城市軌道交通-題庫(kù)

(完word版城軌道交通--庫(kù)《城市軌道通》考試題庫(kù)一、填題:（102題）1。城市軌道交按照軌道式可以分（重軌）鐵路軌）路和（獨(dú)軌鐵路三種式。2.城市軌道交按照運(yùn)能以分為（運(yùn)量）系統(tǒng)、(中運(yùn)量）系和(小運(yùn)量）統(tǒng)三種形式。3。城軌道交通照路權(quán)專程度可以分為（全封閉閉）和（開放）三形式。4。解決城市交問題的有措施是建(合公共交系統(tǒng)5。(1804）年月29日（英國(guó)出現(xiàn)了界上第一蒸汽機(jī)車道.6）年1月10日敦）出了世界上一條蒸汽車地鐵,標(biāo)志著世城市軌道交通的誕生。7。(1888）年國(guó)吉尼亞州出現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行有軌電車統(tǒng)。8年,（國(guó)伯明翰）建成了世界第一條磁浮鐵路.9）年國(guó)京）建成中國(guó)第一條有軌電車軌道10.（1996)年（中臺(tái)北）建成了臺(tái)北第一城軌交通路。11.世界第一條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路于（2002年12月）在中國(guó)上海）成。12.城軌通路網(wǎng)規(guī)劃主要包括（產(chǎn)生背景研)網(wǎng)結(jié)構(gòu)研）和(施規(guī)劃研)三個(gè)方面內(nèi)容。13。城軌通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究主要包（合理規(guī)研究網(wǎng)結(jié)構(gòu)式研究)路網(wǎng)方客流測(cè)試和（路網(wǎng)方案評(píng)價(jià)）四個(gè)方面的容。14。城交通車站位置有四常用的選擇:跨路口)路口路之間）和（貼道路紅線外側(cè))。15。城交通的路按其在運(yùn)中的作用可以分為(正線、(輔線）和（車線).16。編制市路網(wǎng)規(guī)的基本思有（先線后點(diǎn)）和（先點(diǎn)后線）兩.17.城軌通限界括（車輛界限建筑限）和（接觸界18.城軌通地下工程常用的施工方法有（明法暗挖法法）和(沉法19.城軌通地下程暗挖法括（蓋挖法法)、(淺埋暗挖）和（礦法20。城交通的軌有（鋼軌枕扣件和（其他附屬設(shè)備）等六部分構(gòu)成21.鋼軌作用有（承受荷載電路回路）和安全護(hù)軌.1

(完word版城軌道交通--庫(kù)22.鋼軌常見損傷有（折斷）和（其他損23。鋼軌常見維修護(hù)方法有及時(shí)更換)時(shí)焊接）和（磨修)。24.軌枕照其材質(zhì)可以分為（木枕混凝軌枕）和塑料軌枕25?？塾桑蹓撼型形铮?性墊板）部分構(gòu)成26。按構(gòu)不同扣可分為（條式)、(扣板式）和彈片式）種。27.新型床有（減振浮動(dòng)）道床和(彈簧置板減振）道床兩種。28。城交通的三薄弱環(huán)節(jié)（道岔)線）和（接29。獨(dú)鐵路按照結(jié)構(gòu)可分(跨座式）和（懸掛式）兩種30.車站照運(yùn)營(yíng)功能可分為（終點(diǎn)站站換乘站間站或折返站站或通勤站）（聯(lián)運(yùn)站)六類。31。車站照站臺(tái)形可分為（式）車站、(式）車站（島側(cè)混式）車站三類。32.車站照乘客乘方式可為（站臺(tái)直接）換乘車站、(廳）換乘站和（通)換乘車三類。33。車的功能組包括（車大廳站廣場(chǎng)售票大廳站臺(tái)及通管理場(chǎng)）和(技術(shù)設(shè)及管理用房）六部分34.車站平面組包括車站主體口通道道及地通風(fēng)亭）和（其他附屬建筑)部分。35.車站規(guī)模包（站臺(tái)外廓尺寸層數(shù))和(用面積36.城軌通車站設(shè)計(jì)原則包括(一致性性安全性（別性舒適性）和(經(jīng)濟(jì)性）八項(xiàng)。37。城交通內(nèi)部境設(shè)計(jì)中標(biāo)識(shí)包括（必要標(biāo)識(shí)）和(輔助標(biāo)識(shí)38.城軌通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的必要標(biāo)識(shí)包括(導(dǎo)向信）標(biāo)識(shí)、(公共信）標(biāo)識(shí)和警示信息標(biāo)識(shí).39。城軌通內(nèi)部環(huán)設(shè)計(jì)中的向標(biāo)識(shí)包括（普通導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)(專用導(dǎo)信息）標(biāo)和（特殊向信息)標(biāo)識(shí)。40.AFC系統(tǒng)的構(gòu)包括四：路網(wǎng)清算理中心中計(jì)算機(jī)統(tǒng))(站終端設(shè)備.41。AFC系設(shè)備包括(分揀編機(jī)自動(dòng)票機(jī))動(dòng)售票機(jī)動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī))和（動(dòng)充值機(jī)）42.電梯統(tǒng)包括垂電梯)自動(dòng)梯電梯）（樓梯降機(jī))43.屏蔽系統(tǒng)由（門體結(jié)構(gòu)）和（門機(jī)結(jié)構(gòu)兩部分組。44。乘信息系統(tǒng)有(信息發(fā)）和（信息查詢）的功能。2

