二灰穩(wěn)定土路用性能及施工工藝分析

摘要多年來，石灰、粉煤灰用作添加于天然細(xì)粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例與混合后的一種無機材料。本文主要研究二灰穩(wěn)定土路用性能及施工工藝。二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例與混合后的一種無機材料。近二十，特別在道路工程中的路基施工中，這主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料來源比較廣泛，而且價格低廉，施工簡單，力學(xué)性能和水穩(wěn)性好，成為土質(zhì)改良的重要方法。我國公路部門在許多公路建設(shè)中（特別是高等級公路）都有用二灰穩(wěn)定土。同時也應(yīng)注意到由于二灰土路用性能所受因素比較多，也比較復(fù)雜。本文具體介紹二灰穩(wěn)定土的路用性能與施工工藝的具體流程。同時研究了二灰穩(wěn)定土在施工完成之后的養(yǎng)護(hù)問題及質(zhì)量檢測。關(guān)鍵詞二灰穩(wěn)定土；路用性能；施工工藝；質(zhì)量檢測與材料特性AbstractOvertheyears,limeandflyashusedtoaddtothenaturalfine-grainedsoilorclaymaterialinthestabilityoftheincreasinglycommonuseoflimeandashesbyacertainpercentageofflyashwithamixtureofinorganicmaterials.Thispaperstudiestwogreysoilstabilityroadperformanceandconstructiontechnology.Theashesoflimeandflyashisusedbyacertainpercentagewithamixtureofinorganicmaterials.About20,especiallyinroadworksintheconstructionofroadbed,mainlylargeamountofroadbedfill,limeandflyashacomprehensiverangeofsourcesofmaterial,butcheap,simpleconstruction,mechanicalandwaterstable,andbecomesoilImprovementoftheimportantways.China'sroadsectorinmanyhighwayconstruction(especiallyhigh-gradehighway)haveusedthegreysoilstability.Shouldalsobenotedthatduetothelime-soilroadperformancesufferedmanyfactors,butalsomorecomplicated.Thisarticleonthegrayconcretestabilityofthesoilandconstructionofroadperformanceofthespecificprocesses.Atthesametimeonthestabilityofthegreysoilafterthecompletionoftheconstructionofconservationissuesandqualitytesting.KeywordsThegraysoilstability;roadperformance；ConstructionTechnologyThegraysoilstability；roadperformance;ConstructionTechnology目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 IAbstract II1緒論 1\o"CurrentDocument"1.1引言 11.2基本概念 1\o"CurrentDocument"2二灰穩(wěn)定土的路用性能 3\o"CurrentDocument"2.1二灰穩(wěn)定土的選材 3\o"CurrentDocument"2.2二灰穩(wěn)定土的配合比設(shè)計 3\o"CurrentDocument"2.3二灰穩(wěn)定土的材料特性 4\o"CurrentDocument"2.4二灰穩(wěn)定土的使用特性 7\o"CurrentDocument"3二灰穩(wěn)定土施工工藝分析 