地開發(fā)模式，有效指導土地開發(fā)，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟、環(huán)境最優(yōu)化；提出指導性的城市設(shè)計要求和建議，促進良好的城市空間環(huán)境的形成。7核心問題戰(zhàn)略分析與總體定位站前地塊功能研究站前地塊發(fā)展模式站前地塊總體規(guī)劃交通專題研究規(guī)劃評析8昆山位于上海市與蘇錫常都市圈之間，是滬寧城鎮(zhèn)發(fā)展軸上距離上海最近的城市，同時也位于滬寧城鎮(zhèn)發(fā)展軸和沿滬產(chǎn)業(yè)帶的交點上，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。昆山宏觀區(qū)位分析9近日，國家發(fā)改改委批復了京滬滬高速鐵路的可可行性研究報告告，年內(nèi)開工建建設(shè)，2010年基本完成。京滬高鐵帶來集集中的客流：年年輸送旅客單向向達8000余萬人隨著中國第一黃黃金鐵路干線：：京滬高鐵的建建成，加速中國國東部沿海形成成巨型都市連綿綿區(qū)。作為干線上的節(jié)節(jié)點，昆山被納納入兩大中心城城市北京和上海海的半日鐵路經(jīng)經(jīng)濟圈內(nèi)，昆山山將共享東部沿沿海的一體化成成果。走出長三角——京滬高鐵上海蘇州無錫常州蚌埠徐州天津北京半小時1小時2小時3小時4小時南京濟南昆山速度，改變?nèi)藗儌兊纳罘绞?，，也改變?nèi)藗兊牡臅r空觀念10與高鐵效應中長長途不同，城際際鐵路更多是小小時經(jīng)濟圈內(nèi)的的人口頻繁流動動，滬寧城際鐵鐵路的建成，昆山同同時進入上海和和蘇州的半小時時經(jīng)濟圈；上海-昆山-蘇州同城的效應應將表現(xiàn)：速度提升——時間縮短——空間收縮速度，改變?nèi)藗儌兊纳罘绞剑?，也改變?nèi)藗兊牡臅r空觀念鐘擺人群的增加加企業(yè)價值鏈水平平分布居住工作商業(yè)休閑度假……A城B城C城D城…………零部件生產(chǎn)組裝分銷售后服務……同城效應——滬寧城際鐵路11昆山遠眺——跳出長三角的發(fā)發(fā)展圈層近聯(lián)——同城效應中的土土地利用模式改改變鐵南片區(qū)高速地鐵使得昆昆山在全國經(jīng)濟濟中的地位躍升升；而對于昆山山和長三角乃乃至全國連接端端口和集散束，，鐵南將成為昆昆山的城市營銷中心。輕軌等短途軌道道交通的改善，，推動昆山和周周邊蘇州和上海海地區(qū)的同城效效應，地區(qū)之間間人流的鐘擺效效應，鐵南片區(qū)區(qū)將成為這些鐘鐘擺人群的交通樞紐站，商業(yè)、商務和和旅游、娛樂的的第一消費站。高速軌道交通發(fā)發(fā)展中的昆山戰(zhàn)戰(zhàn)略12昆山城市經(jīng)濟發(fā)發(fā)展速度不言而而喻2006年，昆昆山的地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)總值達到932.1億元，，三產(chǎn)比重1.12：67.85：31.02；人均地地區(qū)生產(chǎn)總值11487美元元。2005年昆山山排名全國百強強縣之首，2006年其中心心城鎮(zhèn)玉山鎮(zhèn)名名列千強鎮(zhèn)之首首。但是同時，昆山山城市的發(fā)展面面臨新的挑戰(zhàn)：：外部區(qū)位優(yōu)勢喪喪失：高速公路等交交通設(shè)施的修建建，緊鄰上海的的區(qū)位優(yōu)勢逐漸漸喪失，需要創(chuàng)創(chuàng)造新的優(yōu)勢吸吸引外資進入；；內(nèi)部資源優(yōu)勢喪喪失：土地、能源和和勞動力資源緊緊張；外來人口口大量增加，環(huán)環(huán)境和城市基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施壓力增大大；典型的外向型候鳥經(jīng)濟濟模式需要新的刺刺激信號。昆山城市發(fā)展特特征13工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)發(fā)展，戰(zhàn)略空間間縮小，服務業(yè)業(yè)對于經(jīng)濟的貢貢獻上升；服務業(yè)總量持續(xù)續(xù)增長，但規(guī)模模不足，比重偏偏低，發(fā)展滯后后；積極發(fā)展服務業(yè)業(yè)是為昆山經(jīng)濟濟的新的著力點點。昆山產(chǎn)業(yè)發(fā)展特特征14昆山現(xiàn)狀服務業(yè)業(yè)主要還是集中中在社會傳統(tǒng)的的生活型服務業(yè)業(yè)。未來，隨著昆山山本身消費能力力的提高和產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展需求，將將集中發(fā)展現(xiàn)代代服務業(yè)和高端端生活服務業(yè)。。昆山的服務業(yè)發(fā)發(fā)展15傳統(tǒng)的老城區(qū)和和偏向上海的花花橋國際商務區(qū)區(qū)不足以為昆山山大量的工業(yè)園園區(qū)提供商務支支持昆山需要一個為為其大量工業(yè)提提供生產(chǎn)型服務務的區(qū)域吳淞江工業(yè)園區(qū)區(qū)昆山經(jīng)濟技術(shù)開開發(fā)區(qū)中科園

淀山湖鎮(zhèn)旅游度假區(qū)

生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)

陽澄湖旅游度假區(qū)

北部工業(yè)區(qū)

京阪工業(yè)園

華揚工業(yè)園

巴城軟件園

大學園區(qū)

城北高科園

留學生創(chuàng)業(yè)園

出口加工園（A區(qū)、B區(qū)）

花橋國際商務區(qū)

