城市軌道交通-題庫

(完word版城軌道交通--庫《城市軌道通》考試題庫一、填題:（102題）1。城市軌道交按照軌道式可以分（重軌）鐵路軌）路和（獨軌鐵路三種式。2.城市軌道交按照運能以分為（運量）系統(tǒng)、(中運量）系和(小運量）統(tǒng)三種形式。3。城軌道交通照路權(quán)專程度可以分為（全封閉閉）和（開放）三形式。4。解決城市交問題的有措施是建(合公共交系統(tǒng)5。(1804）年月29日（英國出現(xiàn)了界上第一蒸汽機車道.6）年1月10日敦）出了世界上一條蒸汽車地鐵,標志著世城市軌道交通的誕生。7。(1888）年國吉尼亞州出現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運行有軌電車統(tǒng)。8年,（國伯明翰）建成了世界第一條磁浮鐵路.9）年國京）建成中國第一條有軌電車軌道10.（1996)年（中臺北）建成了臺北第一城軌交通路。11.世界第一條磁懸浮商業(yè)運營線路于（2002年12月）在中國上海）成。12.城軌通路網(wǎng)規(guī)劃主要包括（產(chǎn)生背景研)網(wǎng)結(jié)構(gòu)研）和(施規(guī)劃研)三個方面內(nèi)容。13。城軌通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究主要包（合理規(guī)研究網(wǎng)結(jié)構(gòu)式研究)路網(wǎng)方客流測試和（路網(wǎng)方案評價）四個方面的容。14。城交通車站位置有四常用的選擇:跨路口)路口路之間）和（貼道路紅線外側(cè))。15。城交通的路按其在運中的作用可以分為(正線、(輔線）和（車線).16。編制市路網(wǎng)規(guī)的基本思有（先線后點）和（先點后線）兩.17.城軌通限界括（車輛界限建筑限）和（接觸界18.城軌通地下工程常用的施工方法有（明法暗挖法法）和(沉法19.城軌通地下程暗挖法括（蓋挖法法)、(淺埋暗挖）和（礦法20。城交通的軌有（鋼軌枕扣件和（其他附屬設(shè)備）等六部分構(gòu)成21.鋼軌作用有（承受荷載電路回路）和安全護軌.1

(完word版城軌道交通--庫22.鋼軌常見損傷有（折斷）和（其他損23。鋼軌常見維修護方法有及時更換)時焊接）和（磨修)。24.軌枕照其材質(zhì)可以分為（木枕混凝軌枕）和塑料軌枕25?？塾桑蹓撼型形铮?性墊板）部分構(gòu)成26。按構(gòu)不同扣可分為（條式)、(扣板式）和彈片式）種。27.新型床有（減振浮動）道床和(彈簧置板減振）道床兩種。28。城交通的三薄弱環(huán)節(jié)（道岔)線）和（接29。獨鐵路按照結(jié)構(gòu)可分(跨座式）和（懸掛式）兩種30.車站照運營功能可分為（終點站站換乘站間站或折返站站或通勤站）（聯(lián)運站)六類。31。車站照站臺形可分為（式）車站、(式）車站（島側(cè)混式）車站三類。32.車站照乘客乘方式可為（站臺直接）換乘車站、(廳）換乘站和（通)換乘車三類。33。車的功能組包括（車大廳站廣場售票大廳站臺及通管理場）和(技術(shù)設(shè)及管理用房）六部分34.車站平面組包括車站主體口通道道及地通風(fēng)亭）和（其他附屬建筑)部分。35.車站規(guī)模包（站臺外廓尺寸層數(shù))和(用面積36.城軌通車站設(shè)計原則包括(一致性性安全性（別性舒適性）和(經(jīng)濟性）八項。37。城交通內(nèi)部境設(shè)計中標識包括（必要標識）和(輔助標識38.城軌通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計中的必要標識包括(導(dǎo)向信）標識、(公共信）標識和警示信息標識.39。城軌通內(nèi)部環(huán)設(shè)計中的向標識包括（普通導(dǎo)向信息）標識(專用導(dǎo)信息）標和（特殊向信息)標識。40.AFC系統(tǒng)的構(gòu)包括四：路網(wǎng)清算理中心中計算機統(tǒng))(站終端設(shè)備.41。AFC系設(shè)備包括(分揀編機自動票機)動售票機動售/補票機)和（動充值機）42.電梯統(tǒng)包括垂電梯)自動梯電梯）（樓梯降機)43.屏蔽系統(tǒng)由（門體結(jié)構(gòu)）和（門機結(jié)構(gòu)兩部分組。44。乘信息系統(tǒng)有(信息發(fā)）和（信息查詢）的功能。2

