湖州某火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)

初步方案及要點(diǎn)協(xié)調(diào)2008.03火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究范圍690ha編制范圍2008年3月5日,我院受湖州市湖州市規(guī)劃與建設(shè)局委托開展湖州市火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)工作。本階段工作在前期概念規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)火車站地區(qū)及其核心區(qū)進(jìn)行整體研究，重點(diǎn)對(duì)近期迫切需要解決的幾個(gè)方面問題進(jìn)行研究。核心區(qū)規(guī)劃范圍.156ha一、規(guī)劃背景與功能定位二、綜合現(xiàn)狀解析三、總體構(gòu)思要點(diǎn)四、片區(qū)交通組織及優(yōu)化五、片區(qū)城市功能整合與配置六、城市形態(tài)設(shè)計(jì)與控制七、本階段重點(diǎn)問題探討目錄湖州絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)、文化之邦半部中國書畫史2300年歷史江南古城山從天目成群出水傍太湖分港流行遍江南清麗地人生只合住湖州——戴表元笤溪文化水文化橋文化漁文化蠶桑文化湖筆文化絲綢文化船文化茶文化詩詞文化竹文化湖州印象西塞山前白鷺飛,，桃花流水鱖魚肥，青箬笠、綠蓑衣、斜風(fēng)….湖州是一座積淀二千多年歷史文化的江南古城。詩、文、人——值得后人驕傲和繼承的人文遺產(chǎn)湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州還是一座蓬勃發(fā)展的濱湖現(xiàn)代化城市。湖州印象湖州是一座座積淀二千千多年歷史史文化的江江南古城。。詩、文、、人——值得后人驕驕傲和繼承承的人文遺遺產(chǎn)湖州山水俱俱佳，““五山一水水四分田””；湖州還還是一座、、蓬勃發(fā)展展的濱湖現(xiàn)現(xiàn)代化城市市。湖州印象湖州是一座座積淀二千千多年歷史史文化的江江南古城。。詩、文、、人——值得后人驕驕傲和繼承承的人文遺遺產(chǎn)湖州山水俱俱佳，““五山一水水四分田””；湖州還還是一座、、蓬勃發(fā)展展的濱湖現(xiàn)現(xiàn)代化城市市。湖州城湖州生活聰慧靈巧儒雅恬靜崇文重教明體達(dá)用………發(fā)源于苕溪溪得名自太湖湖孕育于山水水富足于漕運(yùn)運(yùn)繁榮于河岸岸街市湖州人靜謐閑適優(yōu)雅精致卻蘊(yùn)涵著活力力的脈動(dòng)………感受湖州:生態(tài)恬靜宜居活力規(guī)劃背景規(guī)劃背景與與功能定位位“三線一樞樞紐”———為湖州注注入新的動(dòng)力源源為“接軌大上上海、融入入長(zhǎng)三角””創(chuàng)造了絕佳佳的機(jī)會(huì)??！“三線一樞樞紐”——寧湖杭、湖湖嘉（乍））滬、湖蘇蘇滬；湖州州火車站綜綜合交通樞樞紐；打造長(zhǎng)三角角重要的區(qū)區(qū)域交通中中心、物流中心和和旅游中心心，……在軌道交通通建設(shè)和現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸服服務(wù)業(yè)發(fā)展展上下足工工夫、做好好文章?！?008年1月湖州交通通工作會(huì)議議推進(jìn)杭湖寧寧城際軌道道建設(shè)、抓抓好鐵路““三線一樞樞紐”前期期工作。——《湖州市政府府工作報(bào)告告》2006年5月按I級(jí)客運(yùn)站控控制，遠(yuǎn)期按最高高聚散人數(shù)數(shù)5000-7000人規(guī)?？刂浦疲瑢俅笮托涂瓦\(yùn)站規(guī)規(guī)模?！段魅椒謪^(qū)區(qū)控制性詳詳細(xì)規(guī)劃》三線一樞紐示意南京上海杭州浙北丘陵太湖長(zhǎng)江湖州區(qū)位現(xiàn)狀：：自然地形形造就長(zhǎng)三三角的三條條發(fā)展空間間走廊，而而交通條件件的稟賦差差異造成太湖“北－－東－南””三側(cè)發(fā)展展不均。先發(fā)地區(qū)：：上海－蘇蘇錫常－南南京沿線；；次之：上上海－嘉興興－杭州沿沿線；后發(fā)發(fā)地區(qū)：上上海－湖州州－杭州與與南京沿線線區(qū)域高速公公路和城際際軌道建設(shè)設(shè)將加強(qiáng)湖湖州與上海海、南京、、杭州等長(zhǎng)長(zhǎng)三角中心心城市的交交通聯(lián)系;樞紐站將釋釋放湖州的的后發(fā)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，成為湖湖州新一輪輪發(fā)展的重重要?jiǎng)恿υ丛袋c(diǎn)。規(guī)劃背景發(fā)展帶名稱建設(shè)目標(biāo)滬寧、滬杭沿線發(fā)展帶建成具有世界發(fā)達(dá)水平的都市連綿區(qū)域；長(zhǎng)江沿線發(fā)展帶建成特色鮮明、規(guī)模聚集、布局合理、生態(tài)良好的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地和城鎮(zhèn)聚集帶，并成為具有全球影響的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)帶的核心組成部分沿（杭州）灣發(fā)展帶建成功能協(xié)調(diào)的現(xiàn)代制造業(yè)聚集帶和城鎮(zhèn)聚集帶，以帶動(dòng)長(zhǎng)三角南翼發(fā)展寧湖（湖州）杭發(fā)展帶拓展長(zhǎng)三角地區(qū)向中西部地區(qū)輻射帶動(dòng)功能沿湖（太湖）生態(tài)服務(wù)帶成為全國性重要旅游休閑帶和區(qū)域性會(huì)展研發(fā)基地《長(zhǎng)江三角角洲地區(qū)區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱綱要》“后發(fā)”成成為優(yōu)勢(shì)，，湖州走上上前臺(tái)——“長(zhǎng)三三角兩大發(fā)發(fā)展帶交匯匯點(diǎn)”——“現(xiàn)代化化生態(tài)型濱湖湖大城市”1、浙、滬、、蘇、皖“三三省一市”結(jié)結(jié)合部，環(huán)太太湖經(jīng)濟(jì)帶、、杭州經(jīng)濟(jì)帶帶連接點(diǎn)。目目前以道路、、水運(yùn)為交通通主體，鐵路路建設(shè)相對(duì)滯滯后。2、區(qū)域高速速公路和城際際軌道建設(shè)將將加強(qiáng)湖州與與上海、南京京、杭州等長(zhǎng)長(zhǎng)三角中心城城市的交通聯(lián)聯(lián)系;3、湖州樞樞紐站將釋放放湖州的后發(fā)發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為為湖州新一輪輪發(fā)展的重要要?jiǎng)恿υ袋c(diǎn)。。在國家鐵路建建設(shè)大發(fā)展的的背景下，湖湖州迎來了““三線一樞紐紐”的鐵路建建設(shè)契機(jī)。此此舉必將大大大推動(dòng)湖州城城市發(fā)展，增增強(qiáng)湖州市的的區(qū)域影響力力和競(jìng)爭(zhēng)力，，進(jìn)而提升湖湖州在長(zhǎng)三角角乃至我國東東部地區(qū)的整整體形象和地地位。成為推推動(dòng)建設(shè)“現(xiàn)現(xiàn)代化生態(tài)型型濱湖大城市市”的有力力助推器。規(guī)劃背景城市總體規(guī)劃劃明確了向東東、“一城兩兩區(qū)、雙中心心的帶狀組團(tuán)團(tuán)結(jié)構(gòu)”?！皷|拓西擴(kuò)，，北進(jìn)南控，，中間完善””的總體思路路。湖州中心城市用地演變圖總體規(guī)劃，奠奠定了迎接機(jī)機(jī)遇的城市帶帶型組團(tuán)框架架火車站樞紐地地區(qū)（經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)）承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移的載體體湖州戰(zhàn)略性空空間拓展的后后方基地與重重要支撐未來近中期的的城市發(fā)展仍仍將集中在老老城周邊地區(qū)區(qū)。開發(fā)區(qū)的的成功建設(shè)與與高效發(fā)展對(duì)對(duì)于城市整體體空間戰(zhàn)略意意圖的實(shí)現(xiàn)至至關(guān)重要！浙江湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)控規(guī)拼合規(guī)劃背景帶型城市發(fā)展軸軸的端點(diǎn)之一物流、倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)配套區(qū)山水交融之地文化傳承之所（（西塞山前白鷺飛飛……）區(qū)位規(guī)劃背景火車站地區(qū)老城區(qū)發(fā)揮樞紐效應(yīng)，，主動(dòng)引導(dǎo)發(fā)展展以鐵路交通樞紐紐建設(shè)為契機(jī)，，構(gòu)筑面向區(qū)域域的，多功能、、綜合性的城市中心或副中心，已經(jīng)成為國際際鐵路樞紐周邊邊地區(qū)建設(shè)的主主流趨勢(shì)。橫濱城市人口約約340萬，1970年年始建新新高鐵距市中心心7公里1989年高高鐵站地區(qū)明顯顯的跨越式增長(zhǎng)長(zhǎng)