周邊地區(qū)發(fā)展概概況16高速交通時代已已經(jīng)來臨，昆山山該怎樣利用這這個機遇？昆山產(chǎn)業(yè)和城市市發(fā)展恰逢轉(zhuǎn)型型階段，鐵南片片區(qū)能做點什么么來促進其產(chǎn)業(yè)業(yè)的有效升級和和城市功能的有有效培育？高速鐵路時代的的昆山17城市核心區(qū)發(fā)展展類型鐵南片區(qū)可依托托兩大交通站，，發(fā)展形成樞紐紐型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)門門戶，依托交通通樞紐帶來的客客流，逐步形成成商業(yè)商務中心心，同時帶動其其他城市功能的的發(fā)展。18總體定位：歐洲商務中心（BusinessCenter）開發(fā)策略：確定了以商務、商業(yè)功能為主的綜合性開發(fā)商務功能：包括寫字樓、會議展覽、私人服務等活動場所商業(yè)功能：購物中心、餐飲、酒店、咖啡館等EURALILLE車站地區(qū)商務綜合性開發(fā)策略催生了城市新區(qū)，加強了里爾在區(qū)域中的地位案例：法國EURALILLE車站地區(qū)19新宿區(qū)位于東京都中心區(qū)以西，距銀座約6公里，新宿火車站位于中部，將新宿街分成東西兩部分。城市副都心，強化商業(yè)功能同時開發(fā)商務辦公和文化設(shè)施功能。該站是東京都的一個交通樞紐共有9條地鐵線路由此經(jīng)過，日客流量超過了300萬人。新宿火車站將新宿街分成了東西兩部分：東新宿：游樂業(yè)、服務業(yè)，是有名的游樂區(qū)。餐廳、酒吧、夜總會、電子游樂廳、電影院、劇場等各種店鋪及游樂設(shè)施密布，共3200多家；西新宿：商務辦公區(qū)，政府機關(guān)、大公司總部、全國性經(jīng)濟管理機構(gòu)和商業(yè)服務設(shè)施在此高度集中。將用地功能區(qū)分配置在火車站東西兩側(cè)有效的進行了人群分流，有助于解決樞紐交通問題。案例：日本東京京新宿交通樞紐紐地區(qū)20新要素的推動：高速鐵路影響下的城市功能元素總結(jié)交通功能：高鐵站將是人流、物流、信息流等的匯集地，是高能級的、具有重要經(jīng)濟意義的綜合性交通樞紐。其功能主要有高鐵樞紐站房、交通廣場、長途汽車站、出租車停靠站、公交車站等設(shè)施。高鐵催生功能：高鐵催生相關(guān)產(chǎn)業(yè)在此的聚集，如商務酒店、會議、展覽、旅游信息中心、旅館等相關(guān)功能。生產(chǎn)性服務業(yè)功能：研發(fā)、設(shè)計、咨詢、商務、金融、審計、貿(mào)易等，展覽交流中心。兩大交通樞紐都都是依托商業(yè)商商務綜合開發(fā)，，催生了城市新新功能，逐步發(fā)發(fā)展成為地區(qū)性性商務中心，推推動區(qū)域的經(jīng)濟濟發(fā)展與城市功功能升級對鐵南片區(qū)的啟啟示21昆山城市職能長江三角洲地區(qū)區(qū)核心城市—上海周邊重要的的制造業(yè)基地。。蘇錫常都市圈中中連接蘇滬的外外向型經(jīng)濟發(fā)達達的城市。昆山市域的政治治、經(jīng)濟、文化化、科技中心。。適宜居住的現(xiàn)代代化園林城市。。蘇南地區(qū)旅游服服務基地之一。。城市性質(zhì)長江三角洲地區(qū)區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)發(fā)達的工貿(mào)城市市。具有江南水鄉(xiāng)特特色的生態(tài)園林林城市。上層規(guī)劃研究鐵南片區(qū)鐵南居住組團-昆山總體規(guī)劃（（2002—2020年）城市副中心——昆山經(jīng)濟技術(shù)開開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)設(shè)發(fā)展研究（2003.7）交通樞紐核心——昆山總體規(guī)劃（（2002—2020年）22蘇南乃至長三角角地區(qū)重要的綜合交通樞紐和昆山城市門戶；銜接主城區(qū)與吳吳淞江工業(yè)園、、輻射蘇南和浙浙北的樞紐型商業(yè)、商商務中心區(qū)；昆山副中心級公公共服務中心；昆山重要的旅游游中轉(zhuǎn)區(qū)域；城市綜合片區(qū)。鐵南片區(qū)的總體體定位把握總體發(fā)展趨趨勢，深度挖掘可能的的發(fā)展機遇，以“京滬高鐵””為開發(fā)引擎，，以“都市門戶戶”為開發(fā)主題題，融商貿(mào)會展展、產(chǎn)業(yè)服務、、商務金融、商商業(yè)娛樂、居住住休閑等多功能能于一體，打造成獨具特色色的“樞紐型綜合片片區(qū)”23核心問題戰(zhàn)略分析與總體體定位站前地塊功能研研究站前地塊發(fā)展模模式站前地塊總體規(guī)規(guī)劃交通專題研究規(guī)劃評析24緊鄰片區(qū)核心啟啟動因素：高速速鐵路和城際輕輕軌，站前地區(qū)區(qū)將成為鐵南片片區(qū)重要的首發(fā)發(fā)站在綜合交通樞紐紐旁建設(shè)商務商商業(yè)核，首先是是充分發(fā)揮站點點的引擎效應和和溢出效益，其其次商業(yè)商務本本身具有集聚人人氣的作用站前地區(qū)首發(fā)效效應商務商業(yè)核建設(shè)帶動人氣，品牌效應完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃引導與控制城市功能完善提升土地價值綜合性城市功能商務商業(yè)教育文化居住片區(qū)……鐵路客流25商務辦公商業(yè)休閑文化娛樂居住旅游集散中心杭州城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心城市新中心高速鐵路城際鐵路城市地鐵長途客運城市公交出租車滬杭高鐵杭州東站公園購物商城零售餐飲會展酒店辦公信息咨詢交通樞紐特色環(huán)境平臺區(qū)域交流樞紐經(jīng)濟增長地區(qū)滬杭鐵路滬杭高速城際鐵路長途客運城市公交出租車滬杭高鐵嘉興站企業(yè)總部研發(fā)中心金融機構(gòu)展覽中心營銷中心商貿(mào)服務文化教育景觀綠地廣場商務信息中心“YRD長三角SUPEREXCHANGE”集交通樞紐物品展銷主題游憩文化展示思想交流航空港高速鐵路城際鐵路城市公交城市軌道交通出租機場快線(虹橋—浦東)上海虹橋交通樞紐商貿(mào)辦公賓館餐飲娛樂購物物流大型超市休閑娛樂文化體育綜合交通樞紐商貿(mào)商務中心區(qū)城市副中心重要旅游文化展示節(jié)點城際鐵路高速鐵路地鐵站出租城市公交站公路客運站南京站物流商務商貿(mào)居住商店酒店寫字樓百貨公司交通CBD：交通樞紐型商務商貿(mào)聚集區(qū)城際鐵路高速鐵路普通鐵路公交長途客運出租車城市軌道交通天津站開發(fā)類型功能定位交通方式高鐵站站點照片高鐵站周邊功能能梳理——國內(nèi)26站點照片高鐵站交通方式功能定位開發(fā)類型日本京都火車站新干線（高鐵）地方線地鐵公交城市綜合體商店餐飲超市金融郵政業(yè)務點旅游服務個人服務業(yè)教育機構(gòu)文化設(shè)施大阪火車交通樞紐城市地鐵新干線（高鐵）商業(yè)中心電器商店酒店辦公餐飲零售法國EURALILLE高鐵站高鐵普通鐵路歐洲中心商業(yè)復合體商業(yè)購物娛樂中心城市公園餐飲休閑文化居住辦公教育高鐵站周邊功能能梳理——國外27與高速鐵路緊密密關(guān)聯(lián)的功能有有：文化/餐飲/商店/購物中心/酒店/商店/辦公/居住各個高鐵站點周周邊共有的功能能：辦公/商業(yè)與高速鐵路共生生的功能:百貨商店/體育場館/游樂公園/賓館/銷售/展示/物流/商務/城市旅游/會展/餐飲娛樂/酒店辦公/劇院/酒店/商場案例總結(jié)——站前功能28交通功能商務/商業(yè)功能景觀/服務功能能人流、物流、信信息流的集散商務信息、理念念、技能的交換換文化、知識、精精神思想的交流流（TransportationExchange）交通功能交換功能交流功能（IdeaExchange）（CultureExchange）案例總結(jié)——站前功能能29鐵南片區(qū)區(qū)錯位發(fā)發(fā)展模式式居住區(qū)交通樞紐紐商務商業(yè)業(yè)核商業(yè)配套套商業(yè)提高高住區(qū)價價值工業(yè)區(qū)啟動時最最重要的的消費支支撐持續(xù)的購購買力濱水綠地地提升地區(qū)區(qū)生態(tài)價價值提供商務務服務，，提升產(chǎn)產(chǎn)業(yè)價值值提供市場場出口初始商務務需求經(jīng)濟型利利用維護護綠地狀狀態(tài)交通樞紐紐商務商業(yè)業(yè)核30功能遴選選的原則則原則一：：匹配性原原則原則二：：一體化原原則原則三：：共生性原原則滿足昆山山經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級級的需要要，與城城市未來來發(fā)展需需求相匹匹配。最大程度度利用交交通樞紐紐對區(qū)域域發(fā)展的的催化作作用，以以兩者能能形成一一體化發(fā)發(fā)展。