(完word版城軌道交通--庫45.地鐵水系統(tǒng)可以分為（分離式式）(獨立式).46.火災(zāi)測器可以分為（感煙式）和（感溫47.感煙火災(zāi)探測器可以分為（離子式電式）和激光式）.48。感式火災(zāi)探器可以分(定溫式式）和（定溫式49.低壓電系統(tǒng)的基本接線方式包括（放射干式）和鏈式50.城軌通系統(tǒng)車輛的組成包括（車體)、(車門架或連接裝)制系統(tǒng)裝置和（受流裝置51。城軌通系統(tǒng)車的連接裝包括（風(fēng)管)接器和（氣)連接器52。制狀態(tài)可以為（純滾）狀態(tài)行）態(tài)和（粘著)狀態(tài)三種.53。制按照動力以分為（）制動和(機)動兩種。54。電制可以分為再生制動阻）動和磁軌）動三種。55.機械動可以為（空氣)動形）制動（彈簧）動三種。56。有交通車輛控制方式（氣控制氣)、(控制氣）（電—空制)等多種制方式.57。制系統(tǒng)包括制動控制統(tǒng)）和（制動執(zhí)行系統(tǒng))。58。制控制系統(tǒng)括（信號置）和(制控制置)59。制執(zhí)行系統(tǒng)括(匝瓦）動、(盤形）制動和(動）制動60。制動統(tǒng)部件包空氣壓縮)、(制單元微控制單防滑系統(tǒng)）（單元制動61。城軌通車輛計維修的六修程包括（日檢檢、(定修）和（大修.62.車輛由（停車庫庫)和辦公生活施）組成63。城交通車輛的主要設(shè)包括（不落輪鏇床清洗機駕車機駕車機調(diào)懸臂吊）和（輪對壓機）.64。變所可以分樞紐）變所區(qū)變電和（用戶）變電所。65。變所的功能（變換電電電能能)和調(diào)整電66.（直串激電機）完全足牽引列車的電動車輛或電力機車的三項特性求。67。牽變電所的入線方式括（橋接線方式T線方式）（單母線段方式）種。68。電制的類別括（直流單交流制交制）和(工頻單交流制3

(完word版城軌道交通--庫69.電力統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取于（牽引荷)的用電級和（電系統(tǒng)）的布情況70。城交通外部電方式主有（環(huán)形供電供電電)和放射式電)種形式。71。接網(wǎng)按其結(jié)可分為（觸軌式）和（架空式兩種。72。牽網(wǎng)的構(gòu)成括（接觸線)流統(tǒng)裝置）（其他備）四部分.73。牽電機包括牽引動機發(fā)動機）和輔助電機74.牽引機的發(fā)趨向包括晶閘管無換向器式牽引電動機)、(三相交流異步變頻牽引電動機）和（直線異步動機75.城軌通信號系統(tǒng)的作用是（指揮行車安)和提高效率76。城交通信號統(tǒng)由信號機機電路統(tǒng)）和列車自動控制系統(tǒng)或ATC)五部分組成.77.地面號機信號顯示的基本顏色是(紅黃色）和（色）輔助顏色是藍色）和月白色)。78.UPS的主要能是在市正常時（壓儲電市電中斷時（延時供電79.計算聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（表示操作層邏層表層驅(qū)動層和（現(xiàn)設(shè)備層)五部分。80。聯(lián)系統(tǒng)的工程序為（立進路）和（進路解鎖）81.列自動控系統(tǒng)(ATC)的成包括(列車自動防系統(tǒng)或ATP)車動駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)或ATS82。城交通列車駕駛模式括（ATO）和（URM四種。83。ATP是ATO的基礎(chǔ)）,ATO是ATP的（發(fā)展和（延伸）.84。閉電視控制心設(shè)備的像功能有兩種模式：24h不續(xù)的、跳躍(LONGPIAY和3h續(xù)的（NORMAI)。85.泄漏軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管導(dǎo)體（鋁管或銅軸線單線86.時鐘統(tǒng)由(GPS標準時信號接收元母鐘備母鐘)和（子鐘）成。87。常的隱患類包括（最的心理隱患)直接的人隱患）和最根本的管理隱患).88。城交通系統(tǒng)四大構(gòu)成素是(人員設(shè)備和(管理89.城軌通系統(tǒng)事故分級的依據(jù)是（危害程及范圍力小傷)和財產(chǎn)損失90.在城交通系統(tǒng)預(yù)警級別中紅色警)應(yīng)I級上事故色預(yù)警對應(yīng)II級以上事故(色預(yù)警對應(yīng)III級以上事故色預(yù)警）對IV以上事。91。城交通運營位級應(yīng)急案的原則是（統(tǒng)一指揮)逐負責反協(xié)同4

