航海設(shè)備 航海設(shè)備

本文格式為Word版，下載可任意編輯——航海設(shè)備[航海設(shè)備AIS操作維護(hù)須知一、船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)的操作導(dǎo)那么目的1.本導(dǎo)那么旨在推廣船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的安好和有效的使用，更加是要告知船員AIS的操作，局限性和使用前景。所以理應(yīng)結(jié)合本導(dǎo)那么操作AIS.2．使用船載AIS之前，使用者務(wù)必完全理解本導(dǎo)那么的原那么，并且務(wù)必熟諳設(shè)備的操作，包括對(duì)所顯示數(shù)據(jù)的正確理解。附件1中載有對(duì)AIS系統(tǒng)，更加是關(guān)于船載AIS（包括其部件和連接）的描述。

3.SOLAS公約第V/19條中包括了國(guó)際上通過(guò)的船載AIS要求。SOLAS公約要求在一個(gè)階段內(nèi)(2022年7月1日至2022年7月1日）逐步在一些船舶上安裝AIS。另外，特殊類型船舶（如軍艦、海軍輔佐艦船和政府擁有／運(yùn)行的船舶）并不被要求安裝AIS。并且，小型船舶（如休閑船舶、漁船）和其他一些船舶都被免除安裝AIS。此外安裝AIS的船舶可能關(guān)閉了該設(shè)備。因此，使用者應(yīng)留神AIS供給的信息可能并沒(méi)有給出鄰近船舶的完全或正確的信息，并留神本導(dǎo)那么中關(guān)于AIS固有局限和在避碰處境下使用的指導(dǎo)。

AIS目標(biāo)4.AIS旨在提高：海上人命安好；

航行的安好和有效性；

養(yǎng)護(hù)海上環(huán)境。SOLAS公約第V/19條要求AIS船對(duì)船交換數(shù)據(jù)并使用岸基設(shè)施。因此，AIS的目的是扶助識(shí)別船舶：輔助跟蹤目標(biāo)；

簡(jiǎn)化信息交換（如裁減口頭務(wù)必的船舶報(bào)告）；

以及供給附加信息有助于了解各方面的處境?？傊?，無(wú)論是在岸基監(jiān)視站或者船上，AIS將提高值班駕駛員的可使用信息的質(zhì)量。AIS必將成為對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)（包括雷達(dá)）信息來(lái)源的一個(gè)補(bǔ)充，因而它是一種鞏固使用者對(duì)交通狀況了解的重要工具。

5．船載AIS:--不休止的向其他船舶和VTS站傳輸船舶自身的數(shù)據(jù)；

--不休止的采納其他船舶和VTS的數(shù)據(jù)；

和--顯示這種數(shù)據(jù)6當(dāng)和有關(guān)圖象顯示系統(tǒng)同時(shí)使用時(shí)，AIS的一個(gè)很大的便利就是通過(guò)目標(biāo)船舶傳輸?shù)拇恍畔挠?jì)算預(yù)計(jì)相遇最近點(diǎn)(CPA)和預(yù)計(jì)相遇最近時(shí)間（TCPA）中快速、自動(dòng)地供給有關(guān)信息。

7AIS主要在兩個(gè)專用VHF頻道上工作。假設(shè)這些頻道無(wú)法在本地使用，根據(jù)岸臺(tái)的指令A(yù)IS能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到指定的替代頻道．假設(shè)沒(méi)有AIS或者GMDSSA1海區(qū)岸臺(tái)，那么AIS應(yīng)人工切換。

8實(shí)際上，該系統(tǒng)的容量是無(wú)限的，可以允許大量船舶同時(shí)進(jìn)入。

9假設(shè)陸塊不是很高，AIS能夠在VHF/FM范圍內(nèi)覺(jué)察河道急彎和島嶼后面的船舶。根據(jù)天線的高度，海上期望典型值為20到30海里。利用中繼站，那么船舶VTS站的畏蓋范圍可以進(jìn)一步得到改善。

10船載AIS可以持續(xù)不斷地自動(dòng)地傳輸信息，而不需要值班駕駛員的干預(yù)或留神。而岸基AIS可通過(guò)“輪詢”某一特定船舶要求更新信息，或者“輪詢”某一指定海區(qū)內(nèi)全體船舶。但是岸站只能增加而不能裁減船舶報(bào)告率。