與周邊地地區(qū)協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展，，錯位競競爭；共共同提升升區(qū)域發(fā)發(fā)展地位位。站前地區(qū)區(qū)功能遴遴選31昆山高鐵鐵/城鐵站前前地區(qū)細細分性功功能綜合合考慮昆昆山城市市經(jīng)濟發(fā)發(fā)展與產(chǎn)產(chǎn)業(yè)提升升的需要要、與周周邊地區(qū)區(qū)的功能能協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展、交交通樞紐紐功能與與產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展功能能的一體體化發(fā)展展等幾方方面因素素，依據(jù)據(jù)經(jīng)濟開開發(fā)區(qū)的的總體功功能定位位，進行行細分功功能的選選擇。充分發(fā)揮揮以高鐵鐵站為核核心的交交通引擎擎效應，，大力發(fā)展與之之相配套套的商務務商貿(mào)服服務功能能；作為昆山山城市重重要門戶戶、適當當發(fā)展城城市公共共服務與旅游休休閑功能能；結(jié)合柏蘆蘆公園的的景觀游游憩資源源，適度度發(fā)展為為片區(qū)服務的居居住與社社區(qū)服務務功能。。交通功能商務功能商業(yè)功能旅游文化居住與社區(qū)服務功能功能板塊適配性站前地區(qū)區(qū)功能遴遴選32站前地區(qū)區(qū)六大功功能板塊塊的建構(gòu)構(gòu)交通樞紐紐組團商務辦公公及展示示組團商業(yè)商務務組團特色商業(yè)業(yè)組團濱水居住住休閑組組團商住混合合組團33核心問題題戰(zhàn)略分析析與總體體定位站前地塊塊功能研研究站前地塊塊發(fā)展模模式站前地塊塊總體規(guī)規(guī)劃交通專題題研究規(guī)劃評析析34TOD發(fā)展策略略研究——理論研究究不同區(qū)域域的服務務半徑及及功能構(gòu)構(gòu)成大型交通通樞紐地地區(qū)的開開發(fā)模式式作為城市市大型綜綜合交通通樞紐地地區(qū)，應應采取TOD開發(fā)模式式，按照照核心區(qū)區(qū)、拓展展區(qū)、影影響區(qū)所所形成的的圈層結(jié)結(jié)構(gòu)進行行空間布布局。其其中核心心區(qū)以商商業(yè)服務務、金融融辦公等等城市功功能為基基礎(chǔ)，進進行高強強度開發(fā)發(fā)。特征1：用地結(jié)構(gòu)構(gòu)以綜合合交通樞樞紐為核核心，混混合各種種功能，，呈圈層層結(jié)構(gòu)布布置核心區(qū)：：包括交交通樞紐紐、商店店、辦公公設(shè)施等等，服務務半徑在在800米以內(nèi)；；拓展區(qū)：：為包括括居住和和公共服服務混合合用地，，同時對對內(nèi)對外外服務，，服務半半徑在1500米左右；；影響區(qū)：：配置對對外服務務功能區(qū)區(qū)，主要要分布在在周邊城城區(qū)。35TOD發(fā)展策略略研究——理論研究究不同地區(qū)區(qū)TOD核心區(qū)服服務半徑徑36TOD發(fā)展策略略研究——理論研究究標準TOD土地利用用構(gòu)成比比例特征2：用地構(gòu)成功能能混合，核心心區(qū)以商業(yè)辦辦公、金融為為主，土地效效益最大化土地利用采取取混合模式，，公共空間、、核心商業(yè)區(qū)區(qū)及居住區(qū)必必須達到所需需的最小規(guī)模模。作為土地地混合利用的的補充，倡導導建筑物的豎豎向混合功能能設(shè)計。核心區(qū)內(nèi)部，，由于交通樞樞紐的核心地地位，使其中中的商業(yè)、辦辦公比例較高高。37TOD發(fā)展策略研究究——理論研究開發(fā)組團內(nèi)不不同圈層開發(fā)發(fā)強度特征3：核心區(qū)開發(fā)強強度最高，開開發(fā)強度隨著著距樞紐空間間的距離增加加逐漸減小區(qū)開發(fā)強的分分布形態(tài)以站站點為核心聚聚集，越靠近近交通樞紐開開發(fā)強度越高高。38TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式模式1：節(jié)點型綜合合體車站與其他城城市功能垂直直疊加，形成成一幢建筑，，多種功能分分布在不同層層面上，相互互之間采用垂垂直聯(lián)系，并并以地下不行行系統(tǒng)和空中中步行系統(tǒng)加加以補充。交通樞紐地區(qū)區(qū)的TOD開發(fā)模式分為為節(jié)點型和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)型兩種。。根據(jù)昆山高高鐵、城鐵站站的地區(qū)情況況，我們認為為網(wǎng)絡(luò)型更加加合理。蒙特利爾波納納文圖爾廣場場為一超大型混混合開發(fā)項目目，融合了多多種城市功能能，包括一個個大型展覽館館、一個商品品展銷中心、、一個國際商商務辦公中心心，以及一個個購物中心和和一家400間客房旅館。。39TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式模式2：網(wǎng)絡(luò)型綜合合體以車站為依托托，以多條步步行廊道連接接周邊公共建建筑，構(gòu)成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)狀的城市市綜合體，其其范圍覆蓋以以車站為中心心半徑500米的步行合理理區(qū)。車站周周邊往往建成成商業(yè)、服務務、娛樂和會會議中心。此此類綜合體是是在節(jié)點型的的基礎(chǔ)上發(fā)展展而來，其影影響范圍已擴擴展到整個城城市。費城東市場街街的購物街走走廊該項目結(jié)合車車站，包括一一座零售購物物中心、兩家家百貨公司、、一座850車位的停車場場以及地下貨貨運和步行通通道，市內(nèi)步步行系統(tǒng)遍布布各個樓層，，在地下一層層與車站相連連。40TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式網(wǎng)絡(luò)型開發(fā)模模式的特征：：結(jié)合TOD開發(fā)理論，成成功的網(wǎng)絡(luò)型型開發(fā)模式具具有一下四個個特征，也是是本次規(guī)劃應應該遵循的原原則。1、高密度、緊緊湊的城市布局。。41TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式網(wǎng)絡(luò)型開發(fā)模模式的特征：：結(jié)合TOD開發(fā)理論，成成功的網(wǎng)絡(luò)型型開發(fā)模式具具有一下四個個特征，也是是本次規(guī)劃應應該遵循的原原則。2、混合用地和和建筑的綜合功能，包括商務、商業(yè)、公公共服務設(shè)施、、居住、娛樂等。42TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式網(wǎng)絡(luò)型開發(fā)模模式的特征：：結(jié)合TOD開發(fā)理論，成成功的網(wǎng)絡(luò)型型開發(fā)模式具具有一下四個個特征，也是是本次規(guī)劃應應該遵循的原原則。3、擁有適合步步行的環(huán)境。。4、核心區(qū)的半半徑在步行為為主的300～800米范圍內(nèi)。43TOD發(fā)展策略研究究——開發(fā)模式法國馬讓達火火車站地區(qū)以車站為依托托，以多條地地下步行道連連接周邊公共共建筑，構(gòu)成成網(wǎng)絡(luò)狀的城城市綜合體，，是網(wǎng)絡(luò)型開開發(fā)模式的典典型成功案例例。44TOD發(fā)展策略研究究——結(jié)論以600米為半徑確定定核心區(qū)范圍圍，其中半徑徑300～400米范圍內(nèi)為適適合步行范圍圍；以1500米為半徑確定定拓展區(qū)范圍圍。結(jié)論：昆山高鐵、城城鐵站地區(qū)作作為城市大型型綜合交通樞樞紐，其開發(fā)發(fā)應采用TOD的開發(fā)模式，，按照核心區(qū)區(qū)、拓展區(qū)、、影響區(qū)所形形成的圈層狀狀結(jié)構(gòu)進行空空間布局。其其中，核心區(qū)區(qū)應以商業(yè)服服務、金融辦辦公為基礎(chǔ)，，進行高強度度、高密度的的開發(fā)。結(jié)合合本地特征及及現(xiàn)狀，本地地區(qū)宜采用網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)型開發(fā)模模式。45《城市道路交通通規(guī)劃設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB50220—95）對城市路網(wǎng)網(wǎng)密度的相關(guān)關(guān)規(guī)定5.3.1商業(yè)步行區(qū)的的緊急安全疏疏散出口間隔隔距離不得大大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)網(wǎng)密度可采用用13～18km/k㎡。