(完word版城軌道交通--庫92.城軌通系統(tǒng)抗震防護設(shè)計原則是（大震倒可修可）.93.城軌通車站站臺的長度應(yīng)滿足（遠期預(yù)客流）的求，站臺寬度取決于（高峰小時）的客流量94。當站遭遇特客流時，遵循(由下至上至）的人控制原則。95.城軌通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為主干）與支流）的系，城軌交通以解決（中遠距離)客流為主公交線網(wǎng)是解決中短途）客的主力96。城交通應(yīng)急案的落實點是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)措施)的保證，鍵是應(yīng)急隊伍具備（快速反應(yīng)）能和（協(xié)同戰(zhàn))能力。97客位移是乘客出的直接要，屬于(物質(zhì))求行服務(wù)）是客出行的接要求,屬于（精性)需。98。根《城市快軌道交通程項目建設(shè)標準》中制定的我國軌道車輛標準定員為（6人㎡，超員9）/㎡。99。城交通服務(wù)量的現(xiàn)場理，是以滿足乘客的（出行需求）和(務(wù)需求精神需求）為目的，也是要盡可滿足乘客對（安性性、(便性迅捷性適)和（經(jīng)濟)的要求。100.(方便乘客是衡量城軌交通運輸企服務(wù)水平一個重要志，它具體表現(xiàn)為(乘客時）的節(jié)約。101.城交通行車織必須貫（安全生產(chǎn)）的方針，堅持(度集中揮負責）的原則102。城交通列車運行調(diào)整時，列車的等級序是專用車)、(運列)試列車列列車二、選題:一）單題:（43題1.大運系統(tǒng)是指峰時段單運輸能力達到【AA≧3萬人次/小B.1.5萬人小時≦q﹤3萬人次小時C.0萬人次小時≦q﹤1.5萬人次/小D.﹤0。5人次/時2。中量系統(tǒng)是高峰時段向運輸能力達到【BA.q≧3萬人次/小時B.1.5萬人次小時≦q﹤3萬次/時C.0萬人次小時≦q﹤1萬人次/小時D.q﹤0.5萬人次/小時3.小運量系統(tǒng)指高峰時單向運輸力達到【A萬次/時B。1。5萬人/小時≦q﹤3萬人次小時C.0.5萬人/小時≦﹤1.5萬人/小時D.q﹤0。5萬人次/小時4。目，制約城發(fā)展的瓶問題是【C5

(完word版城軌道交通--庫A。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B城市人口素C。城交通D.城市用地5。世界上運營路最長的鐵系統(tǒng)在CA.俄羅的莫斯科B.法國的黎C。美國紐約D.日本東京6.城軌通遠期客預(yù)測是指BA年B.年C.30年D。50年7.渡線于【DA.正線B。停車線C.絡(luò)線。輔線8。下列屬于正鋼軌的有BA米B。12。5米C.30米D。40米9。鋼軌的第一征是【A】.A。材質(zhì)B。強度C.剛度D.力學(xué)性能10.鋼軌第二特征是【DA.材質(zhì)B。強度C。剛度D.力學(xué)性能11。用正線的扣是【BA.剛性件B。彈性扣C.扣板式扣D.扣條式件12.常用件是【C】.A.剛性件B.有螺栓件C。無栓扣件D扣條式扣13.最好道床材料是【AA。碎石B。粗砂C礦渣D.