地鐵建成成，

進(jìn)城時(shí)間間從30分鐘縮縮減為12分鐘鐘

新城的開開發(fā)逐步成熟。。案例分析發(fā)揮樞紐效應(yīng)，，主動(dòng)引導(dǎo)發(fā)展展鐵路客運(yùn)樞紐地地區(qū)作為城市內(nèi)外人人流集散的場(chǎng)所所，在快速城市市化階段，其對(duì)對(duì)城市消費(fèi)功能能的集聚作用不不容低估，歷史史上新建的鐵路路客運(yùn)樞紐地區(qū)區(qū)常常成為城市主要的商業(yè)業(yè)中心，其周邊地區(qū)將逐逐步變?yōu)槌墒斓某鞘薪ǔ沙蓞^(qū)。如：鄭州、徐州州、東京等。深圳市鐵路交通通樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)深圳近期建設(shè)六六大鐵路、軌道道交通樞紐。04年至今我院院相繼開展了新新深圳火車站站站交通樞紐、前前海交通樞紐、、布吉火車站交交通樞紐、福田田火車站交通樞樞紐、深圳東站站交通樞紐地區(qū)區(qū)綜合規(guī)劃和工工程可行性研究究。京廣深港高速鐵鐵路杭福深（廈深））鐵路既有九廣鐵路案例分析11站臺(tái)、20股道線；2020年發(fā)送量2500萬人次，2030年發(fā)送量3400萬人次。兩條高高速鐵路、三條條軌道線、三條條高快速路。利用新客站建設(shè)設(shè)帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展展，構(gòu)建城市副副中心。21平方公里地區(qū)發(fā)發(fā)展策略，3平方公里綜合規(guī)規(guī)劃。新深圳站綜合規(guī)規(guī)劃案例分析深圳前海樞紐站站至福田中心區(qū)往香港城際線1號(hào)線5號(hào)線車輛段樞紐站4個(gè)軌道車站：1號(hào)線前海站、5號(hào)線前海站、廣廣深城際線前前海站、深港港過境線前海站站核心腹地3.6平方公里綜合規(guī)規(guī)劃，整合樞紐紐地區(qū)交通樞紐紐、土地利用、、交通組織、城城市空間設(shè)計(jì)等等。案例分析新客站位于溫州州市甌海區(qū)西部部的婁橋街道和和潘橋鎮(zhèn)，距離離溫州市中心（（行政中心和商商務(wù)中心）約13.5公里，距離舊城商商業(yè)中心約8公里，位于溫州都都市區(qū)的西側(cè)。新客站是金溫鐵路路、甬溫鐵路、溫溫福鐵路之間重要要的交通換乘樞紐紐，還是杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線上的的重要客運(yùn)站，連連接著長(zhǎng)江、珠江江三角洲和東南沿沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的的地區(qū)。新客站將有一條軌軌道交通線路和一一條快速公交線路路（BRT）到達(dá)，成為溫州州市最重要的多類類型交通立體換乘乘中心預(yù)計(jì)2028年客流量為1030萬人次，沿線為東東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)，城市化水水平高，商業(yè)、商商務(wù)活動(dòng)頻繁，新新客站的商業(yè)、商商務(wù)、務(wù)工、旅游游客流將占相當(dāng)大大的比重。2.8平方公里研究范圍圍，針對(duì)土地利用用、交通組織、城城市空間、以及和和交通樞紐的銜接接進(jìn)行研究。構(gòu)建建交通城市一體化化的城市副中心。。新溫州站規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)案例分析新溫州站規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)案例分析無錫火車站規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)火車站距離無錫中中心城不到1公里，居京杭印運(yùn)運(yùn)河2.1公里，居滬寧高速速出口8.5公里。規(guī)模：滬寧鐵路、、城際鐵路、城市市軌道1、2號(hào)線、常規(guī)接駁設(shè)設(shè)施。無錫站客流預(yù)測(cè)：：鐵路（國鐵+城際）8.6萬人次/日，軌道交通1、2號(hào)線7.2萬人次/日案例分析1、功能發(fā)展角度度——引擎帶動(dòng)、、“HOSPCA”開發(fā)現(xiàn)代化鐵路車站地地區(qū)開發(fā)特點(diǎn)總結(jié)結(jié)交通樞紐現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)賓館HOTEL停車PARKING商業(yè)SHOPPING會(huì)展CONGRESS公寓APARTMENT辦公OFFICE火車站是地區(qū)發(fā)展展的“引擎”，鐵路為客站地區(qū)區(qū)帶來大量的人流流、物流、資金流流和信息流，這些些又通過高效便捷捷的交通組織疏解解至各地，源源不不斷。如同城市的的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，帶帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展?！癏OSPCA”理念建造的的現(xiàn)代服務(wù)務(wù)業(yè)集聚區(qū)區(qū)就是一個(gè)個(gè)城市社區(qū)區(qū)的核心，，是城市功功能最集中中、最富有有活力的地地區(qū)，人們們不僅能得得到高效的的服務(wù)，而而且可以換換乘最便捷捷的的交通通。案例分析現(xiàn)代化鐵路路車站地區(qū)區(qū)開發(fā)特點(diǎn)點(diǎn)總結(jié)2、交通組組織角度———高效有有序、便捷捷舒適區(qū)域交通：：完善的外圍圍高快速路路及主干道道體系是站區(qū)快速速對(duì)外聯(lián)系系及疏解的的前提。站區(qū)交通疏疏解：不同種類交交通相互分分離，將站區(qū)交交通與過境境交通及區(qū)區(qū)內(nèi)交通盡盡量分離。。過境交通通應(yīng)在站區(qū)區(qū)外圍解決決，避免穿穿越站前核核心區(qū)。站站區(qū)交通應(yīng)應(yīng)與外圍高高快速路便便捷聯(lián)系，，距離最短短、流線最最簡(jiǎn)潔。人流組織：：以人為本、、公交優(yōu)先先，換乘便便捷，空間間舒適。出發(fā)和到到達(dá)動(dòng)線分分離，實(shí)行行徹底的人人車分流，，縮短換乘乘距離。車站與街區(qū)區(qū)關(guān)系：確保街區(qū)步步行流線，城市氣氛氛和舒適空空間的連續(xù)續(xù)性。案例分析3、城市空空間角度———地域特特征、空間間門戶現(xiàn)代化鐵路路車站地區(qū)區(qū)開發(fā)特點(diǎn)點(diǎn)總結(jié)火車站地區(qū)區(qū)是城市最最重要的門門戶地區(qū)之之一，最能能反映城市市的地域特特征、文化化特征和發(fā)發(fā)展情況。。成為提升升城市整體體形象和地地位，塑造造良好城市市空間的典典范。案例分析火車站及周周邊地區(qū)的的角色與作作用織里仁皇山太湖度假區(qū)區(qū)市北西南核心區(qū)區(qū)湖東西區(qū)Step1：中心城城市集聚發(fā)發(fā)展Step2：一定規(guī)規(guī)模后，周周邊受輻射射形成極核核Step3：東西向向?yàn)槌鞘邪l(fā)發(fā)展主軸Step4火火車站引引入為西部部城區(qū)注入入強(qiáng)大發(fā)展展動(dòng)力Step5：交通———商貿(mào)、、物流、旅旅游等規(guī)模模集聚合力力之下，形成西部產(chǎn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)基基地市級(jí)中心湖州老城7.５公里里功能定位單中心極核核化發(fā)展向向帶形組團(tuán)團(tuán)城市演進(jìn)進(jìn)交通便利性性（鐵路、高高速公路、、國道建設(shè)設(shè)）、產(chǎn)業(yè)布局局（工業(yè)、航航鐵聯(lián)運(yùn)物物流）以及大規(guī)模模的用地儲(chǔ)儲(chǔ)備為火車站周周邊地區(qū)的的發(fā)展提供供了有力的的保障。文化底蘊(yùn)和和良好的自自然生態(tài)環(huán)環(huán)境為火車站門門戶地區(qū)的的旅游文化化產(chǎn)業(yè)發(fā)展展提供了難難得的特色色挖掘。