9\o"CurrentDocument"3.1二灰穩(wěn)定土的拌和 9\o"CurrentDocument"3.2二灰穩(wěn)定土的攤鋪 10\o"CurrentDocument"3.3二灰土穩(wěn)定的壓實 10\o"CurrentDocument"3.4質(zhì)量檢測 11\o"CurrentDocument"結(jié)論 14\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 15\o"CurrentDocument"附錄 16\o"CurrentDocument"致謝 181緒論1.1引言高等級公路瀝青路面基層和底基層采用半剛性材料，而二灰穩(wěn)定土作為半剛性路面基層和底基層采用的主要構(gòu)成材料得到廣泛的應(yīng)用，以下就是對二灰土路用性能與施工工藝的分析。1.1.1中國高等級公路路面的結(jié)構(gòu)類型我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層和底基層采用半剛性材料。半剛性基層瀝青路面已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。在七五期間，國家組織開展了“高等級公路半剛性基層、重交通道路瀝青面層和抗滑表層的研究”的研究工作，對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機理、車轍和疲勞、抗滑表層設(shè)計和應(yīng)用、半剛性基層材料的強度特性和收縮特性，組成設(shè)計要求等進(jìn)行了深入的研究工作，提出了較為完整的研究報告，為高等級公路半剛性基層瀝青路面的設(shè)計和施工提供了理論依據(jù)和技術(shù)保證。1.1.2國內(nèi)外研究概況國外國道主干線基層結(jié)構(gòu)有以下特點：（1）多數(shù)采用結(jié)合料穩(wěn)定的粒料（包括各種細(xì)粒土和中粒土）及穩(wěn)定細(xì)粒土（如水泥土、石灰土等）只能用作底基層，有的國家只用作路基改善層。法國和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基層也用結(jié)合料處治材料。（2）使用最廣泛的結(jié)合料是水泥和瀝青，石灰使用得較少。此外，還使用當(dāng)?shù)氐牡突钚月牧虾凸I(yè)廢渣，如粉煤灰、粒狀礦渣等。（3）有的國家用瀝青穩(wěn)定碎石做基層的上層，而且用瀝青做結(jié)合料的結(jié)構(gòu)層的總厚度（面層+基層的上層）常大于20cm。經(jīng)過幾十年的總結(jié)，國外在半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)組合上雖有所改進(jìn)，但以二灰穩(wěn)定土為主的半剛性材料仍是常采用的基層和底基層材料。1.2基本概念1.2.1半剛性路面\底基層用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此，把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。1.2.2二灰穩(wěn)定土。二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例與混合后的一種無機材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土，二灰土與細(xì)粒土稱二灰土，二灰與工業(yè)廢渣稱二灰渣。近二十多年來，石灰、粉煤灰用作添加于天然細(xì)粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見，特別在道路工程中的路基施工中，這主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料來源比較廣泛，而且價格低廉，施工簡單，力學(xué)性能和水穩(wěn)性好，成為土質(zhì)改良的重要方法。我國公路部門在許多公路建設(shè)中（特別是高等級公路）都有用二灰穩(wěn)定土。同時也應(yīng)注意到由于二灰土強度、密度的影響因素比較多，也比較復(fù)雜，若掌握不好，輕則影響質(zhì)量重則導(dǎo)致失敗。本文的目的正是就二灰土的配比優(yōu)化選擇和時間效應(yīng)問題進(jìn)行探討。2二灰穩(wěn)定土的路用性能二灰土的路用性能主要包括二灰土的材料特性。這之前它材料的選擇，組合則尤為重要。