7.2.10市中心區(qū)的建建筑容積率達達到8時，支路網(wǎng)密密度宜為12～16km/k㎡；一般商業(yè)集集中地區(qū)的支支路網(wǎng)密度宜宜為10～12km/k㎡。7.2.11次干路和支路路網(wǎng)宜劃成1：2～1：4的長方格；沿沿交通主流方方向應加大交交叉口的間距距。合理路網(wǎng)密度度研究——相關(guān)規(guī)范大、中城市道道路網(wǎng)規(guī)劃指指標項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設(shè)計速度（km/h）大城市>20080604030≤20060-8040～604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km／km2）大城市>2000.4～0.50.8～1.21.2～13～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市—1.0～1.21.2～1.43～4道路中機動車車道條數(shù)（條）大城市>2006～86～84～63～4≤2004～64～64～62中等城市—42～42道路寬度（m）大城市>20040～4545～5540～5015～30≤20035～4040～5030～4515～20中等城市—35～4530～4015～20m246合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究巴黎里昂站地地區(qū)路網(wǎng)密度較高高，地塊形狀狀多為三角形形、四邊形、、矩形，街區(qū)區(qū)尺度100～150米。通過國外火車車站區(qū)路網(wǎng)密密度與街區(qū)尺尺度研究為本本次規(guī)劃路網(wǎng)網(wǎng)密度的確定定提供參考。。47合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究布魯塞爾南站站地區(qū)路網(wǎng)密度適中中，地塊形狀狀多為矩形，，街區(qū)形狀較較為規(guī)整，街街區(qū)尺度150～200米。48合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究法蘭克?？傉菊镜貐^(qū)路網(wǎng)密度適中中，地塊形狀狀多為矩形或或四邊形，街街區(qū)形狀較為為規(guī)整，街區(qū)區(qū)尺度150米左右。49合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究柏林亞歷山大大廣場站地區(qū)區(qū)路網(wǎng)密度適中中，地塊形狀狀多為長矩形形或四邊形，，街區(qū)形狀較較為規(guī)整，街街區(qū)尺度100～250米。50合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究紐約DonganHills火車站地區(qū)路網(wǎng)密度適中中，地塊形狀狀多為長矩形形，街區(qū)形狀狀規(guī)整，街區(qū)區(qū)尺度90～200米。51合理路網(wǎng)密度度研究——國外相關(guān)案例例研究東京新宿站地地區(qū)路網(wǎng)密度較大大，地塊形狀狀多為長矩形形，街區(qū)形狀狀規(guī)整，街區(qū)區(qū)尺度60～120米。52結(jié)論依據(jù)國家相關(guān)關(guān)規(guī)范，本次次規(guī)劃應屬于于一般商業(yè)集中中地區(qū)，其路路網(wǎng)密度宜為為10～12km/k㎡。借鑒國外相關(guān)關(guān)城市火車站站區(qū)街區(qū)尺度度，本次規(guī)劃劃街區(qū)大小宜宜為100～150米。合理路網(wǎng)密度度研究——結(jié)論53核心問題戰(zhàn)略分析與總總體定位站前地塊功能能研究站前地塊發(fā)展展模式站前地塊總體體規(guī)劃交通專題研究究規(guī)劃評析54基地分析本次規(guī)劃地區(qū)區(qū)位于昆山經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)發(fā)區(qū)西南，鐵鐵南片區(qū)的核核心位置。規(guī)規(guī)劃區(qū)西起小小虞河路，東東至柏蘆南路路，南起創(chuàng)業(yè)業(yè)路，北至中中華路，規(guī)劃劃用地面積64.3公頃。用地現(xiàn)狀規(guī)劃用地內(nèi)目目前沒有開發(fā)發(fā)地塊，主要要為林地苗圃圃、旱地、草草地、河渠等等。55基地分析交通現(xiàn)狀規(guī)劃用地內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)狀道路主要要包括小虞河河路、柏蘆南南路、黃山路路、創(chuàng)業(yè)路、、中華路。城城市道路體系系基本形成。。規(guī)劃建設(shè)中中的城際鐵鐵路、高速速鐵路從規(guī)規(guī)劃區(qū)南側(cè)側(cè)經(jīng)過，并并在創(chuàng)業(yè)路路與黃山路路交叉口南南側(cè)設(shè)置站站點。56基地分析水體現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)分分布有大量量的農(nóng)業(yè)灌灌渠，灌渠渠網(wǎng)格東西西寬100米左右，南南北長50米左右。農(nóng)農(nóng)業(yè)灌渠匯匯入黃山路路東側(cè)和規(guī)規(guī)劃區(qū)南側(cè)側(cè)的河道，，同時規(guī)劃劃區(qū)東北側(cè)側(cè)的柏蘆公公園內(nèi)有大大面積水面面，并與黃黃山路東側(cè)側(cè)河道連通通。57基地分析植被現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)大大部分土地地有植被覆覆蓋，植被被主要為林林地苗圃、、旱地、草草地和花圃圃花壇。58基地分析周邊開發(fā)情情況規(guī)劃區(qū)北側(cè)側(cè)為新建居居住區(qū)；西西側(cè)為玉山山鎮(zhèn)；東側(cè)側(cè)主要為居居住區(qū)；規(guī)規(guī)劃區(qū)南側(cè)側(cè)滬寧高速速公路以北北以新建居居住區(qū)為主主，滬寧高高速公路以以南為正在在開發(fā)的人人才交流中中心、濕地地公園、長長途客運站站等。59SWOT分析WSTO區(qū)位優(yōu)越：：在鐵南片區(qū)區(qū)核心，南南鄰城際鐵鐵路與高速速鐵路，是是聯(lián)系昆山山與周邊城城市的重要要門戶。規(guī)規(guī)劃區(qū)以北北為滬寧鐵鐵路昆山站站，南為長長途客運站站，使規(guī)劃劃區(qū)成為昆昆山未來交交通樞紐地地區(qū)；開發(fā)優(yōu)勢：規(guī)劃區(qū)周周邊地塊開開發(fā)相對完完備，規(guī)劃劃區(qū)內(nèi)用地地平整，沒沒有開發(fā)地地塊；景觀優(yōu)勢：規(guī)劃區(qū)內(nèi)內(nèi)水網(wǎng)縱橫橫，形成良良好的景觀觀資源。京滬高速鐵鐵路站點周周邊開發(fā)使使規(guī)劃區(qū)未未來外向型型功能提升升，功能整整合差異化化開發(fā)為規(guī)規(guī)劃區(qū)發(fā)展展創(chuàng)造機會會；京滬高鐵等等三條客運運線匯集，，客流匯集集，將充滿滿活力；昆山的南大門，，形象突出，標標志性強；昆山經(jīng)濟發(fā)展態(tài)態(tài)勢良好，政府府高度重視，投投資環(huán)境良好。。如何將客流轉(zhuǎn)化化為商機，促進進片區(qū)城市功能能的發(fā)展；如何與周邊地區(qū)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，實實現(xiàn)城市各地區(qū)區(qū)的共同發(fā)展；；交通組織復雜性性；傳統(tǒng)思維中，鐵鐵路客運站地區(qū)區(qū)環(huán)境較差，魚魚龍混雜，如何何改變形象。規(guī)劃區(qū)南側(cè)的城際鐵路與高速速鐵路以及規(guī)劃區(qū)北側(cè)側(cè)的滬寧鐵路，形成對規(guī)劃區(qū)與與外部聯(lián)系的相相對割裂。