(完word版城軌道交通--庫(kù)45.地鐵水系統(tǒng)可以分為（分離式式）(獨(dú)立式).46.火災(zāi)測(cè)器可以分為（感煙式）和（感溫47.感煙火災(zāi)探測(cè)器可以分為（離子式電式）和激光式）.48。感式火災(zāi)探器可以分(定溫式式）和（定溫式49.低壓電系統(tǒng)的基本接線方式包括（放射干式）和鏈?zhǔn)?0.城軌通系統(tǒng)車輛的組成包括（車體)、(車門架或連接裝)制系統(tǒng)裝置和（受流裝置51。城軌通系統(tǒng)車的連接裝包括（風(fēng)管)接器和（氣)連接器52。制狀態(tài)可以為（純滾）狀態(tài)行）態(tài)和（粘著)狀態(tài)三種.53。制按照動(dòng)力以分為（）制動(dòng)和(機(jī))動(dòng)兩種。54。電制可以分為再生制動(dòng)阻）動(dòng)和磁軌）動(dòng)三種。55.機(jī)械動(dòng)可以為（空氣)動(dòng)形）制動(dòng)（彈簧）動(dòng)三種。56。有交通車輛控制方式（氣控制氣)、(控制氣）（電—空制)等多種制方式.57。制系統(tǒng)包括制動(dòng)控制統(tǒng)）和（制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng))。58。制控制系統(tǒng)括（信號(hào)置）和(制控制置)59。制執(zhí)行系統(tǒng)括(匝瓦）動(dòng)、(盤形）制動(dòng)和(動(dòng)）制動(dòng)60。制動(dòng)統(tǒng)部件包空氣壓縮)、(制單元微控制單防滑系統(tǒng)）（單元制動(dòng)61。城軌通車輛計(jì)維修的六修程包括（日檢檢、(定修）和（大修.62.車輛由（停車庫(kù)庫(kù))和辦公生活施）組成63。城交通車輛的主要設(shè)包括（不落輪鏇床清洗機(jī)駕車機(jī)駕車機(jī)調(diào)懸臂吊）和（輪對(duì)壓機(jī)）.64。變所可以分樞紐）變所區(qū)變電和（用戶）變電所。65。變所的功能（變換電電電能能)和調(diào)整電66.（直串激電機(jī)）完全足牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的三項(xiàng)特性求。67。牽變電所的入線方式括（橋接線方式T線方式）（單母線段方式）種。68。電制的類別括（直流單交流制交制）和(工頻單交流制3

(完word版城軌道交通--庫(kù)69.電力統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取于（牽引荷)的用電級(jí)和（電系統(tǒng)）的布情況70。城交通外部電方式主有（環(huán)形供電供電電)和放射式電)種形式。71。接網(wǎng)按其結(jié)可分為（觸軌式）和（架空式兩種。72。牽網(wǎng)的構(gòu)成括（接觸線)流統(tǒng)裝置）（其他備）四部分.73。牽電機(jī)包括牽引動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）和輔助電機(jī)74.牽引機(jī)的發(fā)趨向包括晶閘管無(wú)換向器式牽引電動(dòng)機(jī))、(三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)）和（直線異步動(dòng)機(jī)75.城軌通信號(hào)系統(tǒng)的作用是（指揮行車安)和提高效率76。城交通信號(hào)統(tǒng)由信號(hào)機(jī)機(jī)電路統(tǒng)）和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)或ATC)五部分組成.77.地面號(hào)機(jī)信號(hào)顯示的基本顏色是(紅黃色）和（色）輔助顏色是藍(lán)色）和月白色)。78.UPS的主要能是在市正常時(shí)（壓儲(chǔ)電市電中斷時(shí)（延時(shí)供電79.計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（表示操作層邏層表層驅(qū)動(dòng)層和（現(xiàn)設(shè)備層)五部分。80。聯(lián)系統(tǒng)的工程序?yàn)椋⑦M(jìn)路）和（進(jìn)路解鎖）81.列自動(dòng)控系統(tǒng)(ATC)的成包括(列車自動(dòng)防系統(tǒng)或ATP)車動(dòng)駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或ATS82。城交通列車駕駛模式括（ATO）和（URM四種。83。ATP是ATO的基礎(chǔ)）,ATO是ATP的（發(fā)展和（延伸）.84。閉電視控制心設(shè)備的像功能有兩種模式：24h不續(xù)的、跳躍(LONGPIAY和3h續(xù)的（NORMAI)。85.泄漏軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管導(dǎo)體（鋁管或銅軸線單線86.時(shí)鐘統(tǒng)由(GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)信號(hào)接收元母鐘備母鐘)和（子鐘）成。87。常的隱患類包括（最的心理隱患)直接的人隱患）和最根本的管理隱患).88。城交通系統(tǒng)四大構(gòu)成素是(人員設(shè)備和(管理89.城軌通系統(tǒng)事故分級(jí)的依據(jù)是（危害程及范圍力小傷)和財(cái)產(chǎn)損失90.在城交通系統(tǒng)預(yù)警級(jí)別中紅色警)應(yīng)I級(jí)上事故色預(yù)警對(duì)應(yīng)II級(jí)以上事故(色預(yù)警對(duì)應(yīng)III級(jí)以上事故色預(yù)警）對(duì)IV以上事。91。城交通運(yùn)營(yíng)位級(jí)應(yīng)急案的原則是（統(tǒng)一指揮)逐負(fù)責(zé)反協(xié)同4

