某高速公路施工圖定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收咨詢意見(jiàn)

貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路施工圖定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收咨詢意見(jiàn)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院2006年7月目錄1概述 1工程概況 1咨詢依據(jù) 1咨詢內(nèi)容 2咨詢過(guò)程 21.5定測(cè)資料 3定測(cè)外業(yè)工作總體評(píng)價(jià) 4對(duì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)的落實(shí)情況 4定測(cè)外業(yè)工作評(píng)價(jià) 42技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 53定測(cè)外業(yè)測(cè)量成果及評(píng)價(jià) 6定測(cè)外業(yè)測(cè)量成果 6定測(cè)技術(shù)要求及測(cè)量方法評(píng)價(jià) 6定測(cè)測(cè)量標(biāo)志評(píng)價(jià) 6定測(cè)測(cè)量精度評(píng)價(jià) 7定測(cè)外業(yè)測(cè)量資料評(píng)價(jià) 7定測(cè)外業(yè)測(cè)量總體評(píng)價(jià) 84路線 9技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況 9在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的調(diào)整優(yōu)化情況 9建議進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化的內(nèi)容 10圖表差錯(cuò) 115路基、路面及排水 12路基 12路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 12一般路基設(shè)計(jì) 12不良地質(zhì)與特殊路基 13不良地質(zhì) 13特殊路基 13路基邊坡及防護(hù) 13路面 14排水 146橋梁涵洞 15橋梁共性的咨詢意見(jiàn) 15對(duì)各橋的咨詢意見(jiàn) 16第一合同段 16第二合同段 16第三合同段 17第五合同段 17第六合同段 18第七合同段 18第八合同段 19第九合同段 20第十合同段 21第十一合同段 217隧道 23隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)調(diào)查 23隧道平、縱線形 23隧道建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計(jì) 24隧道襯砌方案及設(shè)計(jì)參數(shù) 25隧道洞口洞門(mén) 25隧道內(nèi)裝、路面、照明、通風(fēng)、消防等設(shè)計(jì) 25隧道施工方案可行性、安全性 25隧道棄碴及施工組織設(shè)計(jì) 268路線交叉 278.1互通式立交 278.1.1楓香互通立交 278.1.2長(zhǎng)崗互通立交 278.1.3壇廠互通立交 288.1.4仁懷互通立交 288.2分離式立交 288.3通道及天橋 289工程地質(zhì) 299.1路線地質(zhì) 299.2橋梁地質(zhì) 299.3隧道地質(zhì) 3110主要咨詢結(jié)論 32參加定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收工作主要人員名單 33附件：茅臺(tái)特大橋段路線方案調(diào)整示意圖1概述遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射、五縱、五橫、六條國(guó)際通道”高速公路網(wǎng)第8射的“麻江-遵義-瀘州支線”中的一段。在《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》（2003-2020）中，是“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第三聯(lián)赤水～馬場(chǎng)坪高速公路中的一段。是《遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》（2003～2020）“四縱三橫三聯(lián)二環(huán)”中的四縱。因此，該項(xiàng)目在區(qū)域和地區(qū)的路網(wǎng)中占有極其重要的地位。遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路位于貴州省遵義市的遵義縣和仁懷市境內(nèi)，起點(diǎn)（K0+000）位于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的白臘坎，與規(guī)劃中的遵畢高速公路相接（本項(xiàng)目實(shí)施起點(diǎn)為K1+100，白臘坎立交樞紐及）位于茅臺(tái)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)南緣的溝頭，與省道S208相接，路線全長(zhǎng)，近期實(shí)施里程。按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其中：白臘坎至中樞段（K0+000~K37+273）長(zhǎng)km，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬m；中樞至茅臺(tái)段（K37+273~K46+138.3）長(zhǎng)，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬20m。本項(xiàng)目是貫徹《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）的科研依托項(xiàng)目，由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)工作。遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路勘察設(shè)計(jì)咨詢委托書(shū)；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）：《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）（貴州省交通廳發(fā)布，2005-10-01實(shí)施）；《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ061-99）；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064—98）；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（JTJ/T066-98）：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ011-94；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ006-98；本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)（修編）文件及批復(fù)意見(jiàn)；《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（1987年）；國(guó)家及貴州省有關(guān)交通基本建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)定；交通部公路司編《新理念－公路設(shè)計(jì)指南（2005版）》和《降低造價(jià)－公路設(shè)計(jì)指南（2005版）》。路線平縱面、路基、路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉等定測(cè)資料及設(shè)計(jì)方案；控制測(cè)量成果；外業(yè)測(cè)量、調(diào)查原始記錄；工程地質(zhì)詳勘資料。