xx智能汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目背景

xx智能汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目背景

智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至2025年，推動(dòng)新一代信息技術(shù)、新能源、人工智能、汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級）和有條件自動(dòng)駕駛（L3級）智能汽車生產(chǎn)線，開展高度自動(dòng)駕駛（L4級）和完全自動(dòng)駕駛（L5級）智能汽車道路測試、應(yīng)用示范及探索商業(yè)化運(yùn)營，開展自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化、多場景示范應(yīng)用。爭創(chuàng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（雙智試點(diǎn)）和智能汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，全力推動(dòng)全市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，滿足車路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應(yīng)用需求。建設(shè)智能汽車創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺及大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺。打造智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能汽車產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應(yīng)用，培育智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車管理體系，推動(dòng)我市汽車從交通運(yùn)輸工具屬性向智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端轉(zhuǎn)變，建成特色鮮明的智能汽車應(yīng)用示范城市。我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究起步晚，20世紀(jì)80年代開始小范圍研究。21世紀(jì)初，我??開始著手智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究，2010年車聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念才為人們所認(rèn)識，2015年被業(yè)界稱呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的元年。我國擁有世界最大的汽車市場。在國家《中國制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機(jī)，國家頻頻出臺產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。國內(nèi)主要整車企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得突破。國家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，將我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為3個(gè)階段，并在每個(gè)階段確立了頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)市場應(yīng)用以及社會效益目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方面。智能化方面，國內(nèi)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開展汽車自主式無人駕駛技術(shù)ADAS的研發(fā)，推進(jìn)了智能化發(fā)展與應(yīng)用。國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術(shù)成功應(yīng)用到整車上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持等功能，并進(jìn)行了多次車速在60~120公里下的無人駕駛測試。（三）多方參與產(chǎn)學(xué)研為了凝聚社會各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車工程學(xué)會聯(lián)合各主要整車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個(gè)參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個(gè)工作組，組織成員單位對關(guān)鍵共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開展重點(diǎn)工作。中國智能電動(dòng)汽車的前景（一）中國智能電動(dòng)汽車呈三化趨勢由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了重塑、重構(gòu)與重建，中國智能電動(dòng)汽車將呈現(xiàn)三化特征。1、核心供應(yīng)商中心化在軟件定義汽車的時(shí)代中，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)已逐步成為智能電動(dòng)汽車的靈魂，掌握該核心技術(shù)的供應(yīng)商將通過有效的車輛、道路和用戶數(shù)據(jù)，優(yōu)化用戶出行體驗(yàn)，打造智慧出行的大腦系統(tǒng)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)中心地位。2、OEM平臺化OEM主機(jī)廠將繼續(xù)發(fā)揮集成商的優(yōu)勢，跨界吸納多元化的新興技術(shù)，挖掘精細(xì)化的用戶需求，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行工具。作為制造平臺和運(yùn)營平臺，OEM將成為出行工具的母體，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的科技出行需求。3、汽車品牌多元化隨著生活水平不斷提高，人們對出行方式提出了更高的期待，個(gè)性化的出行需求逐步凸顯。未來，多元化的汽車品牌將為人們提供精準(zhǔn)完善的出行服務(wù)。（二）多場景融合，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物在人工智能、云計(jì)算、5G技術(shù)的推動(dòng)下，汽車的智能化程度將會呈現(xiàn)指數(shù)級增長。