卵石14.最常的道岔是【BA.雙開岔B。開道岔C.開道岔D交道岔15.最常的車擋類型是【A。沙堆彎軌式B。DT型C緩沖滑動式D。16。車的設(shè)計重是【D

一般型6

(完word版城軌道交通--庫A.站前廳B。站臺及道C售票大廳D。

乘客使用空17。車的人防設(shè)要求是【A.六級力設(shè)防B。七級抗力設(shè)C。八級抗力設(shè)防D。九級抗力設(shè)18.通過價比,液壓電梯適用于【BA.20米以上的筑B.40米下的建筑C。40以上的建筑D.以下的建筑19.四軸軌車輛的長度是【A。8米B.。9米C米D.21.320.架修指【DA。運營20年或200萬公里B運營10年或100萬公里C.運營1年或10萬公里D。運5年或50萬里21.礦石輸?shù)闹绷麟妷簽椤続.1500VB.—800VC.720-820VD.380V22。城市車的直流壓為【BA.1500VB.—800VC。720—820VD。380V23.地鐵直流電為【C】.A.1500VB。650—800VC。720-820VD。380V24。火發(fā)電廠供，其電力引的總功效為【AA。27-28％B.57—58%C.22％D.6％25.水力電廠供，其電力引的總功效為【B】.A.27-28％B.57-58%C。22%D.6%26.內(nèi)燃引供電其電力牽的總功效為【C】.A—28B。57-58％C.22D。6%27.蒸汽牽引供，其電力引的總功效為【DA—28B。57-58％C.22%D。6％7

(完word版城軌道交通--庫28.自動駛模式可縮寫為【A.ATOB.C。RMD。URM29。ATO系統(tǒng)是【A.故障全系統(tǒng)B。非故障安全統(tǒng)。安全統(tǒng)D.保障系統(tǒng)30.OCC是指【A.故障全系統(tǒng)B.自動駕駛式C。中央營控制中心D.安全控模式31。城交通系統(tǒng)下工程防等級可分為【DA.七級。六C。五級D。四級32。輕的站距一在【】.A。500—1000mB.1000—1500mC.1500-2000mD。2000—3000m33。地鐵站距一般【BA.500-1000mB.1000—1500mC。1500-2000mD2000-3000m34。換能力最小換乘方式【CA.站內(nèi)乘B.站臺換乘C.上下層站臺換乘D。通道乘35。一般況下?lián)Q乘通道長度不宜超過【DA.400mB.300mC.200mD.100m36。城軌道交通路與公交網(wǎng)的線路重疊長度不宜超過【AAB.3kmC.2kmD.1km37。自車的軌道通換乘客來源一般距離車站【BA.500-1000mB.—2000mC.500-2500mD.—3000m38。問處是乘客求助中心,設(shè)備應(yīng)盡量用【C】.A.高等化B。閉式C.開放式D.全自助39.城軌通最突出的特點是【DA.安全B.方性C。迅捷性D.準時性8

40.地鐵運行速度一般在【A.40-—80km/hB30--40km/hC。—-30km/hD。50—-60km/h41。輕軌運行速度般在【B】.A—B.—40km/hC.20—D—60km/h42.對于般投訴，原則上應(yīng)在（)日處理完畢D】.AB.C。5D.343.調(diào)度作的核心工種是【A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C。環(huán)控度D.班調(diào)度二）多選題題1。城軌道交通用的形式【ABCDA.地鐵B。輕軌C.獨軌鐵路D.有軌電車E.城際高鐵2.城市客流的要影響因有【ABCDA.城市口數(shù)量B.城市人分布C。居流動度D.居民運程E城市工發(fā)展3—-1949年城市道交通進了停滯萎縮階段的原因是【ABCD】.A。汽車工業(yè)的展B.世界大的爆發(fā)C.城軌通投資大D.城軌交通建周期長E。城軌交票價高4.城軌通路網(wǎng)規(guī)的特點是ABCDEA.理論性B。科學(xué)性C。調(diào)性D.前瞻性E.可逆性5。城交通線路計的特點【ABCDA。合性B。實用性C協(xié)調(diào)性D.可操性E.可逆性6。方便市中心郊區(qū)通行城軌交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有以下幾種【】.A。放形結(jié)構(gòu)B。條帶形結(jié)C。棋盤結(jié)構(gòu)D.放射形狀結(jié)構(gòu)7。城交通路網(wǎng)劃設(shè)計的本方法有【AC9

(完word版城軌道交通--庫E.復(fù)合形結(jié)構(gòu)

