某高速公路施工圖定測外業(yè)驗收咨詢意見

貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路施工圖定測外業(yè)驗收咨詢意見中交公路規(guī)劃設(shè)計院2006年7月目錄1概述 1工程概況 1咨詢依據(jù) 1咨詢內(nèi)容 2咨詢過程 21.5定測資料 3定測外業(yè)工作總體評價 4對初步設(shè)計批復(fù)意見的落實情況 4定測外業(yè)工作評價 42技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 53定測外業(yè)測量成果及評價 6定測外業(yè)測量成果 6定測技術(shù)要求及測量方法評價 6定測測量標(biāo)志評價 6定測測量精度評價 7定測外業(yè)測量資料評價 7定測外業(yè)測量總體評價 84路線 9技術(shù)指標(biāo)運用情況 9在初步設(shè)計基礎(chǔ)上的調(diào)整優(yōu)化情況 9建議進一步調(diào)整優(yōu)化的內(nèi)容 10圖表差錯 115路基、路面及排水 12路基 12路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 12一般路基設(shè)計 12不良地質(zhì)與特殊路基 13不良地質(zhì) 13特殊路基 13路基邊坡及防護 13路面 14排水 146橋梁涵洞 15橋梁共性的咨詢意見 15對各橋的咨詢意見 16第一合同段 16第二合同段 16第三合同段 17第五合同段 17第六合同段 18第七合同段 18第八合同段 19第九合同段 20第十合同段 21第十一合同段 217隧道 23隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)調(diào)查 23隧道平、縱線形 23隧道建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計 24隧道襯砌方案及設(shè)計參數(shù) 25隧道洞口洞門 25隧道內(nèi)裝、路面、照明、通風(fēng)、消防等設(shè)計 25隧道施工方案可行性、安全性 25隧道棄碴及施工組織設(shè)計 268路線交叉 278.1互通式立交 278.1.1楓香互通立交 278.1.2長崗互通立交 278.1.3壇廠互通立交 288.1.4仁懷互通立交 288.2分離式立交 288.3通道及天橋 289工程地質(zhì) 299.1路線地質(zhì) 299.2橋梁地質(zhì) 299.3隧道地質(zhì) 3110主要咨詢結(jié)論 32參加定測外業(yè)驗收工作主要人員名單 33附件：茅臺特大橋段路線方案調(diào)整示意圖1概述遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射、五縱、五橫、六條國際通道”高速公路網(wǎng)第8射的“麻江-遵義-瀘州支線”中的一段。在《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》（2003-2020）中，是“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第三聯(lián)赤水～馬場坪高速公路中的一段。是《遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》（2003～2020）“四縱三橫三聯(lián)二環(huán)”中的四縱。因此，該項目在區(qū)域和地區(qū)的路網(wǎng)中占有極其重要的地位。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路位于貴州省遵義市的遵義縣和仁懷市境內(nèi)，起點（K0+000）位于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的白臘坎，與規(guī)劃中的遵畢高速公路相接（本項目實施起點為K1+100，白臘坎立交樞紐及）位于茅臺鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)南緣的溝頭，與省道S208相接，路線全長，近期實施里程。按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其中：白臘坎至中樞段（K0+000~K37+273）長km，設(shè)計速度為80km/h，路基寬m；中樞至茅臺段（K37+273~K46+138.3）長，設(shè)計速度為60km/h，路基寬20m。本項目是貫徹《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運用指南》（試行）的科研依托項目，由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院進行勘察設(shè)計工作。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路勘察設(shè)計咨詢委托書；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）：《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運用指南》（試行）（貴州省交通廳發(fā)布，2005-10-01實施）；《公路勘測設(shè)計規(guī)范》（JTJ061-99）；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064—98）；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ/T066-98）：《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ011-94；《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004；《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97；《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》JTJ006-98；本項目的初步設(shè)計（修編）文件及批復(fù)意見；《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（1987年）；國家及貴州省有關(guān)交通基本建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)定；交通部公路司編《新理念－公路設(shè)計指南（2005版）》和《降低造價－公路設(shè)計指南（2005版）》。