高等內(nèi)燃機學智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年北京理工大學

緒論單元測試1千kW發(fā)動機全負荷工作，大約相當于多少人在同時干活（）。

A:1萬人

B:14000人

C:1400人

D:1千人

答案:B目前，陸?？談恿a(chǎn)化最好的是（）。

A:軍用飛機發(fā)動機

B:軍用船舶發(fā)動機

C:坦克裝甲車輛發(fā)動機

答案:C提高動力機械速度的方法有（）。

A:提高功率

B:減輕重量

C:減小阻力

D:多裝油

答案:ABC中國現(xiàn)代工程奇跡包括（）。

A:貴州天眼

B:南水北調(diào)工程

C:三峽大壩

D:北京大興國際機場

E:青藏鐵路

答案:ABCDE汽油的熱值遠遠高于TNT炸藥（）

A:對

B:錯

答案:A制約柴油機效率提高的主要因素是（）。

A:噴霧質(zhì)量問題

B:油氣混合速度問題

C:可靠性問題

D:增壓度問題

答案:B雙卷流燃燒室的主要特點是（）。

A:有兩股氣流

B:實現(xiàn)油氣互找

C:有兩股油流

D:結構特殊

答案:B碳中和的主要目的是（）。

A:減少用煤量問題

B:解決能源安全問題

C:解決環(huán)境污染問題

D:解決溫室效應問題

答案:D最低效、最奢侈的城市交通工具是（）。

A:私家轎車

B:地鐵

C:出租車

D:公交車

答案:A一旦內(nèi)燃機缸內(nèi)燃燒出問題將會影響到（）。

A:經(jīng)濟性

B:可靠性

C:摩擦磨損

D:噪聲

答案:ABCD第一章測試如果要在壓縮、膨脹過程中考慮傳熱問題，則等熵壓縮和等熵膨脹應該用什么過程代替（）。

A:等溫過程

B:多變過程

C:傳熱過程

D:絕熱過程

答案:A如果最高壓力一定，效率最高的理論循環(huán)是（）。

A:奧托循環(huán)

B:雙燒循環(huán)

C:布雷登循環(huán)

D:迪塞爾循環(huán)

答案:C對于雙燒循環(huán)，哪些參數(shù)變化會使效率提高（）。

A:提高等熵指數(shù)

B:提高初始膨脹比

C:提高壓力升高比

D:提高壓縮比

答案:ACD工作循環(huán)分析只能分析可逆過程組成的循環(huán)（）

A:對

B:錯

答案:B工作循環(huán)分析只能針對理想氣體（）

A:對

B:錯

答案:B在壓縮比、增壓壓比一定的情況下，下面表述米勒循環(huán)特點正確的是（）。

A:膨脹比大于壓縮比

B:米勒循環(huán)的循環(huán)功更高

C:相對常規(guī)循環(huán)，米勒循環(huán)理論效率更高

D:米勒循環(huán)的最高溫度、最高壓力較高

答案:ABC實際進氣被壓縮的程度取決于：（）

A:增壓壓比

B:漏氣量比例

C:充量系數(shù)