二灰穩(wěn)定土的選材二灰土的選材應(yīng)加以重視，優(yōu)秀的組成設(shè)計不僅能滿足設(shè)計和規(guī)范要求，同時能節(jié)約成本，因此，作為施工企業(yè)應(yīng)高度重視。石灰應(yīng)滿足三級灰以上，充分消解，具有較強的化學(xué)活性，即石灰不能長時間存放，長時間存放會導(dǎo)致失效，因為它是二灰土中的主化劑。因此，對石灰品質(zhì)要有較高的要求。粉煤灰材料差別較大，有的廠家出的粉煤灰顆粒細(xì)，燒失量也小，有的廠家出的粉煤灰燒失量大，且顆粒粗，品質(zhì)不穩(wěn)定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化劑，對其強度有較大影響，實驗表明，細(xì)度模量小，澆失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二灰土，所以，在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉煤灰作為二灰土原材料。土在二灰土中所占的比例較大，它起到混合料骨架作用。有關(guān)試驗資料表明，在同種二灰土比例的情況下，隨著土質(zhì)的塑指變化而發(fā)生變化，特別是塑指10?20之間其二灰土強度變化尤為明顯，塑指高二灰土強度亦高。但由于土質(zhì)塑指越高越難以粉碎，不便于施工（特別是塑指在20以上），因此，選擇土的時候要挑選塑塑指在13?18之間的比較理想，既容易滿足二灰土強度要求，又滿足施工的和易性。二灰穩(wěn)定土的配合比設(shè)計二灰土的組成設(shè)計也細(xì)度模量小，澆失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二灰土，所以，在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉煤灰作為二灰土原材料。首先由試驗室確定二灰土三種材料各自的比例，試驗時一般固定一組材料用量不變，然后調(diào)其他兩種材料比例，我們通過線的試驗可以看出，石灰用量從8%增加14%，其強度不斷增加，早期強度尤為明顯，但到14%以后，其強度并不明顯。而粉煤灰用量從15%?45%增加含量其強度也不斷增加，特別是后期強度（1個月、2個月）比較明顯，但45%以后，強度反而下降，這說明粉煤灰到45%是極限，但粉煤灰用量越大，由于是灰質(zhì)，因此，施工難度就越大。試驗配比要遵循經(jīng)濟合理，早期強度高，便于施工的原則，對于東北地區(qū)比較經(jīng)濟又滿足設(shè)計和規(guī)范要求的比例為：石灰：粉煤灰：土為（8?12）：（30?40）：（48?62）在施工時試配比可以參照上面的比例進(jìn)行試驗和調(diào)整，從而選擇最佳配合比。2.3二灰穩(wěn)定土的材料特性二灰土的干密度只有在達(dá)到一定密實度時土體才能有抵抗外力的能力，要使二灰土有較高的強度和變形特性，必須達(dá)到一定的壓實度。這與灰土的含水量密切相關(guān)。通過擊實試驗數(shù)據(jù)結(jié)果做出不同配合比的輕型擊實試驗曲線.試樣的最大干密度和最優(yōu)含水量關(guān)系見下圖1:.....匚口5T一赳購十圖1最優(yōu)含水量隨粉煤灰的含量的增加而增加，最大干密度反而減小。隨粉煤灰含量的增加，最大干密度所對應(yīng)的最優(yōu)含水量的范圍也在增加，也就是說隨著粉煤灰含量的增加，要達(dá)到同樣的干密度，含水量可以在更大范圍內(nèi)變化，這便于施工。二灰土的壓縮特性在濕陷性黃土中加入石灰、粉煤灰等后，可提高土的強度，減小土的孔隙率，降低土的壓縮性，減弱土的濕陷性。據(jù)壓縮試驗結(jié)果做出試樣的壓縮模量與齡期的磁系曲線，如圖2。圖2根據(jù)試驗結(jié)果表明，3個配比二灰土的壓縮模量Esl-2>20MPa，故為低壓縮性材料。由上圖2可看出：初期三者的壓縮模量基本相當(dāng)，但隨著齡期增加，配比為1:3:6表現(xiàn)為較大的壓縮模量。從而可得，配比為1:3:6的二灰土表現(xiàn)為更好的壓縮性。二灰土的滲透性由于粉煤灰是緩凝特質(zhì)，表面能低，難在水中溶解，導(dǎo)致二灰混合料火山灰反應(yīng)緩慢，凝膠物數(shù)量少，隨著齡期的增加，含有Ca2+和OH－的溶液通過粉煤灰表面水化凝膠物間隙向里滲透，使火山灰反應(yīng)繼續(xù)發(fā)生，增加了混合料中凝膠物質(zhì)數(shù)量，填充了粉煤灰顆粒間的孔隙，使結(jié)構(gòu)變得緊密，滲透系數(shù)與齡期的關(guān)系曲線如圖3。從圖3可以看出三組配比的滲透系數(shù)隨粉煤灰含量的增加而增加，但都隨齡期增長而減小，并且三者都屬于極低滲透性土。圖3二灰山的抗前強度土的抗剪強度是土的重要力學(xué)指標(biāo)，它也是確定二灰土中各種成分劑量的關(guān)鍵因素。3組試樣的抗剪強度的C、值與齡期關(guān)系曲線如圖4和圖5，50d不同配比剪應(yīng)力與剪位移的關(guān)系曲線如圖6。