路線平縱面、路基、路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉等定測資料及設(shè)計方案；控制測量成果；外業(yè)測量、調(diào)查原始記錄；工程地質(zhì)詳勘資料。受業(yè)主委托，咨詢單位從工程可行性研究階段就根據(jù)項目進展開始咨詢工作。2005年11月提交了《茅臺高速公路工程可行性研究報告咨詢報告》（本項目原名為“茅臺高速公路”）。2006年2月~3月，咨詢單位參加了初步設(shè)計外業(yè)驗收工作，并提交了《遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設(shè)計外業(yè)驗收意見》。2006年6月提交了《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設(shè)計（修編）咨詢報告》。2006年6月27日，在收到設(shè)計單位提交的施工圖定測有關(guān)資料后，咨詢單位詳細(xì)查閱了外業(yè)調(diào)查資料和有關(guān)圖表資料，在外業(yè)驗收期間，認(rèn)真聽取了各級領(lǐng)導(dǎo)和地方政府的意見，最后形成《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公施工圖定測外業(yè)驗收咨詢意見》。1.5定測資料設(shè)計單位向咨詢單位提交了如下定測外業(yè)測設(shè)成果及原始資料：⑴成果資料路線平面圖、路線縱斷面圖；直線、曲線轉(zhuǎn)角表；路基橫斷面圖；特殊路基設(shè)計圖；特大、大、中橋表及橋型布置圖；涵洞表；隧道表、隧道布置圖、隧道建筑限界及凈空斷面圖；分離式立交一覽表及橋型布置圖；互通式立交橋型布置圖；通道及人行天橋一覽表、人行天橋橋型布置圖；老路、支線改移設(shè)計資料；橋梁、隧道1/500工點圖。(2)外業(yè)原始資料①橋梁、隧道控制測量記錄本；②四等水準(zhǔn)測量記錄本；③中線記錄簿；④水準(zhǔn)記錄本；⑤橫斷面記錄本；⑥地質(zhì)外業(yè)調(diào)查記錄本；⑦地畝調(diào)查資料；⑧橋涵調(diào)查記錄簿；⑨隧道外業(yè)調(diào)查本。定測外業(yè)工作總體評價對初步設(shè)計批復(fù)意見的落實情況本項目初步設(shè)計（修編）尚未正式批復(fù)。2006年4月，設(shè)計單位提交了本項目初步設(shè)計文件（初稿），4月27日至28日在仁懷市召開的本項目初步設(shè)計審查會上，對該初步設(shè)計（初稿）給予了原則上的肯定，同時也提出了很多局部調(diào)整優(yōu)化的意見，根據(jù)《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設(shè)計審查會議紀(jì)要》的精神，設(shè)計單位又作了大量調(diào)整優(yōu)化工作，并于2006年5月正式提交了《遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設(shè)計（修編）》文件。本次施工圖定測外業(yè)工作，貫徹了初步設(shè)計審查會議紀(jì)要的精神，對茅臺特大橋橋位作了進一步的調(diào)整優(yōu)化，并完成了部分詳勘工作；對通過張柏水庫的路線作了較大調(diào)整；對隧道軸線和進出口位置進行了優(yōu)化；對部分路段的平、縱面線形作了局部調(diào)整；個別橋梁改成了填方路堤，都取得了較好的效果。定測外業(yè)工作評價施工圖定測外業(yè)工作深度和提交的資料基本滿足有關(guān)規(guī)范要求，路線方案合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)，經(jīng)局部修改，補充完善后，可以開展施工圖設(shè)計工作。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：四車道高速公路；設(shè)計速度：白臘坎～中樞（兩路口）段采用80km/h，中樞（兩路口）～茅臺段采用60km/h；路基寬度：本項目路基寬度前、后兩段分別采用和20m。（分離式路基寬度分別為，）；汽車荷載等級：公路—I級。

3定測外業(yè)測量成果及評價(1)、平面控制測量本項目在初測階段進行了全段基礎(chǔ)控制測量，本階段進行了青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測量及全段四等水準(zhǔn)測量。青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測量平面坐標(biāo)系中央子午線為106°09′,高程投影面為1000m。(2)、高程控制測量全段高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)，等級為四等水準(zhǔn)測量。(3)、工程測量中樁放樣測量采用RTK及全站儀極坐標(biāo)法放樣。中平測量采用水準(zhǔn)儀及鋁合金塔尺施測，起閉于水準(zhǔn)點。橫斷面測量采用全站儀法測量。共完成路線測量。平面控制采用GPS控制作為首級網(wǎng)，在其下發(fā)展一級導(dǎo)線測量，實現(xiàn)逐級控制。全段高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)，四等水準(zhǔn)測量。中樁放樣測量采用RTK及全站儀極坐標(biāo)法放樣。中平測量采用水準(zhǔn)儀及鋁合金塔尺施測，起閉于水準(zhǔn)點。橫斷面測量采用全站儀法測量。平面及高程控制測量方法合理，符合國家規(guī)范要求。中線、中平及橫斷面測量方法符合規(guī)范要求。本階段平面控制及高程測量采用初測的GPS點和導(dǎo)線點，未提供相關(guān)平面控制資料。根據(jù)公路勘察設(shè)計、施工放樣的需要及規(guī)范要求，在公路中線兩側(cè)50m外、300m以內(nèi)，每隔400m左右布設(shè)一個一級導(dǎo)線點，導(dǎo)線點前后通視條件良好。每小于5km選定一對邊長適中的地質(zhì)相對穩(wěn)定點作為首級GPS控制網(wǎng)點。設(shè)計單位所采用的選點、埋石方案，方便施工單位使用，又能正確避免測量控制點被施工破壞，合乎規(guī)范要求。為了便于實地查找GPS網(wǎng)點、一級導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，建議作一份“測量標(biāo)志委托保管書”。即使對工地情況不熟的人，也能通過當(dāng)?shù)氐谋９軉挝缓蛡€人找到控制點位。設(shè)計單位未提供復(fù)測控制網(wǎng)使用的儀器、施測方法及計算資料，無法核實測量精度。本項目采用RTK及全站儀對中樁、老路改線、橋梁、隧道進出口、路線交叉及重要地形地物等路段進行實地放樁控制，中樁間距符合《公路勘測規(guī)范》和設(shè)計要求。