60引擎帶動，軸向向衍生發(fā)展主軸——以高鐵站場為中中心，引出兩條條發(fā)展主軸線核心串接——沿軸線勾勒主要要核心區(qū)，形成成基本發(fā)展格局局多極聯(lián)動——結(jié)合周邊各功能能極影響，進行行項目細化板塊整合——輔助功能板塊嵌嵌入，調(diào)整用地地規(guī)模與形態(tài)核心概念61交通先導，集約約發(fā)展外部連接——高鐵路線和周邊邊主要城市干道道，形成主要對對外聯(lián)系縱向跨越——黃山路立體穿越越站場區(qū)，溝通通南北，并與創(chuàng)創(chuàng)業(yè)路等構(gòu)筑主主體道路骨架聚集發(fā)展——沿主要交通軸聚聚集開發(fā)多元化化功能板塊系統(tǒng)完善——調(diào)整用地開發(fā)密密度，營造便捷捷舒適的交通換換乘空間核心概念62景觀滲透，生成成網(wǎng)絡(luò)雙極啟動——高鐵站場與柏廬廬公園為主要城城市景觀和自然然景觀節(jié)點的發(fā)發(fā)生器景觀廊道——黃山路為主體南南北向城市景觀觀軸，并由高鐵鐵站場輻射多條條空間視廊水綠交融——整合原有水系，，將綠色景觀引引入公共空間，，同時保持地塊塊完整性節(jié)點強化——在景觀軸線與視視廊交匯處強化化景觀節(jié)點，提提升空間品質(zhì)核心概念63規(guī)劃結(jié)構(gòu)“四區(qū)”：以高高鐵站為核心形形成站場區(qū)；以以站場區(qū)為中心心，沿黃山路、、創(chuàng)業(yè)路軸向布布置站前商貿(mào)區(qū)區(qū)；在規(guī)劃區(qū)西西北角和東北角角布置商住混合合區(qū)；“兩帶”：利用用現(xiàn)有水系打造造景觀水帶；在在鐵路兩側(cè)構(gòu)建建防護景觀綠帶帶；“四軸”：結(jié)合合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主主要道路打造一一橫三縱四條城城市景觀軸線；；“多點”：在規(guī)規(guī)劃區(qū)內(nèi)布置多多個景觀節(jié)點。。64城市設(shè)計總平面面65總平面項目分布布66鳥瞰效果圖67鳥瞰效果圖68鳥瞰效果圖69鳥瞰效果圖70功能分區(qū)以相關(guān)項目策劃劃和規(guī)劃結(jié)構(gòu)為為基礎(chǔ)對規(guī)劃區(qū)區(qū)用地進行功能能劃分；對站前商貿(mào)區(qū)進進行功能細分：：高鐵站北側(cè)為為商務商業(yè)綜合合組團，西側(cè)為為特色商業(yè)組團團，東側(cè)為商務務辦公組團、商商務展示組團；；商住混合組團與與濱水居住休閑閑組團分布在規(guī)規(guī)劃區(qū)西北角和和東北角。71綜合交通樞紐主要承擔站前交交通集散、換乘乘、樞紐商業(yè)等等基本功能，包包括行政管理、、交通服務、站站前交通商業(yè)等等組團一：交通樞樞紐組團客流匯集疏散交通換乘協(xié)通行政管理服務公交客運站的士車站私車?？空镜雀哞F站城際鐵路站客流集散廣場站前管理區(qū)小型站前商業(yè)街街72站前商貿(mào)辦公組組團組團二：商務辦辦公及展示組團團高速鐵路中國第一黃金干線，預計京滬高速年輸送旅客8000余萬人，均為高端商務人士城際鐵路滬昆兩地產(chǎn)業(yè)合作緊密，滬寧城際鐵路將更多為商務人事服務昆山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)十五期間，昆山工業(yè)總產(chǎn)值以年均40%的速度遞增，已經(jīng)形成了電子信息、精密機械、民生用品三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并且先后成了留學人員創(chuàng)業(yè)園、大學園區(qū)等偏第三產(chǎn)業(yè)的園區(qū)隨著昆山經(jīng)濟開開發(fā)區(qū)的升級革革新，商務在開開發(fā)區(qū)經(jīng)濟比重重中迅速增加高速鐵路和城際際鐵路站綜合交交通樞紐是未來來商務客流的主主要集散地在周邊設(shè)置大量量的商務辦公場場所和商務展示示場所，不僅提提供了滿足了商商務需求，同時時也有助于鐵南南片區(qū)的啟動發(fā)展條件分析現(xiàn)狀或規(guī)劃中的的商務區(qū)對于城城市西南部特別別是經(jīng)濟技術(shù)開開發(fā)區(qū)的服務集集中性不強中央商務區(qū)狀態(tài)功能特點已存在集中研發(fā)機構(gòu)、IT服務、會計、咨詢、律師、廣告、設(shè)計等專業(yè)性服務業(yè)傳統(tǒng)城市商務，規(guī)模小花橋國際商務中心規(guī)劃中一是制造型企業(yè)的區(qū)域性總部；二是做上海金融企業(yè)互動互補的后臺處理中心；三是引進跨國公司的外移外包業(yè)務。處于東部地區(qū)，依托上海發(fā)展服務外包和發(fā)展本地高端總部服務73依托便利交通條條件，挖掘制造造業(yè)為主體的完完整產(chǎn)業(yè)鏈，研研發(fā)－設(shè)計－制制造－加工－銷銷售，打造創(chuàng)新新的生態(tài)型現(xiàn)代代企業(yè)商港，形形成一流的國際際化經(jīng)濟商務平平臺，以商務功功能提升本地區(qū)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。項目策劃組團二：商務辦辦公及展示組團團站前寫字樓區(qū)域依托便利的交通設(shè)施，發(fā)展高檔寫字樓，吸引昆山相關(guān)產(chǎn)業(yè)營銷、推介、辦事處等事業(yè)單元和研發(fā)、咨詢、設(shè)計、法律咨詢、物流總部、金融服務等入駐，帶動本地區(qū)商務氛圍商務配套商業(yè)區(qū)便利店、酒吧、咖啡店等小型商業(yè)集聚的商務區(qū)商業(yè)配套昆山第一商務酒店依托高鐵和輕軌的門戶效應，發(fā)展集娛樂、會議、養(yǎng)身、健身、客房等為一體的綜合性酒店，建議五星級74組團二：商務辦辦公及展示組團團項目策劃便利的交通出口加工區(qū)精密機械產(chǎn)業(yè)園吳淞江工業(yè)園區(qū)……提升層次擴大市場工業(yè)博覽中心依托便利的交通資源，為周邊開發(fā)區(qū)特別是出口加工區(qū)提供前臺展覽、交易平臺會議服務中心會議接待、小型展示交易、新產(chǎn)品發(fā)布中心等商務會館區(qū)提供商務人員的居住、休閑和餐飲服務科技市場科技產(chǎn)品的交易、科技信息交流的平臺專業(yè)服務辦公樓為工業(yè)展覽提供咨詢、法律、財務等專業(yè)支持752006年，昆山城鎮(zhèn)居居民人均可支配配收入19016元，農(nóng)民人均純純收入10508元，其中農(nóng)民收收入超過上海；；但同時昆山的的在地消費較弱弱，2006年，全社會社會會消費品在國內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值的比比重只有14.49%；昆山存在巨大大的消費潛力。。昆山的商業(yè)主要要分布在老城區(qū)區(qū)人民路、亭林林路、前進路傳傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，開開發(fā)區(qū)東部將規(guī)規(guī)劃布局部分商商業(yè)設(shè)施；現(xiàn)狀狀商業(yè)業(yè)態(tài)雷同同、結(jié)構(gòu)單一、、缺乏特色。加強本地商業(yè)設(shè)設(shè)施的消費已經(jīng)經(jīng)成為一個共識識。組團三：商業(yè)商商務綜合組團發(fā)展條件76從客流服務到商商業(yè)吸引需求拉動商業(yè)交通客流居住區(qū)人群大型項目進入規(guī)劃引導人氣的聚集政府規(guī)劃引導商業(yè)氛圍提高環(huán)境設(shè)施的提升商業(yè)平臺產(chǎn)業(yè)人群需求拉動：客流服務形成商業(yè)中心供給拉動：大量商業(yè)設(shè)施吸引客流最終形成：依托托便利軌道交通通的大型商業(yè)平平臺吸引物組團三：商業(yè)商商務綜合組團設(shè)施環(huán)境提升77項目策劃組團三：商業(yè)商商務綜合組團購物中心購物、娛樂、休閑、餐飲等提供綜合性一體化的商業(yè)服務機構(gòu)家居專業(yè)店：引入百安居、宜家等國際品牌家居專業(yè)店，主要提供周邊居住區(qū)和滬寧城際鐵路通勤客流中長線商業(yè)服務電器專業(yè)店：引入蘇寧等國內(nèi)大型電器專賣店，提供周邊居住區(qū)和滬寧城際鐵路的通勤客流商業(yè)服務國際商務酒店以高程度的商務配套，為繁忙的商務人士提供專業(yè)的商務服務，滿足現(xiàn)代商務人士在工作、生活、休閑三方面與“商務活動”及時協(xié)調(diào)的需要商務綜合樓依托交通站點和逐漸成熟的商業(yè)，發(fā)展低層商鋪，高層商務辦公昆山文化風情街依托建筑風貌打造和傳統(tǒng)商業(yè)氛圍打造，形成充滿文化氛圍的商業(yè)休閑走廊，以藝術(shù)品、手工藝商品、戲劇用品、婚紗攝影、酒吧等商業(yè)類型為主78組團四：特色商商業(yè)組團高鐵站淀山湖風景區(qū)陽澄湖風景區(qū)昆山老城區(qū)水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)上海青浦朱家角太倉瀏河蘇州上有天堂，下有有蘇杭常熟中國歷史文化名名城吳江同里、盛澤發(fā)展條件分析隨著京滬高鐵的的開通，昆山站周邊將有可能能成為長途游客昆山以及長三三角旅游的中轉(zhuǎn)區(qū)域，成為吳吳文化水鎮(zhèn)旅游集散地；隨著滬寧輕軌軌的開通，昆昆山將更多的承擔擔周邊區(qū)域度度假區(qū)域的首選地地；大力完善和發(fā)發(fā)展旅游集散散功能，提供游客客吃喝玩樂住住購等相關(guān)服務支支持。