-￡石芽?喑?繼0 50 100 150 2腫 25ft剪切包移叩J41mmj.-'nm-￡石芽?喑?繼0 50 100 150 2腫 25ft剪切包移叩J41mmj.-'nm圖6從圖4和圖5可以看出，不同配比的二灰土的C、C值都隨齡期的增長而增加，

但配比為1:3:6的增長趨勢更加明顯，后期表現(xiàn)為相對較大的C、 0值。并從圖6也可以看出，配比為1:4:5的抗剪強度最低，并表現(xiàn)為較強的脆性，這正是無機集中料改良土的缺點，它使得土體抗沖擊能力降低，而且在施工過程中土體易發(fā)生裂縫。配比為1:2:7的二灰土有較好的塑性變形能力，但它的強度不是最好。而配合比1:3:6表現(xiàn)為最好的抗剪強度，50d抗剪強度以達(dá)到3.2MPa，并隨齡期的增加，強度還要增長，而且它也有表現(xiàn)為相對較好的塑性變形能力，滿足一般地基的強度要求。所以，綜合考慮，選擇這個比例比較適宜。綜上所述，二灰土具有較好的擊實性，并隨齡期的增長，其抗?jié)B性能增強，壓縮性降低，抗剪強度快速增加；而且還大大改良了黃土的濕陷性。在3組配比的二灰土中，1:3:6表現(xiàn)出更好的綜合性能：最低的壓縮性，較低滲透性，后期具有最好的抗剪強度，并隨齡期增長，強度增加的趨勢更加明顯。它出具有較好塑性變形能力。二灰土應(yīng)用于黃土地基從理論上可行，相對于傳統(tǒng)的灰土地基，節(jié)省了約75%的石灰。其承載力確不降低。所以它的造價相對較低，并且變廢為寶，經(jīng)濟效益顯著。同時凈化了環(huán)境，社會效益明顯。二灰穩(wěn)定土實驗的詳細(xì)結(jié)果請看附錄。2.4二灰穩(wěn)定土的使用特性（1） 二灰土具有較高強度二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側(cè)限抗壓強度能達(dá)到0.6--0.8Mpa,在春天及秋天7天無側(cè)限抗壓強度能達(dá)到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達(dá)到1.7—2.0Mpa,二個月能達(dá)到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長，因此，二灰土具有較高強度的一種路面結(jié)構(gòu)層。（2） 二灰土整體性好二灰土成型后，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護(hù)，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學(xué)活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質(zhì)所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學(xué)、物理反應(yīng)，從而形成大團(tuán)粒結(jié)晶體，具有很高的強度；其次是由于機械的物理力學(xué)作用，二灰土攤平后，經(jīng)過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結(jié)合體；第一種情況是二灰土形成強度、板結(jié)的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經(jīng)過密實后具有良好的整體性。（3） 二灰土具有良好的水穩(wěn)性和抗低溫能力由于二灰土內(nèi)部的物理化學(xué)反應(yīng)，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學(xué)反應(yīng)有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過現(xiàn)場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。（4） 二灰土施工方便由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學(xué)反應(yīng)也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內(nèi)完成，一般控制在4?5小時之內(nèi)。