交通樞紐西風(fēng)漾物流工業(yè)園區(qū)康山老城城市發(fā)展軸線工業(yè)園區(qū)工業(yè)園區(qū)中心城西塞路：城市發(fā)展（（功能拓展展）軸線；；火車站地地區(qū)與主城城的交通聯(lián)聯(lián)系動(dòng)脈；；城市的門門戶景觀軸軸。工業(yè)物流園園：產(chǎn)品展示部部分、產(chǎn)品品研發(fā)部門門、商務(wù)洽洽談部門、、企業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)、會(huì)議、、產(chǎn)品輸送送設(shè)施、向向樞紐周邊邊地區(qū)的靠靠攏。西風(fēng)漾：由原來的旅旅游盡端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向旅游首首端開發(fā)條條件較差的的地區(qū)躍升升為開發(fā)條條件較成熟熟的區(qū)位，，保護(hù)與開開發(fā)的矛盾盾提前到來來?；疖囌炯爸苤苓叺貐^(qū)的的角色與作作用功能定位功能定位：長(zhǎng)三角和杭杭寧帶上重重要重要交交通節(jié)點(diǎn)；；湖州市域綜綜合交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的中心心樞紐；輻射太湖南南岸地區(qū)樞樞紐型商貿(mào)貿(mào)物流中心心，未來湖州州城市副中中心之一；；湖州市重要要的旅游中中轉(zhuǎn)站，城市重要要的門戶地地區(qū)之一。。把握長(zhǎng)三角角區(qū)域一體體化和湖州州經(jīng)濟(jì)快速速發(fā)展的機(jī)機(jī)遇，以大大型鐵路樞樞紐站建設(shè)設(shè)為契機(jī),充分發(fā)發(fā)揮“綜合合交通樞紐紐”對(duì)城城市發(fā)展的的催化作用用，實(shí)現(xiàn)由由交通樞紐紐向經(jīng)濟(jì)樞樞紐的轉(zhuǎn)化化、構(gòu)建樞樞紐型商業(yè)業(yè)商務(wù)核心心區(qū)；綜合合發(fā)展交通通轉(zhuǎn)乘、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)、、商務(wù)辦公公、商貿(mào)購購物、旅游游休閑、文文化展示、、居住等多多種功能,打造輻射射太湖南岸岸地區(qū)樞紐紐型商貿(mào)物物流中心。。功能定位樞紐型商貿(mào)物流中心城市副中心近期中期遠(yuǎn)期時(shí)間發(fā)展階段長(zhǎng)三角城際綜合交通樞紐通過基本功功能的衍生生以“核裂變”的方式不不斷促進(jìn)新新的功能出出現(xiàn)，進(jìn)而而發(fā)展壯大大火車站片片區(qū)新興職能體體系，提高火車車站片區(qū)在在區(qū)域與城城市發(fā)展格格局中的作作用與地位位，最終促促使站區(qū)發(fā)發(fā)展成為城市副中心心。階段發(fā)展示示意整體發(fā)展策策略近期目標(biāo)：：長(zhǎng)三角綜綜合交通樞樞紐公交系統(tǒng)零售商業(yè)交通樞紐長(zhǎng)途客運(yùn)中心生態(tài)休閑區(qū)出租、社會(huì)車餐飲服務(wù)電信、郵政鐵路物流、批發(fā)倉儲(chǔ)中心物流中心圍繞交通樞樞紐這一核核心職能，，發(fā)育公共共交通、長(zhǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)等等周邊職能能，并衍生生公共服務(wù)務(wù)等配套職職能整體發(fā)展策策略綜合交通樞紐紐人車流通機(jī)能能樞紐公共服務(wù)機(jī)能能樞紐休閑生活機(jī)能能樞紐火車站作為現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路客客運(yùn)站，基本本功能是各種種交通方式的的轉(zhuǎn)換樞紐，，鐵路與公交交、長(zhǎng)途等交交通方式的聯(lián)聯(lián)系，使其周周邊地區(qū)成為為城市交通、、人流最密集集的區(qū)域；交通樞紐功能要求求各功能的無縫銜銜接，實(shí)現(xiàn)高速換換乘；高密度的人群活動(dòng)動(dòng)也為發(fā)展公共服服務(wù)、商貿(mào)活動(dòng)提提供了可能。中期目標(biāo)：樞紐型型商業(yè)商務(wù)中心——“站區(qū)商圈””整體發(fā)展策略商務(wù)聚集交通樞紐鐵路公交系統(tǒng)長(zhǎng)途客運(yùn)中心電信、郵政出租、社會(huì)車餐飲中心零售區(qū)會(huì)議商業(yè)聚集物流、批發(fā)倉儲(chǔ)中心物流中心展覽商務(wù)居住創(chuàng)意文化特色商業(yè)酒店旅游休閑“經(jīng)濟(jì)樞紐”

構(gòu)建站區(qū)商圈，實(shí)現(xiàn)由交通樞紐向經(jīng)濟(jì)樞紐的轉(zhuǎn)化，發(fā)展成為湖州市級(jí)樞紐型商貿(mào)商務(wù)中心區(qū)；發(fā)揮火車站綜合交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的“催化作用”；把火車站地區(qū)打造為湖州市具有重要影響力的商貿(mào)商務(wù)中心；綜合發(fā)展商貿(mào)、商務(wù)、展示、休閑旅游等功能；承擔(dān)西塞山分區(qū)商業(yè)商務(wù)的樞紐，銜接鳳凰、康山分區(qū)，并輻射主城及太湖南岸地區(qū)。原有“核心”及““周邊”、“配套套”職能體系不斷斷壯大，裂變衍生生出新的“核心””，因而產(chǎn)生新的的“周邊”和“配配套”，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)兩大職能體系的的共生。遠(yuǎn)期目標(biāo)：城市副副中心交通樞紐規(guī)模提升城市副中心城市商業(yè)中心的布局旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)向東部、南部的發(fā)展空間周邊功能的共生遠(yuǎn)期火車站地區(qū)將將發(fā)展成為湖州西西部高端服務(wù)業(yè)聚聚集地、商貿(mào)物流流中心，城市副中中心之一。整體發(fā)展策略城市副中心交通樞紐經(jīng)濟(jì)樞紐休閑旅游節(jié)點(diǎn)研發(fā)中心商務(wù)中心物流中心商業(yè)商貿(mào)餐飲優(yōu)質(zhì)度假設(shè)施特色商業(yè)鐵路濱水休閑公交系統(tǒng)長(zhǎng)途客運(yùn)中心出租、社會(huì)車地鐵功能分析湖州火車站地區(qū)細(xì)細(xì)分性功能綜合考考慮了湖州城市經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)提提升的需要、與周周邊地區(qū)的功能協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展、交通樞樞紐功能與產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展功能的一體化化發(fā)展等幾方面因因素，依據(jù)湖州地地區(qū)的總體功能定定位，進(jìn)行細(xì)分功功能的選擇：除了基礎(chǔ)的交通樞紐功能之外，還應(yīng)大力發(fā)展與之相配套的商貿(mào)商務(wù)服務(wù)功能能作為湖州的重要門門戶、重要的歷史史文化和自然資源源地，適當(dāng)發(fā)展城市公共服務(wù)務(wù)與旅游休閑功能能適度發(fā)展配套性居住物業(yè)商務(wù)功能旅游文化公共服務(wù)交通功能產(chǎn)業(yè)整合居住功能商業(yè)功能匹配性－城市發(fā)展相匹配配一體化崛起性發(fā)展與交通通樞紐一體化發(fā)展展共生性與周邊地區(qū)共生發(fā)發(fā)展功能分析整體發(fā)展策略現(xiàn)狀道路2、綜合現(xiàn)狀解析析現(xiàn)狀水系2、綜合現(xiàn)狀解析析現(xiàn)狀池塘2、綜合現(xiàn)狀解析析現(xiàn)狀村莊嚴(yán)加墳村康山村港務(wù)公司楊家莊村2、綜合現(xiàn)狀解析析現(xiàn)狀農(nóng)田2、綜合現(xiàn)狀解析析現(xiàn)狀穿越鐵路涵洞洞涵洞1涵洞2涵洞32、綜合現(xiàn)狀解析析優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析優(yōu)勢(shì)火車站公、鐵、水聯(lián)運(yùn)港港口便捷的交通西風(fēng)漾地塊內(nèi)部自然的水水系周邊的自然山體城市的軸線——西塞路限制水系不規(guī)則，地塊塊分割鐵路以及站前路線線位的限制站前交通的疏導(dǎo)對(duì)對(duì)城市空間的限制制現(xiàn)狀舊村的安置高速公路的噪音污污染西風(fēng)漾水景西塞山背景村莊西塞路城市發(fā)展軸火車站路康山對(duì)景公鐵水碼頭2、綜合現(xiàn)狀解析析既有規(guī)劃解讀———控制性詳細(xì)規(guī)劃劃既有控規(guī)初步考慮慮了交通樞紐地區(qū)區(qū)的商務(wù)功能，但但對(duì)于鐵路站前地地區(qū)和西塞路沿線線商務(wù)功能挖掘不不足。未能充分發(fā)發(fā)揮交通樞紐及集集聚和輻射效應(yīng)。。