車速調查課件

第四章車速調查第一節(jié)車速*第二節(jié)影響車速變化的因素*第三節(jié)車速調查*第四節(jié)車速資料整理*第一節(jié)車速一、地點車速（瞬時車速）1.定義：車輛駛過道路某斷面時的瞬時速度，稱地點車速或瞬時車速或點速度。

或

v、V——地點車速，m/s或km/h；

L

——短觀測段的距離（其長度以車輛駛過的平均時間一般為2s～3s），m；

t

——車輛駛過距離L的時間，s。

2.表示方法頻率分布曲線累計頻率分布曲線二、行程速度(區(qū)間車速）車輛通過某段路程的長度與所用的行程時間（總時間）之比。行程時間（總時間）包括：行駛時間+中途停車損失時間三、行駛速度車輛通過某段路程長度與有效行車時間（行駛時間）之比。

四、運行（營）速度中等水平的駕駛員在良好的氣候條件下所能安全行駛的最大速度。一般指公交，時間：行駛時間+停靠時間+首末站掉頭時間。

五、設計車速

計算道路幾何尺寸時所依據(jù)的車速。即：受道路設計特點控制時所能保持的最大安全車速。六、時間平均車速和區(qū)間平均車速

1.時間平均速度車輛通過道路某斷面時，觀測時間內地點車速觀測值的算術平均值。——”點速度”式中：vt

——時間平均車速，km/h；

vi——第i輛車的地點車速，km/h；

n

——觀測時間內觀測的車輛數(shù)。例：設有3輛汽車，分別以20、40、60km/h的速度，通過路程長度為10km的路段，試求時間平均車速和區(qū)間平均車速。先求時間平均車速：

＝（20+40+60）/3＝40（km/h)再求區(qū)間平均車速：

3.兩者的數(shù)學關系時間區(qū)間區(qū)間時間回歸模型第二節(jié)影響車速變化的因素

駕駛員的影響車輛的影響道路的影響交通條件的影響環(huán)境的影響通過事前、事后調查判斷交通管理和工程措施的效果。為事故分析提供速度資料。用于決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡及變速車道長度等。用于其他交通研究，如：1）平均速度與通行能力的關系；2）速度與交通量關系；3）速度差及方差與交通事故關系的分析研究。

二、地點車速調查1）調查地點與時間的選擇一般速度調查時應選擇視野條件好的道路直線段，并應選在無特殊交通標志，無交通信號、無公交站臺和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分；當為確定信號控制而調查速度時，調查地點應選在控制對象范圍內，并應選擇不受其他信號影響的地點；當為判斷交通措施效果而進行事前、事后調查時，事前事后調查應選擇同一位置；對事故多發(fā)地區(qū)進行調查時，應調查進入該區(qū)時的速度，調查地點應不受其他因素影響。2）調查方法

1.人工測量方法

2．道路檢測器法

3．雷達測速儀法

4．光電管法

5．攝影測量法3名調查員1人：起點揮旗1人：終點秒表1人：終點記錄車型序號車型通過時間（s）距離（m）車速（km/h）12劃線調查地點車速平面圖交通量及地點速度觀測記錄表日期

時間

地點

方向

路面

天氣

2、道路檢測器法：道路檢測器測車速的基本原理是在測速地點選取一小段距離，兩端均埋設檢測器，車輛通過前后兩個檢測器時發(fā)出信號，并傳送給記錄儀，記錄下車輛通過的時間，從而計算出車速。

3）樣本要求

1.樣本量：

—用于觀測平均車速的樣本量式中：N——最小樣本量；

E——速度計算中的允許誤差（km/h），一般可取E＝2km/h；

K——不同置信水平對應的系數(shù)；S——樣本總體標準差的估計值，km/h（與交通區(qū)域和道路類型有關）。例：在一條城市4車道的道路上，希望得到平均車速的容許誤差在2km/h以內，并具有95%的置信度，問至少應取多少樣本？解：查表得，地點速度標準差S＝7.9km/h，95%置信水平對應的常數(shù)K＝1.96

即至少應觀測60輛車。

1.樣本量用于觀測百分位車速的樣本量0.00平均車速式中:V--常數(shù)＝1.04第15%或85%位車速1.65第5%或95%位車速

例：在一條城市4車道的道路上，希望得到平均車速的容許誤差在2km/h以內，并具有95%的置信度，問至少應取多少樣本？按85%位車速計算。解：查表得，地點速度標準差S＝7.9km/h，95%置信水平對應的常數(shù)K＝1.96