(完word版城軌道交通--庫(kù)92.城軌通系統(tǒng)抗震防護(hù)設(shè)計(jì)原則是（大震倒可修可）.93.城軌通車站站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)客流）的求，站臺(tái)寬度取決于（高峰小時(shí)）的客流量94。當(dāng)站遭遇特客流時(shí)，遵循(由下至上至）的人控制原則。95.城軌通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為主干）與支流）的系，城軌交通以解決（中遠(yuǎn)距離)客流為主公交線網(wǎng)是解決中短途）客的主力96。城交通應(yīng)急案的落實(shí)點(diǎn)是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)措施)的保證，鍵是應(yīng)急隊(duì)伍具備（快速反應(yīng)）能和（協(xié)同戰(zhàn))能力。97客位移是乘客出的直接要，屬于(物質(zhì))求行服務(wù)）是客出行的接要求,屬于（精性)需。98。根《城市快軌道交通程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中制定的我國(guó)軌道車輛標(biāo)準(zhǔn)定員為（6人㎡，超員9）/㎡。99。城交通服務(wù)量的現(xiàn)場(chǎng)理，是以滿足乘客的（出行需求）和(務(wù)需求精神需求）為目的，也是要盡可滿足乘客對(duì)（安性性、(便性迅捷性適)和（經(jīng)濟(jì))的要求。100.(方便乘客是衡量城軌交通運(yùn)輸企服務(wù)水平一個(gè)重要志，它具體表現(xiàn)為(乘客時(shí)）的節(jié)約。101.城交通行車織必須貫（安全生產(chǎn)）的方針，堅(jiān)持(度集中揮負(fù)責(zé)）的原則102。城交通列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車的等級(jí)序是專用車)、(運(yùn)列)試列車列列車二、選題:一）單題:（43題1.大運(yùn)系統(tǒng)是指峰時(shí)段單運(yùn)輸能力達(dá)到【AA≧3萬(wàn)人次/小B.1.5萬(wàn)人小時(shí)≦q﹤3萬(wàn)人次小時(shí)C.0萬(wàn)人次小時(shí)≦q﹤1.5萬(wàn)人次/小D.﹤0。5人次/時(shí)2。中量系統(tǒng)是高峰時(shí)段向運(yùn)輸能力達(dá)到【BA.q≧3萬(wàn)人次/小時(shí)B.1.5萬(wàn)人次小時(shí)≦q﹤3萬(wàn)次/時(shí)C.0萬(wàn)人次小時(shí)≦q﹤1萬(wàn)人次/小時(shí)D.q﹤0.5萬(wàn)人次/小時(shí)3.小運(yùn)量系統(tǒng)指高峰時(shí)單向運(yùn)輸力達(dá)到【A萬(wàn)次/時(shí)B。1。5萬(wàn)人/小時(shí)≦q﹤3萬(wàn)人次小時(shí)C.0.5萬(wàn)人/小時(shí)≦﹤1.5萬(wàn)人/小時(shí)D.q﹤0。5萬(wàn)人次/小時(shí)4。目，制約城發(fā)展的瓶問題是【C5

(完word版城軌道交通--庫(kù)A。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B城市人口素C。城交通D.城市用地5。世界上運(yùn)營(yíng)路最長(zhǎng)的鐵系統(tǒng)在CA.俄羅的莫斯科B.法國(guó)的黎C。美國(guó)紐約D.日本東京6.城軌通遠(yuǎn)期客預(yù)測(cè)是指BA年B.年C.30年D。50年7.渡線于【DA.正線B。停車線C.絡(luò)線。輔線8。下列屬于正鋼軌的有BA米B。12。5米C.30米D。40米9。鋼軌的第一征是【A】.A。材質(zhì)B。強(qiáng)度C.剛度D.力學(xué)性能10.鋼軌第二特征是【DA.材質(zhì)B。強(qiáng)度C。剛度D.力學(xué)性能11。用正線的扣是【BA.剛性件B。彈性扣C.扣板式扣D.扣條式件12.常用件是【C】.A.剛性件B.有螺栓件C。無(wú)栓扣件D扣條式扣13.最好道床材料是【AA。碎石B。粗砂C礦渣D.

卵石14.最常的道岔是【BA.雙開岔B。開道岔C.開道岔D交道岔15.最常的車擋類型是【A。沙堆彎軌式B。DT型C緩沖滑動(dòng)式D。16。車的設(shè)計(jì)重是【D

一般型6

(完word版城軌道交通--庫(kù)A.站前廳B。站臺(tái)及道C售票大廳D。

乘客使用空17。車的人防設(shè)要求是【A.六級(jí)力設(shè)防B。七級(jí)抗力設(shè)C。八級(jí)抗力設(shè)防D。九級(jí)抗力設(shè)18.通過價(jià)比,液壓電梯適用于【BA.20米以上的筑B.40米下的建筑C。40以上的建筑D.以下的建筑19.四軸軌車輛的長(zhǎng)度是【A。8米B.。9米C米D.21.320.架修指【DA。運(yùn)營(yíng)20年或200萬(wàn)公里B運(yùn)營(yíng)10年或100萬(wàn)公里C.運(yùn)營(yíng)1年或10萬(wàn)公里D。運(yùn)5年或50萬(wàn)里21.礦石輸?shù)闹绷麟妷簽椤続.1500VB.—800VC.720-820VD.380V22。城市車的直流壓為【BA.1500VB.—800VC。720—820VD。380V23.地鐵直流電為【C】.A.1500VB。650—800VC。720-820VD。380V24?；鸢l(fā)電廠供，其電力引的總功效為【AA。27-28％B.57—58%C.22％D.6％25.水力電廠供，其電力引的總功效為【B】.A.27-28％B.57-58%C。22%D.6%26.內(nèi)燃引供電其電力牽的總功效為【C】.A—28B。57-58％C.22D。6%27.蒸汽牽引供，其電力引的總功效為【DA—28B。57-58％C.22%D。6％7