D:壓縮比

答案:ABCD實現(xiàn)實際壓縮比可調(diào)具有如下哪些優(yōu)點：（）

A:利于可靠起動

B:利于不同工況穩(wěn)定工作

C:利于控制最高燃燒溫度

D:利于控制最高燃燒壓力

答案:ABCD影響內(nèi)燃機效率的主要是壓縮比，而非膨脹比（）

A:對

B:錯

答案:B普通汽油機有效功、排氣、冷卻散熱三項的比例大致為（）。

A:40%：30%：30%

B:30%：40%：30%

C:30%：50%：10%

D:40%：10%：50%

答案:B制約隔熱發(fā)動機推向市場的主要因素有：（）

A:隔熱零件可靠性問題

B:效率下降問題

C:體積龐大問題

D:高溫潤滑問題

答案:AD軍用動力一直關注隔熱發(fā)動機，其目的是：（）

A:降低排放

B:實現(xiàn)高增壓、高強化

C:減小冷卻，減小體積

D:減小紅外特征

答案:BCD考慮壓縮過程和膨脹過程為多變過程，那么散熱量與下面哪些項直接相關（）

A:壓縮過程散熱

B:膨脹過程散熱

C:排氣過程散熱

D:想低溫熱源的散熱

答案:ABCD內(nèi)燃機能量梯級利用就是逐級回收排氣能與散熱能量（）

A:錯

B:對

答案:B應該在什么時段進行內(nèi)燃機缸內(nèi)回熱（）

A:壓縮過程

B:壓縮末期

C:膨脹過程

D:進氣過程

答案:B斯特林發(fā)動機采用回熱器會造成（）

A:循環(huán)最高溫度提高

B:散熱量減少

C:循環(huán)效率提高

D:循環(huán)最高壓力提高

答案:ABCD理論上講，回熱式內(nèi)燃機具有如下哪些優(yōu)點（）

A:工作柔和

B:可靠性高

C:效率高

D:CO、HC、炭煙排放少

答案:AC回熱式內(nèi)燃機中的自由活塞是根據(jù)上下壓差的大小和方向來移動的（）

A:對

B:錯

答案:A回熱式內(nèi)燃機的回熱器流動阻力較大，這會限制內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的提高（）

A:對

B:錯

答案:A回熱式內(nèi)燃機的壓縮比越高，理論最大回熱率會越低（）

A:錯

B:對

答案:B第三章測試與高頻小尺度的湍流相比，大尺度剛性流動的主要作用（）

A:混合氣濃度分層（分層燃燒）作用

B:熱分層（布油）作用

C:促進快速燃燒

D:促進油氣混合

答案:AB高頻小尺度的湍流對柴油機工作的主要影響有（）等。

A:提高混合速度

B:提高效率

C:降低炭煙排放

D:提高緩燃區(qū)燃燒速度

答案:ABCD現(xiàn)代汽油機利用強滾流最主要的目的是（）。

A:實現(xiàn)分層燃燒

B:微渦流

C:減緩爆燃

D:加快燃燒速度

答案:A與滾流相比，渦流的優(yōu)勢主要有（）。

A:對進氣影響小

B:在上止點破碎的高頻成分多

C:利于徑向布油

D:壓縮過程損失小

答案:ABC與進氣流動相比，擠流逆擠流的優(yōu)勢有（）。

A:尺度小

B:損失小

C:對轉(zhuǎn)速的敏感度低

D:不影響進氣

答案:ABCD微渦流具有如下特征（）。

A:尺度小

B:頻率高

C:含能量高

D:有利于加快混合、燃燒

答案:ABD單純缸內(nèi)流動強不一定燃燒好，油氣室匹配好才能保證性能優(yōu)越（）

A:對

B:錯

答案:A柴油機不組織滾流是由于滾流不具備熱分層（布油）的特征（）

A:錯

B:對

答案:A滾流越強充量系數(shù)會越小，對柴油機換氣很不利（）

A:錯

B:對

答案:B速度高一般湍流也容易更強。但，速度高不一定湍流一定強（）

A:對

B:錯

答案:A隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，積分長度尺度和積分時間尺度的變化規(guī)律為（）。

A:積分長度尺度減小，積分時間尺度減小

B:積分長度尺度增加，積分時間尺度增加

C:積分長度尺度增加，積分時間尺度減小

D:積分長度尺度減小，積分時間尺度增加

答案:C湍流按產(chǎn)生方式分為（）。

A:自由湍流

B:壁面湍流

C:高速湍流

D:射流表面卷吸流動

答案:ABD耗散渦尺度主要取決于如下哪些參數(shù)（）。

A:耗散率

B:湍流動能

C:運動粘度

D:湍流強度

答案:AC湍流的產(chǎn)生需要有速度梯度來引發(fā)（）

A:錯

B:對

答案:B大尺度湍流和小尺度湍流都具有很強的各向異性（）

A:對

B:錯

答案:B在沒有平均流動的氣流中，積分時間尺度τI可認為是大渦結構的壽命（）

A:錯

B:對

答案:B湍流在時間上表現(xiàn)為速度的波動，在空間上表現(xiàn)為不同大小轉(zhuǎn)速的渦團（）。

A:對

B:錯

答案:A時間相關函數(shù)R(t)曲線下降很快，表示高頻小渦流占優(yōu)勢，它的作用范圍不大（）

A:對

B:錯

答案:A標準的k-ε模型并不適用于內(nèi)燃機缸內(nèi)湍流的計算的原因是，內(nèi)燃機缸內(nèi)流動太復雜，而在k-ε模型推導過程中做了如下假設（）。