西風(fēng)漾景觀潛力未未能有效發(fā)揮，北北側(cè)倉儲(chǔ)用地用價(jià)價(jià)值未體現(xiàn)?；疖囌韭芳骖欉^境境交通，不利于火火車站地區(qū)交通疏疏解。道路系統(tǒng)規(guī)劃圖土地利用規(guī)劃圖2、綜合現(xiàn)狀解析析既有規(guī)劃解讀———出口加工區(qū)規(guī)劃劃環(huán)北大道北側(cè)用地地分割嚴(yán)重，面積積較小，不利開發(fā)發(fā)。西塞路沿線作為城城市主軸和重要景景觀區(qū)，為充分發(fā)發(fā)揮土地價(jià)值，沿沿線應(yīng)以辦公、商商業(yè)、居住為主，，應(yīng)避免用作工業(yè)業(yè)用地。將河道納入出口加加工區(qū)封閉范圍。。即不利于管理，，也無法使河道發(fā)發(fā)揮其城市公共景景觀資源的作用。。出口加工區(qū)東西兩兩側(cè)沿河、沿湖地地塊應(yīng)充分利用，，盡量作為城市公公共岸線資源。2、綜合現(xiàn)狀解析析既有規(guī)劃解讀———火車站樞紐規(guī)劃評(píng)價(jià)：交通樞紐規(guī)劃方案案充分考慮了火車車站的交通接駁和和交通組織。但局局部交通場(chǎng)站布局局有可優(yōu)化。地下過境交通組織織不利于車站車輛輛進(jìn)出。公交與長(zhǎng)途應(yīng)臨近近布局；出租車場(chǎng)及社會(huì)量量布局方式結(jié)合車車流交通布局；車站廣場(chǎng)南北方向向過于空曠，不利利于形成空間圍合合感。部分地面停停車場(chǎng)上部空間可可考慮辦公綜合開開發(fā)。火車站與整個(gè)站區(qū)區(qū)空間整體協(xié)調(diào)性略顯不不足。2、綜合現(xiàn)狀解析析原則：1、打造現(xiàn)代化濱湖湖大城市相匹配的的生態(tài)環(huán)境。使之成為太湖地區(qū)區(qū)乃至長(zhǎng)三角環(huán)境境優(yōu)美、獨(dú)具特色色的火車站地區(qū)。。為使地區(qū)開發(fā)保保持對(duì)生態(tài)環(huán)境的的最小壓力。盡量量保留和保護(hù)湖州州山水格局、江南南水鄉(xiāng)、湖泊、河河道等自然景觀。。2、建立高效、便捷捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系系。合理安排各種交通通設(shè)施和交通路線線，使火車站地區(qū)區(qū)適于大運(yùn)量人流流的積聚和疏散，，形成支持產(chǎn)業(yè)活活動(dòng)和市民生活的的高效便捷的交通通網(wǎng)絡(luò)體系。促使使湖州成為太湖南南部地區(qū)區(qū)域性交交通集散中心，帶帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。3、形成混合型的土土地利用模式。利用鐵路交通樞紐紐帶來巨大的人流流、物流、資金流流和信息流，形成成以商務(wù)、商業(yè)為為主的混合型土地地利用方式，使之之成為地區(qū)發(fā)展的的中心區(qū)域，并推推動(dòng)城市的整體發(fā)發(fā)展；充分利用該該地區(qū)山、水、農(nóng)農(nóng)田等自然景觀系系統(tǒng)，確立生態(tài)型型開發(fā)土地的基本本理念；通過對(duì)村村民住宅的調(diào)整布布置，優(yōu)化功能結(jié)結(jié)構(gòu)。4、建立彈性的開開發(fā)計(jì)劃。應(yīng)對(duì)地區(qū)發(fā)展?jié)摑摿Φ脑鲩L(zhǎng)預(yù)期期，建立彈性的的土地開發(fā)計(jì)劃劃。5、構(gòu)建政府主導(dǎo)導(dǎo)、多元利益方方參與的地區(qū)開開發(fā)模式。政府搭臺(tái)、企業(yè)業(yè)唱戲。在統(tǒng)一一規(guī)劃下，采取取市場(chǎng)化開發(fā)運(yùn)運(yùn)作方式，募集集資金，加快建建設(shè)，完善管理理。布局原則3、總體構(gòu)思要要點(diǎn)針對(duì)客運(yùn)站人流流、車流密集的的特點(diǎn)，規(guī)劃對(duì)對(duì)車站地區(qū)的布布局進(jìn)行范式研研究，比選適合合湖州火車站地地區(qū)的布局形式式。功能組合單一樞紐型：一般位于城市中中心較僻遠(yuǎn)地區(qū)區(qū)，擔(dān)負(fù)車站交交通樞紐功能。。綜合樞紐型：一般位于城市中中心地區(qū)邊緣，，沒有突出的某某一項(xiàng)中心功能能，功能組合較較均質(zhì)。中心樞紐型：有突出的服務(wù)中中心功能，分地地區(qū)中心式和城城市中心式。布局形態(tài)：?jiǎn)芜吺?、雙邊式式火車站布局方式式分析郊野公園對(duì)外交通聯(lián)系主主軸對(duì)外交通聯(lián)系主主軸對(duì)外交通聯(lián)系主主軸功能發(fā)展主軸單邊式中心樞紐紐型3、總體構(gòu)思要要點(diǎn)片區(qū)交通發(fā)展前前景及總體對(duì)策策4、片區(qū)交通組組織及優(yōu)化交通優(yōu)化對(duì)策：：1、完全的人車車分離，建立高高效的樞紐換乘乘系統(tǒng)在場(chǎng)站設(shè)施布局局中貫徹“以人人為本”的設(shè)計(jì)計(jì)宗旨，盡可能能將不同交通方方式客流之間分分離、人車流線線分離、以及不不同方向的客流流動(dòng)線分離，建建立管道化的交交通運(yùn)行組織，，為人行換乘提提供最為便捷、、舒適和安全的的換乘空間。2、保障公共交交通優(yōu)先站區(qū)布局應(yīng)與分分區(qū)規(guī)劃交通規(guī)規(guī)劃相一致，促促進(jìn)公交優(yōu)先。。設(shè)計(jì)中重點(diǎn)保保障公交等大運(yùn)運(yùn)量公共交通設(shè)設(shè)施進(jìn)出站的順順暢性和與鐵路路車站換乘的便便利性。接駁交交通方式的人流流優(yōu)先順序應(yīng)為為：鐵路＞公交交/長(zhǎng)途＞出租租＞社會(huì)車輛。。3、優(yōu)化道路系系統(tǒng)，分離交通通性道路與生活活性道路合理優(yōu)化道路系系統(tǒng)，利用車站站外圍道路管道道化的組織進(jìn)出出站車流，有序序分離不同交通通類型車輛和疏疏解過境車輛。。道路交通優(yōu)化目目標(biāo)：1、合理組織火車車站交通系統(tǒng)，，創(chuàng)造高效、、便捷、舒適的的交通運(yùn)行和換換乘空間。2、優(yōu)化地區(qū)交交通系統(tǒng)，帶動(dòng)動(dòng)地區(qū)發(fā)展。湖州市地處長(zhǎng)江江三角洲，位于于上海24小時(shí)時(shí)范圍圈內(nèi)；湖州市域范圍轄轄兩區(qū)（吳興區(qū)區(qū)、南潯區(qū)）三三縣（德清縣、、長(zhǎng)興縣、安吉吉縣），共有48個(gè)鎮(zhèn)、19個(gè)鄉(xiāng)，市域總總面積5817平方公里。申蘇浙皖高速可承擔(dān)東西向過過境交通流、以以及長(zhǎng)興中心城城、湖州中心城城、南洵城區(qū)的的跨區(qū)交通流；；申嘉湖高速可承擔(dān)東西向過過境交通流、以以及安吉中心城城、湖州中心城城、南洵城區(qū)跨跨區(qū)交通流；杭長(zhǎng)高速可承擔(dān)南北向過境境交通流、以及杭杭興中心城、安吉吉中心城的跨區(qū)交交通流；杭寧高速可承擔(dān)南北向過境境交通流、以及長(zhǎng)長(zhǎng)興中心城、德清清中心城的跨區(qū)交交通流；申嘉杭高速可承擔(dān)南北向過境境交通流、以及南南洵城區(qū)、德清中中心城的跨區(qū)交通通流。高速公路路網(wǎng)規(guī)劃劃——“兩橫三縱縱”4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化南北向過境、跨區(qū)區(qū)車流，可由104國道、以及318國道和車站路來承承擔(dān)；東西向過境、跨區(qū)區(qū)車流，可由11省道、環(huán)北路來承承擔(dān)。國省道路網(wǎng)規(guī)劃4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化湖州南站長(zhǎng)途客流流交通分析長(zhǎng)興中心城的車流流通過104國道、車站路進(jìn)入入火車南站，沿途途還可匯集煤山鎮(zhèn)鎮(zhèn)、小浦鎮(zhèn)通往南南站車流；泗安鎮(zhèn)的車流通過過318國道、車站路進(jìn)入入南站，沿途還可可匯集林城鎮(zhèn)、虹虹星橋鎮(zhèn)通往南站站的車流；安吉中心城車流可可通過申嘉湖高速速、轉(zhuǎn)環(huán)北路，通通過車站路進(jìn)入火火車南站，沿線還還可匯集海溪鎮(zhèn)、、和平鎮(zhèn)通往南站站的車流；德清中心城車流可可通過車站路、或或杭寧高速進(jìn)入南南站，沿途還可匯匯集埭溪鎮(zhèn)、妙西西鎮(zhèn)通往南站的車車流；南洵城區(qū)以及湖州州中心城車流可通通過環(huán)北路、西塞塞路進(jìn)入火車南站站。