79發(fā)展依托以旅旅游集散為核核心的特色商商業(yè)組團，逐逐步將旅游集集散地發(fā)展成成為以旅游商商品購物為主主的都市度假假休閑營地鐵路客流旅游集散地都市度假地都市休閑地項目策劃組團四：特色色商業(yè)組團旅游集散中轉(zhuǎn)站提供交通分流、旅游打包服務、旅游信息咨詢等國際青年社區(qū)提供國際國內(nèi)青年游客中端住宿昆式飲食街提供具有昆山特色及其它蘇式飲食都市游憩莊園提供相對高端的住宿，同時提供游客KTV、市內(nèi)體育等的娛樂活動旅游風情商品中心提供體驗式的旅游商品銷售服務，如昆山手工藝品制作等80依托柏蘆公園園的景觀綠地地，打造集居居住、休閑、、文化、臨街街商業(yè)為主的的濱水居住休休閑組團組團五：濱水水居住及休閑閑組團項目策劃花園公寓依托交通便利和周邊柏蘆公園，為高鐵帶來的商務管理人士打造高檔居住社區(qū)濱水社區(qū)服務建設(shè)與高檔居住社區(qū)相匹配的高端會所、俱樂部，提供足夠的高端社區(qū)服務設(shè)施，包括衛(wèi)生服務、幼兒園、網(wǎng)球場、小型高爾夫練習場等體育運動設(shè)施、信息交流等功能，提升整體居住軟環(huán)境，形成良好的高端人士互動平臺水上風情走廊依托水系資源，形成濱水步行城市景觀帶臨街形成城市雕塑、建筑小品、小型時尚商鋪，成就昆山時尚風情走廊81依托鐵路樞紐紐所帶來的便便利方式，形形成商業(yè)居住住板塊組團六：商住住混合組團項目策劃商住樓底商，大容量公寓式住宅，提供中端客戶居住酒店式服務公寓開發(fā)商或自持有，完善的酒店式物業(yè)管理，提供滬昆之間公司高層管理人員和商務人員高檔酒店居住享受SOHO住區(qū)完善的生活配套和商務配套，配備高檔的寫字樓，提供個人和中小企業(yè)辦公居住場所商務度假酒店引入國際品牌管理酒店集團，目標人群為高鐵帶來的高端商務人士，將酒店打造為鐵南地區(qū)商務地標建筑82土地利用規(guī)劃劃83規(guī)劃用地平衡衡表序號用地名稱用地代碼面積（hm2）占規(guī)劃用地（％）1公共設(shè)施用地C26.3640.9其中商業(yè)金融用地C1/C213.5621商住混合用地C2/R212.8019.92居住用地R16.109.53道路廣場用地S23.5436.6其中道路用地S121.5733.5廣場用地S21.973.14市政公用設(shè)施用地U1.191.9其中交通設(shè)施用地U21.191.95綠地G10.258.9合計城市建設(shè)用地62.8897.86水域E11.442.2總計規(guī)劃區(qū)面積64.32100.0土地利用規(guī)劃劃84道路系統(tǒng)以規(guī)劃區(qū)內(nèi)外外現(xiàn)有主要城城市道路為基基礎(chǔ)形成規(guī)劃劃區(qū)道路骨架架；在規(guī)劃區(qū)內(nèi)布布置“兩橫三三縱”五條城城市次干路，，并與規(guī)劃區(qū)區(qū)周邊城市道道路銜接；在次干路之間間均勻布置城城市支路，也也可作為彈性性道路進行調(diào)調(diào)整，形成勻勻稱均衡的道道路網(wǎng)絡(luò)；在高鐵站北側(cè)側(cè)布置交通集集散廣場，廣廣場兩側(cè)布置置公共交通站站場。黃山路路自交通集散散廣場下穿越越高鐵站區(qū)。。85道路系統(tǒng)86道路系統(tǒng)87道路系統(tǒng)88結(jié)合東西方向向的景觀大道道，臨水區(qū)域域的濱水居住區(qū)域域布置休閑步步行系統(tǒng)；在商業(yè)、商務務展示等區(qū)域域布置休閑、、購物、娛樂等功功能的步行系系統(tǒng)；為同時保證道道路交通的暢暢通和行人過過街的需要，沿黃黃山路以及站站前組團周邊邊地塊布置立體交交通系統(tǒng)。步行系統(tǒng)89“兩帶”：利利用規(guī)劃區(qū)內(nèi)內(nèi)的水系打造造濱水景觀帶帶；在鐵路線線兩側(cè)構(gòu)建防防護綠帶；“四軸”：結(jié)結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)內(nèi)的主要道路路打造一橫三三縱四條城市市景觀軸線。。將景觀綠化化引入城市；；“兩面”沿規(guī)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的黃黃山路重點構(gòu)構(gòu)建城市景觀觀界面；“四點”：在在高鐵站和中中華路與黃山山路交叉口塑塑造城市門戶戶景觀節(jié)點；；結(jié)合帶狀綠綠地形成自然然景觀節(jié)點。。景觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)90規(guī)劃范圍內(nèi)依依照功能需求求和總體景觀觀規(guī)劃，分為為以下景觀風風貌區(qū)：1站前風貌貌區(qū)2中央綜合合風貌區(qū)3特色商業(yè)業(yè)風貌區(qū)4綠色商務務風貌區(qū)5商住混合合風貌區(qū)6會展貿(mào)易易風貌區(qū)7現(xiàn)代居住住風貌區(qū)8生態(tài)居住住風貌區(qū)各風貌分區(qū)由由主要景觀軸軸線（道路、、水系）有機機串接，互相相滲透，突出出層次感和多多樣性。景觀分區(qū)91景觀分區(qū)92景觀分區(qū)93沿區(qū)內(nèi)主要道道路形成景觀觀綠化大道，，如黃山路、、中華園路、、規(guī)劃二路等等；沿水域布置綠綠化，形成步步行休閑空間間；地塊中設(shè)計有有公共綠化空空間，提供工工作人員和居居民休閑、工工作、生活使使用。綠化系統(tǒng)94該區(qū)域擁有混混合功能的優(yōu)優(yōu)勢，充分考考慮設(shè)置地下下空間，使土土地高效率利利用；地下空間可采采用多功能布布局，結(jié)合綜綜合樞紐站、、商業(yè)、商務務、居住等功功能設(shè)置不同同的地下空間間利用模式；；相鄰地塊間的的地下空間可可相互利用，，節(jié)約土地和和提高使用率率；地下空間除了了滿足停車、、商業(yè)、地下下通道等基本本功能外，還還可成為承載載展示當?shù)氐牡奈幕c藝術(shù)術(shù)的功能。地下空間利用用95該區(qū)域的開發(fā)發(fā)潛力優(yōu)勢，，設(shè)置足夠的的公共服務設(shè)設(shè)施將有利于于地區(qū)的開發(fā)發(fā)建設(shè)；社區(qū)提供足夠夠的服務設(shè)施施，包括社區(qū)區(qū)衛(wèi)生服務、、中小學、幼幼兒園、體育育運動設(shè)施、、信息交流、、社區(qū)會所、、停車等功能能，滿足居民民日常生活的的需要；站前商貿(mào)區(qū)設(shè)設(shè)置適當?shù)纳躺虅辙k公、零零售商業(yè)、金金融保險業(yè)、、酒店業(yè)、服服務業(yè)，休閑閑娛樂業(yè)等；；公共設(shè)施96公共設(shè)施一覽覽表組團名稱公共設(shè)施商住混合組團商住樓、酒店式服務公寓、商務度假酒店、社區(qū)服務中心、信息中心、停車場特色商業(yè)組團旅游集散中轉(zhuǎn)站、國際青年社區(qū)、昆式飲食街、都市游憩莊園、旅游風情商品中心商業(yè)商務綜合組團商務酒店、購物中心、家居專業(yè)店、電器專業(yè)店、品牌服飾工廠直銷店、站前商業(yè)廣場、昆山文化風情街濱水居住休閑組團花園公寓、濱水會所、水上風情走廊、幼兒園、信息交流、衛(wèi)生服務、網(wǎng)球場、小型高爾夫練習場等體育設(shè)施、停車場商務辦公組團寫字樓、商業(yè)配套、商務酒店商務展示組團工業(yè)博覽中心、會議服務中心、商務會館、專業(yè)服務辦公樓公共設(shè)施97開發(fā)強度控制制高鐵站附近土土地開發(fā)強度度最高，離高高鐵站距離越越遠開發(fā)強度度越低；高鐵站周邊商商業(yè)、商務辦辦公用地容積積率控制在3～4；特色商業(yè)用地地、商務展示示用地、商住住混合用地、、濱水居住休休閑用地容積積率控制在2～3。98易高鐵站附近近的建筑為最最高，依次向向周邊區(qū)域遞遞減；沿黃山路的建建筑形成街道道的視覺通廊廊，門戶形象象；特色商業(yè)用地地、商務展示示用地、商住住混合用地的的建筑形成高高度適中，繁繁榮的城市空空間形象；濱水居住休閑閑區(qū)域為地塊塊中密度最低低的空間，營營造舒適、安安靜的居住環(huán)環(huán)境。建筑高度99地塊劃分100地塊指標一覽表A區(qū)地塊編號用地代碼用地性質(zhì)用地面積(m2)建筑面積(m2)容積率建筑底面積(m2)綠地率(%)建筑覆蓋率(%)建筑限高(m)居住人口(人)配建停車(個)備注A-1G1公共綠地2552---90----