船舶傳輸?shù)腁IS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容船舶傳抽的AIS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容11船舶傳輸?shù)男畔ㄒ韵氯N不同類型：

--固定或靜態(tài)的信息，即在AIS安裝后輸入的信息，只要不更改船名也不舉行重大船舶類型的改裝就無(wú)須更改。

--動(dòng)態(tài)信息，即，除了航行狀況信息，從與AIS連接的船舶感應(yīng)器中自動(dòng)更新的信息；

--與航行有關(guān)的信息，可能貓要在航行中人工輸入和更新。

12下表列出了上述有關(guān)信息的細(xì)致處境：

信息工程信息產(chǎn)生、類型及其質(zhì)最靜態(tài)：

MMSI（海上移動(dòng)服務(wù)識(shí)別名）安裝后設(shè)定注：假設(shè)更換船東那么需修改呼號(hào)和船名安裝后設(shè)定注：假設(shè)更換般東那么需修改Imo編號(hào)安裝后設(shè)定長(zhǎng)和寬安裝后或改換后設(shè)定船舶類型從預(yù)安安裝目次中選取定位天線的位置安裝后設(shè)定或?qū)﹄p向船舶或安裝了多根天線的般舶可改換動(dòng)態(tài)船位的精確指示和完整狀況由與AIS連接的般位傳感器自動(dòng)更新，精確度誤差在士1o米范圍內(nèi)UTC中的船位時(shí)間由與AIS連接的主船位傳感器自動(dòng)更新對(duì)地航向（COG）假設(shè)該傳感器計(jì)算COG,那么由與AIS連接的主般位傳感器自動(dòng)更新。但是該信息可能無(wú)法獲取對(duì)地航速（SOG）由與AIS連接的傳感器自動(dòng)吏新，但是該信息可能無(wú)法獲取船首向由與AIS連接的船首向傳感器自動(dòng)更新航行狀態(tài)航行狀態(tài)信息必要時(shí)應(yīng)由值班駕駛員人工輸入和變更。例如：

一機(jī)器推進(jìn)航行一錨泊一失控(NUC)一操縱才能受限（RIATM）一系泊一受限于吃水一擁淺一從事捕魚(yú)一用帆航行實(shí)實(shí)際上，由于這些都與COLREGS有關(guān)，任何所需的變更都可以與號(hào)燈或號(hào)型變更同時(shí)舉行旋回角速率（ROT）由船舶的ROT傳感器自動(dòng)史新或者由電羅經(jīng)讀取。

但是該信息可能無(wú)法獲取與航行有關(guān)的船舶吃水航行開(kāi)頭時(shí)人工輸入該航程使用的最大吃水并根據(jù)需要修改(例如進(jìn)港前卸壓載水的結(jié)果）危害貨物（種類〕航行開(kāi)頭時(shí)人工輸入以確定是否裝有危害貨物，即：

DG（危害貨物〕HS（有害物質(zhì)）MP、（海洋污染物）不要求指明貨物數(shù)飯目的港和ETA航行開(kāi)頭時(shí)人工輸入，并目必要時(shí)隨時(shí)更新。

航線籌劃（航途基準(zhǔn)點(diǎn)）航行開(kāi)頭時(shí)，根據(jù)盼長(zhǎng)的抉擇，人工輸入和在需要時(shí)吏新。

與安好有關(guān)的短信息非正規(guī)的短文字信息由人工輸入，可以向某一特定船舶發(fā)送或向全體船舶和岸臺(tái)播送。

13數(shù)據(jù)以不同更新時(shí)間間隔自動(dòng)發(fā)出：

--動(dòng)態(tài)信息根據(jù)航速和航線變化（見(jiàn)表)--靜態(tài)和航行有關(guān)的數(shù)據(jù)每6分鐘或者根據(jù)要求（AIS能自動(dòng)應(yīng)答而不需使用者動(dòng)作）。