未來，智能電動(dòng)汽車將作為人們生活中的一個(gè)重要移動(dòng)終端接入物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合端到端的信號傳輸，實(shí)現(xiàn)車與家之間的雙向控制，將智能電動(dòng)汽車與人們的生活實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。在此基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車通過將各維度空間進(jìn)行融合，以人為核心的服務(wù)生態(tài)將從人體感知+判斷的人為調(diào)控，進(jìn)化為機(jī)器感知+判斷的自動(dòng)調(diào)控，結(jié)合智能電動(dòng)汽車打造動(dòng)靜態(tài)全覆蓋的智慧生活，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物的終極形態(tài)。智能電動(dòng)汽車作為新興物種，與交通體系融合，推動(dòng)多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺的構(gòu)建，促成智慧物流體系的建設(shè)和公共服務(wù)場景的落地，推動(dòng)構(gòu)建車端—傳輸管網(wǎng)—云端安全體系、新型智能交通管控系統(tǒng)等，真正實(shí)現(xiàn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合。作為重要參與者，智能電動(dòng)汽車可通過V2G技術(shù)（VehicletoGrid），統(tǒng)籌智能電動(dòng)汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)。作為一個(gè)產(chǎn)品，走上快車道的5G技術(shù)為汽車這一大型智能終端奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，驅(qū)動(dòng)著下一個(gè)出行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。作為一個(gè)紐帶，當(dāng)智能電動(dòng)汽車與人們生活息息相關(guān)時(shí)，其將作為關(guān)鍵性紐帶為人們的生活連接更多可能。作為一個(gè)載體，汽車產(chǎn)品是數(shù)萬個(gè)零部件精密組合的產(chǎn)物，承載著上萬家企業(yè)的技術(shù)研究成果，是精密技術(shù)的優(yōu)良應(yīng)用和展現(xiàn)載體，是推動(dòng)中國科技出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。（三）2025年超1000萬輛億歐智庫預(yù)測，到2025年，中國智能電動(dòng)汽車的銷量將步入1000萬輛大關(guān)，中國市場將繼續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷增長。2025年，隨著自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級發(fā)展，以及中國智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量大幅增長，中國智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將突破2萬億元。未來五年，中國智能電動(dòng)汽車品牌將以銷量定勝負(fù)，以服務(wù)口碑贏人心，形成穩(wěn)定的第一梯隊(duì)，智能電動(dòng)汽車頭部梯隊(duì)穩(wěn)健發(fā)展，從產(chǎn)品上市到用戶交付，時(shí)間窗口期將大幅縮短，市場將掀起一波上市潮。隨著智能電動(dòng)汽車在中國市場銷量日益提升，將有效打磨智能電動(dòng)汽車的品質(zhì)，推動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車走出國門，成為世界級的智能電動(dòng)汽車品牌。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢（一）L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入企業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)L3級成為下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)進(jìn)入人們生活，技術(shù)儲備已經(jīng)基本完成。下一步是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模型。（二）自動(dòng)駕駛作為大批量生產(chǎn)的切入點(diǎn)圍繞著更高級的自動(dòng)駕駛，一些特定的場景可能會落地，比如停車問題，這一直是歐洲和亞洲的痛點(diǎn)?，F(xiàn)在駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成熟，下一步就是進(jìn)入自動(dòng)駕駛停車服務(wù)階段，基本上不需要人進(jìn)入停車場。（三）出行服務(wù)市場成為企業(yè)競爭焦點(diǎn)在市場落地方面，L3級以下是市場普及和L3級以上是技術(shù)創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術(shù)成熟度也是世界上最好的，無論是客流還是物流都有相應(yīng)的布局。（四）基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息時(shí)代發(fā)展即將到來5G/V2X和云計(jì)算的應(yīng)用帶來了汽車應(yīng)用、商業(yè)模式或新技術(shù)的機(jī)遇。在模塊、產(chǎn)品、市場應(yīng)用等方面都有相應(yīng)的突破。（五）智能汽車特有的新安全問題成為核心關(guān)注的問題四個(gè)現(xiàn)代化都是手段，最終目標(biāo)是解決交通運(yùn)輸中的一些痛點(diǎn)。目前我國最大的痛點(diǎn)是安全。過去，交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在，功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)，信息安全是智能汽車最大的隱患，全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案，很多技術(shù)可供參考，但是還沒有一個(gè)完整的解決方案出來。（六）產(chǎn)業(yè)合作、跨境協(xié)調(diào)是必然趨勢不僅是汽車公司之間的合作，也是華為與汽車公司之間的跨界合作。智能汽車的特點(diǎn)（一）高科技智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因?yàn)檫@種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機(jī)、電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動(dòng)啟動(dòng)、加速、剎車，可以自動(dòng)繞過地面障礙物。