A:假設為各向同性

B:假設為穩(wěn)定過程

C:忽略了質(zhì)量力

D:假設為不可壓粘性流體

答案:ACD湍流的直接數(shù)值模擬沒有特殊的假設，效果優(yōu)異，未來前景好（）。

A:對

B:錯

答案:A湍流模型是以現(xiàn)象學為基礎，基于一些假設，建立的雷諾應力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗公式，一般適用范圍較窄（）。

A:對

B:錯

答案:A湍流粘度是由于湍流與粘性流動對動量的輸運具有相類似的功能，進而比擬出的一個與湍流流動有關的虛擬參數(shù)（）。

A:錯

B:對

答案:B對壓力有急劇變化的內(nèi)燃機缸內(nèi)湍流而言，雷諾應力的壓力應變項的正確模擬是內(nèi)燃機湍流模擬成敗的關鍵（）

A:對

B:錯

答案:A第四章測試將3mm直徑的油滴霧化成直徑為30mm的細油滴有多少顆，蒸發(fā)速率將增加多少倍？（）

A:100萬顆，1萬倍

B:1萬顆，100倍

C:1萬顆，1萬倍

D:100萬顆，100倍

答案:A燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展方向（）。

A:精確可控

B:高壓

C:大流量

D:高響應

答案:ABD噴霧特性（不同直徑油滴數(shù)量的分布曲線）的優(yōu)劣主要取決于（）。

A:噴霧索特平均直徑

B:最大油滴直徑

C:噴霧特性曲線的分布情況（油滴直徑的均方差）

D:最小油滴直徑

答案:AC根據(jù)自由湍動射流的結構，將射流噴霧場分成四個區(qū)，可以不考慮油滴之間相互作用的區(qū)域為（）。

A:翻騰流區(qū)

B:稀薄區(qū)

C:稠密區(qū)

D:極稀薄區(qū)

答案:BD當噴霧時間大于勢流核破碎時間時，噴霧射程和時間的關系是（）。

A:和時間的2次方成正比

B:和時間的1/2次方成正比

C:和時間無關

D:和時間成正比

答案:B要增大噴霧油束的射程，可以采取如下哪些措施（）。

A:增大噴孔內(nèi)外壓差

B:增大缸內(nèi)溫度

C:增大缸內(nèi)工質(zhì)密度

D:增大噴孔直徑

答案:AD如果增加了噴射壓力，要使油氣室匹配關系恢復到原狀，應該采取如下哪些措施（）。

A:加強缸內(nèi)渦流

B:減小噴孔直徑

C:增大燃燒室直徑

D:增大缸內(nèi)工質(zhì)壓力

答案:ABCD如果采用了收口式燃燒室，燃燒室半徑縮短，進氣渦流加強，要使油氣室匹配關系恢復到原狀，應該采取如下哪些措施（）。

A:減小噴孔直徑

B:適當減小噴射壓力

C:提高缸內(nèi)工質(zhì)的壓力

D:讓進油相互碰撞、干擾

答案:ABCD噴霧錐角與噴孔結構的關系不大（）

A:對

B:錯

答案:B促使油滴振動破碎的作用力有（）。

A:空氣動力（干擾力）

B:慣性力

C:表面張力（恢復力）

D:粘性阻尼力

答案:ABCD射流韋伯數(shù)越大，油滴越容易破碎（）

A:對

B:錯

答案:A促使油滴破碎的最主要的因素是液滴表面的法向振動（）

A:錯

B:對

答案:BKH波模型可以計算出破碎出的不同大小油滴的情況（）

A:對

B:錯

答案:B油滴的蒸發(fā)過程涉及的領域包括：（）等.

A:傳質(zhì)

B:傳熱

C:湍流流動

D:多相流流動

答案:ABCD高蒸發(fā)率的情況下，油滴表面?zhèn)鳠釂栴}需要修正的原因是：（）。

A:蒸汽離開油滴表面被加熱（過熱效應）

B:蒸汽在油滴表面運動引起吹風效應

C:計算有誤差

D:傳熱模型不夠準確

答案:AB內(nèi)燃機冷起動和低溫低負荷運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性主要取決于燃燒速度（）