(完word版城軌道交通--庫(kù)28.自動(dòng)駛模式可縮寫為【A.ATOB.C。RMD。URM29。ATO系統(tǒng)是【A.故障全系統(tǒng)B。非故障安全統(tǒng)。安全統(tǒng)D.保障系統(tǒng)30.OCC是指【A.故障全系統(tǒng)B.自動(dòng)駕駛式C。中央營(yíng)控制中心D.安全控模式31。城交通系統(tǒng)下工程防等級(jí)可分為【DA.七級(jí)。六C。五級(jí)D。四級(jí)32。輕的站距一在【】.A。500—1000mB.1000—1500mC.1500-2000mD。2000—3000m33。地鐵站距一般【BA.500-1000mB.1000—1500mC。1500-2000mD2000-3000m34。換能力最小換乘方式【CA.站內(nèi)乘B.站臺(tái)換乘C.上下層站臺(tái)換乘D。通道乘35。一般況下?lián)Q乘通道長(zhǎng)度不宜超過【DA.400mB.300mC.200mD.100m36。城軌道交通路與公交網(wǎng)的線路重疊長(zhǎng)度不宜超過【AAB.3kmC.2kmD.1km37。自車的軌道通換乘客來(lái)源一般距離車站【BA.500-1000mB.—2000mC.500-2500mD.—3000m38。問處是乘客求助中心,設(shè)備應(yīng)盡量用【C】.A.高等化B。閉式C.開放式D.全自助39.城軌通最突出的特點(diǎn)是【DA.安全B.方性C。迅捷性D.準(zhǔn)時(shí)性8

40.地鐵運(yùn)行速度一般在【A.40-—80km/hB30--40km/hC?！?30km/hD。50—-60km/h41。輕軌運(yùn)行速度般在【B】.A—B.—40km/hC.20—D—60km/h42.對(duì)于般投訴，原則上應(yīng)在（)日處理完畢D】.AB.C。5D.343.調(diào)度作的核心工種是【A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C。環(huán)控度D.班調(diào)度二）多選題題1。城軌道交通用的形式【ABCDA.地鐵B。輕軌C.獨(dú)軌鐵路D.有軌電車E.城際高鐵2.城市客流的要影響因有【ABCDA.城市口數(shù)量B.城市人分布C。居流動(dòng)度D.居民運(yùn)程E城市工發(fā)展3—-1949年城市道交通進(jìn)了停滯萎縮階段的原因是【ABCD】.A。汽車工業(yè)的展B.世界大的爆發(fā)C.城軌通投資大D.城軌交通建周期長(zhǎng)E。城軌交票價(jià)高4.城軌通路網(wǎng)規(guī)的特點(diǎn)是ABCDEA.理論性B?？茖W(xué)性C。調(diào)性D.前瞻性E.可逆性5。城交通線路計(jì)的特點(diǎn)【ABCDA。合性B。實(shí)用性C協(xié)調(diào)性D.可操性E.可逆性6。方便市中心郊區(qū)通行城軌交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有以下幾種【】.A。放形結(jié)構(gòu)B。條帶形結(jié)C。棋盤結(jié)構(gòu)D.放射形狀結(jié)構(gòu)7。城交通路網(wǎng)劃設(shè)計(jì)的本方法有【AC9

(完word版城軌道交通--庫(kù)E.復(fù)合形結(jié)構(gòu)

(完word版城軌道交通--庫(kù)A。定分析B.模擬分析C。定量分析D。仿分析E.分層析8.扣件技術(shù)參數(shù)【ABCEA?？奂棗l類B.固定螺栓型C。軌距調(diào)整D。專用扣E.直靜剛度9.道床材料的要有【ABCEA。質(zhì)堅(jiān)硬B.吸水度低C。排水性好D。腐蝕性好E。不易風(fēng)10?；鹛綔y(cè)器的要干擾因有【ABCEA.粉塵B。潮C。電磁場(chǎng)D.溫度和度E.高速氣11.車站大小在很大程度上取決于【ABA。站的長(zhǎng)度B.站臺(tái)的寬度C.臺(tái)的高D.站臺(tái)的位置E.站臺(tái)的理12.調(diào)度種包括【ABC】.A.行車調(diào)度B。電力調(diào)度C。環(huán)控調(diào)D。值班調(diào)E。臺(tái)長(zhǎng)調(diào)度13.地鐵輕軌使用較多的列車運(yùn)行圖有【BCE】.A。單運(yùn)行圖B。雙線運(yùn)行圖C.平行運(yùn)圖D.連發(fā)運(yùn)行圖E。追蹤運(yùn)圖14.城軌通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的事故練,包括【ABCDEA。設(shè)故障B大客流C.火災(zāi)D。不可疑物E。發(fā)生員傷亡三、判斷題（57題)1。在固定導(dǎo)軌運(yùn)行的車都稱為城軌道交通）2.城市道交通是市公共交的骨架。(A）3。城軌交通路規(guī)劃是城總體規(guī)劃一部分（B）4.城軌通路網(wǎng)規(guī)是城市交規(guī)劃的一部分.）5。城軌交通路規(guī)劃是城總體規(guī)劃一部分。(A）6.鋼軌強(qiáng)度習(xí)慣用鋼軌每的大致質(zhì)量數(shù)來(lái)表示）7.使用尾板和螺連接的鋼乘客感覺舒適.B）8。使用無(wú)縫鋼或長(zhǎng)鋼軌接的鋼軌客感覺舒適）10