受業(yè)主委托，咨詢單位從工程可行性研究階段就根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展開(kāi)始咨詢工作。2005年11月提交了《茅臺(tái)高速公路工程可行性研究報(bào)告咨詢報(bào)告》（本項(xiàng)目原名為“茅臺(tái)高速公路”）。2006年2月~3月，咨詢單位參加了初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收工作，并提交了《遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)》。2006年6月提交了《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告》。2006年6月27日，在收到設(shè)計(jì)單位提交的施工圖定測(cè)有關(guān)資料后，咨詢單位詳細(xì)查閱了外業(yè)調(diào)查資料和有關(guān)圖表資料，在外業(yè)驗(yàn)收期間，認(rèn)真聽(tīng)取了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和地方政府的意見(jiàn)，最后形成《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公施工圖定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收咨詢意見(jiàn)》。1.5定測(cè)資料設(shè)計(jì)單位向咨詢單位提交了如下定測(cè)外業(yè)測(cè)設(shè)成果及原始資料：⑴成果資料路線平面圖、路線縱斷面圖；直線、曲線轉(zhuǎn)角表；路基橫斷面圖；特殊路基設(shè)計(jì)圖；特大、大、中橋表及橋型布置圖；涵洞表；隧道表、隧道布置圖、隧道建筑限界及凈空斷面圖；分離式立交一覽表及橋型布置圖；互通式立交橋型布置圖；通道及人行天橋一覽表、人行天橋橋型布置圖；老路、支線改移設(shè)計(jì)資料；橋梁、隧道1/500工點(diǎn)圖。(2)外業(yè)原始資料①橋梁、隧道控制測(cè)量記錄本；②四等水準(zhǔn)測(cè)量記錄本；③中線記錄簿；④水準(zhǔn)記錄本；⑤橫斷面記錄本；⑥地質(zhì)外業(yè)調(diào)查記錄本；⑦地畝調(diào)查資料；⑧橋涵調(diào)查記錄簿；⑨隧道外業(yè)調(diào)查本。定測(cè)外業(yè)工作總體評(píng)價(jià)對(duì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)的落實(shí)情況本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)（修編）尚未正式批復(fù)。2006年4月，設(shè)計(jì)單位提交了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件（初稿），4月27日至28日在仁懷市召開(kāi)的本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查會(huì)上，對(duì)該初步設(shè)計(jì)（初稿）給予了原則上的肯定，同時(shí)也提出了很多局部調(diào)整優(yōu)化的意見(jiàn)，根據(jù)《貴州省遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要》的精神，設(shè)計(jì)單位又作了大量調(diào)整優(yōu)化工作，并于2006年5月正式提交了《遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路初步設(shè)計(jì)（修編）》文件。本次施工圖定測(cè)外業(yè)工作，貫徹了初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要的精神，對(duì)茅臺(tái)特大橋橋位作了進(jìn)一步的調(diào)整優(yōu)化，并完成了部分詳勘工作；對(duì)通過(guò)張柏水庫(kù)的路線作了較大調(diào)整；對(duì)隧道軸線和進(jìn)出口位置進(jìn)行了優(yōu)化；對(duì)部分路段的平、縱面線形作了局部調(diào)整；個(gè)別橋梁改成了填方路堤，都取得了較好的效果。定測(cè)外業(yè)工作評(píng)價(jià)施工圖定測(cè)外業(yè)工作深度和提交的資料基本滿足有關(guān)規(guī)范要求，路線方案合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)，經(jīng)局部修改，補(bǔ)充完善后，可以開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)工作。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：四車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：白臘坎～中樞（兩路口）段采用80km/h，中樞（兩路口）～茅臺(tái)段采用60km/h；路基寬度：本項(xiàng)目路基寬度前、后兩段分別采用和20m。（分離式路基寬度分別為，）；汽車荷載等級(jí)：公路—I級(jí)。

3定測(cè)外業(yè)測(cè)量成果及評(píng)價(jià)(1)、平面控制測(cè)量本項(xiàng)目在初測(cè)階段進(jìn)行了全段基礎(chǔ)控制測(cè)量，本階段進(jìn)行了青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測(cè)量及全段四等水準(zhǔn)測(cè)量。青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測(cè)量平面坐標(biāo)系中央子午線為106°09′,高程投影面為1000m。(2)、高程控制測(cè)量全段高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，等級(jí)為四等水準(zhǔn)測(cè)量。(3)、工程測(cè)量中樁放樣測(cè)量采用RTK及全站儀極坐標(biāo)法放樣。中平測(cè)量采用水準(zhǔn)儀及鋁合金塔尺施測(cè)，起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。橫斷面測(cè)量采用全站儀法測(cè)量。共完成路線測(cè)量。平面控制采用GPS控制作為首級(jí)網(wǎng)，在其下發(fā)展一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)控制。全段高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，四等水準(zhǔn)測(cè)量。中樁放樣測(cè)量采用RTK及全站儀極坐標(biāo)法放樣。中平測(cè)量采用水準(zhǔn)儀及鋁合金塔尺施測(cè)，起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。橫斷面測(cè)量采用全站儀法測(cè)量。平面及高程控制測(cè)量方法合理，符合國(guó)家規(guī)范要求。中線、中平及橫斷面測(cè)量方法符合規(guī)范要求。本階段平面控制及高程測(cè)量采用初測(cè)的GPS點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，未提供相關(guān)平面控制資料。根據(jù)公路勘察設(shè)計(jì)、施工放樣的需要及規(guī)范要求，在公路中線兩側(cè)50m外、300m以內(nèi)，每隔400m左右布設(shè)一個(gè)一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)前后通視條件良好。每小于5km選定一對(duì)邊長(zhǎng)適中的地質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定點(diǎn)作為首級(jí)GPS控制網(wǎng)點(diǎn)。設(shè)計(jì)單位所采用的選點(diǎn)、埋石方案，方便施工單位使用，又能正確避免測(cè)量控制點(diǎn)被施工破壞，合乎規(guī)范要求。為了便于實(shí)地查找GPS網(wǎng)點(diǎn)、一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，建議作一份“測(cè)量標(biāo)志委托保管書(shū)”。即使對(duì)工地情況不熟的人，也能通過(guò)當(dāng)?shù)氐谋９軉挝缓蛡€(gè)人找到控制點(diǎn)位。