樁號前綴符號未見說明，測段順序較亂，查找不便；采用全站儀極坐標(biāo)法進行中樁放樣只記錄了放樣樁號，未記錄中樁點的測量坐標(biāo)，不能反映放樣精度，無中樁放樣的自檢資料。采用RTK進行中樁放樣的GYK28+425處CQ值、GZK41+270處CQ值大于規(guī)范規(guī)定的限差，請核查。中平測量采用水準(zhǔn)測量方法進行，并起閉于水準(zhǔn)點上，其閉合差符合要求。手簿記錄整齊，簽字齊全。橫斷面測量缺自檢資料。記錄中應(yīng)標(biāo)注相關(guān)水位、建筑物、土石分界位置，分離式路基應(yīng)測出連通上下路線橫斷面，并標(biāo)注相關(guān)關(guān)系。外業(yè)測量原始資料基本完整，但存在以下不足：部分測量資料記錄不規(guī)范，包括：不按格式、記錄數(shù)字書寫潦草等；部分測量資料順序較亂，查找不便；RTK放樣的望城坡改線、茅臺特大橋改線、分幅6左右幅、交通錯臺改線、溝皮騰至華成酒廠、華成酒廠改線、華成酒廠至終點段等提供了中樁高程，但同一路段中平測量也提供了中樁高程，采用哪一個數(shù)據(jù)，未見說明。設(shè)計單位在較短時間內(nèi)完成了青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測量及全段四等水準(zhǔn)測量及路線外業(yè)測量工作，所采用的工作方法和技術(shù)手段合理，控制測量成果精度基本滿足國家規(guī)范及設(shè)計的要求，平面及高程測量成果基本滿足設(shè)計的需要，但未提供平面控制及高程控制測量復(fù)測資料，部分外業(yè)測量資料較亂，缺漏部分測量資料的精度分析資料。

4路線定測路線起自遵義縣鴨溪鎮(zhèn)白龍村，經(jīng)楓香、長崗、壇廠、兩路口，止于茅臺鎮(zhèn)。起點樁號K0+000，終點樁號K46+138.256，計入斷鏈因素，路線全長，扣除起點，近期實施。路線平縱面主要技術(shù)指標(biāo)見表4.1。表4.1主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱V=80Km/hV=60Km/h規(guī)范值設(shè)計采用值規(guī)范值設(shè)計采用值平曲線一般最小半徑(m)400410200380平曲線極限最小半徑(m)250125緩和曲線最小長度(m)7014050105直線最大長度(m)16001200同向曲線間最小直線長度(m)480360反向曲線間最小直線長度(m)160120165最大縱坡(%)566最短坡長(m)200280150凸形豎曲線一般最小半徑(m)45001170020006200凹形豎曲線一般最小半徑(m)3000800015006000平曲線總長，占路線總長的59.56%，豎曲線總長，占路線總長的48.8%。根據(jù)平、縱面資料分析，本次定測路線各項技術(shù)指標(biāo)滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》的要求，線位布設(shè)合理，技術(shù)指標(biāo)運用恰當(dāng)，平縱組合良好。（1）青坑隧道、坪子上隧道、中樞隧道的軸線和進出口位置作了適當(dāng)調(diào)整，減少了隧道的偏壓。（2）K28+400望城坡段路線由山咀前調(diào)到山咀后方，路線距水庫距離由初步設(shè)計的100m增加至200m左右，不僅有利于了對張柏水庫的環(huán)境保護；而且減少了路基挖方，避開了順層邊坡。（3）K31+700路段，將初步設(shè)計的新田Ⅱ號大橋取消，改為填方，可消化25萬m3棄方，減少投資。（4）K35+470茅臺特大橋橋軸線茅臺岸往上游移了6m左右，白臘坎岸上移了80m左右，改善了橋位處的地質(zhì)情況。（5）K40+300（預(yù)制板廠）~交通路線往左移了50m～20m，K40+600山咀切除少20m，并按照《指南》精神，采用上下分幅路基設(shè)計，減少了斷面開挖量，同時將不良地質(zhì)處理工程減少到較低限度。（6）對路線平、縱斷面進行了局部優(yōu)化，合成坡均控制在10%以下；平、縱線形配合基本協(xié)調(diào)，在平曲線與豎曲線相重合路段，平曲線均略長于豎曲線；避免了凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（1）K35+470茅臺特大橋茅臺岸有93m處于緩和曲線上，曲線與切線偏移值約m，連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計、施工難度很大，是否有可能把橋軸線從JD5往前延伸約120m左右，并對仁懷互通式立交位置作相應(yīng)的調(diào)整（見附圖），這樣對大橋設(shè)計施工都十分有利，但需改移一段老路。（2）分離式立交的位置要考慮維持通車和方便兩側(cè)居民，如在長崗的分離式立交，利用老路深挖，既難以保持施工期暢通，且在長崗敬老院門口老路深拉槽約，還必須在上邊坡設(shè)安全護欄，給當(dāng)?shù)厝罕妿聿槐恪Ｇ嗫樱↘12+685）老路是通往仁懷方向的重要通道，挖深達(dá)5m多，對兩側(cè)居民出行十分不利，又需修便道維持通車，建議作適當(dāng)調(diào)整。（3）取消K31+640~940的新田Ⅱ號大橋×引水渠。（4）路線終點與老路臨時接線處~K46+076.33）半徑R-45m，且未設(shè)緩和曲線（按三級路需設(shè)置緩和曲線）。建議按平面交叉設(shè)計一併考慮。（5）壇廠隧道左幅出口豎曲線變坡點設(shè)在ZK27+940，中樞隧道右幅出口豎曲線變坡點設(shè)在YK39+350，不符合《隧道設(shè)計規(guī)范》第條關(guān)于“隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計速度行程長度范圍的縱面線形應(yīng)一致”的要求，建議調(diào)整。（6）K28+600處平、縱組合不當(dāng)，建議調(diào)整。（7）建議調(diào)整ZK37+515，ZK37+830處豎曲線半徑，以避免豎曲線斷臂。