(完word版城軌道交通--庫A。定分析B.模擬分析C。定量分析D。仿分析E.分層析8.扣件技術(shù)參數(shù)【ABCEA?？奂棗l類B.固定螺栓型C。軌距調(diào)整D。專用扣E.直靜剛度9.道床材料的要有【ABCEA。質(zhì)堅硬B.吸水度低C。排水性好D。腐蝕性好E。不易風(fēng)10?；鹛綔y器的要干擾因有【ABCEA.粉塵B。潮C。電磁場D.溫度和度E.高速氣11.車站大小在很大程度上取決于【ABA。站的長度B.站臺的寬度C.臺的高D.站臺的位置E.站臺的理12.調(diào)度種包括【ABC】.A.行車調(diào)度B。電力調(diào)度C。環(huán)控調(diào)D。值班調(diào)E。臺長調(diào)度13.地鐵輕軌使用較多的列車運行圖有【BCE】.A。單運行圖B。雙線運行圖C.平行運圖D.連發(fā)運行圖E。追蹤運圖14.城軌通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的事故練,包括【ABCDEA。設(shè)故障B大客流C.火災(zāi)D。不可疑物E。發(fā)生員傷亡三、判斷題（57題)1。在固定導(dǎo)軌運行的車都稱為城軌道交通）2.城市道交通是市公共交的骨架。(A）3。城軌交通路規(guī)劃是城總體規(guī)劃一部分（B）4.城軌通路網(wǎng)規(guī)是城市交規(guī)劃的一部分.）5。城軌交通路規(guī)劃是城總體規(guī)劃一部分。(A）6.鋼軌強度習(xí)慣用鋼軌每的大致質(zhì)量數(shù)來表示）7.使用尾板和螺連接的鋼乘客感覺舒適.B）8。使用無縫鋼或長鋼軌接的鋼軌客感覺舒適）10

(完word版城軌道交通--庫9.道岔代號N代了轍叉角α）的余切值α越小，N值越大列車通道岔時越平穩(wěn)，岔速越高)10.道岔代號N代表了叉角（α的余切值，α越大,N值越小列車通過道岔時越困難，岔速越低A）11。道的代號N越大,道岔越長，占越多造價高（A）12。高臺的站臺車廂地板高度完全相同。(B）13。高臺的站臺于車廂地50—100毫米.(A）14.地鐵水的原則是：分類集中,就排放A)15.FAS中最重的系統(tǒng)是災(zāi)報警系,火災(zāi)探測是火災(zāi)報系統(tǒng)中最重要的組件。(A）16。FAS的理控制模式是兩級管理三級控制A）17.FAS管理控制模式是三級管理、兩級控B）18。地車站公共域內(nèi)要以火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng).(A)19。地鐵站的設(shè)備房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)（A)20.車輛城軌交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備A）21。輪的內(nèi)側(cè)距車輛運行全的一個重要參數(shù)。(A)22。高級修程內(nèi)包含低一修程內(nèi)容A)23.本次程對各類磨損件的限度標準要保留夠的使用量至下一修程.A）24。日項目大多目測檢查主。(A25。車段一般還有綜合檢基地的功能A)26.牽引電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點在牽變電所一側(cè)進線的形架處A)27。我電網(wǎng)通常用最高電等級環(huán)網(wǎng)而其他開網(wǎng)的運行模式28.據(jù)統(tǒng)，鐵路電力牽引的平均單位消耗比燃牽引和汽機車牽分別低13％67%因而電力牽的運營成較低。(A）29。牽變壓器的定備用方適用于沿線有公路條件的大運量區(qū)段。(A）30。抱式懸掛牽電動機適于結(jié)構(gòu)速度低于120km/h的機車車輛）31。架承懸掛牽引動機適用結(jié)構(gòu)速度高于120km/h的機車車輛32.人眼紅光最敏感、最警覺，因此紅燈作停車信號）11