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1?2天，對其強度沒有太大的影響，所以，施工時受雨水、機械設(shè)備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。（5） 二灰土造價相對較為經(jīng)濟要達(dá)到同樣強度指標(biāo)的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較，以15cm厚度為例，其二灰土材料成本較水泥穩(wěn)定土成本低0.4?0.8元/m2。同時，有效地利用了工業(yè)廢料，減少了環(huán)境污染，對環(huán)保起著助進(jìn)作用。（6） 二灰土提高了土源利用率特別對于低塑和高塑的土質(zhì)，二灰的加入起到了改善作用，眾所周知，對塑指小于12的土質(zhì)，僅靠石灰穩(wěn)定效果不理想，7天無側(cè)限強度在0.5Mpa左右，達(dá)不到規(guī)范要求0.7Mpa，而通過石灰、粉煤灰兩種材料進(jìn)行穩(wěn)定，則其強度明顯改觀， 7天強度達(dá)0.6Mpa以上，30天后達(dá)到1.7Mpa，當(dāng)?shù)氐耐猎此苤妇?2以下，僅靠石灰穩(wěn)定很難攪拌成型，總有不少大于5cm的土顆粒存在，因此，其拌合不均勻，但通過采用二灰土穩(wěn)定后，先將粉煤灰與土預(yù)拌存放一段時間后，再與石灰攪拌在一起使較大顆粒的土塊易于打開，攪拌也比較均勻，壓實后強度也特別高。由于二灰土具有以上諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土這種材料作為道路底基層或基層，收到了良好的經(jīng)濟與社會效益。3二灰穩(wěn)定土施工工藝分析我國二灰穩(wěn)定土施工工藝主要為場拌法，所以這里主要介紹這種方法的施工工藝。3.1二灰穩(wěn)定土的拌和3.1.1場地選擇在二期工程的空地中選定拌和場地，整平壓實，測量整平后高程（h）作為原始數(shù)據(jù)。3.1.2原材料的控制土：采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在10?20之間，土中15?25mm的土塊不宜超過5%，含水量宜控制在18?22%。粉煤灰：其主要成分二氧化硅和三氧化二鋁含量大于70%，燒失量小于10%，宜選用粗顆粒的粉煤灰，含水量控制在20?28%之間。石灰：必須符合規(guī)定的三級以上生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)，使用塊灰消解后經(jīng)過10mm篩且一周內(nèi)用完。3.1.3計量控制二灰土設(shè)計重量配合比：粘土：粉煤灰：石灰=50%：50%：6%。為便于現(xiàn)場計量控制，將混合料的重量比轉(zhuǎn)化為體積比1：1：0.23。并以自卸車的體積計量。（1）土層計量：用自卸車將粘土卸至拌合場地，推土機整平，人工修整邊角，測量土）層頂面平均高程（h），計算出鋪土厚度H=h—h，用鋼尺丈量鋪土面積S,計算土體積為Q=HxS。（2） 白灰計量：根據(jù)土體積計算出石灰用量Q二0.23Q，用自卸車按車數(shù)進(jìn)行計量，每車石灰的體積經(jīng)標(biāo)定后為g,計算應(yīng)參加的石灰車數(shù)n=Q/g，根據(jù)計算的車數(shù)n，控制石灰用量，并用推土機及人工輔助將石灰均勻地分布在土層上。（3） 粉煤灰的計量：根據(jù)土體積Q計算出粉煤灰用量Q=1.2Q,用自卸車計量，每車粉煤灰的體積標(biāo)定為g，計算預(yù)摻加粉煤灰車數(shù)n=Q/g，用推土機或裝載機將n車粉煤灰均勻地攤鋪在石灰層上。3.1.4二灰土拌和控制用挖掘機將比例適當(dāng)、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場翻拌到該鄰近的堆料場，即為第一遍拌合。重復(fù)上述步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般2?3遍即可。3.1.5施工質(zhì)量控制混合料拌合后必須顏色一致(目測控制)，無大于25mm的土團(tuán)，大于20mm的土團(tuán)不得超過10%，嚴(yán)禁有未消解的石灰團(tuán)。(2)白灰計量的誤差范圍不得超過設(shè)計量的6%±2%，混合料置放的最長時間不宜超過7天。