設(shè)計(jì)單位未提供復(fù)測(cè)控制網(wǎng)使用的儀器、施測(cè)方法及計(jì)算資料，無(wú)法核實(shí)測(cè)量精度。本項(xiàng)目采用RTK及全站儀對(duì)中樁、老路改線、橋梁、隧道進(jìn)出口、路線交叉及重要地形地物等路段進(jìn)行實(shí)地放樁控制，中樁間距符合《公路勘測(cè)規(guī)范》和設(shè)計(jì)要求。樁號(hào)前綴符號(hào)未見(jiàn)說(shuō)明，測(cè)段順序較亂，查找不便；采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行中樁放樣只記錄了放樣樁號(hào)，未記錄中樁點(diǎn)的測(cè)量坐標(biāo)，不能反映放樣精度，無(wú)中樁放樣的自檢資料。采用RTK進(jìn)行中樁放樣的GYK28+425處CQ值、GZK41+270處CQ值大于規(guī)范規(guī)定的限差，請(qǐng)核查。中平測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行，并起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)上，其閉合差符合要求。手簿記錄整齊，簽字齊全。橫斷面測(cè)量缺自檢資料。記錄中應(yīng)標(biāo)注相關(guān)水位、建筑物、土石分界位置，分離式路基應(yīng)測(cè)出連通上下路線橫斷面，并標(biāo)注相關(guān)關(guān)系。外業(yè)測(cè)量原始資料基本完整，但存在以下不足：部分測(cè)量資料記錄不規(guī)范，包括：不按格式、記錄數(shù)字書(shū)寫(xiě)潦草等；部分測(cè)量資料順序較亂，查找不便；RTK放樣的望城坡改線、茅臺(tái)特大橋改線、分幅6左右幅、交通錯(cuò)臺(tái)改線、溝皮騰至華成酒廠、華成酒廠改線、華成酒廠至終點(diǎn)段等提供了中樁高程，但同一路段中平測(cè)量也提供了中樁高程，采用哪一個(gè)數(shù)據(jù)，未見(jiàn)說(shuō)明。設(shè)計(jì)單位在較短時(shí)間內(nèi)完成了青坑隧道、坪子上隧道、坪子上特大橋控制測(cè)量及全段四等水準(zhǔn)測(cè)量及路線外業(yè)測(cè)量工作，所采用的工作方法和技術(shù)手段合理，控制測(cè)量成果精度基本滿足國(guó)家規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求，平面及高程測(cè)量成果基本滿足設(shè)計(jì)的需要，但未提供平面控制及高程控制測(cè)量復(fù)測(cè)資料，部分外業(yè)測(cè)量資料較亂，缺漏部分測(cè)量資料的精度分析資料。

4路線定測(cè)路線起自遵義縣鴨溪鎮(zhèn)白龍村，經(jīng)楓香、長(zhǎng)崗、壇廠、兩路口，止于茅臺(tái)鎮(zhèn)。起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K46+138.256，計(jì)入斷鏈因素，路線全長(zhǎng)，扣除起點(diǎn)，近期實(shí)施。路線平縱面主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表4.1。表4.1主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱V=80Km/hV=60Km/h規(guī)范值設(shè)計(jì)采用值規(guī)范值設(shè)計(jì)采用值平曲線一般最小半徑(m)400410200380平曲線極限最小半徑(m)250125緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)7014050105直線最大長(zhǎng)度(m)16001200同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(m)480360反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(m)160120165最大縱坡(%)566最短坡長(zhǎng)(m)200280150凸形豎曲線一般最小半徑(m)45001170020006200凹形豎曲線一般最小半徑(m)3000800015006000平曲線總長(zhǎng)，占路線總長(zhǎng)的59.56%，豎曲線總長(zhǎng)，占路線總長(zhǎng)的48.8%。根據(jù)平、縱面資料分析，本次定測(cè)路線各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，線位布設(shè)合理，技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用恰當(dāng)，平縱組合良好。（1）青坑隧道、坪子上隧道、中樞隧道的軸線和進(jìn)出口位置作了適當(dāng)調(diào)整，減少了隧道的偏壓。（2）K28+400望城坡段路線由山咀前調(diào)到山咀后方，路線距水庫(kù)距離由初步設(shè)計(jì)的100m增加至200m左右，不僅有利于了對(duì)張柏水庫(kù)的環(huán)境保護(hù)；而且減少了路基挖方，避開(kāi)了順層邊坡。（3）K31+700路段，將初步設(shè)計(jì)的新田Ⅱ號(hào)大橋取消，改為填方，可消化25萬(wàn)m3棄方，減少投資。（4）K35+470茅臺(tái)特大橋橋軸線茅臺(tái)岸往上游移了6m左右，白臘坎岸上移了80m左右，改善了橋位處的地質(zhì)情況。（5）K40+300（預(yù)制板廠）~交通路線往左移了50m～20m，K40+600山咀切除少20m，并按照《指南》精神，采用上下分幅路基設(shè)計(jì)，減少了斷面開(kāi)挖量，同時(shí)將不良地質(zhì)處理工程減少到較低限度。（6）對(duì)路線平、縱斷面進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化，合成坡均控制在10%以下；平、縱線形配合基本協(xié)調(diào)，在平曲線與豎曲線相重合路段，平曲線均略長(zhǎng)于豎曲線；避免了凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（1）K35+470茅臺(tái)特大橋茅臺(tái)岸有93m處于緩和曲線上，曲線與切線偏移值約m，連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)、施工難度很大，是否有可能把橋軸線從JD5往前延伸約120m左右，并對(duì)仁懷互通式立交位置作相應(yīng)的調(diào)整（見(jiàn)附圖），這樣對(duì)大橋設(shè)計(jì)施工都十分有利，但需改移一段老路。（2）分離式立交的位置要考慮維持通車和方便兩側(cè)居民，如在長(zhǎng)崗的分離式立交，利用老路深挖，既難以保持施工期暢通，且在長(zhǎng)崗敬老院門(mén)口老路深拉槽約，還必須在上邊坡設(shè)安全護(hù)欄，給當(dāng)?shù)厝罕妿?lái)不便。青坑（K12+685）老路是通往仁懷方向的重要通道，挖深達(dá)5m多，對(duì)兩側(cè)居民出行十分不利，又需修便道維持通車，建議作適當(dāng)調(diào)整。（3）取消K31+640~940的新田Ⅱ號(hào)大橋×引水渠。（4）路線終點(diǎn)與老路臨時(shí)接線處~K46+076.33）半徑R-45m，且未設(shè)緩和曲線（按三級(jí)路需設(shè)置緩和曲線）。建議按平面交叉設(shè)計(jì)一併考慮。（5）壇廠隧道左幅出口豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)在ZK27+940，中樞隧道右幅出口豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)在YK39+350，不符合《隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》第條關(guān)于“隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍的縱面線形應(yīng)一致”的要求，建議調(diào)整。（6）K28+600處平、縱組合不當(dāng)，建議調(diào)整。（7）建議調(diào)整ZK37+515，ZK37+830處豎曲線半徑，以避免豎曲線斷臂。