A-2CR2二類商住綜合用地171535145936850404060735257商業(yè)25730平方米，住宅25730平方米A-3CR2二類商住綜合用地173365200837006404060743260商業(yè)26004平方米，住宅26004平方米A-4G1公共綠地3157---90----

A-5G1公共綠地3008---90----

A-6C2二類商住綜合用58096186260637164

A-7C2商業(yè)用59376156560-181

A-8G1公共綠地1866---90----

A-9CR2二類商住綜合用地194265827838443374360833291商業(yè)29139平方米，住宅29139平方米A-10CR2二類商住綜合用地165114953336277423860708248商業(yè)24767平方米，住宅24767平方米A-11G1公共綠地2774---900---

A-12G1公共綠地2774---90----

A-13C2二類商住綜合用地11571289282.5938898160700145

A-14C2商業(yè)用地12931452593.58019186280-226

分地塊指標101地塊指標一覽表B區(qū)地塊編號用地代碼用地性質(zhì)用地面積(m2)建筑面積(m2)容積率建筑底面積(m2)綠地率(%)建筑覆蓋率(%)建筑限高(m)居住人口(人)配建停車(個)備注B-1G1公共綠地3534---90----

B-2C2商業(yè)金融用地10353362363.561932060100-181

B-3C2商業(yè)金融用地8989314623.549482555150-157

B-4G1公共綠地3730---90----

B-5G1公共綠地3138---90----

B-6C2商業(yè)金融用地628125124435812357100-126

B-7G1公共綠地3448---90----

B-8C2商業(yè)金融用地930537220453202357100-186

B-9C2商業(yè)金融用地8970313953.549212555150-157

B-10G1公共綠地3736---90----

B-11G1公共綠地3117---90----

B-12C2商業(yè)金融用地6301220543.536902159100-110

分地塊指標102地塊指標一覽表C區(qū)地塊編號用地代碼用地性質(zhì)用地面積(m2)建筑面積(m2)容積率建筑底面積(m2)綠地率(%)建筑覆蓋率(%)建筑限高(m)居住人口(人)配建停車(個)備注C-1G1公共綠地1500---90----

C-2R1一類居住用地113782275624347273880650228其中水域占地面積1697平方米C-3R1一類居住用地120112402224532423880686240

C-4G1公共綠地1950---90----

C-5G1公共綠地1954---90----

C-6CR2二類商住綜合用地84112523334419275360360126商業(yè)12617平方米，住宅12617平方米C-7C2商業(yè)用地9229323023.55624196180-162

C-8C2公共綠地2334---90----

C-9R1一類居住用地141572831424397463124809283其中水域占地面積367平方米C-10R1一類居住用地168803376024004322424965338其中水域占地面積4112平方米C-11G1公共綠地2677-

-90----

C-12G1公共綠地2731---90----

C-13CR2二類商住綜合用地114703441035234224624492172商業(yè)17205平方米，住宅17205平方米，水域占地面積1399平方米C-14C2商業(yè)用地12565314132.53706152980-157其中水域占地面積4531平方米C-15G1公共綠地123---90----

C-16R1一類居住用地6550131002------

C-17G1公共綠地823---90----

分地塊指標103地塊指標一覽表D區(qū)地塊編號用地代碼用地性質(zhì)用地面積(m2)建筑面積(m2)容積率建筑底面積(m2)綠地率(%)建筑覆蓋率(%)建筑限高(m)居住人口(人)配建停車(個)備注D-1G1公共綠地1693---90----

D-2GR2二類商住綜合用地72172165133480184824309108商業(yè)10826平方米，住宅10826平方米，水域占地面積1039平方米D-3C2商業(yè)用地9742243552.5542085624-122其中水域占地面積1227平方米D-4G1公共綠地2105---90----

D-5CR2二類商住綜合用地5488164643275530508023582商業(yè)8232平方米，住宅8232平方米D-6C2商業(yè)用地9149228732.55833166424-114