(完word版城軌道交通--庫(kù)9.道岔代號(hào)N代了轍叉角α）的余切值α越小，N值越大列車通道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高)10.道岔代號(hào)N代表了叉角（α的余切值，α越大,N值越小列車通過道岔時(shí)越困難，岔速越低A）11。道的代號(hào)N越大,道岔越長(zhǎng)，占越多造價(jià)高（A）12。高臺(tái)的站臺(tái)車廂地板高度完全相同。(B）13。高臺(tái)的站臺(tái)于車廂地50—100毫米.(A）14.地鐵水的原則是：分類集中,就排放A)15.FAS中最重的系統(tǒng)是災(zāi)報(bào)警系,火災(zāi)探測(cè)是火災(zāi)報(bào)系統(tǒng)中最重要的組件。(A）16。FAS的理控制模式是兩級(jí)管理三級(jí)控制A）17.FAS管理控制模式是三級(jí)管理、兩級(jí)控B）18。地車站公共域內(nèi)要以火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng).(A)19。地鐵站的設(shè)備房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)（A)20.車輛城軌交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備A）21。輪的內(nèi)側(cè)距車輛運(yùn)行全的一個(gè)重要參數(shù)。(A)22。高級(jí)修程內(nèi)包含低一修程內(nèi)容A)23.本次程對(duì)各類磨損件的限度標(biāo)準(zhǔn)要保留夠的使用量至下一修程.A）24。日項(xiàng)目大多目測(cè)檢查主。(A25。車段一般還有綜合檢基地的功能A)26.牽引電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在牽變電所一側(cè)進(jìn)線的形架處A)27。我電網(wǎng)通常用最高電等級(jí)環(huán)網(wǎng)而其他開網(wǎng)的運(yùn)行模式28.據(jù)統(tǒng)，鐵路電力牽引的平均單位消耗比燃牽引和汽機(jī)車牽分別低13％67%因而電力牽的運(yùn)營(yíng)成較低。(A）29。牽變壓器的定備用方適用于沿線有公路條件的大運(yùn)量區(qū)段。(A）30。抱式懸掛牽電動(dòng)機(jī)適于結(jié)構(gòu)速度低于120km/h的機(jī)車車輛）31。架承懸掛牽引動(dòng)機(jī)適用結(jié)構(gòu)速度高于120km/h的機(jī)車車輛32.人眼紅光最敏感、最警覺，因此紅燈作停車信號(hào)）11

(完word版城軌道交通--庫(kù)33.正線段采用音頻軌道電路）34.所故障安全,就是要求鐵路信號(hào)備或系統(tǒng)旦發(fā)生安故障后能止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動(dòng)導(dǎo)向安全方的主要計(jì)原則）35。邏層是計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)核心。）36.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系,必須符合故安全.（A)37。通傳輸系統(tǒng)運(yùn)行方式用雙環(huán)路運(yùn)行。(A）38。軌電話具有沖擊性和潮等特性.A）39.軌旁話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。(A）40。在質(zhì)觀時(shí)代人們開始筑“超前預(yù)防”行為在事故發(fā)生前就努力把患和危險(xiǎn)可能消除削弱，以達(dá)到盡可能預(yù)防事故發(fā)的目的A）41。安不是瞬間結(jié)果，而對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程狀態(tài)的描述A）42。事可以預(yù)防減少但是能消滅)43。城交通運(yùn)輸能創(chuàng)造出的產(chǎn)品,只實(shí)現(xiàn)動(dòng)對(duì)象的“位移”.（A)44.“安第一"最早是在1896年由美國(guó)鐵公司的經(jīng)理提出）45。在市軌道交系統(tǒng)中,安全具有一票否決權(quán)當(dāng)安與其他工作現(xiàn)矛盾時(shí)應(yīng)首先服于安全）46.從“我安全”到“我要安全"再“我會(huì)安現(xiàn)了安全識(shí)的逐步提高過程47。城交通特大故和突發(fā)件的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定.(A48.城軌通地鐵事故中危險(xiǎn)最大的是火災(zāi)）49.防災(zāi)理指揮系統(tǒng)在正常情況下處于監(jiān)視警狀態(tài)，城軌交通統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運(yùn)行。）50.防災(zāi)理指揮統(tǒng)在發(fā)生外事故或緊急事故時(shí)進(jìn)入緊急救搶險(xiǎn)狀態(tài)應(yīng)預(yù)定的程指揮組織險(xiǎn)救護(hù)工作）51。接火災(zāi)報(bào)警制設(shè)備的警信號(hào)后，應(yīng)立刻通知消防控制中心B)52.當(dāng)站不能容納和承受更大客流時(shí),可取暫時(shí)關(guān)局部、全進(jìn)站方向閘機(jī)53.面對(duì)客的投訴，態(tài)度認(rèn)真，尊重乘客是一要義）54。城交通作為個(gè)服務(wù)性行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的.(A55.調(diào)度令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布12