3.1.6拌和機械選配及施工人員設(shè)置：根據(jù)施工進(jìn)度及工程量大小配備機械數(shù)量，拌和場配備相應(yīng)的土木工程師及領(lǐng)工員試驗員跟蹤檢查試驗。二灰穩(wěn)定土的攤鋪先用推土機攤開初平，然后再用平地機進(jìn)行精平。碾壓應(yīng)遵循先穩(wěn)壓后振壓再靜壓的原則，既用輕型壓路機進(jìn)行碾壓，使二灰土穩(wěn)定，然后用振動壓路機碾壓1?2遍，最后用18?21t三輪壓機碾壓2?3遍達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。二灰土穩(wěn)定的壓實3.2.1施工工藝將合格的二灰土混合料運至路槽分層填筑，每層壓實厚度不宜大于25?3Ocm。首先用推土機將二灰土混合料攤平、穩(wěn)壓，用壓路機粗壓一遍，然后用平地機精平，精平時宜由路基外側(cè)向路拱進(jìn)行，最后再由壓路機碾壓至設(shè)計壓實度，灑水養(yǎng)生。對于平整度、橫坡達(dá)不到規(guī)范要求的填筑表面需重新用平地機再精平一次，直至達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。3.2.2壓實方法壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。同樣質(zhì)量的振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大1.5?2.5倍。如果壓實遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實厚度。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，該工程采用12?15t的振動壓路機作為碾壓機械。開始碾壓時土體較疏松，強度低，所以先輕壓，隨著土體密實度的增加，逐步提高壓強。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑塌，采用卷揚機牽引的小型振動壓路機從坡角向上碾壓，部分采用人工拍實。坡度不陡于1:1.75時，采用履帶式推土機從下向上壓實。3.2.3施工質(zhì)量控制（1）壓實寬度應(yīng)滿足設(shè)計要求的超寬值（一般每側(cè)超寬40?50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實整平，邊坡必須向外側(cè)傾斜，一般應(yīng)形成3%的排水坡，每天工作結(jié)束或施工中斷時，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進(jìn)行，以保證雨水毫無保留地排到排水溝及滲水區(qū)內(nèi)。（2）試驗人員必須跟蹤檢測，用環(huán)刀法隨機取樣檢測，壓實度不夠時，采用壓路機繼續(xù)碾壓，直至符合設(shè)計要求。（3）分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實，用12?15t壓路機碾壓后輪跡深度不得大于5mm。3.4質(zhì)量檢測二灰土的外形尺寸在施工時一般都能夠達(dá)到要求，下面僅對二灰土的內(nèi)在質(zhì)量檢測作一些分析。3.3.1含水量含水量測試準(zhǔn)確與否對二灰土的壓實度和強度有著較大的影響，二灰土在做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和配合比試驗時含水量的檢測一般用烘干法，而實際施工過程中（碾壓時、成型強度試件時）含水量是用酒精燒干法檢測的。對高塑性粘土做二灰土，這兩種含水量的檢測方法，測試結(jié)果相差較大，由于粘性土酒精不易燒透，烘干法比酒精燒干法測出的含水量大2?3個百分點。這樣計算出的壓實度也相差約2個百分點，強度結(jié)果也不能代表二灰土的真實強度。因此，必須通過試驗找出這兩者的關(guān)系，使二灰土在配合比試驗和現(xiàn)場測試時的含水量相統(tǒng)一。3.3.2灰劑量石灰是二灰土強度的重要保證，實際施工過程中必須嚴(yán)格控制灰劑量。（1）標(biāo)準(zhǔn)曲線的建立結(jié)合現(xiàn)場施工情況，一般選用剛滿足III級灰標(biāo)準(zhǔn)的消石灰；由于粉煤灰和土的EDTA耗量一般在3.0ml以下，而石灰的EDTA耗量均在90ml以上，在配制標(biāo)準(zhǔn)溶液時，采用粉煤灰用量不變，石灰和土的比例變化來建立灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。