D-7G1公共綠地2208---90----

D-8C2商業(yè)用55969463424-221

分地塊指標104城市空間意向向黃山路空間意意向站前廣場空間間意向105城市空間意向向規(guī)劃二路空間間意向規(guī)劃二路空間間意向106城市空間意向向特色商業(yè)區(qū)空空間意向會展貿(mào)易區(qū)空空間意向107城市空間意向向柏蘆公園周邊邊空間意向商住混合區(qū)空空間意向108城市空間意向向商業(yè)商務區(qū)空空間意向文化街區(qū)空間間意向109城市剖面沿黃山路剖面面A沿黃山路剖面面B110城市剖面沿規(guī)劃二路剖剖面A沿規(guī)劃二路剖剖面B111以高鐵站點為為核心，依據(jù)據(jù)“核心輻射射、先易后難難、逐漸推進進、有機合理理發(fā)展”的原原則進行開發(fā)發(fā)；一期開發(fā)以高高鐵站為核心心，以及東、、西兩翼的部部分商業(yè)和商商住區(qū)域；二期開發(fā)東、、西兩側(cè)的商商住混合和商商業(yè)及展示區(qū)區(qū)域的居住、、商務、商業(yè)業(yè)、展示等組組團；三期開發(fā)東北北角的濱水居居住及高鐵站站北部的商務務商業(yè)組團。。開發(fā)時序112核心問題戰(zhàn)略分析與總總體定位站前地塊功能能研究站前地塊發(fā)展展模式站前地塊總體體規(guī)劃交通專題研究究規(guī)劃評析113背景概述工作定位：（1）與城市設(shè)設(shè)計方案一體體化，實現(xiàn)片片區(qū)城市功能能與交通功能能的良性互動。（2）綜合統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃，保障片片區(qū)城市功能能發(fā)揮。前期相關(guān)工作作與參考資料料：（1）《昆山市總體規(guī)規(guī)劃》（2）《昆山市綜合交交通規(guī)劃》（3）同濟城規(guī)院《鐵南片區(qū)規(guī)劃劃研究》（4）鐵南城際鐵、、高鐵站周邊邊地區(qū)控規(guī)（5）新昆山站及鐵鐵南片區(qū)交通通組織規(guī)劃基本思路：（1）交通發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略共識；（2）案例研究與與片區(qū)交通功功能定位；（3）先期主要方方案研判；（4）城市設(shè)計配配套交通方案案設(shè)計。區(qū)域區(qū)位城市區(qū)位114研究范圍協(xié)調(diào)區(qū)范圍：：東起柏廬南路路、西至小澞澞河路、北起起京滬鐵路、、南至312國道站區(qū)研究范圍：東起柏廬南路、西西至小澞河路、北北起中華路、南到到車站南路地塊面積：106.06公頃約：650mX1500m背景概述協(xié)調(diào)區(qū)范圍115項目工作內(nèi)容——交通部分：（1）區(qū)域交通組織方方案；（2）地塊道路系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃；（3）地塊公交系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃；（4）進出站交通組織織方案。背景概述116樞紐綜合體定位京滬高速鐵路的重重要節(jié)點昆山市最主要的鐵鐵路客運中心昆山市最主要的長長途汽車客運中心心滬寧鐵路的重要節(jié)節(jié)點區(qū)域交通定位及交交通功能研究交通樞紐綜合體位位于昆山市區(qū)南側(cè)側(cè)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)西北角角，靠近昆山內(nèi)環(huán)環(huán)線，具有良好的交通區(qū)區(qū)位條件。根據(jù)片區(qū)交通組織織規(guī)劃資料，2020年高峰小時客流：：（1）鐵路南站:2350人次/小時（2）新昆山站:7720人次/小時（3）新客運站:4800人次/小時117客流構(gòu)成分析滬寧鐵路客運量約1萬人次/日，以貨物運輸為主，，兼顧少量中長途途普客客流。但是，滬寧鐵路路昆山站的貨運功功能逐漸衰退，每每天貨運量約7萬噸，僅占昆山市市總貨運量的2.2%。京滬高鐵京滬高鐵預測客流流量1萬人次/日，主要承擔沿線地區(qū)區(qū)對外的中長距離離客流和通過本地地區(qū)的長途客流，同時兼顧部分沿線線地區(qū)大城市之間間點到點的客流。。滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路是國國務院2005年3月原則通過的《長江三角洲地區(qū)城城際軌道交通網(wǎng)規(guī)規(guī)劃（2005～2020年）》中寧～滬～杭～甬甬“Z”型主軸的一部分，，是滬寧通道綜合合運輸體系的重要要組成部分。滬寧城際鐵路主要要承擔沿線各個城城市、主要中心城城鎮(zhèn)之間的客流，，以及城市組團、、次中心城鎮(zhèn)之間間的客流，兼顧少少量中長途跨線客客流。長途公共汽車昆山市新客運汽車車站位于昆山市柏柏廬路與新312國道交會口，總占占地面積10萬平方米，該客運運汽車站總設(shè)計客客流量為2.5萬人次/日。主要承擔昆山市區(qū)區(qū)到達其管轄區(qū)各各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短途交交通以及到達周邊邊省市的長途客運運，同鐵路形成銜接接與互補。區(qū)域交通定位及交交通功能研究118介于三種交通樞紐紐相互之間的關(guān)系系，可考慮于昆山山新站地區(qū)設(shè)置長長途汽車中途滯留留站，用以處理鐵鐵路于公路的交通通換乘壓力。三個樞紐的關(guān)系昆山南站將逐漸成成為貨運站，鐵路客運將轉(zhuǎn)移至至昆山新站。昆山新站將匯集京京滬高鐵及滬寧城城際，包括長距離的點對點出出行客流，如昆山到北京；；及滬寧城際之間間的，如昆山到鎮(zhèn)鎮(zhèn)江等，最終形成成區(qū)域內(nèi)最重要的的客運交通樞紐。。昆山長途汽車站，，將在城際間的長長途線路上與昆山山新站存在一定的的競爭，但在昆山市各轄區(qū)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短途交通上上，將會形成對鐵路的的補充。區(qū)域交通定位及交交通功能研究119區(qū)域交通定位及交交通功能研究樞紐換乘結(jié)構(gòu)樞紐綜合體主要實實現(xiàn)城際交通同市市內(nèi)交通的有效換換乘，城際交通部部分包括三種交通通方式：鐵路、高高鐵、長途汽車；；市內(nèi)交通部分包包括公共汽車、出出租車、小汽車、、非機動車、步行行以及其他交通方方式六個組成部分分。滬寧鐵路京滬高速鐵路城際鐵路長途汽車公共汽車小汽車出租車非機動車步行其他120昆山市總體規(guī)劃昆山市綜合交通發(fā)發(fā)展規(guī)劃鐵南片區(qū)規(guī)劃交通樞紐定位TOD規(guī)劃理念案例研究新昆山站地區(qū)控規(guī)規(guī)新昆山站地區(qū)交通通組織規(guī)劃交通方案研判站區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃劃公交系統(tǒng)規(guī)劃新昆山站進出交通組織規(guī)劃城市設(shè)計站房設(shè)計站點進出交通流線線方案評估與成果優(yōu)優(yōu)化配套交通設(shè)施配套交通研究建議交通規(guī)劃技術(shù)路線線區(qū)域道路交通系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃建議121《交通組織規(guī)劃資料料》——交通構(gòu)成分析參數(shù)假定：公交車每車搭乘60人，始發(fā)車在始發(fā)發(fā)站滿載率為50%；出租車平均每車搭搭乘1.5人；小汽車平均每車搭搭乘2人進行折算；計算中以小汽車為為標準車計算單位位，即小汽車折算算率為1.0，公交車折算算率為2.0，摩托車折算率為0.5，自行車折算率為為0.3；最終得到的三大交交通樞紐出行交通通結(jié)構(gòu)為：交通規(guī)劃回顧122地塊道路公交《新昆山站地區(qū)控規(guī)規(guī)》：（1）沒有充分考慮站站點進出交通流的的組織流線——進出站道路銜接性性問題。（2）規(guī)劃地塊與周邊邊地塊的道路銜接接問題：僅靠周邊邊干道進行銜接。。（3）規(guī)劃公交服務量量偏小，且換乘距距離較大！交通規(guī)劃回回顧123《新昆山站及及鐵南片區(qū)區(qū)交通組織織規(guī)劃》：（1）規(guī)劃地塊塊與車站南南路南側(cè)地地塊僅靠小虞河河路、黃山山路和柏廬廬南路進行行連通：過境量與與地塊功能能互補(活力街區(qū)與與配套社區(qū)區(qū)功能)交通流混合合，交通壓壓力大；（2）進出站采用用航站樓模模式：二層層落客平臺臺交通組織織方案比較較復雜，各種方式式難以有效效分流—沒有解決好好出站客流流乘出租車車和公交的的問題；（3）進出站采采用立交匝道形形式，影響站前廣廣場的完整整性和城市市景觀，工程造價也也很高；（4）創(chuàng)業(yè)路與與黃山路下下穿，與規(guī)規(guī)劃的軌道道線一起構(gòu)構(gòu)成了復雜的地下下空間關(guān)系系，工程造價高高；（5）站點區(qū)域域停車問題考考慮不足；（6）沒有提供分分方式交通通流線組織織方案。交通規(guī)劃回回顧124區(qū)位：南京京南站位于于南京市主主城區(qū)與東東山新市區(qū)區(qū)之間；性質(zhì)：由京滬場、、滬漢蓉寧寧杭場以及及寧安場共共共3場15臺28線的高鐵、城際際鐵路車站站；規(guī)模：南京京南站遠期期最高聚集集人數(shù)8000人，，其中京滬滬高速方向向4000人，寧蕪蕪（杭）方方向1500人，滬滬漢蓉方向向2500人。建筑：車站站總建筑面面積371636m2，其中鐵路客客運用房61289.7m2，站臺雨棚110135.4m2，換乘廣場96529.3m2。配建：案例研究南京南站交通方式樞紐內(nèi)長途客運站樞紐外長途車場城市公交出租車社會車輛小汽車大型車輛車量數(shù)(輛)130－160130－160150－200400－6001200－150032估算設(shè)施面積約1.5公頃