(完word版城軌道交通--庫(kù)56。值班車調(diào)度員布命令時(shí)由他自己負(fù)責(zé)傳達(dá)）57.在列運(yùn)行圖中,斜線表示下列車，上線表示上列車.（A)四、名詞解：題）1.城市道交通———在城市，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市運(yùn)的交通統(tǒng)。2.客流--在某一區(qū)段單位時(shí)間朝一個(gè)方向運(yùn)行或往返運(yùn)行的旅客目.3。居民流動(dòng)度-—每年一位居民平均出行次數(shù)。4.運(yùn)程—每一位客一次乘的平均距離。5網(wǎng)劃—--在定線路量規(guī)模條件下定網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走的決策過,它更注以城市發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系強(qiáng)調(diào)城市整發(fā)展的理性、科學(xué)、前瞻性，居于宏觀層面。6.路權(quán)-—-軌交通系運(yùn)行線路其他交通形式的隔離程度.7.限界-—-軌交通列沿固定軌安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。8。軌道-—-鋪在路基之，直接承列車荷載，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作的一組設(shè)。9.鋼軌--兩條行分布安裝在軌枕路基之上工字形金構(gòu)筑物。10。軌—--是有渣軌下基礎(chǔ)的要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳壓應(yīng)力，持軌距、定方向的道部件。11.整體床———在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混土以取代統(tǒng)道渣層軌下基礎(chǔ)。12.瀝青床-——為了善普通碎道床的散體特性而加入乳化瀝青或青砂漿而其穩(wěn)定的種道床結(jié)形式。13.道岔-——車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過一條線路的連接設(shè)。14.護(hù)軌---防止輪在岔心處因輪緣有可走錯(cuò)轍叉而引起脫或進(jìn)錯(cuò)路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌.15.液電梯——是一種通過電動(dòng)機(jī)帶液壓泵將壓油壓入壓缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng)，直接或通過鋼絲繩間地時(shí)轎廂運(yùn)動(dòng)的直升電梯。16。自扶梯-—-由一臺(tái)式輸送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降送系統(tǒng)。17.活塞應(yīng)-——指在道中高速行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空氣產(chǎn)高速流動(dòng)出現(xiàn)類似缸內(nèi)活塞縮氣體的現(xiàn)象。18.乘客息系統(tǒng)（PIS)---是用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，在定時(shí)間將定信息顯給指定人群的設(shè)備設(shè)施19。環(huán)系(BAS是一套以對(duì)環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)定區(qū)域內(nèi)空氣溫度濕度,并控制氧化碳、粉塵等害物質(zhì)的度。13

(完word版城軌道交通--庫(kù)20.受流———從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)к墸ǖ谌㈦娏魅雱?dòng)車的裝置.21.迷流指地下雜電流。22。計(jì)維修-—-照車輛運(yùn)營(yíng)里程或運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行不同等級(jí)的周性維修。23。車段--—車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停及維修養(yǎng)的場(chǎng)所。24?？諔冶鄣?—是能夠起吊、安裝、卸、運(yùn)輸車頂部空總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。25。城軌交供電系統(tǒng)——是由力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降、配電網(wǎng)和牽引變所降壓、流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速通線路運(yùn)的動(dòng)車組送電力的全部供電系統(tǒng).26。牽網(wǎng)--是由電線、接網(wǎng)、鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供系統(tǒng)，是為電力機(jī)或電動(dòng)車提供電力的特殊供電回路。27.聯(lián)—是指信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因的制約關(guān)，其實(shí)是站信號(hào)設(shè)之間的制約關(guān)系，即信號(hào)、道岔和路之間的約關(guān)系。28。閉———是為了防止車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故采取的一規(guī)律組織車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。29.安全---安全的用、地位價(jià)值等的總的看法。30.安全——指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中能將人或的損失控在可接受平的狀態(tài)。31。事——-在生產(chǎn)活過程中,由于們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)的違背人意愿的事.32。危——-在生產(chǎn)活過程中，或物遭受損失的可能性超出了可以受范圍的種狀態(tài)。33。隱—--指生產(chǎn)活過程中，于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的制，或者于認(rèn)識(shí)上局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成失的不安行為或不全狀態(tài)34.應(yīng)預(yù)案-—針對(duì)各種可能發(fā)生的事或突發(fā)事所需的應(yīng)行動(dòng)而指定的指導(dǎo)性文件，是應(yīng)急救援系統(tǒng)的要組成部分.目的是指應(yīng)急行動(dòng)計(jì)劃有序進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救工作的混而延誤事應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和產(chǎn)損失.35.客運(yùn)織-—-過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)、設(shè)施以對(duì)客流采有效的分流或引導(dǎo)來(lái)組織客流運(yùn)送的過程。36.大客—-—指車站某一時(shí)段中到達(dá)的客流超過車站正常客運(yùn)設(shè)或客運(yùn)組措施所能擔(dān)的流量的客流.37.調(diào)工作—在城軌交運(yùn)營(yíng)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃,實(shí)列車運(yùn)行圖，將必須進(jìn)行的日常工組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作38。追運(yùn)行—在采用自閉塞、超度防護(hù)自動(dòng)閉塞線路的一個(gè)站間區(qū)間，同方向兩列列車閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行.14

(完word版城軌道交通--庫(kù)39車運(yùn)行圖——是利坐標(biāo)系原表示列車運(yùn)行的一種圖解形式它是示列車在站和區(qū)間行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯各次列車時(shí)間和空上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。五、簡(jiǎn)題）1。城市軌道交的優(yōu)點(diǎn)是么？答：城市軌交通的特有以下六:（1）編組運(yùn)行運(yùn)大；（2)系統(tǒng)完整，速快（3）電力牽引環(huán)好；（4）形式靈活占少（5）路權(quán)獨(dú)立安全好;（6）

環(huán)境獨(dú)立，乘車舒。2。城市軌道交的缺點(diǎn)是么？答：城市軌交通的缺有以下四:（1）投資大，營(yíng)費(fèi)用高(2）路結(jié)構(gòu)調(diào)整難；(3）施、運(yùn)營(yíng)技要求高;（4）封閉空間事故處理難。3。影響居民流度的主要素有哪些答：影響居流動(dòng)度的要因素有下五項(xiàng)（1）城市大?。?）城市居民度；（3）城市居民活條件；（4）城市工作活條件；（5）城市客運(yùn)輸情況。4.影響運(yùn)程的要因素有些？15