（8）關(guān)于老路改移，建議按交通部頒布的《縣際及農(nóng)村公路改造實(shí)施意見(jiàn)》中“四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)…通鄉(xiāng)公路中，預(yù)測(cè)交通量大的項(xiàng)目，一般采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)測(cè)交通量不大的項(xiàng)目按四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；通行政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如條件所限，除路基寬度外，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求”的精神，建議：李村、長(zhǎng)崗、壇廠、懷陽(yáng)（旅游路）按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改移；青坑原為二級(jí)公路、路基，按原二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改移；通行政村公路采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改移，個(gè)別技術(shù)指標(biāo)可采用四級(jí)下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全；個(gè)別通自然村的公路，建議按貴州省地方公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。⑴直線曲線轉(zhuǎn)~Z~ZK28+461.609、~~ZK42+000、Y42+000.848段方位角計(jì)算有誤，請(qǐng)核實(shí)。⑵部分路線縱斷面圖遺漏地質(zhì)概況，建議補(bǔ)充。⑶老路改移路段部分圖紙遺漏涵洞資料，建議補(bǔ)充。

5路基、路面及排水路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用整體式路基與分離式路基兩種形式，路線總長(zhǎng)(含起點(diǎn)段)，其中分離式路基，占路線總長(zhǎng)的28.39％。白臘坎至兩路口段整體式路基寬度，路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)為：［土路肩＋硬路肩＋2×行車道＋左側(cè)路緣帶］×2＋中央分隔帶＝；分離式路基寬度為，路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)為：土路肩＋左側(cè)硬路肩＋2×行車道＋硬路肩＋土路肩＝。兩路口至茅臺(tái)段整體式路基寬度20m，路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)為：［土路肩＋硬路肩＋2×行車道＋左側(cè)路緣帶］×2＋中央分隔帶＝20m；分離式路基寬度為，路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)為：土路肩＋左側(cè)硬路肩＋2×行車道＋硬路肩＋土路肩＝。路拱橫坡：行車道及硬路肩2%，土路肩4%。斷面形式選擇合理，符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）。咨詢同意定測(cè)階段擬定的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。一般路基設(shè)計(jì)初步擬定的一般路基設(shè)計(jì)方案基本合理。本項(xiàng)目處于山嶺區(qū)，半填半挖陡坡路堤及填挖交界非常普遍，在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按《照路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求進(jìn)行半填半挖陡坡路基及填挖交界處路基設(shè)計(jì)。全線廢方180萬(wàn)m3（或100萬(wàn)m3）對(duì)取、棄土場(chǎng)應(yīng)作詳細(xì)設(shè)計(jì)，并當(dāng)計(jì)入占地面積、工程數(shù)量。本次未提供路基取棄土場(chǎng)資料。路基填料要求和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)未提供資料。5.不良地質(zhì)未提供資料。特殊路基根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查與勘察，沿線特殊路基主要表現(xiàn)為軟土路基、高邊坡路堤、陡斜坡路堤、深挖路塹。全線軟土路基主要分布在水田、低洼路段，對(duì)于沿線出現(xiàn)的軟土路基，軟土深度小于3m時(shí)，采用換土填石，軟土深度大于3m時(shí)，采用設(shè)置碎石樁措施進(jìn)行處治。對(duì)于高填路基、斜坡路基，采用了鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置擋墻、護(hù)腳等方案。沿線深挖路塹、挖方高邊坡較多，針對(duì)順層和巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育以及地下水發(fā)育的深路塹地段，分別采取了錨索框架植草、框架錨桿、擋土墻和抗滑樁等處理方案。通過(guò)地形地質(zhì)調(diào)查，基本查明了地層巖性、產(chǎn)狀、傾向及其與路線關(guān)系，并對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了初步評(píng)價(jià)與分析，擬定了邊坡設(shè)計(jì)方案與支擋防護(hù)方案。建議施工圖設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定分析，采取安全、經(jīng)濟(jì)的特殊路基設(shè)計(jì)方案。本次僅提供了部分特殊路基資料。對(duì)于填方路基，設(shè)計(jì)路堤邊坡高度H≤8m時(shí)，邊坡坡率采用1：1.5；路堤邊坡高度H＞8m時(shí)，上部8m高度范圍邊坡坡率采用1：1.5，8m以下部分邊坡坡率采用1：1.75；填方邊坡高度H＞20m時(shí)，20m以下變坡為1：2，變坡處設(shè)1～3m寬平臺(tái)，填方坡腳設(shè)寬2m的護(hù)坡道，設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求。全線對(duì)邊坡高度H≤4m的填方路基采用噴播草籽的防護(hù)形式，對(duì)H＞4m的填方路基采用了襯砌拱護(hù)坡，部分路段設(shè)置了擋土墻。防護(hù)工程方案基本合理，建議依據(jù)安全可靠、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的原則，體現(xiàn)綠化與景觀設(shè)計(jì)的理念，使邊坡防護(hù)與自然景觀相協(xié)調(diào)。對(duì)于巖體完整、穩(wěn)定的巖石坡面可以不防護(hù)，依靠自然綠化；有放緩邊坡條件時(shí)，可采取格網(wǎng)骨架培土綠化；對(duì)高邊坡盡量不采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土。未提供資料。未提供資料。