4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化湖州市路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)調(diào)整建議由于環(huán)北路、車站站路承擔(dān)了部分過過境車流，過境車車流與湖州南站車車流的混雜，導(dǎo)致致了南站片區(qū)的交交通混亂。方案一：建議車站路西側(cè)利利用現(xiàn)狀路基增加加一條過境道路，，以緩解上述問題題。4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化湖州市路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)調(diào)整建議新增過境道路長(zhǎng)約約8.5公里。未來將承擔(dān)長(zhǎng)興中中心城與德清中心心城的交通聯(lián)系，，將過境車流由車車站路抽離出來，，緩解車站路未來來的交通壓力。車站路湖州南站新增過境道路4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化環(huán)北路西賽路車站路局部調(diào)整車站路規(guī)劃，站前路段局部下穿，將過境車輛分離，減小車站交通壓力。湖州市路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)調(diào)整建議方案二：建議車站路局部下下穿，將過境交通通分離。4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化湖州市組團(tuán)間交通通需求預(yù)測(cè)根據(jù)各組團(tuán)規(guī)劃的的人口，以及距火火車南站的時(shí)間距距離，可計(jì)算各組組團(tuán)間的客流量。。其中湖州中心城至至南潯城區(qū)的交通通流最大，占35.97%，其次次為湖州中心城至至長(zhǎng)興中心城的交交通流，占16.67%。28萬58萬55萬75萬70萬4.2萬5.6萬3.4萬4.7萬6.3萬13.6萬4、片區(qū)交通組織織及優(yōu)化湖州南站交通通需求分析根據(jù)各組團(tuán)規(guī)規(guī)劃的人口，，以及距火車車南站的時(shí)間間距離，可計(jì)計(jì)算各組團(tuán)至至南站的客流流量。其中湖州中心心城至南站的的客流最大，，約為42.86%；其其次為南洵城城區(qū)和長(zhǎng)興中中心城，客流流分別占17.14%和和16.0%。28萬58萬55萬75萬70萬8320603264488914222854、片區(qū)交通通組織及優(yōu)化化片區(qū)交通發(fā)生生量預(yù)測(cè)環(huán)根據(jù)片區(qū)用地地規(guī)劃，片區(qū)區(qū)產(chǎn)生及吸引引的高峰小時(shí)時(shí)交通需求如如下：用地性質(zhì)占地面積(平方公里)高峰小時(shí)出行量(pcu/h)高峰小時(shí)吸引量(pcu/h)商業(yè)辦公用地0.52—5284商住用地0.281474794居住用地0.301822—科研開發(fā)用地0.25—1687會(huì)展中心用地0.08—324出口加工用地1.8113471347港口用地0.46862862商業(yè)用地會(huì)展用地圖例居住用地商住用地科研用地港口用地出口加工用地綠化用地4、片區(qū)交通通組織及優(yōu)化化片區(qū)交通分布布預(yù)測(cè)片區(qū)的對(duì)外道道路包括車站站路、環(huán)北路路、漾東路、、西塞路、康康山路等：環(huán)北路向西承承擔(dān)研究區(qū)域域與安吉方向向的交通聯(lián)系系；向東承擔(dān)擔(dān)與鳳凰分區(qū)區(qū)的交通聯(lián)系系；車站路向北承承擔(dān)研究區(qū)域域與西塞山北北片區(qū)的交通通聯(lián)系；向南南承擔(dān)與康山山片區(qū)的交通通聯(lián)系；西塞路主要承承擔(dān)研究區(qū)域域與西南分區(qū)區(qū)的交通聯(lián)系系；漾東路主要承承擔(dān)研究區(qū)域域與仁皇山西西區(qū)的交通聯(lián)聯(lián)系；康山路主要承承擔(dān)研究區(qū)域域與康山片區(qū)區(qū)的交通聯(lián)系系?？瞪狡瑓^(qū)西南分區(qū)仁皇山西區(qū)鳳凰分區(qū)研究區(qū)域西塞山北片區(qū)車站路漾東路環(huán)北路西塞路車站路康山路安吉方向環(huán)北路4、片區(qū)交通通組織及優(yōu)化化片區(qū)路網(wǎng)交通通需求預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果根據(jù)片區(qū)的交交通需求預(yù)測(cè)測(cè)，片區(qū)比較較擁擠的路段段主要為環(huán)北北路、車站路路、西塞路、、以及西風(fēng)漾漾路、康山路路、港口路的的部分路段；；片區(qū)比較擁擠擠的交叉口主主要為環(huán)北路路—車站路交交叉口、環(huán)北北路—漾東路路交叉口、車車站路—西風(fēng)風(fēng)漾路交叉口口、車站路——西塞路交叉叉口、車站路路—前灣路交交叉口、西塞塞路—港口路路交叉口、西西塞路—104國道交叉叉口等。路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道飽和度>0.8飽和度0.6～

0.8飽和度<0.6圖例4、片區(qū)交交通組織及及優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)優(yōu)化調(diào)整根據(jù)總規(guī)，，將環(huán)北路路向西延伸伸，提升湖湖州南站在在片區(qū)的影影響力；提升了漾東東路的道路路等級(jí)，加加強(qiáng)了片區(qū)區(qū)與南北片片區(qū)的交通通聯(lián)系；提升了前灣灣路的道路路等級(jí)，預(yù)預(yù)留通往康康山片區(qū)的的通道；增加了片區(qū)區(qū)東片區(qū)的的路網(wǎng)密度度，片區(qū)的的東片區(qū)規(guī)規(guī)劃為出口口加工區(qū)，，增加片區(qū)區(qū)道路網(wǎng)密密度，有利利于加工區(qū)區(qū)形成內(nèi)部部微循環(huán)系系統(tǒng)；為提高環(huán)北北路的道路路車速，環(huán)環(huán)北路—車車站路交叉叉口、環(huán)北北路—漾東東路交叉口口調(diào)整為立立交。路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道4、片區(qū)交交通組織及及優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道片區(qū)規(guī)劃有有“兩橫三三縱”的主主干路網(wǎng)，，輔以棋盤盤式的次干干道、支路路網(wǎng)，形成成片區(qū)的基基本路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)。根據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，片片區(qū)國道總總長(zhǎng)1.5公里；主主干道總長(zhǎng)長(zhǎng)11.8公里；次次干道總長(zhǎng)長(zhǎng)9.3公公里；支路路總長(zhǎng)8.2公里。。國道道主干道次干道支路路圖例BRT站點(diǎn)4、片區(qū)交交通組織及及優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)交交通功能分分析縱向道路中中：車站路路以承擔(dān)湖湖州南站的的疏解交通通為主，同同時(shí)也承擔(dān)擔(dān)南北向過過境交通；；漾東路主主要承擔(dān)片片區(qū)南北向向交通以及及部分過境境交通流；；104國國道主要承承擔(dān)南北向向過境交通通；港口路路、東濱路路主要承擔(dān)擔(dān)片區(qū)南北北向交通；；橫向道路中中：環(huán)北路路主要承擔(dān)擔(dān)東西向過過境交通以以及湖州南南站的疏解解交通；西西塞路主要要承擔(dān)湖州州南站的疏疏解交通，，以及片區(qū)區(qū)至中心城城區(qū)的對(duì)外外交通；西西風(fēng)漾路、、港前路、、康山路主主要承擔(dān)片片區(qū)東西向向交通。環(huán)北路西風(fēng)漾路西塞路康山路港前路至西南分區(qū)區(qū)、中心城至鳳凰分區(qū)區(qū)、中心城至長(zhǎng)興中心城至西南分區(qū)區(qū)、德清中心城城至康山分區(qū)區(qū)、德清中心城城至鳳凰分區(qū)區(qū)、仁皇山西區(qū)區(qū)至長(zhǎng)興中心城至鳳凰分區(qū)車站路漾東路港口路東濱路4、片區(qū)交交通組織及及優(yōu)化湖州南站原原規(guī)劃方案案4、樞紐交交通組織及及優(yōu)化地下一層平平面地面層平面面總平面二層平面4、樞紐交交通組織及及優(yōu)化樞紐交通組組織優(yōu)化左轉(zhuǎn)和直行行沖突長(zhǎng)途出租車公交長(zhǎng)途/公交交換乘不便便出租車地面面停車換乘乘不便。