（8）關(guān)于老路改移，建議按交通部頒布的《縣際及農(nóng)村公路改造實施意見》中“四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)…通鄉(xiāng)公路中，預(yù)測交通量大的項目，一般采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)測交通量不大的項目按四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施；通行政村公路，有條件的可采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如條件所限，除路基寬度外，個別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機動車輛的通行要求”的精神，建議：李村、長崗、壇廠、懷陽（旅游路）按三級公路標(biāo)準(zhǔn)改移；青坑原為二級公路、路基，按原二級公路標(biāo)準(zhǔn)改移；通行政村公路采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改移，個別技術(shù)指標(biāo)可采用四級下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全；個別通自然村的公路，建議按貴州省地方公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。⑴直線曲線轉(zhuǎn)~Z~ZK28+461.609、~~ZK42+000、Y42+000.848段方位角計算有誤，請核實。⑵部分路線縱斷面圖遺漏地質(zhì)概況，建議補充。⑶老路改移路段部分圖紙遺漏涵洞資料，建議補充。

5路基、路面及排水路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用整體式路基與分離式路基兩種形式，路線總長(含起點段)，其中分離式路基，占路線總長的28.39％。白臘坎至兩路口段整體式路基寬度，路基組成設(shè)計參數(shù)為：［土路肩＋硬路肩＋2×行車道＋左側(cè)路緣帶］×2＋中央分隔帶＝；分離式路基寬度為，路基組成設(shè)計參數(shù)為：土路肩＋左側(cè)硬路肩＋2×行車道＋硬路肩＋土路肩＝。兩路口至茅臺段整體式路基寬度20m，路基組成設(shè)計參數(shù)為：［土路肩＋硬路肩＋2×行車道＋左側(cè)路緣帶］×2＋中央分隔帶＝20m；分離式路基寬度為，路基組成設(shè)計參數(shù)為：土路肩＋左側(cè)硬路肩＋2×行車道＋硬路肩＋土路肩＝。路拱橫坡：行車道及硬路肩2%，土路肩4%。斷面形式選擇合理，符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）。咨詢同意定測階段擬定的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。一般路基設(shè)計初步擬定的一般路基設(shè)計方案基本合理。本項目處于山嶺區(qū)，半填半挖陡坡路堤及填挖交界非常普遍，在施工圖設(shè)計時，應(yīng)按《照路基設(shè)計規(guī)范》的要求進行半填半挖陡坡路基及填挖交界處路基設(shè)計。全線廢方180萬m3（或100萬m3）對取、棄土場應(yīng)作詳細(xì)設(shè)計，并當(dāng)計入占地面積、工程數(shù)量。本次未提供路基取棄土場資料。路基填料要求和壓實度標(biāo)準(zhǔn)未提供資料。5.不良地質(zhì)未提供資料。特殊路基根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查與勘察，沿線特殊路基主要表現(xiàn)為軟土路基、高邊坡路堤、陡斜坡路堤、深挖路塹。全線軟土路基主要分布在水田、低洼路段，對于沿線出現(xiàn)的軟土路基，軟土深度小于3m時，采用換土填石，軟土深度大于3m時，采用設(shè)置碎石樁措施進行處治。對于高填路基、斜坡路基，采用了鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置擋墻、護腳等方案。沿線深挖路塹、挖方高邊坡較多，針對順層和巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育以及地下水發(fā)育的深路塹地段，分別采取了錨索框架植草、框架錨桿、擋土墻和抗滑樁等處理方案。通過地形地質(zhì)調(diào)查，基本查明了地層巖性、產(chǎn)狀、傾向及其與路線關(guān)系，并對邊坡穩(wěn)定性進行了初步評價與分析，擬定了邊坡設(shè)計方案與支擋防護方案。建議施工圖設(shè)計中，加強邊坡穩(wěn)定分析，采取安全、經(jīng)濟的特殊路基設(shè)計方案。本次僅提供了部分特殊路基資料。對于填方路基，設(shè)計路堤邊坡高度H≤8m時，邊坡坡率采用1：1.5；路堤邊坡高度H＞8m時，上部8m高度范圍邊坡坡率采用1：1.5，8m以下部分邊坡坡率采用1：1.75；填方邊坡高度H＞20m時，20m以下變坡為1：2，變坡處設(shè)1～3m寬平臺，填方坡腳設(shè)寬2m的護坡道，設(shè)計符合規(guī)范要求。全線對邊坡高度H≤4m的填方路基采用噴播草籽的防護形式，對H＞4m的填方路基采用了襯砌拱護坡，部分路段設(shè)置了擋土墻。防護工程方案基本合理，建議依據(jù)安全可靠、環(huán)保經(jīng)濟的原則，體現(xiàn)綠化與景觀設(shè)計的理念，使邊坡防護與自然景觀相協(xié)調(diào)。對于巖體完整、穩(wěn)定的巖石坡面可以不防護，依靠自然綠化；有放緩邊坡條件時，可采取格網(wǎng)骨架培土綠化；對高邊坡盡量不采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土。未提供資料。未提供資料。

6橋梁涵洞（1）多跨T梁，橋墩高度≥30m時，建議采用墩梁固結(jié)；墩高＜30m時，墩上設(shè)支座。因此，各橋優(yōu)化之后，可能出現(xiàn)以下三種體系：①先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁（所有橋墩高度均＜30m）；②先簡支后剛構(gòu)—連續(xù)體系T梁（部分橋墩高度≥30m，其余橋墩高度＜30m）；③先簡支后連續(xù)剛構(gòu)T梁（所有橋墩高度均≥30m）。這樣優(yōu)化的理由，請參閱《初步設(shè)計（修編）咨詢報告》。（2）當(dāng)T梁跨徑≤30m時，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧?，可以減小墩頂處T梁的負(fù)彎矩，實現(xiàn)用普通鋼筋克服負(fù)彎矩（國內(nèi)已建成此方案T梁的跨徑為40m，為慎重起見，這里推薦的跨徑為≤30m）。（3）墩臺樁基的計算，應(yīng)從實際出發(fā)，計入樁側(cè)摩阻力對樁的承載力的貢獻，建議參考以下兩本規(guī)范:《港口工程嵌巖樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ285-2000）和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-94）。（4）對于跨徑≤30m的板、梁橋，可以按整幅雙柱式設(shè)計橋墩，用PC蓋梁，在跨數(shù)較多時，可降低造價，景觀也較好。（5）對于多跨板、梁橋，宜盡量使左右幅橋墩對齊，以改善橋下景觀。必要時靠橋臺處邊跨可采用較小的跨徑。