6橋梁涵洞（1）多跨T梁，橋墩高度≥30m時(shí)，建議采用墩梁固結(jié)；墩高＜30m時(shí)，墩上設(shè)支座。因此，各橋優(yōu)化之后，可能出現(xiàn)以下三種體系：①先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁（所有橋墩高度均＜30m）；②先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)—連續(xù)體系T梁（部分橋墩高度≥30m，其余橋墩高度＜30m）；③先簡(jiǎn)支后連續(xù)剛構(gòu)T梁（所有橋墩高度均≥30m）。這樣優(yōu)化的理由，請(qǐng)參閱《初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告》。（2）當(dāng)T梁跨徑≤30m時(shí)，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，可以減小墩頂處T梁的負(fù)彎矩，實(shí)現(xiàn)用普通鋼筋克服負(fù)彎矩（國(guó)內(nèi)已建成此方案T梁的跨徑為40m，為慎重起見(jiàn)，這里推薦的跨徑為≤30m）。（3）墩臺(tái)樁基的計(jì)算，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，計(jì)入樁側(cè)摩阻力對(duì)樁的承載力的貢獻(xiàn)，建議參考以下兩本規(guī)范:《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTJ285-2000）和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-94）。（4）對(duì)于跨徑≤30m的板、梁橋，可以按整幅雙柱式設(shè)計(jì)橋墩，用PC蓋梁，在跨數(shù)較多時(shí)，可降低造價(jià)，景觀也較好。（5）對(duì)于多跨板、梁橋，宜盡量使左右幅橋墩對(duì)齊，以改善橋下景觀。必要時(shí)靠橋臺(tái)處邊跨可采用較小的跨徑。（6）全線T梁及相應(yīng)墩臺(tái)應(yīng)編制通用圖，以統(tǒng)一構(gòu)造、尺寸并優(yōu)化。（7）一般情況下，U型橋臺(tái)順橋向長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算確定，不宜用錐坡長(zhǎng)度確定橋臺(tái)長(zhǎng)度。如錐坡較長(zhǎng)，應(yīng)采用路基擋墻適應(yīng)。（8）橋臺(tái)處橫坡較陡時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)按臺(tái)階式設(shè)計(jì)；地面較低一側(cè)可采用擋墻，不一定都做成U型臺(tái)。（9）考慮到計(jì)入樁的側(cè)阻承載力以及巖溶對(duì)成孔的影響，一般情況下，樁之間的中距不應(yīng)小于2.5倍樁徑。（10）當(dāng)基巖埋藏較淺、承載力滿足要求時(shí)，應(yīng)按明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，不一定都用樁基礎(chǔ)，以節(jié)約投資。（11）右側(cè)硬路肩寬度小于，當(dāng)橋梁長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。其他方面的咨詢意見(jiàn)，請(qǐng)參閱《初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告》。第一合同段巖腳中橋：2×20m先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)PC斜空心板，斜交角45°，三柱式橋墩，U型橋臺(tái)。均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于半徑為830m的圓曲線上。咨詢意見(jiàn)：孔跨布置合適，橋型方案合理?；A(chǔ)埋置深度及尺寸，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)一步落實(shí)。臺(tái)后如與路基填方連接，應(yīng)補(bǔ)繪錐坡設(shè)計(jì)圖。第二合同段（1）楓香Ⅰ號(hào)大橋18+3×22+18mRC連續(xù)箱梁，獨(dú)柱墩，支架現(xiàn)澆，左、右兩幅墩柱平面上錯(cuò)開(kāi)布置。U型橋臺(tái)。均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見(jiàn)：由于上跨S208公路，致使左、右兩幅的墩柱錯(cuò)開(kāi)。能否將S208線適當(dāng)改移，使左、右幅墩柱對(duì)齊，也可以適當(dāng)加大中跨的跨徑，采用PC結(jié)構(gòu)，以改善橋梁的總體景觀。（2）楓香Ⅱ號(hào)大橋（18+3×22+18m）+（18+22+18m）兩聯(lián)RC連續(xù)箱梁，獨(dú)柱墩，支架現(xiàn)澆，左、右幅橋墩在平面上錯(cuò)開(kāi)。U型橋臺(tái)。除8號(hào)臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見(jiàn)：由于上跨S208線，致使左、右兩幅的墩柱錯(cuò)開(kāi)。能否將S208線適當(dāng)改移，使左、右幅墩柱對(duì)齊。另外，根據(jù)本橋縱斷面地形，用兩聯(lián)不等跨連續(xù)梁布置不甚協(xié)調(diào)。建議將跨越S208線的主跨跨徑適當(dāng)放大，改用一聯(lián)連續(xù)梁，總長(zhǎng)度約204m，左、右幅橋墩墩柱可以對(duì)齊。第三合同段李村大橋：（18+22+18m）+（18+22+18m）兩聯(lián)RC連續(xù)箱梁，獨(dú)柱墩，支架現(xiàn)澆。左、右幅橋墩墩柱錯(cuò)開(kāi)。U型橋臺(tái)。除0號(hào)臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。咨詢意見(jiàn)：由于上跨X390公路，致使左、右幅橋墩墩柱錯(cuò)開(kāi)。能否將X390線適當(dāng)改移，使左、右幅橋墩對(duì)齊。另外，兩聯(lián)不等跨連續(xù)梁連續(xù)布置，孔跨不協(xié)調(diào)。建議適當(dāng)放大跨徑，改用一聯(lián)連續(xù)梁，總廠度約116m，孔跨協(xié)調(diào)，左、右幅橋墩也可對(duì)齊。第五合同段（1）坪子上特大橋6×30m+（96+180+96m）+4×30m，全長(zhǎng)（左幅）；3×30m+（96+180+96m）+3×30m，全長(zhǎng)（右幅）。主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)橄群?jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。橋面寬2×1125cm；主橋墩為雙薄壁墩，墩高為70m～80m。肋厚均為300cm，凈距700cm，墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。主梁為單箱單室，頂板寬1125cm，底板為650cm，根部梁高1120cm，跨中梁高360cm。橋上縱坡-2.2716％。主橋墩為樁基，每個(gè)墩布置8根，樁徑230cm。咨詢意見(jiàn)：①沿橋軸線地形變化較平緩，主橋總長(zhǎng)度為（96+180+96）＝372m，偏大，不經(jīng)濟(jì)。建議減小主橋長(zhǎng)度，增加引橋長(zhǎng)度，以節(jié)約投資。例如，將主橋改為（84+150+84m），長(zhǎng)度為318m，與原設(shè)計(jì)比較，主橋可減少橋長(zhǎng)372-318＝54m，工程規(guī)模亦相應(yīng)降低。②主橋墩采用8根樁合適，但樁徑230cm偏大，建議減為200cm或210cm，樁長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，并建議考慮樁周側(cè)阻的承載力。③引橋均為多跨30mT梁，墩高超過(guò)30m者建議改為墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)—連續(xù)體系。④茅臺(tái)岸左幅10號(hào)墩，高度55m，三段墩柱直徑分別為180cm、200cm、220cm，樁徑為240cm，建議調(diào)整為墩柱180cm和200cm兩段，樁基直徑220cm。⑤主橋茅臺(tái)岸邊跨梁端里程左、右分別為K24+631.00和K24+653.00，相差22m，表明全橋所有橋墩，橫向左、右幅均錯(cuò)位。景觀很差，建議首先將主橋調(diào)整，使左、右幅引跨及橋墩對(duì)齊，再調(diào)整引橋的孔跨。（2）玉巖坡Ⅰ號(hào)大橋4×30m（左）、5×30m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。咨詢意見(jiàn)：孔跨布置合適，橋型方案合理。第六合同段玉巖坡Ⅱ號(hào)大橋：13×30m（左）、12×30m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，墩身高度21m～60m，樁基礎(chǔ)。白臘坎岸橋臺(tái)為U型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)，茅臺(tái)岸橋臺(tái)為肋板式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上。咨詢意見(jiàn)：墩身高度超過(guò)30m者，建議均改為墩梁固結(jié)的形式。