交交通組織不不利。樞紐交通組組織優(yōu)化地面層平面4、樞紐交交通組織及及優(yōu)化樞紐交通組組織優(yōu)化地下一層平平面（規(guī)劃劃方案）4、樞紐交交通組織及及優(yōu)化地下一層平平面（原方方案）規(guī)劃意愿火車站中心心——在火車站點(diǎn)點(diǎn)周圍進(jìn)行行較高密度度的開發(fā)。。火車站周邊將會(huì)有有企業(yè)辦公公、休閑娛娛樂、餐飲飲服務(wù)酒店店公寓等一一系列功能能的需求，，為多種交交通方式所所帶來的大大量人流服服務(wù)。便捷捷的交通，，繁榮的商商業(yè)將會(huì)吸吸引跟多的的人到這里里定居，生生活。創(chuàng)造一個(gè)城城市中心5、片區(qū)城城市功能整整合與配置置西風(fēng)漾我們可以想想象濱河地地區(qū)風(fēng)景卓卓越的水環(huán)環(huán)境，中央央綠地的大大片公園承承載著各類類活動(dòng)，展展示著城市市的發(fā)展。。城市肌理理、綠化公公園、開放放空間和水水體的有機(jī)機(jī)結(jié)合形成成了生態(tài)的的自然環(huán)境境。綜合綠綠化和水體體系統(tǒng)不僅僅擔(dān)負(fù)著城城市之肺的的功能，同同時(shí)也為人人與自然之之間的交流流提供了良良好的平臺(tái)臺(tái)，為居住住在這里的的人群提供供了卓越的的生活環(huán)境境。創(chuàng)造一個(gè)休休閑中心規(guī)劃意愿5、片區(qū)城城市功能整整合與配置置水的紐帶穿穿越各個(gè)組組團(tuán)“我們起源源于水，水水在人們心心里中起著著重要作用用。我們需需要經(jīng)常接接觸周圍的的水，但世世界各地的的城市中居居民往往難難以接觸可可以體驗(yàn)的的水域。””——（美)C.亞亞歷山大構(gòu)筑城市的的城市發(fā)展展脈絡(luò)在世界上任任何沿河發(fā)發(fā)展起來的的城市，河河流都成為為整個(gè)城市市的骨架和和脈絡(luò)，她她成為整個(gè)個(gè)城市政治治經(jīng)濟(jì)的標(biāo)標(biāo)志，決定定著城市的的發(fā)展形態(tài)態(tài)。倫敦的的泰晤士河河、巴黎的的賽納河、、上海的黃黃浦江。。。。這些沿沿河發(fā)展的的城市對(duì)于于兩岸規(guī)劃劃不斷的翻翻新、重建建以適應(yīng)時(shí)時(shí)代的變遷遷，孕育著著不同的文文化、歷史史與產(chǎn)業(yè)。。修建城市獨(dú)獨(dú)具風(fēng)情的的景觀長(zhǎng)廊廊濱河地區(qū)將將成為湖州州市對(duì)外展展示形象的的櫥窗。我我們可以想想象濱河地地區(qū)風(fēng)景卓卓越的水環(huán)環(huán)境，承載載著各類活活動(dòng)，展示示著城市的的發(fā)展。城城市肌理、、綠化公園園、開放空空間和水體體的有機(jī)結(jié)結(jié)合形成了了生態(tài)的自自然環(huán)境。。綜合綠化化和水體系系統(tǒng)不僅擔(dān)擔(dān)負(fù)著城市市之肺的功功能，同時(shí)時(shí)也為人與與自然之間間的交流提提供了良好好的平臺(tái)。。啟動(dòng)城市發(fā)發(fā)展引擎在世界上任任何沿河發(fā)發(fā)展起來的的城市，濱濱河地帶都都為城市開開發(fā)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展提供供了重要?jiǎng)觿?dòng)力。她為為市民提供供了交流和和娛樂的場(chǎng)場(chǎng)所，激勵(lì)勵(lì)著經(jīng)濟(jì)與與產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展，在城城市發(fā)展時(shí)時(shí)序中起著著至關(guān)重要要的作用。。規(guī)劃意愿5、片區(qū)城市功功能整合與配置置每個(gè)片區(qū)都有它它的啟動(dòng)引擎，，圍繞著每個(gè)開開發(fā)引擎都布置置高密度的商業(yè)業(yè)、辦公、科研研、零售、餐飲飲、酒店業(yè)等，，工作在這里的的人群，將選擇擇火車站中心區(qū)區(qū)作為居住的家家園，便捷的交交通，優(yōu)美的環(huán)環(huán)境將使新城成成為工作在這里里的市民選擇的的第一居所。創(chuàng)造價(jià)值——港港口、火車站、、便捷的對(duì)外交交通、BRT規(guī)劃意愿5、片區(qū)城市功功能整合與配置置場(chǎng)所的塑造——24小時(shí)的的生機(jī)勃勃的城城市規(guī)劃意愿為城市形成場(chǎng)所所感。成功的城城市應(yīng)該能夠不不斷吸引人們來來訪，日間工作作，晚間或周末末回家，這里必必須是一個(gè)適宜宜生活，娛樂的的地方，一個(gè)能能稱之為家的地地方。5、片區(qū)城市功功能整合與配置置火車站站前區(qū)火車站附屬功能核心區(qū)火車站衍生功能影響區(qū)火車站拓展功能BRT站功能圈層概念圖從空間層次出發(fā)的火車站周邊地區(qū)功能圈層模式1、附屬功能——200米半徑與火車站使用密切的相關(guān)的配套及附屬設(shè)施，形成車站站前區(qū)。2、衍生功能——500~600米半徑在步行范圍內(nèi)，由車站帶動(dòng)引發(fā)的周邊用地較高強(qiáng)度綜合功能開發(fā)建設(shè)，形成車站核心區(qū)。3、拓展功能——1000米半徑車站核心區(qū)外，以居住功能、生產(chǎn)功能為主的混合開發(fā)建設(shè)，形成車站影響區(qū)。功能圈層概念圖從設(shè)施分類出發(fā)的火車站周邊地區(qū)功能組合模式1、站點(diǎn)設(shè)施——火車站TOD模式將促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，火車站是本地區(qū)發(fā)展重要引擎2、配套設(shè)施——U、S、T交通市政設(shè)施、公共停車場(chǎng)、廣場(chǎng)等公共設(shè)施，設(shè)置在站點(diǎn)周邊，緊湊布局，是車站的必要補(bǔ)充和地區(qū)發(fā)展的重要支撐。3、發(fā)展設(shè)施——物流、商業(yè)等由車站帶來的人流、物流、信息流等集散功能發(fā)展的設(shè)施，能充分體現(xiàn)車站周邊地區(qū)的重要活力?；疖囌臼姓肮苍O(shè)施道路廣場(chǎng)對(duì)外交通物流商務(wù)展覽酒店零售居住商貿(mào)教育旅游運(yùn)動(dòng)信息批發(fā)其他工業(yè)研發(fā)火車站地區(qū)土地地利用模式5、片區(qū)城市功功能整合與配置置R4M2M1w維持活力的土地地混合方式車站是一個(gè)區(qū)域域的重要核心，，車站周邊地區(qū)區(qū)的功能是復(fù)合合的而非單一的的。由于時(shí)段特特征，應(yīng)配置酒酒店、公寓等，，創(chuàng)造24小時(shí)時(shí)活力地區(qū)?；旎旌系耐恋乩糜媚Ｊ剑茉鰪?qiáng)強(qiáng)車站活力。緊湊高效的土地地集約開發(fā)土地利用強(qiáng)度以以車站及其毗鄰鄰的用地最高，，從車站向外圍圍遞減?！盎槎Y禮蛋糕”模式，，以車站為圓心心500-600米半徑范圍圍內(nèi)適宜進(jìn)行高高強(qiáng)度開發(fā)。結(jié)合樞紐的土地地一體化利用交通體系作為土土地利用的重要要支撐設(shè)施，需需要土地的使用用方式與之相結(jié)結(jié)合，衍生功能能地區(qū)的出行換換乘應(yīng)充分利用用車站的交通設(shè)設(shè)施，形成合理理高效、與交通通樞紐一體化的的土地利用模式式。留有余地的用地地彈性發(fā)展火車站大量流動(dòng)動(dòng)資源的匯集及及生活方式的變變化以及區(qū)域的的整體發(fā)展，將將不斷催化火車車站地區(qū)功能的的發(fā)展，土地利利用應(yīng)關(guān)注商貿(mào)貿(mào)、商務(wù)、旅游游等公共活動(dòng)功功能的發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)彈性使用土土地。提升環(huán)境的地塊塊性質(zhì)置換現(xiàn)狀村落及工業(yè)業(yè)，土地利用效效能低，三線一一樞紐的建設(shè)，，將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升升級(jí)及村莊改造造火車站地區(qū)土地地利用模式5、片區(qū)城市功功能整合與配置置西塞路沿線土地地利用模式觸媒理論BRT和地鐵建建設(shè)引發(fā)“珠鏈?zhǔn)健钡耐镣恋亻_發(fā)模式華盛頓的BallstonCorridor--TOD的區(qū)域規(guī)劃劃模型實(shí)踐5、片區(qū)城市功功能整合與配置置西塞路沿線土地地利用模式西塞路至織里段深南路西塞路與深南大大道的相似性，，以及深南路沿沿線早二十余年年發(fā)展的可借鑒鑒性讓我們認(rèn)為為：有必要深入入解讀深南路的的成功之處，建建立我們認(rèn)識(shí)和和設(shè)計(jì)西塞路的的參照系。