（6）全線T梁及相應(yīng)墩臺應(yīng)編制通用圖，以統(tǒng)一構(gòu)造、尺寸并優(yōu)化。（7）一般情況下，U型橋臺順橋向長度應(yīng)根據(jù)受力計算確定，不宜用錐坡長度確定橋臺長度。如錐坡較長，應(yīng)采用路基擋墻適應(yīng)。（8）橋臺處橫坡較陡時，基礎(chǔ)應(yīng)按臺階式設(shè)計；地面較低一側(cè)可采用擋墻，不一定都做成U型臺。（9）考慮到計入樁的側(cè)阻承載力以及巖溶對成孔的影響，一般情況下，樁之間的中距不應(yīng)小于2.5倍樁徑。（10）當(dāng)基巖埋藏較淺、承載力滿足要求時，應(yīng)按明挖擴大基礎(chǔ)設(shè)計，不一定都用樁基礎(chǔ)，以節(jié)約投資。（11）右側(cè)硬路肩寬度小于，當(dāng)橋梁長度大于500m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。其他方面的咨詢意見，請參閱《初步設(shè)計（修編）咨詢報告》。第一合同段巖腳中橋：2×20m先簡支后橋面連續(xù)PC斜空心板，斜交角45°，三柱式橋墩，U型橋臺。均為明挖擴大基礎(chǔ)。橋梁位于半徑為830m的圓曲線上。咨詢意見：孔跨布置合適，橋型方案合理?；A(chǔ)埋置深度及尺寸，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料進一步落實。臺后如與路基填方連接，應(yīng)補繪錐坡設(shè)計圖。第二合同段（1）楓香Ⅰ號大橋18+3×22+18mRC連續(xù)箱梁，獨柱墩，支架現(xiàn)澆，左、右兩幅墩柱平面上錯開布置。U型橋臺。均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見：由于上跨S208公路，致使左、右兩幅的墩柱錯開。能否將S208線適當(dāng)改移，使左、右幅墩柱對齊，也可以適當(dāng)加大中跨的跨徑，采用PC結(jié)構(gòu)，以改善橋梁的總體景觀。（2）楓香Ⅱ號大橋（18+3×22+18m）+（18+22+18m）兩聯(lián)RC連續(xù)箱梁，獨柱墩，支架現(xiàn)澆，左、右幅橋墩在平面上錯開。U型橋臺。除8號臺為擴大基礎(chǔ)外，其余墩臺均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見：由于上跨S208線，致使左、右兩幅的墩柱錯開。能否將S208線適當(dāng)改移，使左、右幅墩柱對齊。另外，根據(jù)本橋縱斷面地形，用兩聯(lián)不等跨連續(xù)梁布置不甚協(xié)調(diào)。建議將跨越S208線的主跨跨徑適當(dāng)放大，改用一聯(lián)連續(xù)梁，總長度約204m，左、右幅橋墩墩柱可以對齊。第三合同段李村大橋：（18+22+18m）+（18+22+18m）兩聯(lián)RC連續(xù)箱梁，獨柱墩，支架現(xiàn)澆。左、右幅橋墩墩柱錯開。U型橋臺。除0號臺為擴大基礎(chǔ)外，其余墩臺均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見：由于上跨X390公路，致使左、右幅橋墩墩柱錯開。能否將X390線適當(dāng)改移，使左、右幅橋墩對齊。另外，兩聯(lián)不等跨連續(xù)梁連續(xù)布置，孔跨不協(xié)調(diào)。建議適當(dāng)放大跨徑，改用一聯(lián)連續(xù)梁，總廠度約116m，孔跨協(xié)調(diào)，左、右幅橋墩也可對齊。第五合同段（1）坪子上特大橋6×30m+（96+180+96m）+4×30m，全長（左幅）；3×30m+（96+180+96m）+3×30m，全長（右幅）。主橋為連續(xù)剛構(gòu)，引橋為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。橋面寬2×1125cm；主橋墩為雙薄壁墩，墩高為70m～80m。肋厚均為300cm，凈距700cm，墩臺均為樁基礎(chǔ)。主梁為單箱單室，頂板寬1125cm，底板為650cm，根部梁高1120cm，跨中梁高360cm。橋上縱坡-2.2716％。主橋墩為樁基，每個墩布置8根，樁徑230cm。咨詢意見：①沿橋軸線地形變化較平緩，主橋總長度為（96+180+96）＝372m，偏大，不經(jīng)濟。建議減小主橋長度，增加引橋長度，以節(jié)約投資。例如，將主橋改為（84+150+84m），長度為318m，與原設(shè)計比較，主橋可減少橋長372-318＝54m，工程規(guī)模亦相應(yīng)降低。②主橋墩采用8根樁合適，但樁徑230cm偏大，建議減為200cm或210cm，樁長應(yīng)通過計算確定，并建議考慮樁周側(cè)阻的承載力。③引橋均為多跨30mT梁，墩高超過30m者建議改為墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)—連續(xù)體系。④茅臺岸左幅10號墩，高度55m，三段墩柱直徑分別為180cm、200cm、220cm，樁徑為240cm，建議調(diào)整為墩柱180cm和200cm兩段，樁基直徑220cm。⑤主橋茅臺岸邊跨梁端里程左、右分別為K24+631.00和K24+653.00，相差22m，表明全橋所有橋墩，橫向左、右幅均錯位。景觀很差，建議首先將主橋調(diào)整，使左、右幅引跨及橋墩對齊，再調(diào)整引橋的孔跨。（2）玉巖坡Ⅰ號大橋4×30m（左）、5×30m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。咨詢意見：孔跨布置合適，橋型方案合理。第六合同段玉巖坡Ⅱ號大橋：13×30m（左）、12×30m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，墩身高度21m～60m，樁基礎(chǔ)。白臘坎岸橋臺為U型橋臺、擴大基礎(chǔ)，茅臺岸橋臺為肋板式臺、樁基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上。咨詢意見：墩身高度超過30m者，建議均改為墩梁固結(jié)的形式。除1號墩和12號墩（左）和11號墩（右）需布置支座外，其余橋墩，均可為墩梁固結(jié)。其優(yōu)點請參閱《初步設(shè)計（修編）咨詢報告》。全線各種跨徑T梁的橋墩墩柱尺寸不協(xié)調(diào)，建議根據(jù)跨徑及墩的高度統(tǒng)一確定墩身截面尺寸，全線宜編制橋墩設(shè)計通用圖。樁基的長度應(yīng)通過計算確定。建議參考《初步設(shè)計（修編）咨詢報告》的相關(guān)意見。第七合同段（1）壇廠Ⅰ號大橋8×30m（左）、9×30m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)；U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。