(整word版城市軌道交-庫(kù)答：影響運(yùn)程的主要因有以下四項(xiàng):(1）市大小；（2）市區(qū)的格局形式；(3）路條件;（4）客運(yùn)運(yùn)輸形式。5。城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意是什么？答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃意義有以下項(xiàng)：（1）支持城市交通規(guī)劃，而支持城市體規(guī)劃實(shí)施和發(fā)展；（2）有利于城市科學(xué)制定濟(jì)發(fā)展規(guī)劃;（3)有利于城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè);（4）為控制城市軌道建設(shè)地提供依據(jù)(5）為市軌道工程設(shè)提供據(jù)。6.城軌通限界制定原則是么?答：城軌交通限界制定原則有以下項(xiàng):(1）限是確定其他構(gòu)的依，是各專業(yè)共同遵守的技術(shù)規(guī)定,必經(jīng)濟(jì)、理、安全可靠;(2）限應(yīng)根據(jù)各部結(jié)構(gòu)的廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其他因素分析計(jì)算確定；（3）限界應(yīng)考慮彎道上的高、加寬情；（4)在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑界應(yīng)進(jìn)行平面加寬；（5）在制定限界時(shí)，應(yīng)分研究確定各誤差和些難以預(yù)計(jì)因素需要的全預(yù)留量。7?？奂淖饔檬鞘裁矗看穑嚎奂淖饔糜幸韵马?xiàng):（1)將鋼軌固定在軌枕上；（2)保持鋼軌間距;（3）阻止鋼軌的縱、橫向動(dòng)；16

(完word版城軌道交通--庫(kù)（4）提供適當(dāng)彈性并絕。8.對(duì)扣有哪些性要求?答：對(duì)扣件以下四項(xiàng)能要求：（1）足夠的扣力（2）適當(dāng)?shù)膹?（3)一定的可調(diào)性（4)可靠地絕緣性9。道床的具體用是什么答：道床的體作用有下五項(xiàng)：（1)分壓作用分布分散荷(2）約軌道框架（3）增彈減振(4）排路基水；（5）方便維修護(hù)。10。整道床有哪優(yōu)點(diǎn)？答：整體道有以下八優(yōu)點(diǎn)：（1）整體性強(qiáng)縱向、橫穩(wěn)定性好具有較高的可靠性；（2）其高平順和均勻的道彈性使客乘坐感覺更舒適；(3）堅(jiān)穩(wěn)定、耐使用壽命;（4）維修工作少，維修本低；（5）表面整潔（6）建筑高度小，減少隧道高度節(jié)省投，綜合效益好;(7）不發(fā)生脹軌道,高速行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生飛渣傷害；（8)發(fā)生緊急事件救援車輛以直接駛上道床，加速救援。17

(完word版城軌道交通--庫(kù)11。城交通對(duì)車有哪些要？答：城軌交對(duì)車站的求有以下項(xiàng)：(1）保乘客使用便、安全進(jìn)出站迅速；（2）有良好的務(wù)設(shè)備；(3）能容納主要術(shù)設(shè)備和營(yíng)管理系統(tǒng),保安全運(yùn)。12。確車站規(guī)模主要因素哪些？答：確定車規(guī)模的主因素有以四項(xiàng):（1）本站的設(shè)客流量；（2)本站所處位置重要性；（3）站內(nèi)設(shè)備管理用房積大??；(4）本區(qū)域遠(yuǎn)期展規(guī)劃.13。影車站總平布局的主因素有哪些？答：影響車總平面布的主要因有以下四項(xiàng)：（1)本站周圍的環(huán);（2）本站客流來(lái)源及方；（3)本車站的功能求(4)施工法的選擇。14.地鐵價(jià)的確定原則是什么？答：地鐵票的確定原有以下四:(1）以會(huì)責(zé)任為導(dǎo)，兼顧會(huì)和企業(yè)利益;(2)考慮輸成本，獲得合理利潤(rùn)；（3）考慮市場(chǎng)需求，實(shí)企業(yè)效益大化；（4）引進(jìn)有序可控的競(jìng)機(jī)制。15.BAS有哪些能？18

(完word版城軌道交通--庫(kù)答：BAS的功能有下四項(xiàng)（1）保證空氣量，控制氣中污染的濃度；（2）保證熱舒性，提供當(dāng)?shù)臏囟葷穸群涂諝馑俣?（3）提高安全，當(dāng)列車塞時(shí)，提一定的通風(fēng)量；（4)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)提供必要的度、濕度和潔凈度條件。16。地車站照明統(tǒng)的設(shè)計(jì)則是什么?答：地鐵車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則以下三項(xiàng)：（1）避免使出地鐵的人感受過大亮度差別；（2）保障停留地鐵內(nèi)人的安全和覺的舒適；（3）光源的光和燈具的裝位置都能導(dǎo)致和信號(hào)圖像相混淆。17.城軌通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作是什么？答：車輛選與技術(shù)參的作用有下三項(xiàng)（1）是確定線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)；(2)是確系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式和維修方式的基條件；（3）是系統(tǒng)設(shè)選型和確設(shè)備規(guī)模重要依據(jù)。18。城交通車輛門有哪些計(jì)要求？答：車門的計(jì)要求有下四項(xiàng)：（1）具有足夠數(shù)量和有寬度;（2)車門要均勻分方便乘客、下車；(3）車附近有足的空間;（4)具有較高的可性，以確乘客的安全.19.車鉤沖裝置的基本作用是什么？答:車鉤緩沖裝的基本作有以下三：(1)連接車中各車輛，并使之保持一定的距；19