份柏種類通常報(bào)告間腸時(shí)間船舶錨泊3分鐘航速0一14節(jié)12秒航速0一14節(jié)并變更航向4秒航速14一23節(jié)6秒航速14一23節(jié)并變更航向2秒航A>23節(jié)3秒航Z>23節(jié)并變更航向2秒與安好有關(guān)的短信息14與安好有關(guān)的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個(gè)特定目標(biāo)(MMSD也可以面向該區(qū)域內(nèi)的全體船舶。內(nèi)容務(wù)必與航行安好有關(guān)，如察覺(jué)冰山或浮標(biāo)不在位。信息應(yīng)盡可能短小。該系統(tǒng)允許每條信息最多包含158個(gè)字符，但是越短小信息越輕易找到空間傳輸。目前，為保持全體可能性的公開(kāi)化沒(méi)有進(jìn)一步對(duì)該信息舉行限制。

15可以要求操以文本信息予以確認(rèn)。

16與安好有關(guān)的短信息只是海上安好信息播送的附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇險(xiǎn)和安好系統(tǒng)(GMDSS)的要求。

17操應(yīng)確保其顯示和研究收到的與安好有關(guān)的信息并按要求發(fā)出與安好有關(guān)的信息。

18根據(jù)SOLAS公約第VI31條要求（危害通報(bào)）：

“每艏船舶的船長(zhǎng)如遇到危害浮冰、危害漂泊物或其他任何對(duì)航行的直接危害，或…均有責(zé)任自行采取一切措施將此信息通知鄰近各船和有關(guān)當(dāng)局….”19通常這是通過(guò)VHF聲音聯(lián)系的，但是此處“采取一切措施”現(xiàn)在系指附加使用AIS短信息，該方法有裁減理解上困難的優(yōu)點(diǎn)，更加是記載船舶正確船位時(shí)。

機(jī)密性20當(dāng)人工輸入任何數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)考慮該信息的機(jī)密性，更加是當(dāng)國(guó)際協(xié)議、規(guī)矩或標(biāo)準(zhǔn)提出的對(duì)航海資料的養(yǎng)護(hù)時(shí)。

船上AIS操作收發(fā)信機(jī)操作接通21船舶在航行中或錨泊時(shí)，AIS系統(tǒng)務(wù)必始終運(yùn)行。但是假設(shè)船長(zhǎng)確信AIS持續(xù)運(yùn)行可能會(huì)影響船舶的安好，AIS系統(tǒng)可以被關(guān)閉，例如在海盜和武裝強(qiáng)盜出沒(méi)的海疆。但是務(wù)必在船舶的航海日志中記載該性質(zhì)的行動(dòng)及其理由。在危害源消散后，船長(zhǎng)應(yīng)盡快重新啟動(dòng)AIS.AIS關(guān)閉時(shí)，靜態(tài)數(shù)據(jù)和航行有關(guān)的信息依舊被儲(chǔ)存。只要啟動(dòng)開(kāi)關(guān)就可以開(kāi)啟AIS裝置，兩分鐘后船舶的信息就可以傳輸出去。船舶在港時(shí)，AIS的運(yùn)行務(wù)必符合港口當(dāng)局的要求。

人工輸入數(shù)據(jù)22值班駕駛員務(wù)必在船舶航行開(kāi)頭時(shí)人工輸入以下數(shù)據(jù)，并在發(fā)生變化時(shí)使用鍵盤(pán)舉行輸入。

一船舶吃水一危害貨物一目的地和預(yù)期抵達(dá)時(shí)間一航線籌劃（航途基準(zhǔn)點(diǎn)）一正確的航行狀態(tài)；

和--與安好有關(guān)的短信息信息校驗(yàn)與安好有關(guān)的短信息值23為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確性和隨時(shí)更新，班駕駛員在必要時(shí)應(yīng)校驗(yàn)有關(guān)數(shù)據(jù)。至少每一個(gè)航次或者每一個(gè)月檢查一次，取間隔時(shí)間短者。但是務(wù)必有船長(zhǎng)的授權(quán)才能更改有關(guān)數(shù)據(jù)。

24值班駕駛員務(wù)必定期校驗(yàn)以下動(dòng)態(tài)信息：

一根據(jù)WGS84給出的船位--對(duì)地速度；

和--傳感器信息25接通AIS之后，其機(jī)內(nèi)綜合測(cè)試(BIIT)會(huì)自動(dòng)舉行。AIS展現(xiàn)任何故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出替報(bào)，這時(shí)該機(jī)應(yīng)中斷任何信息傳輸。