除1號(hào)墩和12號(hào)墩（左）和11號(hào)墩（右）需布置支座外，其余橋墩，均可為墩梁固結(jié)。其優(yōu)點(diǎn)請(qǐng)參閱《初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告》。全線各種跨徑T梁的橋墩墩柱尺寸不協(xié)調(diào)，建議根據(jù)跨徑及墩的高度統(tǒng)一確定墩身截面尺寸，全線宜編制橋墩設(shè)計(jì)通用圖。樁基的長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。建議參考《初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告》的相關(guān)意見(jiàn)。第七合同段（1）壇廠Ⅰ號(hào)大橋8×30m（左）、9×30m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。墩高12m～52m。位于平曲線上，圓曲線半徑625m，橋上縱坡-4％。咨詢意見(jiàn)：墩高超過(guò)30m者，建議采用墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)—連續(xù)體系。橋梁位于平曲線上，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，可使墩頂?fù)彎矩減小，可不用預(yù)應(yīng)力束，改用普通鋼筋克服負(fù)彎矩。（2）壇廠Ⅱ號(hào)大橋6×20m（左）、5×20m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)PC連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為630m。上跨鄉(xiāng)村公路。墩身高度12m～19m。咨詢意見(jiàn)：橋墩高度在12m～19m之間，且位于平曲線上，建議改為RC連續(xù)箱梁，支架現(xiàn)澆。另外，建議鄉(xiāng)村公路適當(dāng)改移，使左、右兩幅墩柱對(duì)齊。全橋T梁橋均設(shè)計(jì)為樁基。建議根據(jù)地勘資料，當(dāng)承載力可滿足要求，開(kāi)挖不深時(shí)，應(yīng)考慮擴(kuò)大基礎(chǔ)，以節(jié)約造價(jià)。（3）石蒜土大橋8×30m（左）、7×30m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為730m。咨詢意見(jiàn)：建議將機(jī)耕道適當(dāng)移線，使左、右幅橋墩對(duì)齊。必要時(shí)右幅可用一較小邊跨進(jìn)行調(diào)整。全線大量使用U型橋臺(tái)，建議編制橋臺(tái)通用圖。第八合同段⑴魚(yú)孔河特大橋8×40m（左）、7×40m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。墩身高度14m～68m。咨詢意見(jiàn)：墩身超過(guò)30m者，建議改為墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)－連續(xù)體系。⑵新田大橋7×40m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)。墩高～。咨詢意見(jiàn)：靠白臘坎岸第一跨建議取消，即將1號(hào)橋墩改為橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。幾個(gè)墩臺(tái)的樁長(zhǎng)均超過(guò)30m，請(qǐng)考慮樁的承載力的合理計(jì)算。⑶羊窩屯大橋6×20m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)PCT梁。部分橋長(zhǎng)位于緩和曲線上。雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)。咨詢意見(jiàn)：最大墩高為。建議改為6×20mRC連續(xù)箱梁，支架施工。第九合同段茅臺(tái)特大橋：118+220+118m連續(xù)剛構(gòu)。茅臺(tái)岸引橋?yàn)?0mPC箱梁。橋面寬2×1225cm，主墩為雙薄壁墩，1號(hào)墩高度54m，厚度260cm，2號(hào)墩高度87m，厚度300cm，雙壁之間凈距為650cm。1號(hào)墩不設(shè)系梁，2號(hào)墩設(shè)2道系梁。橋墩為樁基礎(chǔ)，一個(gè)墩半幅布置8φ220cm樁，樁長(zhǎng)50m和45m，承臺(tái)厚500cm。主梁為單箱單室，頂板寬1225cm，底板寬650cm，根部梁高1350cm，跨中梁高420cm，腹板厚度45cm～75cm，0號(hào)塊底板厚130cm。橋上縱坡-2％。橋臺(tái)為重力式實(shí)體結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于緩和曲線的長(zhǎng)度為93m，相應(yīng)平曲半徑為410m，緩和曲線長(zhǎng)度140m。咨詢意見(jiàn)：⑴由于茅臺(tái)岸有的橋長(zhǎng)位于緩和曲線上，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)以下問(wèn)題：受平曲線影響，主橋的邊跨較小，邊跨與中跨的比例為0.536，偏小，給現(xiàn)澆段縱向預(yù)應(yīng)力束的布置帶來(lái)困難，并使主墩兩肢軸力相差較大，受力不利；受平曲線影響，不得已在茅臺(tái)岸增加一跨30m的簡(jiǎn)支梁，孔跨布置不甚合理。如全橋在直線上，則可取消引橋，僅有3跨主橋，設(shè)計(jì)施工都方便，橋梁景觀也好；主橋茅臺(tái)岸邊跨有位于緩和曲線上，與橋軸直線的偏移值為0～0.503m，上部箱的部分雖可做成直線，但必須用兩側(cè)懸臂板的長(zhǎng)度漸變來(lái)適應(yīng)緩和曲線的偏移值，增加了設(shè)計(jì)施工的難度；茅臺(tái)岸引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支梁，因緩和曲線影響而產(chǎn)生的偏移值達(dá)到0.503～1.847m不能再用懸臂板來(lái)調(diào)整，應(yīng)按彎箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)、施工都較為復(fù)雜。茅臺(tái)特大橋?yàn)楸卷?xiàng)目中第一重點(diǎn)工程，路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮路橋協(xié)調(diào)。建議盡可能調(diào)整路線平面設(shè)計(jì)，至少使主橋不要進(jìn)入平曲線（緩和曲線）。⑵主橋邊跨和主跨跨徑比0.536，略偏小，如有可能，建議調(diào)整為0.55。⑶主橋墩橫向?qū)挾葹?50cm，較箱梁底寬大100cm。主墩最大高度為87m～92m，順橋向肋板厚度為300cm，如橫橋向?qū)挾扰c箱梁同寬（即650cm），強(qiáng)度和穩(wěn)定應(yīng)是可靠的，建議主墩橫橋向不必加寬。⑷通過(guò)計(jì)算，在滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定的情況下，建議1號(hào)主墩順橋向厚度可適當(dāng)減小，使其剛度與2號(hào)主墩更為協(xié)調(diào)。⑸主橋箱梁梁高和主要控制尺寸合適；主墩樁基平面布置合理，樁徑適當(dāng)。樁長(zhǎng)計(jì)算建議考慮強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化基巖側(cè)阻對(duì)承載力的貢獻(xiàn)。第十合同段⑴兩路口大橋18+5×22+18mRC連續(xù)箱梁，支架施工。獨(dú)柱墩，U型橋臺(tái)。除7號(hào)臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。橋梁位于半徑為410m平曲線上。咨詢意見(jiàn)：孔跨布置合適，橋型方案合理，橋墩布置整齊、橋梁景觀設(shè)計(jì)較好。⑵星宿田大橋8×30m（左）、9×30m（右）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線上，半徑為630m，橋上縱坡-3.7％，墩高14m～45m。咨詢意見(jiàn)：2～5號(hào)橋墩高度超過(guò)30m，建議采用墩梁固結(jié)，形成剛構(gòu)－連續(xù)體系。