墩高12m～52m。位于平曲線上，圓曲線半徑625m，橋上縱坡-4％。咨詢意見：墩高超過30m者，建議采用墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)—連續(xù)體系。橋梁位于平曲線上，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧墒苟枕斬?fù)彎矩減小，可不用預(yù)應(yīng)力束，改用普通鋼筋克服負(fù)彎矩。（2）壇廠Ⅱ號大橋6×20m（左）、5×20m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)PC連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為630m。上跨鄉(xiāng)村公路。墩身高度12m～19m。咨詢意見：橋墩高度在12m～19m之間，且位于平曲線上，建議改為RC連續(xù)箱梁，支架現(xiàn)澆。另外，建議鄉(xiāng)村公路適當(dāng)改移，使左、右兩幅墩柱對齊。全橋T梁橋均設(shè)計為樁基。建議根據(jù)地勘資料，當(dāng)承載力可滿足要求，開挖不深時，應(yīng)考慮擴大基礎(chǔ)，以節(jié)約造價。（3）石蒜土大橋8×30m（左）、7×30m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為730m。咨詢意見：建議將機耕道適當(dāng)移線，使左、右幅橋墩對齊。必要時右幅可用一較小邊跨進行調(diào)整。全線大量使用U型橋臺，建議編制橋臺通用圖。第八合同段⑴魚孔河特大橋8×40m（左）、7×40m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。墩身高度14m～68m。咨詢意見：墩身超過30m者，建議改為墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)－連續(xù)體系。⑵新田大橋7×40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺，擴大基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)。墩高～。咨詢意見：靠白臘坎岸第一跨建議取消，即將1號橋墩改為橋臺，樁基礎(chǔ)。幾個墩臺的樁長均超過30m，請考慮樁的承載力的合理計算。⑶羊窩屯大橋6×20m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)PCT梁。部分橋長位于緩和曲線上。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺擴大基礎(chǔ)。咨詢意見：最大墩高為。建議改為6×20mRC連續(xù)箱梁，支架施工。第九合同段茅臺特大橋：118+220+118m連續(xù)剛構(gòu)。茅臺岸引橋為30mPC箱梁。橋面寬2×1225cm，主墩為雙薄壁墩，1號墩高度54m，厚度260cm，2號墩高度87m，厚度300cm，雙壁之間凈距為650cm。1號墩不設(shè)系梁，2號墩設(shè)2道系梁。橋墩為樁基礎(chǔ)，一個墩半幅布置8φ220cm樁，樁長50m和45m，承臺厚500cm。主梁為單箱單室，頂板寬1225cm，底板寬650cm，根部梁高1350cm，跨中梁高420cm，腹板厚度45cm～75cm，0號塊底板厚130cm。橋上縱坡-2％。橋臺為重力式實體結(jié)構(gòu)，擴大基礎(chǔ)。橋梁位于緩和曲線的長度為93m，相應(yīng)平曲半徑為410m，緩和曲線長度140m。咨詢意見：⑴由于茅臺岸有的橋長位于緩和曲線上，對橋梁設(shè)計和施工帶來以下問題：受平曲線影響，主橋的邊跨較小，邊跨與中跨的比例為0.536，偏小，給現(xiàn)澆段縱向預(yù)應(yīng)力束的布置帶來困難，并使主墩兩肢軸力相差較大，受力不利；受平曲線影響，不得已在茅臺岸增加一跨30m的簡支梁，孔跨布置不甚合理。如全橋在直線上，則可取消引橋，僅有3跨主橋，設(shè)計施工都方便，橋梁景觀也好；主橋茅臺岸邊跨有位于緩和曲線上，與橋軸直線的偏移值為0～0.503m，上部箱的部分雖可做成直線，但必須用兩側(cè)懸臂板的長度漸變來適應(yīng)緩和曲線的偏移值，增加了設(shè)計施工的難度；茅臺岸引橋為30m簡支梁，因緩和曲線影響而產(chǎn)生的偏移值達(dá)到0.503～1.847m不能再用懸臂板來調(diào)整，應(yīng)按彎箱梁進行設(shè)計，設(shè)計、施工都較為復(fù)雜。茅臺特大橋為本項目中第一重點工程，路線設(shè)計應(yīng)充分考慮路橋協(xié)調(diào)。建議盡可能調(diào)整路線平面設(shè)計，至少使主橋不要進入平曲線（緩和曲線）。⑵主橋邊跨和主跨跨徑比0.536，略偏小，如有可能，建議調(diào)整為0.55。⑶主橋墩橫向?qū)挾葹?50cm，較箱梁底寬大100cm。主墩最大高度為87m～92m，順橋向肋板厚度為300cm，如橫橋向?qū)挾扰c箱梁同寬（即650cm），強度和穩(wěn)定應(yīng)是可靠的，建議主墩橫橋向不必加寬。⑷通過計算，在滿足強度和穩(wěn)定的情況下，建議1號主墩順橋向厚度可適當(dāng)減小，使其剛度與2號主墩更為協(xié)調(diào)。⑸主橋箱梁梁高和主要控制尺寸合適；主墩樁基平面布置合理，樁徑適當(dāng)。樁長計算建議考慮強風(fēng)化和中風(fēng)化基巖側(cè)阻對承載力的貢獻。第十合同段⑴兩路口大橋18+5×22+18mRC連續(xù)箱梁，支架施工。獨柱墩，U型橋臺。除7號臺為擴大基礎(chǔ)外，其余墩臺均為樁基礎(chǔ)。橋梁位于半徑為410m平曲線上。咨詢意見：孔跨布置合適，橋型方案合理，橋墩布置整齊、橋梁景觀設(shè)計較好。⑵星宿田大橋8×30m（左）、9×30m（右）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)；U型橋臺擴大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為630m，橋上縱坡-3.7％，墩高14m～45m。咨詢意見：2～5號橋墩高度超過30m，建議采用墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)－連續(xù)體系。采取適當(dāng)措施后，墩頂負(fù)彎矩截面可取消負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，采用普通鋼筋，對于平曲線上的T梁較為有利。第十一合同段⑴交通大橋7×40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線，半徑410m，墩高10m～52m，橋上縱坡-4％。