深南路是深圳東東西空間、景觀觀、功能主軸。。這種珠鏈?zhǔn)降目湛臻g模式，必然然需求如深南路路般的城市空間間脊梁5、片區(qū)城市功功能整合與配置置西塞路沿線土地地利用模式1、作為城市的的交通、功能、、空間發(fā)展主軸——是串連各組組團(tuán)的交通主軸軸，聯(lián)系城市公公共功能的功能能主軸，同時(shí)也也是帶動(dòng)城市生生長(zhǎng)的空間發(fā)展展主軸。馬塔的帶形城市理論功能主軸2、深南路之風(fēng)光：是城市最重要要的景觀展開面面——沿線結(jié)合城城市級(jí)組團(tuán)綠帶帶設(shè)置大型開放放空間，清晰感感受城市大山水水格局和城市山山海景觀特色。。深南大道5、片區(qū)城市功功能整合與配置置西塞路沿線土地地利用模式4、深南路之風(fēng)景：有序而豐富的空空間景觀序列——結(jié)合人工、、自然景觀界面面，高度形態(tài)變變化，建筑地標(biāo)標(biāo)、空間的收放放、視線對(duì)景等等要素處理，形形成沿線景觀韻韻律、空間序列列。中國北京中國深圳3、深南路之風(fēng)情：沿路建立獨(dú)立立的步行活動(dòng)動(dòng)區(qū)域，鼓勵(lì)勵(lì)豐富多元的的活動(dòng)5、片區(qū)城市市功能整合與與配置一、多元聯(lián)動(dòng)動(dòng)開發(fā)1、TOD開開發(fā)模式———客站交通引引導(dǎo)、提升地地區(qū)服務(wù)三線一樞紐改改擴(kuò)建工程及及BRT系統(tǒng)統(tǒng)引入，將對(duì)對(duì)城市結(jié)構(gòu)及及用地功能產(chǎn)產(chǎn)生深刻影響響，交通系統(tǒng)統(tǒng)引導(dǎo)城市功功能開發(fā)，提提升地區(qū)服務(wù)務(wù)品質(zhì)，城市市開發(fā)支持交交通系統(tǒng)良性性運(yùn)行，互動(dòng)動(dòng)發(fā)展。2、SOD開開發(fā)模式———大型項(xiàng)目引引導(dǎo)、體現(xiàn)地地區(qū)品質(zhì)站場(chǎng)周邊服務(wù)務(wù)設(shè)施的形成成，尤其是重重要大型公共共項(xiàng)目的投入入建設(shè)，將引引導(dǎo)周邊地區(qū)區(qū)發(fā)展，體現(xiàn)現(xiàn)地區(qū)高品位位環(huán)境。3、LOD開開發(fā)模式———景觀環(huán)境引引導(dǎo)、強(qiáng)化地地區(qū)形象綠化、濱水環(huán)環(huán)境的塑造，，宜居勝地、、門戶空間的的營造，通過過對(duì)現(xiàn)有自然然景觀利用，，突出地區(qū)形形象特色和文文化品位。4、EOD開開發(fā)模式———生態(tài)環(huán)境限限制、促進(jìn)地地區(qū)和諧山體、河道、、防護(hù)綠帶、、綠化公園等等綠色空間保保護(hù)與設(shè)置，，促進(jìn)地區(qū)環(huán)環(huán)境可持續(xù)發(fā)發(fā)展，體現(xiàn)湖湖州地域特色色。火車站站區(qū)建建設(shè)模式5、片區(qū)城市市功能整合與與配置LODSODTODLOD整體開發(fā)對(duì)策策5、片區(qū)城市市功能整合與與配置整體開發(fā)對(duì)策策：以交通樞紐的的建設(shè)為契機(jī)機(jī)，打造樞紐紐性商務(wù)商貿(mào)貿(mào)中心，帶動(dòng)動(dòng)區(qū)域全面均均衡發(fā)展。以整體化、集集約化的思路路指導(dǎo)交通樞樞紐的建設(shè)，，以交通樞紐紐為中心形成成功能復(fù)合、、高效率、現(xiàn)現(xiàn)代化的城市市副中心。充分發(fā)揮交通樞樞紐的積聚和輻輻射效應(yīng)，合理理配置辦公、文文化、商業(yè)、居居住等功能。以交通樞紐為核核心形成城市步步行網(wǎng)絡(luò)骨架。。結(jié)合河道兩岸、、綠地、廣場(chǎng)建建設(shè)綠地系統(tǒng)，，整合河道及沿沿岸景觀，提升升環(huán)境品質(zhì)。優(yōu)化區(qū)域空間景景觀格局，樹立立湖州新的門戶戶形象。環(huán)北路西風(fēng)漾路西塞路康山路港前路車站路漾東路港口路東濱路104國道西塞山旅游風(fēng)景區(qū)申湖嘉航道火車站地區(qū)用地地規(guī)劃與開發(fā)控控制5、片區(qū)城市功功能整合與配置置SODEODLODTOD環(huán)北路西風(fēng)漾路西塞路康山路港前路車站路漾東路港口路東濱路104國道西塞山旅游風(fēng)景區(qū)申湖嘉航道總體方案布局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制空間景觀格局6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制綠化景觀體系6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制高度控制6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制容積率用地性質(zhì)用地面積(公頃)建筑面積（萬平方米）商務(wù)辦公15.338.2居住46.069.0會(huì)展中心13.333.2市場(chǎng)17.234.3居住級(jí)商業(yè)11.116.7科技辦公21.231.8旅游度假17.717.7出口加工區(qū)102.3115.2出口加工區(qū)配套18.627.9港口物流園區(qū)96.796.72.51.51.11.02.52.01.51.51.51.0分區(qū)開發(fā)量控制制6、城市形態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)與控制站前河道水系調(diào)調(diào)整分析車站路豎向調(diào)整整方案車站路—環(huán)北路路節(jié)點(diǎn)概略方案案軌道交通預(yù)留問問題穿鐵路涵洞改造造方案相關(guān)建議深圳市城市規(guī)劃劃設(shè)計(jì)研究院UPDIS七、本階段重點(diǎn)點(diǎn)問題探討排水河道站前河道水系調(diào)調(diào)整分析現(xiàn)狀河道,本河河道下游共有匯匯流面積約320Ha。現(xiàn)狀過鐵路渠道道，保留。此塊塊匯水面積約125Ha現(xiàn)狀過鐵路渠道道，保留。此塊匯水面積約約170Ha改造河道說明：：1.因鐵路車站站建設(shè)需要，廢廢除節(jié)點(diǎn)1~2段河道，其周周邊雨水可通過過在市政道路下下設(shè)雨水管道排排放。2.從節(jié)點(diǎn)1處處（過鐵路箱涵涵處）向東沿規(guī)規(guī)劃西風(fēng)漾路新新建一斷面為12mx2m河河道，此河道匯匯水面積約320Ha,雨水水流量按10年年重現(xiàn)期計(jì)算約約105m3/s,排入東側(cè)側(cè)西風(fēng)漾。3.因本片區(qū)為為新建區(qū)，此河河道可實(shí)施，并并應(yīng)先建設(shè)。沿道路新建一斷斷面為12mx2m明渠，排排入東側(cè)西風(fēng)漾漾12廢除本段河道站前河道水系調(diào)整整分析站前河道水系調(diào)整整分析車站路豎向調(diào)整方方案車站路—環(huán)北路節(jié)節(jié)點(diǎn)概略方案軌道交通預(yù)留問題題穿鐵路涵洞改造方方案相關(guān)建議深圳市城市規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)研究院UPDIS湖州南站車站路豎豎向調(diào)整限制條件件約束條件1：西塞路為剛建成的的現(xiàn)狀道路，車站站路需與西塞路銜銜接。約束條件2：環(huán)北路需穿過鐵路路線向西延伸。約束條件3：車站路需穿越規(guī)劃劃的湖蘇滬鐵路。。約束條件4：車站路需穿越現(xiàn)狀狀的鐵路專用線及及規(guī)劃的杭寧鐵路路。約束條件5：：車站路需穿越越航道。約束條件6：：車站路應(yīng)盡量量與片區(qū)場(chǎng)地地標(biāo)高順街。。西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路接現(xiàn)狀標(biāo)高現(xiàn)狀鐵路專用線現(xiàn)狀宣杭鐵路環(huán)北路上跨/下穿鐵路線？車站路上跨/下穿湖蘇滬鐵路？車站路上跨/下穿杭寧鐵路及鐵路專用線？規(guī)劃湖蘇滬鐵路車站路上跨/下穿航道？