（2） 灰劑量的檢測在施工現(xiàn)場取已拌和好的二灰土，不過篩直接檢測；灰劑量稍低，根據(jù)各種灰劑量的配合比結(jié)果，只要能保證二灰土的強度，可以不二次加灰；若灰劑量過低，則必須重新加灰拌和；各點灰劑量的偏差也能反映出摻灰的均勻情況。3.3.3壓實度、強度壓實度和強度是一對統(tǒng)一的指標(biāo)，7d無側(cè)限抗壓強度0.6MPa是指在95%的壓實度標(biāo)準(zhǔn)下的結(jié)果。用灌砂法檢測全層厚的壓實度，按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行檢測，對短施工段落進(jìn)行評定，最少不能少于六個點。壓實度不合格的主要原因有：（1）施工配合比不準(zhǔn)確。這主要和粉煤灰的用量有關(guān)，粉煤灰的用量多則二灰土的最大干密度偏小，粉煤灰的用量少則二灰土的最大干密度偏大。（2）含水量不均勻。二灰土的表面含水量偏小，造成二灰土表面松散。（3）二灰土的厚度太大，二灰土的下部碾壓不密實。在二灰土碾壓前多點取樣，在室內(nèi)混合后測含水量，立即成型強度試件，養(yǎng)生7d進(jìn)行強度試驗。在強度試驗過程中要注意以下問題：（1）稱取二灰土試樣的質(zhì)量和成型試件的高度。試件的高度和二灰土的質(zhì)量影響其壓實度，1mm的高差能使試件壓實度增減約2個百分點，從而造成強度值的誤差較大，試件高度應(yīng)控制在5.00mm±0.05mm；稱取二灰土試樣的質(zhì)量時，要精確至0.1g°（2）選用合適量程的量力環(huán)。量力環(huán)的量程一般不宜大于5kn，量程過大壓力讀數(shù)不準(zhǔn)確，計算時造成離散系數(shù)偏大，代表值偏小，如量力環(huán)測出的壓力為O.lkn，計算出的強度為0.051MPa。存在問題和解決方法在碾壓過程中存在著局部起皮松散的現(xiàn)象，我們采用了用穩(wěn)定土拌和機重打后再壓的方法進(jìn)行處理，效果較好。養(yǎng)生初期易起灰，應(yīng)勤灑水，嚴(yán)格控制車輛行駛，并盡快鋪筑上一結(jié)構(gòu)層。3.3.4注意事項二灰土路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住這些主要環(huán)節(jié)。應(yīng)特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進(jìn)的檢測手段，進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢測部分路段某項指標(biāo)不合格，處理難度大，既浪費材料，更重要的還要延誤工期。松鋪系數(shù)取用得準(zhǔn)確與否直接影響路面基層的標(biāo)高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。二灰土基層出現(xiàn)的標(biāo)高誤差，其高出部分應(yīng)用平地機刮除；低于標(biāo)高的路段，嚴(yán)禁用薄層貼補方法處理，只能用處理起的方法補足標(biāo)高。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當(dāng)超過最佳含水量2％以上時，二灰土成型后時間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越多，且大而深。結(jié)論二灰穩(wěn)定土作為近年來廣泛使用的半剛性路面的主要材料，在各種公路工程中得到大規(guī)模的使用，因其優(yōu)越的使用性能和簡單的施工工藝得到了普遍的肯定。本文主要探討的就是二灰穩(wěn)定土路用性能及施工工藝。充分介紹了它得到廣泛使用的背景及原因，詳細(xì)闡述了它的材料特性與優(yōu)點。重點敘述了場拌法施工工藝及施工后影響其質(zhì)量的主要因素和注意事項。相信通過本文的介紹，二灰穩(wěn)定土在將來的各種道路施工中會得到更廣泛的應(yīng)用，使其路用性能及施工工藝等方面技術(shù)得以發(fā)展，為中國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展起到良好的作用。參考文獻(xiàn)胡永勝，隋東，張宇明.二灰穩(wěn)定土施工的質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2006,(12).商慶森,劉樹堂.影響石灰與二灰穩(wěn)定細(xì)粒土強度因素的分析 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