即至少應觀測93輛車。

三、行駛車速及區(qū)間車速的調查1）調查區(qū)間與時間的選擇對于一般目的的調查時，應選在主要交叉口之間無大量出入車輛的路段，且區(qū)間的起終點應選在無交通阻塞處；

當為交通管理目的時，應在擬定管轄地區(qū)選擇；當為評價交通措施效果時，應于采取措施前后，均進行調查，且事前、事后調查應選擇相同的路段。2）時間的選擇可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四個時段，每次應連續(xù)1h以上，且應避開節(jié)、假日及天氣不良時間。在進行事前、事后調查時應選擇相同季節(jié)，相同周日及相同天氣條件。2）調查方法

1.牌照法

2．流動車法

3．跟車法車牌號碼對照法對行車時間及區(qū)間速度調查例通過車輛車牌號車輛通過觀測斷面時刻行車時間入口出口h:min:sh:min:smin:s193358:00:128:04:053:5312143:5805:294:311796301:21:193:5815142:44:494:0514872:59----未對上1761502:19:393:2015166:3506:113:2618327:41----未對上11144:5207:124:201157903:09:284:1917156:36:073:3113218:55:393:441724404:4708:564:091628805:0709:254:08平均行車時間：已知區(qū)間長度l＝2.35km區(qū)間平均車速：2.流動車法如果往返觀測過程中均沒有出現(xiàn)超過觀測車或被觀測車超過的現(xiàn)象，則觀測車的往返時間,就可以認定為車流的往返平均行程時間。如果觀測車在往返行駛過程中出現(xiàn)了超車與被超車現(xiàn)象，則用下式修正區(qū)間行程時間：

式中：tc----測定路段的平均行程時間，min;

tc----測試車在待測定車流方向行駛時的行駛時間；

Yc---超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)輛；

qc---路段待測定方向上的交通量（單向），輛/min。區(qū)間平均車速式中：vc----測定路段的平均車速（單向），km/h；

l-----觀測路段長度，km。3.跟車法跟車法是利用觀測車在觀測路段緊跟車隊往返行駛，除非遇到特殊的車輛，一般不允許超車。同時記錄下所用的時間，用路段的長度除以該時間即可得到行程速度。例：乘某路公共汽車從A出發(fā)到B，中途經(jīng)過兩個交叉口（I1，I2）和三個?？空荆⊿1,S2,S3），單方向行駛5次，用秒表計時，得到下表所示的結果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。跟車法調查結果地點停車時間t1i(min)行駛時間t2i(min)距離（m）A1.030.951.101.170.86I10.510.870.001.010.770.200.270.180.220.21100S10.470.630.520.780.842.933.152.762.883.211650I23.214.371.552.732.870.270.380.410.230.29150S20.660.540.720.690.790.650.720.510.630.55400S30.410.370.340.450.571.000.971.211.370.85600B000000.910.861.171.061.35500合計5.266.783.135.665.845.966.356.246.396.4634001.平均行駛時間2.平均停車時間3.平均行程時間4.平均行駛車速5.平均區(qū)間車速第四節(jié)車速資料整理分組法組數(shù)：10～20組距：規(guī)則，盡可能取整或取偶(一）計算統(tǒng)計特征值均值，即平均地點車速式中：V----地點車速的算術平均值，km/h；Vi----各組車速的平均值，km/h；

fi

----地點速度觀測值分組出現(xiàn)的頻數(shù)；n----觀測速度總車輛數(shù)，輛。最大值max最小值min中間速度式中：V下----為中間速度區(qū)間的下限速度，km/h；n----觀測速度總車輛數(shù)，輛；

f0

----到中間速度區(qū)間下限為止的累計觀測的車輛數(shù)；

fm----中間速度組區(qū)間內觀測到的車輛數(shù)；C----包含中間速度的區(qū)間長度。常見速度標準差離差：樣本中最大車速與最小車速的差值。式中：ta----由顯著水平所對應的t分布臨界值；----標準差。(二）對車速總體的均值作區(qū)間估計例：經(jīng)觀測，某一地點的車速，按照有效到達的順序，填入表中，試以此表為基礎，分析車速的頻率分布。序號i車速xi頻數(shù)Ni頻率fi累計頻率FiNixixi2Nixi214815548230423042501510502500250035115155126012601453210251061809561855431540162291687486552105011030256050756525751803136156808571580573249324995821090116336467281060159560360036001165151006542254225合計20100110561303（1