(完word版城軌道交通--庫(kù)（2）傳遞車輛的各個(gè)縱力或沖擊；(3）緩車輛間的個(gè)縱向力沖擊力。20.轉(zhuǎn)向的基本作用是什么？答:轉(zhuǎn)向架的基作用有以五項(xiàng)：（1）支承整個(gè)體,并引導(dǎo)沿線路運(yùn)行；（2)承受并傳遞車與軌道之的各荷載;（3）緩和車體軌道之間各作用力（4）將車輪對(duì)滾動(dòng)轉(zhuǎn)化車體的平；（5）提高車輛過曲線的力。21.輪對(duì)型踏面的作用是什么?答:輪對(duì)錐型踏的作用有下三項(xiàng)：（1）直線運(yùn)行，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中（2）曲線運(yùn)行，能夠減輪軌間的動(dòng);（3）使踏面磨更均勻。22.彈簧振裝置的基本作用是什么？答：彈簧減裝置的基作用有以三項(xiàng):（1)能夠緩和并減車輛行駛的振動(dòng)和沖擊;（2）控制車體側(cè)滾振動(dòng)（3)控制車體地板與軌道的度，以提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低音。23。中牽引裝置基本作用什么？答：中央牽裝置的基作用有以兩項(xiàng)：（1)傳遞縱向的驅(qū)力和制動(dòng);（2）緩和車體縱向振動(dòng)24。車段的主要能是什么20

(完word版城軌道交通--庫(kù)答：車輛段主要功能以下四項(xiàng)（1)承擔(dān)所屬線路車輛停放清潔、列檢工作;（2)承擔(dān)所在線路輛的定修(檢）及以下輛檢查維和臨修工；（3)承擔(dān)所屬線路由多條聯(lián)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；(4）承車輛部件檢測(cè)、修工作,滿足車輛各程對(duì)互換件的需求25.牽引車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要有哪些？答：牽引列的電動(dòng)車或電力機(jī)的特性要求有以下三項(xiàng)：（1）啟動(dòng)加速能要求；（2)動(dòng)力設(shè)備容量用的要求(3）調(diào)性能要求26。工頻相交流制主要優(yōu)點(diǎn)哪些？答：工頻單交流制的要優(yōu)點(diǎn)有下四項(xiàng)（1）牽引供電統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)；(2）牽供電電壓高,既可保證功率電機(jī)的供電，提高級(jí)車的牽引數(shù)和運(yùn)行度，又可變電所之的距離延長(zhǎng),線截面積減少建投資和運(yùn)費(fèi)用顯著低；(3）交電力機(jī)車粘著性能牽引性能良好;(4）和流制比較交流制的中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)門的防護(hù)置。27.工頻相交流存在的主問題有哪些?答：工頻單交流制存的主要問有以下三個(gè)：（1）單相牽引荷將會(huì)在力系統(tǒng)中成負(fù)序電流,電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，序電流的響尤為突；（2）電力引負(fù)荷是性負(fù)荷,率因低，特別是采用相控整流后，牽引流變?yōu)榉窍也?出現(xiàn)較的諧波電，將使功率因數(shù)更；（3）牽引網(wǎng)中單項(xiàng)工頻流將對(duì)沿通信線路造成較大的電磁干擾。28。電力引存在哪缺陷？答:電力牽引存缺陷有以四項(xiàng)：21

(完word版城軌道交通--庫(kù)（1)增加供電系統(tǒng)置,使其一投資費(fèi)用比其他牽引動(dòng)力形式要高些;(2）交制整流器力機(jī)車和車產(chǎn)生高次諧波和負(fù)序電流，對(duì)電力系統(tǒng)的安和經(jīng)濟(jì)運(yùn)有一定影；（3）諧波存在和高接觸網(wǎng)及回流網(wǎng)絡(luò)的不對(duì)稱，對(duì)沿線平行接的電信線將產(chǎn)生干電壓，影通信質(zhì)量和人身安全；(4）直電力機(jī)車動(dòng)車負(fù)荷回流時(shí)存在彌散電流，對(duì)地下金屬管道和地下筑物會(huì)產(chǎn)腐蝕作用因此需要采取一定的措施進(jìn)行防和限制。29。地迷流的主危害有哪?答:地下迷流的要危害有下兩項(xiàng)：（1)軌道線路附近各種地下纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞；（2）在電氣接裝置上將引起過高接地電位,使某些設(shè)無(wú)法正常作。30.交流動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：交流傳系統(tǒng)的優(yōu)有以下四：（1）可充分利粘著，減電動(dòng)車組重；(2）主路無(wú)觸點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)換向器和電刷,高了運(yùn)可靠性，減了維修量(3）再制動(dòng)可從速持續(xù)到5km/h以下，全平穩(wěn)，省電能;(4）交電動(dòng)機(jī)結(jié)簡(jiǎn)單，壽長(zhǎng)，可延長(zhǎng)檢修周期。31。城交通信號(hào)統(tǒng)有哪些點(diǎn)？答:城軌交通信系統(tǒng)的優(yōu)有以下五:（1）安全要求；（2）通過能力；（3）抗干擾能強(qiáng)；（4）可靠性高（5)自動(dòng)化程度高32。軌電路的作是什么？答：軌道電的作用有下兩項(xiàng)：22

(完word版城軌道交通--庫(kù)（1）監(jiān)督線路占用情況（2）傳遞列車行車信息33.音頻道電路的工作方式有哪些答：音頻軌電路的工方式有以四項(xiàng)：（1）傳輸軌道路報(bào)文；(2）傳ATP列報(bào)文；（3)