采取適當(dāng)措施后，墩頂負(fù)彎矩截面可取消負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，采用普通鋼筋，對(duì)于平曲線上的T梁較為有利。第十一合同段⑴交通大橋7×40m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。雙柱式墩，樁基礎(chǔ)；U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁位于平曲線，半徑410m，墩高10m～52m，橋上縱坡-4％。咨詢意見(jiàn)：墩高超過(guò)30m者，建議采用墩梁固結(jié)。⑵土巖大橋設(shè)計(jì)提出兩個(gè)方案：25mT梁方案：18×25m（左）、19×25m（右），簡(jiǎn)支橋面連續(xù)T梁，雙柱式墩，U型橋臺(tái)。除茅臺(tái)岸橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。橋梁部分位于圓曲線和緩和曲線上，半徑為620m。30mT梁方案：15×30m（左）、16×30m（右）簡(jiǎn)支橋面連續(xù)T梁。其余情況同25mT梁方案。咨詢意見(jiàn)：由于上跨老路，致使左、右幅墩位錯(cuò)開(kāi)。25mT梁方案，有70根墩柱不規(guī)則的分散布置在約500m的彎道上。建議適當(dāng)改移老路或者適當(dāng)增大跨老路的橋跨（其余橋跨仍可用25m），使左右幅橋墩對(duì)齊。全幅橋墩對(duì)齊后，可以考慮下部構(gòu)造按全幅整體設(shè)計(jì)，采用雙柱式墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，則墩柱數(shù)量可減少一半。建議根據(jù)逐樁地質(zhì)鉆孔資料確定樁長(zhǎng)。地質(zhì)情況較差的地段，應(yīng)按摩擦樁或摩擦端承樁設(shè)計(jì)。30mT梁方案存在同樣問(wèn)題。另外30mT梁方案平面圖第一、二跨跨徑誤為25m。

7隧道本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)置4座長(zhǎng)隧道，即青坑隧道（1155/1095m）、坪子上隧道（1070m/1120m）、中樞隧道（/1150m）和壇廠隧道（2080m/2085m）。均為分離式隧道，單洞共長(zhǎng)。設(shè)計(jì)單位按照本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要的總體要求，對(duì)路線隧道方案開(kāi)展了測(cè)量、調(diào)繪等外業(yè)工作，收集的基礎(chǔ)資料較為齊全，勘測(cè)深度基本能夠滿足下一階段施工圖設(shè)計(jì)的要求。提出的隧道線位、建筑限界與凈空、洞口與洞門(mén)等設(shè)計(jì)方案基本合理。咨詢?cè)瓌t同意外業(yè)勘測(cè)階段布設(shè)的隧道設(shè)計(jì)方案,但需根據(jù)各隧道進(jìn)出口的地形、地質(zhì)條件，以“早進(jìn)晚出’’為原則，“盡可能采用削竹式”洞門(mén)方案的設(shè)計(jì)理念，對(duì)各洞口位置及洞門(mén)方案予以核實(shí)優(yōu)化。未提供隧道平面地質(zhì)圖，青坑隧道、坪子上隧道有簡(jiǎn)單地質(zhì)描述，但無(wú)圍巖分級(jí)資料。壇廠隧道、中樞隧道則已提供圍巖分級(jí)，但未提供詳細(xì)地質(zhì)資料。建議按照勘察規(guī)范要求重點(diǎn)加強(qiáng)隧道洞口、洞身巖溶、煤系地層和斷裂構(gòu)造帶的地球物理探測(cè)（如鉆探和物探），確保鉆孔數(shù)量、深度，最終提出詳細(xì)的洞身圍巖分級(jí)及隧道進(jìn)出口自然坡體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)等資料。建議完善隧道不良地質(zhì)條件分析評(píng)價(jià)，完善各隧道施工條件外業(yè)調(diào)查資料及相關(guān)協(xié)議，包括施工場(chǎng)地、施工通道、施工用電、用水等，并應(yīng)完成施工場(chǎng)地及施工便道的方案布設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)；完善隧道棄碴場(chǎng)地的調(diào)查資料，初步擬定棄碴場(chǎng)地的布設(shè)方案，并對(duì)其工前工后的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)；完善洞口工程(截、排水溝、高低位蓄水池、場(chǎng)地邊仰坡等)方案的布設(shè)及相關(guān)的外業(yè)調(diào)查資料，以滿足施工圖設(shè)計(jì)要求。7.2隧道平、縱線形⑴施工圖定測(cè)階段擬定的隧道平、縱面線形為：①青坑隧道為長(zhǎng)隧道，左洞起訖樁號(hào)：ZK12+965~ZK14+120，右洞起訖樁號(hào)：YK12+990~YK14+085，左洞位于直線上,右洞中部設(shè)R=2550m圓曲線，進(jìn)出口為直線。左洞縱坡2.433%，右洞縱坡2.447%。②坪子上隧道為長(zhǎng)隧道，左洞起訖樁號(hào)：ZK22+995~ZK24+065，右洞起訖樁號(hào)：YK22+950~YK24+070，左洞進(jìn)口位于R=2550m圓曲線上，右洞進(jìn)口位于R=2700圓曲線上，余者為直線。左洞進(jìn)口在ZK23+100處設(shè)變坡點(diǎn)，變坡前縱坡-1.879%，變坡后縱坡2.272%，右洞進(jìn)口在ZK23+100處設(shè)變坡點(diǎn)，變坡前縱坡-1.874%，變坡后縱坡2.483%。③壇廠隧道為長(zhǎng)隧道，左洞起訖樁號(hào)：ZK25+825~ZK27+905，右洞起訖樁號(hào)：YK25+815~YK27+905，左洞出口位于R=900m的圓曲線主曲線上，右洞出口亦位于R=900m的圓曲線主曲線上。左洞縱坡-2.45%，出口部分位于ZK27+940處豎曲線內(nèi)，右洞縱坡-2.389%，出口部分位于YK28+000處豎曲線內(nèi)。④中樞隧道為長(zhǎng)隧道，左洞起訖樁號(hào)：ZK38+180~ZK39+330，右洞起訖樁號(hào)：YK38+171.6~YK39+360，左洞出口位于R=2700m的圓曲線主曲線上，右洞出口亦位于R=2700m的圓曲線主曲線上。左洞縱坡-2.5%，出口部分位于ZK39+400處豎曲線內(nèi)，右洞縱坡-2.296%，出口部分位于YK39+350處豎曲線內(nèi)。⑵針對(duì)設(shè)計(jì)單位目前提供的外業(yè)資料，通過(guò)查閱外業(yè)資料和閱讀提交的設(shè)計(jì)文件，提出以下咨詢意見(jiàn)和建議：①青坑隧道右線進(jìn)口，壇廠隧道右線出口、中樞隧道左線出口位于溝側(cè)，隧道偏壓仍嚴(yán)重，應(yīng)采用與洞門(mén)處地形條件相適應(yīng)的洞門(mén)方案；②中樞隧道左線進(jìn)口邊、仰坡開(kāi)挖高度達(dá)到10m以上，右線進(jìn)口邊、仰坡開(kāi)挖高度達(dá)到8m以上，建議適當(dāng)調(diào)整隧道長(zhǎng)度，盡可能降低邊、仰坡高度；③壇廠隧道左線出口、中樞隧道右線出口變坡點(diǎn)到洞口距離較近，為確保行車安全，建議將變坡點(diǎn)調(diào)整到3S設(shè)計(jì)速度行程（即至少或50m）以外。⑴隧道內(nèi)輪廓采用R543cm和R530cm單心圓斷面，為減小隧道凈空面積和降低成本，建議和三心圓斷面進(jìn)行對(duì)比后確定推薦橫斷面形式，并充分考慮通風(fēng)、照明、內(nèi)裝等要求，確保建筑限界與內(nèi)輪廓之間的必要富余量。⑵規(guī)范規(guī)定設(shè)檢修道可不設(shè)余寬，建議調(diào)整建筑限界，可減少斷面面積。⑶建議調(diào)整內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)方案使分離式隧道行車道中線與隧道中線重合。設(shè)計(jì)單位尚未提供此方面資料。建議根據(jù)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算驗(yàn)證，提出結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的襯砌結(jié)構(gòu)和參數(shù)。同時(shí)加強(qiáng)隧道的防排水設(shè)計(jì)，貫徹“以排為主，排防結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。