在復(fù)雜多變的情況下，它的大腦能隨機(jī)應(yīng)變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。智能汽車的眼睛是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機(jī)，攝像機(jī)內(nèi)有一個(gè)發(fā)光裝置，可同時(shí)發(fā)出一條光束，交匯于一定距離，物體的圖像只有在這個(gè)距離才能被攝取而重疊。眼睛能識別車前520米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，眼睛就會向大腦發(fā)出信號，大腦根據(jù)信號和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動(dòng)和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的方式，指令汽車的腳進(jìn)行停車、后退或減速。智能汽車的腳就是控制汽車行駛的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器。（二）重要標(biāo)志無人駕駛的智能汽車將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志?？上驳氖?，智能汽車已從設(shè)想走向?qū)嵺`。隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，都可以領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采。所以，智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術(shù)上已經(jīng)可以解決。在智能汽車的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)許多輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車上，如智能雨刷，可以自動(dòng)感應(yīng)雨水及雨量，自動(dòng)開啟和停止；自動(dòng)前照燈，在黃昏光線不足時(shí)可以自動(dòng)打開；智能空調(diào)，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調(diào)風(fēng)量和溫度；智能懸架，也稱主動(dòng)懸架，自動(dòng)根據(jù)路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時(shí)停車報(bào)警等計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展背景（一）堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！兑?guī)劃》提出，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。目前，中國新能源汽車發(fā)展已卓有成效，未來將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的高質(zhì)量發(fā)展。我國新能源汽車發(fā)展雖已經(jīng)取得階段性成果，但也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問題，《規(guī)劃》提出要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。（二）新興技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級新興技術(shù)的涌入，加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、重構(gòu)、重建。2021年3月，工信部提出將促進(jìn)整車電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)一步融合。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。汽車企業(yè)的盈利模式正在從單一的車輛銷售收入向移動(dòng)出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變。目前，傳統(tǒng)車企及Tier1（車廠一級供應(yīng)商）已紛紛開啟智能化轉(zhuǎn)型，未來真正體現(xiàn)車企差異化競爭力的則是在軟件層面，軟件價(jià)值地位將大幅提升，為軟件實(shí)現(xiàn)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。（三）智能電動(dòng)汽車成為移動(dòng)出行第三空間汽車正在由傳統(tǒng)機(jī)械的代步工具向智能移動(dòng)的第三空間轉(zhuǎn)變。新興的技術(shù)快速融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變革，為智能電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車企在此變化下突破了業(yè)務(wù)邊界，加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，智能出行的時(shí)代正在加速到來。當(dāng)快速發(fā)展的技術(shù)與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場上出現(xiàn)了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車載電源為動(dòng)力，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪形式的乘用車輛—智能電動(dòng)汽車。在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，智能電動(dòng)汽車正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車代步工具，成為人們出行過程中的重要伙伴和移動(dòng)出行的第三空間。智能汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車市場銷量約為1億輛，自動(dòng)汽車駕駛市場滲透率率為10%，每輛智能汽車均價(jià)為16萬元，則智能汽車市場規(guī)模約為1萬億。據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)測算，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的智能汽車市場。（一）在汽車產(chǎn)業(yè)方面我國總體水平處于國際領(lǐng)先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）在網(wǎng)絡(luò)通信方面我國互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。（三）智能汽車水平現(xiàn)狀中國品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車型在iV-RATING測試中平均得分66．4分。其中，中國品牌車型表現(xiàn)搶眼。iV-