規(guī)劃杭寧鐵路湖州南站湖州南站片區(qū)區(qū)豎向基本情情況西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路現(xiàn)狀標(biāo)高4.564現(xiàn)狀鐵路標(biāo)高高最高9.17，最低4.87湖蘇滬鐵路估估算標(biāo)高約11.98現(xiàn)狀鐵路標(biāo)高高4.26，，湖蘇滬鐵路估估算標(biāo)高12.81現(xiàn)狀標(biāo)高4.35環(huán)北路上跨標(biāo)標(biāo)高需大于18.42環(huán)北路下穿標(biāo)標(biāo)高需小于-2.63車站路上跨標(biāo)標(biāo)高需大于21.23車站路下穿標(biāo)標(biāo)高需小于4.48車站路上跨標(biāo)標(biāo)高需大于21.57車站路下穿標(biāo)標(biāo)高需小于-3.14車站路上跨標(biāo)標(biāo)高需大于11.68現(xiàn)狀鐵路標(biāo)高高4.48，，湖蘇滬鐵路估估算標(biāo)高13.73場(chǎng)地現(xiàn)狀標(biāo)高高2.0至3.2片區(qū)未來場(chǎng)地地標(biāo)高3.6左右湖蘇滬鐵路估估算標(biāo)高13.00火車南站片區(qū)區(qū)豎向調(diào)整方方案一（上跨跨）西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路4.56419.04/-2.793.521.2321.9713.02.444.5642.142.164.36方案：環(huán)北路下穿鐵鐵路線；車站路上跨環(huán)環(huán)北路、上跨跨規(guī)劃湖蘇滬滬鐵路、鐵路路專用線、規(guī)規(guī)劃的杭寧鐵鐵路、以及航航道。優(yōu)點(diǎn)：車站路線形順順暢；對(duì)城市景觀影影響較??；與周邊場(chǎng)地的的銜接較好。。缺點(diǎn)：環(huán)北路道路標(biāo)標(biāo)高較低，雨雨季容易積水水。高架段2.002.000.330.332.92.310.5火車南站片區(qū)區(qū)豎向調(diào)整方方案一（上跨跨）深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS車站路最大縱縱坡2.90%，最小縱縱坡0.33%；最大坡坡長(zhǎng)488.7米，最小小坡長(zhǎng)270.2米?；疖嚹险酒瑓^(qū)區(qū)豎向調(diào)整方方案二（上跨跨）西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路4.5643.6/19.153.54.418.2215.52.444.5642.142.164.36方案：環(huán)北路上跨鐵路線線；車站路下穿環(huán)北路路、規(guī)劃湖蘇滬鐵鐵路、上跨鐵路專專用線、規(guī)劃的杭杭寧鐵路、以及航航道。優(yōu)點(diǎn)：車站路線形順暢；；車站路上跨現(xiàn)狀及及規(guī)劃鐵路，施工工較為容易。缺點(diǎn)：對(duì)城市景觀影響大大；部分路段坡度較大大；港前路、環(huán)北路道道路標(biāo)高較高，難難以與周邊場(chǎng)地銜銜接，服務(wù)周邊的的功能較差；環(huán)北路的標(biāo)高過高高造成片區(qū)的城市市分割，不利于片片區(qū)的發(fā)展。高架段0.730.60.335.70.580.320.50.5火車南站片區(qū)豎向向調(diào)整方案二（上上跨）深圳市城市規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)研究院UPDIS車站路最大縱坡5.7%，最小縱縱坡0.33%；；最大坡長(zhǎng)383.8米，最小坡坡長(zhǎng)110.0米米?；疖嚹险酒瑓^(qū)豎向向調(diào)整方案三（下下穿）西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路4.563.70/-2.793.501.15-4.50？2.444.562.142.164.36方案：環(huán)北路下穿鐵路線線；車站路上跨環(huán)北路路、下穿規(guī)劃湖蘇蘇滬鐵路、鐵路專專用線、規(guī)劃的杭杭寧鐵路、以及航航道。優(yōu)點(diǎn)：車站路線形順暢；；車站路與周邊用地地銜接相對(duì)較好；；對(duì)城市景觀影響較較小。缺點(diǎn)：車站路下穿航道，，下穿現(xiàn)狀鐵路專專用線，施工困難難；車站路—港前路交叉口位于于隧道內(nèi)，隧道道內(nèi)設(shè)置分叉存在在安全問題；工程造價(jià)較高。隧道段2.330.360.332.33？0.720.50.5火車南站片區(qū)豎向向調(diào)整方案三（下下穿）深圳市城市規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)研究院UPDIS車站路最大縱坡2.33%，最小小縱坡0.33%；最大坡長(zhǎng)423.1米，最小小坡長(zhǎng)163.9米。火車南站片區(qū)豎向向調(diào)整方案四（改改線）西塞路西風(fēng)漾路環(huán)北路港前路4.563.505.7013.052.444.562.142.164.21方案：環(huán)北路上跨跨鐵路線；；車站路下穿穿環(huán)北路、、上跨鐵路路專用線、、下穿規(guī)劃劃的杭寧鐵鐵路、上跨跨航道。優(yōu)點(diǎn)：線路繞過鐵鐵路最高點(diǎn)點(diǎn)；車站路與周周邊用地銜銜接相對(duì)較較好。缺點(diǎn)：車站路線形形不順,，且起伏較較大；增加了道路長(zhǎng)長(zhǎng)度，相應(yīng)增增加了工程造造價(jià)；部分路段坡度度較大。5.0012.52高架段11.670.50.390.333.173.754.810.720.50.53.60/19.15火車南站片區(qū)區(qū)豎向調(diào)整方方案四（改線線）深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS車站路最大縱縱坡4.81%，最小縱縱坡0.33%；最大坡坡長(zhǎng)420.6米，最小小坡長(zhǎng)138.7米。方案綜合比選選方案方案一方案二方案三方案四技術(shù)可行性可行可行基本可行可行施工難度一般一般較大一般工程造價(jià)一般較低最高較高對(duì)城市景觀的影響一般較差較好較差與周邊用地的銜接一般較差較好較好道路線形較好較好較好較差綜合比選推薦可行較差較差經(jīng)綜合比選，，推薦方案為為方案一，即即環(huán)北路下穿穿現(xiàn)狀及規(guī)劃劃鐵路線，車車站路上跨環(huán)環(huán)北路、及規(guī)規(guī)劃的鐵路。。深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS路網(wǎng)優(yōu)化方案案車站路豎向調(diào)調(diào)整方案車站路—環(huán)北北路節(jié)點(diǎn)概略略方案軌道交通預(yù)留留問題穿鐵路涵洞改改造方案相關(guān)建議深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS車站路—環(huán)北北路節(jié)點(diǎn)交通通分析湖州南站根據(jù)上述預(yù)測(cè)測(cè)，及路網(wǎng)交交通分析，車車站路—環(huán)北北路交叉口的的主要交通流流向?yàn)椋簴|進(jìn)口：直行車流（東東西向過境））、左轉(zhuǎn)車流流（至湖州南南站）；北進(jìn)口：直行車流（至至湖州南站））、左轉(zhuǎn)車流流（至中心區(qū)區(qū)車流）；南進(jìn)口：直行車流（出出湖州南站））、左轉(zhuǎn)車流流（出湖州南南站）；西進(jìn)口：直行車流（東東西向過境））、右轉(zhuǎn)車流流（至湖州南南站）。深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS8752046732213835422872363581環(huán)北路—車站站路交叉口概概念性方案環(huán)北路車站路方案一優(yōu)點(diǎn)：占地小，不影影響城市景觀觀，根據(jù)交通通需求預(yù)測(cè)，，采用合理的的交通組織方方案，能滿足足交通需求。。缺點(diǎn)：1、部分轉(zhuǎn)向向需繞行。方案一（單邊邊菱形立交方方案）深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS環(huán)北路—車站站路交叉口概概念性方案方案二（全互互通立交方案案）優(yōu)點(diǎn)：各方向互通，，交通順暢。。缺點(diǎn)：1、占地大，，影響城市景景觀；2、立交據(jù)港港前路交叉口口過近；3、車站路線線位需要向東東調(diào)整；4、造價(jià)高。。車站路環(huán)北路港前路深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS路網(wǎng)優(yōu)化方案案車站路豎向調(diào)調(diào)整方案車站路—環(huán)北北路節(jié)點(diǎn)概略略方案軌道交通預(yù)留留問題穿鐵路涵洞改改造方案相關(guān)建議深圳市城市規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究究院UPDIS湖州南站軌道道預(yù)留問題湖州南站軌道道站點(diǎn)可考慮慮遠(yuǎn)期預(yù)留，，但建議不放放在本次設(shè)計(jì)