建議盡可能按降低洞口附近邊、仰坡高度、早進(jìn)晚出的原則確定洞口位置。在自然坡較緩并且穩(wěn)定的前提下，盡可能選用少開(kāi)挖、少破壞環(huán)境、環(huán)保效果較好的削竹式洞門(mén)。7.6隧道內(nèi)裝、路面、照明、通風(fēng)、消防等設(shè)計(jì)本階段設(shè)計(jì)單位尚未提供此方面資料。建議按照現(xiàn)行規(guī)范，并參照《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）中的具體消防要求進(jìn)行內(nèi)裝設(shè)計(jì)。為節(jié)約運(yùn)營(yíng)耗電，隧道內(nèi)部基本段可以考慮采用單光帶照明。建議根據(jù)預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)，貫徹一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則，以盡可能降低通風(fēng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；建議加強(qiáng)長(zhǎng)隧道消防設(shè)計(jì)，全線統(tǒng)一考慮設(shè)置消防救援系統(tǒng)；建議長(zhǎng)隧道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，中短隧道采用和洞外路面一致的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。7.7隧道施工方案可行性、安全性在本階段建議重點(diǎn)調(diào)查和完善以下內(nèi)容：石灰?guī)r地層：主要是加強(qiáng)巖溶勘察深度、采用地球物理手段弄清其規(guī)模、充填、有無(wú)溶洞水、地下暗河等，再提出相應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和防涌防突水措施預(yù)案；煤系地層與碳質(zhì)頁(yè)巖地層：主要針對(duì)壇廠隧道，需要加強(qiáng)勘察深度、弄清其規(guī)模、有無(wú)瓦斯、瓦斯含量與壓力及可能的涌出量等，再提出相應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和防突防燃防爆措施預(yù)案。施工中嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范，加強(qiáng)通風(fēng)和檢測(cè)，及時(shí)反饋信息；沉積地層：主要是加強(qiáng)勘察、做好隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、洞口邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)和預(yù)加固措施，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，防止發(fā)生順層滑塌和洞內(nèi)塌方。設(shè)計(jì)單位尚未提供此方面資料。建議結(jié)合整體路線對(duì)隧道棄碴、可以利用棄碴量、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及耕地再造等統(tǒng)一考慮，綜合實(shí)施。根據(jù)隧道洞口的實(shí)際場(chǎng)地具體情況，合理組織施工、布置洞口場(chǎng)地。

8路線交叉8.1互通式立交本合同段共設(shè)置楓香、長(zhǎng)崗、壇廠、仁懷4處互通立交（見(jiàn)表8.1），互通立交間距基本合理；表8.1互通立交設(shè)置一覽表互通間距（km）被交叉公路等級(jí)、名稱互通形式楓香S208，三級(jí)A型單喇叭長(zhǎng)崗K18+235X309，三級(jí)A型單喇叭壇廠壇廠至楠木公路，鄉(xiāng)道B型單喇叭仁懷K36+335S208，三級(jí)A型單喇叭全線互通立交布局較合理、選型較恰當(dāng)，基本能適應(yīng)交通量要求及地形、地物特點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)的采用較合理，設(shè)計(jì)圖表基本滿足文件編制辦法的要求。楓香互通立交楓香互通立交與主線交叉樁號(hào)為K7+180.961，初步設(shè)計(jì)按B型單喇叭（推薦方案）和A型單喇叭（比較方案）進(jìn)行設(shè)計(jì)，咨詢意見(jiàn)同意推薦方案，建議將設(shè)計(jì)速度提高。此次施工圖定測(cè)，按A型單喇叭布置。該方案平面布置基本合理，與地形適應(yīng)性較好，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，匝道平面線型進(jìn)行了改善，縱坡也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，滿足規(guī)范要求。長(zhǎng)崗互通立交長(zhǎng)崗互通立交與主線交叉樁號(hào)為K18+235，初步設(shè)計(jì)咨詢意見(jiàn)建議向大里程方向移動(dòng)80m左右（初步設(shè)計(jì)與主線交叉樁號(hào)為K18+192.797），以減少東南側(cè)山體的挖方。此次施工圖定測(cè)比初步設(shè)計(jì)挖方數(shù)量多了近50000m3壇廠互通立交壇廠互通立交與主線交叉柱號(hào)為K29+647.499，較初步設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)與主線交叉樁號(hào)為K29+524.349）向大里程方向移動(dòng)，并將匝道的平面線型及縱斷面坡度進(jìn)行了調(diào)整，符合規(guī)范要求。仁懷互通立交仁懷互通立交由于該段線路進(jìn)行改線，施工圖定測(cè)與主線交叉樁號(hào)改為K36+335，采用A型單喇叭進(jìn)行設(shè)計(jì)，匝道最小平曲線半徑R=40m，最大縱坡為4.76%，均滿足規(guī)范要求。8.2分離式立交施工圖定測(cè)共設(shè)置分離式立交22座，取消了初步設(shè)計(jì)中的石祘土分離式立交及上寨分離式立交，另增加了大坪分離式立交、啞子平分離式立交和南丫樁分離式立交。分離立交的凈空標(biāo)準(zhǔn)、荷載標(biāo)準(zhǔn)選擇基本合理。8.3通道及天橋全線共布設(shè)通道56道、天橋1道。通道主要采用涵式通道（蓋板涵及拱涵），天橋采用鋼筋混凝土斜腿剛構(gòu)，橋梁選型合理。

9工程地質(zhì)9.1路線地質(zhì)設(shè)計(jì)單位提供了全線工程地質(zhì)調(diào)查資料，對(duì)路線、部份橋梁（坪子上特大橋、玉巖坡I號(hào)大橋、玉巖坡II號(hào)大橋及石蒜土大橋等）、主要隧道進(jìn)出口的地質(zhì)特征，如地層、巖性、構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象（滑坡、巖堆、斷層、巖溶、軟基）等作了簡(jiǎn)要描述，對(duì)部份軟基路段作了手搖鉆探。⑴按JTJ064-98的規(guī)定精神，在本階段應(yīng)完成全線的1/2000工程地質(zhì)測(cè)繪（個(gè)別不良地質(zhì)路段甚至要作1/500工程地質(zhì)測(cè)繪），目前提供的僅是工程地質(zhì)調(diào)查資料。除去初勘階段已完成的重點(diǎn)工程（橋、隧）的工程地質(zhì)測(cè)繪外，到目前為止，尚未完全滿足規(guī)范要求。⑵按工程地質(zhì)調(diào)查要求，部份路段（K25+700～K46+138.266）野外調(diào)查記錄過(guò)于簡(jiǎn)單，不能滿足JTJ064-98第條、第6.2.2條1～5款的要求；其余路段記錄內(nèi)容也偏簡(jiǎn)單。如絕大部份斷層無(wú)產(chǎn)狀、充填物特征的記錄，又如粗、細(xì)粒土的性質(zhì)描述過(guò)簡(jiǎn)，很多只有簡(jiǎn)單定名。⑶部份調(diào)查內(nèi)容記錄有錯(cuò)，如部份軟基路段手搖鉆孔地質(zhì)記錄中有兩處出現(xiàn)了“飽水、硬塑狀”的描述，與《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）中關(guān)于硬塑土的定義相悖。建議按JTJ068-98的有關(guān)規(guī)定，完善尚未完成的部份路段的工程地質(zhì)測(cè)繪，提交測(cè)繪用野外手圖和記錄。9.2橋梁地質(zhì)設(shè)計(jì)單位提供了茅臺(tái)