A:對

B:錯

答案:B雙卷流燃燒室實現(xiàn)油氣混合的能量主要來自：（）。

A:垂直的燃油卷流

B:對撞的擠流與逆擠流

C:進氣渦流

D:微渦流

答案:ABC速度越高（韋伯數(shù)越大），噴霧著壁的油越容易反彈（）

A:錯

B:對

答案:A第五章測試汽油機橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢在于（）。

A:橫向分層要組織滾流，滾流損失小

B:橫向分層點火位置布置方便

C:滾流對進氣影響小

D:上止點橫向尺度大，易于分層

答案:D汽油機在進氣總管單點噴射汽油的問題有（）。

A:安裝困難

B:各缸不均勻度高

C:噴油點離氣缸遠，工況變動時，噴油滯后，響應差

D:控制復雜

答案:BC汽油機采用缸內(nèi)上止點附近直噴，仿照擴散燃燒，有如下問題（）。

A:油氣室匹配困難

B:NOx處理困難（不能采用三效催化轉(zhuǎn)換器）

C:排氣出現(xiàn)炭煙

D:空氣利用率低，過量空氣系數(shù)大于一

答案:ABCD與廢氣形成的汽油機稀薄燃燒系統(tǒng)具有如下主要優(yōu)勢（）。

A:大幅度提高經(jīng)濟性

B:大幅度提高EGR率

C:對降低NOx效果明顯

D:可以采用三效催化轉(zhuǎn)換器

答案:BCD汽油機缸內(nèi)直噴的缺點有（）等。

A:火花塞易污染，影響壽命

B:缸內(nèi)燃燒不均勻，有炭煙排放問題

C:噴嘴容易結垢污染

D:過量空氣系數(shù)大于1，排放解決困難

答案:ABCD汽油機HCCI燃燒噪聲可以較低的原因是：（）

A:HCCI燃燒速率較小

B:主要是5000Hz左右的一階波動，機體對8000Hz以下的壓力波動衰減大

C:可以控制住最大燃燒壓力

D:HCCI燃燒壓力升高率較小

答案:BC汽油機HCCI燃燒的主要問題是：（）

A:混合氣自燃所需的熱能來源

B:強化燃燒困難

C:燃燒起始時間控制困難

D:工作區(qū)域狹窄

答案:ABCD火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機的技術特點有（）。

A:高效率

B:高壓縮比

C:高噴射壓力

D:高增壓

答案:BCD汽油機采用在進氣歧管多點同時噴射的方法，由于噴油時刻不同，各缸燃燒狀況也會不同（）

A:錯

B:對

答案:B柴油機實現(xiàn)HCCI需要的技術主要有（）。

A:大EGR率或熱EGR

B:進氣加熱系統(tǒng)

C:高壓共軌供噴油系統(tǒng)

D:可調(diào)配氣相位

答案:ABCDHCCI柴油機控制壓燃起點相位的方法有（）等。

A:燃料添加劑，改變?nèi)剂匣瘜W特性

B:調(diào)節(jié)提前反應燃料的量

C:進氣溫度調(diào)節(jié)

D:可變壓縮比

答案:ABCD對于增壓柴油機，當空燃比只有0.25~0.5的超濃預混合狀況下，燃燒就有可能開始（）

A:對

B:錯

答案:A隨著噴射壓力的大幅度提高、燃燒條件的變化，燃燒模式還可能發(fā)生較大變化（）

A:錯

B:對

答案:B當燃油噴射壓力遠遠超過100MPa，噴孔噴出的直接是最小油滴（不再破碎），并直接進入蒸發(fā)過程時，缸內(nèi)燃燒將從外圍開始向里燃燒（）

A:對

B:錯

答案:A增壓柴油機熱NOx的主要生成區(qū)是在濃預混火焰燃燒產(chǎn)物區(qū)（）

A:錯

B:對

答案:AHCCI的第一階段燃燒屬于低溫動力學燃燒，燃燒溫度不超過1200K（）

A:對

B:錯

答案:A目前的柴油機HCCI只能用于中低負荷，否則粗暴度、NOx生成都將猛增（）

A:對

B:錯

答案:A存在火焰?zhèn)鞑サ钠蜋C燃燒，應該選用雙區(qū)或多區(qū)模型進行整機性能預測（）

A:對

B:錯

答案:A如果準備率B大于反應率R，則表明燃燒處于預混合階段（）

A:對

B:錯

答案:B如果燃燒處于擴散燃燒階段，那么放熱率取決于混合氣形成的速率（）

A