高速公路計重收費系統(tǒng)

系統(tǒng)可向管理軟件發(fā)送錯誤信息，便于維護?？傮w擁有成本（TCP）優(yōu)于普通機械稱臺式稱重系統(tǒng)。三、系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)采用DAW100計重收費稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動態(tài)彎板式傳感器、1個線圈、1套紅外線車輛分離器、1個輪胎識別器和1個中心處理器構(gòu)成。動態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。紅外線車輛分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結(jié)束等信號。線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數(shù)。中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數(shù)據(jù),把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費計算機。數(shù)據(jù)分析軟件包為稱重系統(tǒng)配套使用，可按用戶要求實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計查詢和打印報表等功能。輸出檢測信息為：a.輪重ho車道號和行駛方向如.軸重io日期和時間X.軸組重j。數(shù)據(jù)記錄序號總重k.總軸距e.車速l.標準軸載（當重軸次）f.軸距m.車輛加（減）速度帽.車型（按軸排列分型）n.違例代碼四、系統(tǒng)布置方案DAW100采用前置式布置方式，即在收費前進行檢測，根據(jù)我們國家汽車技術(shù)規(guī)范，貨車的長度應(yīng)不大于18米，因而為保證在車輛到達收費亭前完成檢測,應(yīng)適當延長收費島的長度，同時考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過稱重設(shè)備時的車輛控制，建議收費島前端到收費亭中心線的距離為28—36米。每個車道使用兩塊彎板，采取交錯放置的方式，其前方裝有一個線圈，彎板后方裝有一個輪胎識別器，彎板前沿處的收費島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機箱裝在收費島上.五、 計重收費系統(tǒng)工作原理進入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設(shè)在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重.安裝在路側(cè)的紅外線車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。同時通過獨特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當車輛完全通過后，將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M計算機。車道收費計算機依據(jù)計重收費費率對車輛實行計重收費。六、 系統(tǒng)特點采用國際先進的嵌入式微處理器技術(shù)，從數(shù)據(jù)采集、運算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動便自動運行，避免了外界震動和人為干擾。采用全工業(yè)級元件，環(huán)境適應(yīng)性強，可應(yīng)用于高低溫和大濕度環(huán)境。采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。設(shè)置外接鍵盤接口和可鉛封的校準端口，調(diào)試操作既安全又方便,符合計重法規(guī)要求.系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識別技術(shù)，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復雜的行駛狀態(tài)；同時也可以應(yīng)對車違規(guī)行駛。八、技術(shù)難點動態(tài)稱重設(shè)備的精確度收費站的車流量比較大，對稱重設(shè)備的要求較高車輛行駛狀態(tài)對稱重結(jié)果有較大的影響車輛行駛時的加減速會對稱重設(shè)備造成驕傲大的沖擊力，影響設(shè)備的壽命急劇縮短。收費站的環(huán)境比較惡劣。九、計重收費系統(tǒng)基本構(gòu)成1。 計重秤臺2。 專用稱重控制器；3。 輪軸識別器；4。 紅外車輛分離器；5。 信息顯示屏；6。 收費計算機.十、計重收費系統(tǒng)硬件原理1。 動態(tài)衡器一一用于計量車輛各軸的動態(tài)重量2。 車輛分離器一一車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)搿㈦x開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5?1°7m。3。 輪軸識別器-一輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。4。 稱重控制柜一稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護電路等單元。機柜采用ip65防護等級。5。稱重管理計算機系統(tǒng)稱重管理計算機系統(tǒng)是本系統(tǒng)的操作平臺，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了與收費系統(tǒng)無縫互聯(lián)。計重收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：收費站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費中心下傳的系統(tǒng)運行參數(shù)，接收收費車道上傳的收費數(shù)據(jù),下發(fā)車道的系統(tǒng)運行參數(shù)，承擔收費站的運行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。為了保障工作站之間和收費車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費站級計算機網(wǎng)絡(luò)采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡(luò).網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)管理計算機、財務(wù)管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業(yè)務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)上傳每筆業(yè)務(wù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器的站級數(shù)據(jù)庫中，然后財務(wù)管理計算機查詢統(tǒng)計各種報表，業(yè)務(wù)管理計算機對系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務(wù)進行統(tǒng)籌管理。十、術(shù)語和定義軸由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合.軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。單軸一個懸掛系統(tǒng)上僅有的一個軸。3。3軸組由數(shù)個軸構(gòu)成的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間相互的間距(軸距)應(yīng)有明確定義。雙聯(lián)軸由兩個軸組成的軸組。3。5三聯(lián)軸由三個軸組成的軸組.3。6輪荷載軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。軸荷載一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量?？傎|(zhì)量限車輛總的質(zhì)量或包括所有連接部件的車輛組合的總質(zhì)量。軸型、軸型編號和軸限不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸(軸組)的限載重量稱為軸限。總軸限各軸(聯(lián)軸)的限載值之和稱之為總軸限.3。11 計重收費系統(tǒng)計重收費系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨立系統(tǒng)，用以測量動態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。稱重平臺計重收費系統(tǒng)承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。主車輛分離器由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道.輔助車輛分離器判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設(shè)備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。輪胎(軸)識別器由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成,通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度,判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨或與其它設(shè)備共同判斷軸型和車型。稱重費額顯示器接受車道控制機的控制,顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。室外機柜放置計重系統(tǒng)處理機、電源和接線板的室外機柜。3.18參考車輛為動態(tài)試驗而選定，經(jīng)過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。檢定為查明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和車判為兩輛車并且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數(shù)據(jù)為上一輛車的稱重數(shù)據(jù)，需要刪除當前稱重數(shù)據(jù).操作流程如下：收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；計算機屏幕顯示軸重數(shù)據(jù)及應(yīng)收通行費，收費員發(fā)現(xiàn)車輛稱重數(shù)據(jù)與稱重車輛不符；收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【更改】鍵,提示是否刪除當前車輛的稱重數(shù)據(jù)，收費員再次按【更改】鍵，則刪除當前車輛的稱重數(shù)