26但是在向其他船舶和岸臺(tái)傳輸信息之前，BIIT電路并不對(duì)輸入AIS數(shù)據(jù)的船舶傳感器的質(zhì)量或其切實(shí)性舉行核查。所以船舶理應(yīng)在一個(gè)航次期間舉行定期常規(guī)校驗(yàn)為使傳輸?shù)男畔⒄_有效。在沿海水域，這些檢查的頻率需要增加。

AIS數(shù)據(jù)顯示27AIS供給的數(shù)據(jù)可以在最小的顯示器上顯示或者其他適合的顯示器上，見(jiàn)附件1所述。

最小的顯示器最小規(guī)定的顯示器供給至少三行數(shù)據(jù)，包括所選船舶的方位、距離和船名。該船舶其他有關(guān)的數(shù)據(jù)能水平滾動(dòng)顯示，但是方位和距離不成能滾動(dòng)顯示。垂直滾動(dòng)顯示AIS已知的全體其他船舶的信息。

28假設(shè)AIS使用圖示信息，建議顯示以下目標(biāo)形式：

睡眠目標(biāo)僅顯示配備AIS船舶的展現(xiàn)的位置，只有在激活時(shí)才顯示附加信息，以制止信息過(guò)載。

激活目標(biāo)如用戶想了解更多的船舶運(yùn)動(dòng)處境，只要激活睡眠目標(biāo)，就會(huì)立刻顯示以下信息；

～矢量（對(duì)地航速和航向）一首向，和一ROT顯示器（如有）用來(lái)顯示實(shí)際上啟動(dòng)的航向變更選擇目標(biāo)如用戶想知道目標(biāo)（激活或睡眠狀態(tài)）的細(xì)致處境，只要選擇即可。

收到的數(shù)據(jù)和計(jì)算得出的CPA以及TCPA值會(huì)在字母數(shù)字的窗中顯示。特殊航行狀況也將在字母數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)顯示，并不直接與該目標(biāo)一起舉行。

危害目標(biāo)如AIS目標(biāo)（激活與否）計(jì)算超出預(yù)先設(shè)置CPA和TCPA極限，那么該目標(biāo)將被分類和顯示為危害目標(biāo)并發(fā)出替報(bào)。

損失目標(biāo)如沒(méi)有接收到AIS目標(biāo)的信號(hào)而該目標(biāo)所處的距離小于當(dāng)前值，目標(biāo)損失符號(hào)會(huì)在最近的船舶船位處顯示，并且發(fā)出普?qǐng)?bào)。

符號(hào)29用戶理應(yīng)熟諳圖示中運(yùn)用的符號(hào)。

AIS固有限制30值班駕駛員應(yīng)時(shí)刻意識(shí)到其他船舶，更加是休閑船舶、漁船和軍艦以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安裝AIS。

31同時(shí)值班駕駛員還應(yīng)意識(shí)到強(qiáng)制要求安裝AIS的其他船舶可能在某些處境下根據(jù)船長(zhǎng)的專業(yè)判斷關(guān)閉了AIS。

32換言之，AIS供給的信息可能不是船舶周邊的完整處境。

33用戶務(wù)必意識(shí)到傳送錯(cuò)誤的信息意味著對(duì)其他船舶和自己船舶均構(gòu)成潛在的危害。用戶對(duì)輸入系統(tǒng)的全體信息和傳感器添加的信息保持責(zé)任心。

34收到的AIS信息的切實(shí)性與發(fā)出的信息切實(shí)性完全一致才是好的。

35值班駕駛員應(yīng)熟悉到粗劣成形或校準(zhǔn)的船舶傳感器（船位、速度和船首向傳感器）可能導(dǎo)致傳送信息的不正確。一艘船的不正確的信息展現(xiàn)在其他船舶的駕駛臺(tái)上會(huì)引起危害的混亂。

36假設(shè)沒(méi)有安裝傳感器或者傳感器（如電羅經(jīng)）失效不能供給數(shù)據(jù)，AIS會(huì)自動(dòng)輸出“無(wú)法使用”數(shù)據(jù)值。但是機(jī)內(nèi)綜合測(cè)試并不能使確認(rèn)AIS處理的數(shù)據(jù)內(nèi)容有效。

37值班駕駛員應(yīng)精心行事，不