咨詢意見：墩高超過30m者，建議采用墩梁固結(jié)。⑵土巖大橋設(shè)計提出兩個方案：25mT梁方案：18×25m（左）、19×25m（右），簡支橋面連續(xù)T梁，雙柱式墩，U型橋臺。除茅臺岸橋臺為擴大基礎(chǔ)外，其余墩臺均為樁基礎(chǔ)。橋梁部分位于圓曲線和緩和曲線上，半徑為620m。30mT梁方案：15×30m（左）、16×30m（右）簡支橋面連續(xù)T梁。其余情況同25mT梁方案。咨詢意見：由于上跨老路，致使左、右幅墩位錯開。25mT梁方案，有70根墩柱不規(guī)則的分散布置在約500m的彎道上。建議適當(dāng)改移老路或者適當(dāng)增大跨老路的橋跨（其余橋跨仍可用25m），使左右幅橋墩對齊。全幅橋墩對齊后，可以考慮下部構(gòu)造按全幅整體設(shè)計，采用雙柱式墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，則墩柱數(shù)量可減少一半。建議根據(jù)逐樁地質(zhì)鉆孔資料確定樁長。地質(zhì)情況較差的地段，應(yīng)按摩擦樁或摩擦端承樁設(shè)計。30mT梁方案存在同樣問題。另外30mT梁方案平面圖第一、二跨跨徑誤為25m。

7隧道本項目施工圖設(shè)計階段設(shè)置4座長隧道，即青坑隧道（1155/1095m）、坪子上隧道（1070m/1120m）、中樞隧道（/1150m）和壇廠隧道（2080m/2085m）。均為分離式隧道，單洞共長。設(shè)計單位按照本項目初步設(shè)計審查會議紀(jì)要的總體要求，對路線隧道方案開展了測量、調(diào)繪等外業(yè)工作，收集的基礎(chǔ)資料較為齊全，勘測深度基本能夠滿足下一階段施工圖設(shè)計的要求。提出的隧道線位、建筑限界與凈空、洞口與洞門等設(shè)計方案基本合理。咨詢原則同意外業(yè)勘測階段布設(shè)的隧道設(shè)計方案,但需根據(jù)各隧道進出口的地形、地質(zhì)條件，以“早進晚出’’為原則，“盡可能采用削竹式”洞門方案的設(shè)計理念，對各洞口位置及洞門方案予以核實優(yōu)化。未提供隧道平面地質(zhì)圖，青坑隧道、坪子上隧道有簡單地質(zhì)描述，但無圍巖分級資料。壇廠隧道、中樞隧道則已提供圍巖分級，但未提供詳細(xì)地質(zhì)資料。建議按照勘察規(guī)范要求重點加強隧道洞口、洞身巖溶、煤系地層和斷裂構(gòu)造帶的地球物理探測（如鉆探和物探），確保鉆孔數(shù)量、深度，最終提出詳細(xì)的洞身圍巖分級及隧道進出口自然坡體穩(wěn)定性評價等資料。建議完善隧道不良地質(zhì)條件分析評價，完善各隧道施工條件外業(yè)調(diào)查資料及相關(guān)協(xié)議，包括施工場地、施工通道、施工用電、用水等，并應(yīng)完成施工場地及施工便道的方案布設(shè)和現(xiàn)場核實；完善隧道棄碴場地的調(diào)查資料，初步擬定棄碴場地的布設(shè)方案，并對其工前工后的穩(wěn)定性作出評價；完善洞口工程(截、排水溝、高低位蓄水池、場地邊仰坡等)方案的布設(shè)及相關(guān)的外業(yè)調(diào)查資料，以滿足施工圖設(shè)計要求。7.2隧道平、縱線形⑴施工圖定測階段擬定的隧道平、縱面線形為：①青坑隧道為長隧道，左洞起訖樁號：ZK12+965~ZK14+120，右洞起訖樁號：YK12+990~YK14+085，左洞位于直線上,右洞中部設(shè)R=2550m圓曲線，進出口為直線。左洞縱坡2.433%，右洞縱坡2.447%。②坪子上隧道為長隧道，左洞起訖樁號：ZK22+995~ZK24+065，右洞起訖樁號：YK22+950~YK24+070，左洞進口位于R=2550m圓曲線上，右洞進口位于R=2700圓曲線上，余者為直線。左洞進口在ZK23+100處設(shè)變坡點，變坡前縱坡-1.879%，變坡后縱坡2.272%，右洞進口在ZK23+100處設(shè)變坡點，變坡前縱坡-1.874%，變坡后縱坡2.483%。③壇廠隧道為長隧道，左洞起訖樁號：ZK25+825~ZK27+905，右洞起訖樁號：YK25+815~YK27+905，左洞出口位于R=900m的圓曲線主曲線上，右洞出口亦位于R=900m的圓曲線主曲線上。左洞縱坡-2.45%，出口部分位于ZK27+940處豎曲線內(nèi)，右洞縱坡-2.389%，出口部分位于YK28+000處豎曲線內(nèi)。④中樞隧道為長隧道，左洞起訖樁號：ZK38+180~ZK39+330，右洞起訖樁號：YK38+171.6~YK39+360，左洞出口位于R=2700m的圓曲線主曲線上，右洞出口亦位于R=2700m的圓曲線主曲線上。左洞縱坡-2.5%，出口部分位于ZK39+400處豎曲線內(nèi)，右洞縱坡-2.296%，出口部分位于YK39+350處豎曲線內(nèi)。⑵針對設(shè)計單位目前提供的外業(yè)資料，通過查閱外業(yè)資料和閱讀提交的設(shè)計文件，提出以下咨詢意見和建議：①青坑隧道右線進口，壇廠隧道右線出口、中樞隧道左線出口位于溝側(cè)，隧道偏壓仍嚴(yán)重，應(yīng)采用與洞門處地形條件相適應(yīng)的洞門方案；②中樞隧道左線進口邊、仰坡開挖高度達(dá)到10m以上，右線進口邊、仰坡開挖高度達(dá)到8m以上，建議適當(dāng)調(diào)整隧道長度，盡可能降低邊、仰坡高度；③壇廠隧道左線出口、中樞隧道右線出口變坡點到洞口距離較近，為確保行車安全，建議將變坡點調(diào)整到3S設(shè)計速度行程（即至少或50m）以外。⑴隧道內(nèi)輪廓采用R543cm和R530cm單心圓斷面，為減小隧道凈空面積和降低成本，建議和三心圓斷面進行對比后確定推薦橫斷面形式，并充分考慮通風(fēng)、照明、內(nèi)裝等要求，確保建筑限界與內(nèi)輪廓之間的必要富余量。⑵規(guī)范規(guī)定設(shè)檢修道可不設(shè)余寬，建議調(diào)整建筑限界，可減少斷面面積。⑶建議調(diào)整內(nèi)輪廓設(shè)計方案使分離式隧道行車道中線與隧道中線重合。設(shè)計單位尚未提供此方面資料。建議根據(jù)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計特點，通過工程類比和結(jié)構(gòu)計算驗證，提出結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的襯砌結(jié)構(gòu)和參數(shù)。同時加強隧道的防排水設(shè)計，貫徹“以排為主，排防結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。建議盡可能按降低洞口附近邊、仰坡高度、早進晚出的原則確定洞口位置。在自然坡較緩并且穩(wěn)定的前提下，盡可能選用少開挖、少破壞環(huán)境、環(huán)保效果較好的削竹式洞門。7.6隧道內(nèi)裝、路面、照明、通風(fēng)、消防等設(shè)計本階段設(shè)計單位尚未提供此方面資料。建議按照現(xiàn)行規(guī)范，并參照《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運用指南》（試行）中的具體消防要求進行內(nèi)裝設(shè)計。為節(jié)約運營耗電，隧道內(nèi)部基本段可以考慮采用單光帶照明。建議根據(jù)預(yù)測交通量增長，貫徹一次設(shè)計、分期實施的原則，以盡可能降低通風(fēng)營運費用；建議加強長隧道消防設(shè)計，全線統(tǒng)一考慮設(shè)置消防救援系統(tǒng)；建議長隧道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，中短隧道采用和洞外路面一致的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。7.7隧道施工方案可行性、安全性在本階段建議重點調(diào)查和完善以下內(nèi)容：石灰?guī)r地層：主要是加強巖溶勘察深度、采用地球物理手段弄清其規(guī)模、充填、有無溶洞水、地下暗河等，再提出相應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和防涌防突水措施預(yù)案；煤系地層與碳質(zhì)頁巖地層：主要針對壇廠隧道，需要加強勘察深度、弄清其規(guī)模、有無瓦斯、瓦斯含量與壓力及可能的涌出量等，再提出相應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和防突防燃防爆措施預(yù)案。施工中嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范，加強通風(fēng)和檢測，及時反饋信息；沉積地層：主要是加強勘察、做好隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計、洞口邊坡穩(wěn)定設(shè)計和預(yù)加固措施，嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)測，防止發(fā)生順層滑塌和洞內(nèi)塌方。設(shè)計單位尚未提供此方面資料。建議結(jié)合整體路線對隧道棄碴、可以利用棄碴量、環(huán)境保護設(shè)計及耕地再造等統(tǒng)一考慮，綜合實施。根據(jù)隧道洞口的實際場地具體情況，合理組織施工、布置洞口場地。

8路線交叉8.1互通式立交本合同段共設(shè)置楓香、長崗、壇廠、仁懷4處互通立交（見表8.1），互通立交間距基本合理；表8.1互通立交設(shè)置一覽表互通間距（km）被交叉公路等級、名稱互通形式楓香S208，三級A型單喇叭長崗K18+235X309，三級A型單喇叭壇廠壇廠至楠木公路，鄉(xiāng)道B型單喇叭仁懷K36+335S208，三級A型單喇叭全線互通立交布局較合理、選型較恰當(dāng)，基本能適應(yīng)交通量要求及地形、地物特點，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)的采用較合理，設(shè)計圖表基本滿足文件編制辦法的要求。楓香互通立交楓香互通立交與主線交叉樁號為K7+180.961，初步設(shè)計按B型單喇叭（推薦方案）和A型單喇叭（比較方案）進行設(shè)計，咨詢意見同意推薦方案，建議將設(shè)計速度提高。此次施工圖定測，按A型單喇叭布置。該方案平面布置基本合理，與地形適應(yīng)性較好，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，匝道平面線型進行了改善，縱坡也相應(yīng)進行了調(diào)整，滿足規(guī)范要求。長崗互通立交長崗互通立交與主線交叉樁號為K18+235，初步設(shè)計咨詢意見建議向大里程方向移動80m左右（初步設(shè)計與主線交叉樁號為K18+192.797），以減少東南側(cè)山體的挖方。此次施工圖定測比初步設(shè)計挖方數(shù)量多了近50000m3壇廠互通立交壇廠互通立交與主線交叉柱號為K29+647.499，較初步設(shè)計（初步設(shè)計與主線交叉樁號為K29+524.349）向大里程方向移動，并將匝道的平面線型及縱斷面坡度進行了調(diào)整，符合規(guī)范要求。仁懷互通立交仁懷互通立交由于該段線路進行改線，施工圖定測與主線交叉樁號改為K36+335，采用A型單喇叭進行設(shè)計，匝道最小平曲線半徑R=40m，最大縱坡為4.76%，均滿足規(guī)范要求。8.2分離式立交施工圖定測共設(shè)置分離式立交22座，取消了初步設(shè)計中的石祘土分離式立交及上寨分離式立交，另增加了大坪分離式立交、啞子平分離式立交和南丫樁分離式立交。分離立交的凈空標(biāo)準(zhǔn)、荷載標(biāo)準(zhǔn)選擇基本合理。8.3通道及天橋全線共布設(shè)通道56道、天橋1道。通道主要采用涵式通道（蓋板涵及拱涵），天橋采用鋼筋混凝土斜腿剛構(gòu)，橋梁選型合理。

9工程地質(zhì)9.1路線地質(zhì)設(shè)計單位提供了全線工程地質(zhì)調(diào)查資料，對路線、部份橋梁（坪子上特大橋、玉巖坡I號大橋、玉巖坡II號大橋及石蒜土大橋等）、主要隧道進出口的地質(zhì)特征，如地層、巖性、構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象（滑坡、巖堆、斷層、巖溶、軟基）等作了簡要描述，對部份軟基路段作了手搖鉆探。⑴按JTJ064-98的規(guī)定精神，在本階段應(yīng)完成全線的1/2000工程地質(zhì)測繪（個別不良地質(zhì)路段甚至要作1/500工程地質(zhì)測繪），目前提供的僅是工程地質(zhì)調(diào)查資料。除去初勘階段已完成的重點工程（橋、隧）的工程地質(zhì)測繪外，到目前為止，尚未完全滿足規(guī)范要求。⑵按工程地質(zhì)調(diào)查要求，部份路段（K25+700～K46+138.266）野外調(diào)查記錄過于簡單，不能滿足JTJ064-98第條、第6.2.2條1～5款的要求；其余路段記錄內(nèi)容也偏簡單。如絕大部份斷層無產(chǎn)狀、充填物特征的記錄，又如粗、細(xì)粒土的性質(zhì)描述過簡，很多只有簡單定名。⑶部份調(diào)查內(nèi)容記錄有錯，如部份軟基路段手搖鉆孔地質(zhì)記錄中有兩處出現(xiàn)了“飽水、硬塑狀”的描述，與《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）中關(guān)于硬塑土的定義相悖。建議按JTJ068-98的有關(guān)規(guī)定，完善尚未完成的部份路段的工程地質(zhì)測繪，提交測繪用野外手圖和記錄。9.2橋梁地質(zhì)設(shè)計單位提供了茅臺