(完word版城軌道交通--庫33.正線段采用音頻軌道電路）34.所故障安全,就是要求鐵路信號備或系統(tǒng)旦發(fā)生安故障后能止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動導(dǎo)向安全方的主要計原則）35。邏層是計算聯(lián)鎖系統(tǒng)核心。）36.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系,必須符合故安全.（A)37。通傳輸系統(tǒng)運行方式用雙環(huán)路運行。(A）38。軌電話具有沖擊性和潮等特性.A）39.軌旁話可同時接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。(A）40。在質(zhì)觀時代人們開始筑“超前預(yù)防”行為在事故發(fā)生前就努力把患和危險可能消除削弱，以達到盡可能預(yù)防事故發(fā)的目的A）41。安不是瞬間結(jié)果，而對系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程狀態(tài)的描述A）42。事可以預(yù)防減少但是能消滅)43。城交通運輸能創(chuàng)造出的產(chǎn)品,只實現(xiàn)動對象的“位移”.（A)44.“安第一"最早是在1896年由美國鐵公司的經(jīng)理提出）45。在市軌道交系統(tǒng)中,安全具有一票否決權(quán)當安與其他工作現(xiàn)矛盾時應(yīng)首先服于安全）46.從“我安全”到“我要安全"再“我會安現(xiàn)了安全識的逐步提高過程47。城交通特大故和突發(fā)件的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當?shù)卣M織制定.(A48.城軌通地鐵事故中危險最大的是火災(zāi)）49.防災(zāi)理指揮系統(tǒng)在正常情況下處于監(jiān)視警狀態(tài)，城軌交通統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運行。）50.防災(zāi)理指揮統(tǒng)在發(fā)生外事故或緊急事故時進入緊急救搶險狀態(tài)應(yīng)預(yù)定的程指揮組織險救護工作）51。接火災(zāi)報警制設(shè)備的警信號后，應(yīng)立刻通知消防控制中心B)52.當站不能容納和承受更大客流時,可取暫時關(guān)局部、全進站方向閘機53.面對客的投訴，態(tài)度認真，尊重乘客是一要義）54。城交通作為個服務(wù)性行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的.(A55.調(diào)度令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布12

(完word版城軌道交通--庫56。值班車調(diào)度員布命令時由他自己負責傳達）57.在列運行圖中,斜線表示下列車，上線表示上列車.（A)四、名詞解：題）1.城市道交通———在城市，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市運的交通統(tǒng)。2.客流--在某一區(qū)段單位時間朝一個方向運行或往返運行的旅客目.3。居民流動度-—每年一位居民平均出行次數(shù)。4.運程—每一位客一次乘的平均距離。5網(wǎng)劃—--在定線路量規(guī)模條件下定網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走的決策過,它更注以城市發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系強調(diào)城市整發(fā)展的理性、科學(xué)、前瞻性，居于宏觀層面。6.路權(quán)-—-軌交通系運行線路其他交通形式的隔離程度.7.限界-—-軌交通列沿固定軌安全運行時所需要的空間尺寸。8。軌道-—-鋪在路基之，直接承列車荷載，對列車運行起著導(dǎo)向作的一組設(shè)。9.鋼軌--兩條行分布安裝在軌枕路基之上工字形金構(gòu)筑物。10。軌—--是有渣軌下基礎(chǔ)的要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳壓應(yīng)力，持軌距、定方向的道部件。11.整體床———在堅實基底上直接澆筑混土以取代統(tǒng)道渣層軌下基礎(chǔ)。12.瀝青床-——為了善普通碎道床的散體特性而加入乳化瀝青或青砂漿而其穩(wěn)定的種道床結(jié)形式。13.道岔-——車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過一條線路的連接設(shè)。14.護軌---防止輪在岔心處因輪緣有可走錯轍叉而引起脫或進錯路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌.15.液電梯——是一種通過電動機帶液壓泵將壓油壓入壓缸使柱塞作直線運動，直接或通過鋼絲繩間地時轎廂運動的直升電梯。16。自扶梯-—-由一臺式輸送機和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降送系統(tǒng)。17.活塞應(yīng)-——指在道中高速行的列車，會帶動隧道中的空氣產(chǎn)高速流動出現(xiàn)類似缸內(nèi)活塞縮氣體的現(xiàn)象。18.乘客息系統(tǒng)（PIS)---是用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，在定時間將定信息顯給指定人群的設(shè)備設(shè)施19。環(huán)系(BAS是一套以對環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)定區(qū)域內(nèi)空氣溫度濕度,并控制氧化碳、粉塵等害物質(zhì)的度。13

(完word版城軌道交通--庫20.受流———從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)к墸ǖ谌㈦娏魅雱榆嚨难b置.21.迷流指地下雜電流。22。計維修-—-照車輛運營里程或運營時間對車輛進行不同等級的周性維修。23。車段--—車輛進行運營管理、停及維修養(yǎng)的場所。24?？諔冶鄣?—是能夠起吊、安裝、卸、運輸車頂部空總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。25。城軌交供電系統(tǒng)——是由力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降、配電網(wǎng)和牽引變所降壓、流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速通線路運的動車組送電力的全部供電系統(tǒng).26。牽網(wǎng)--是由電線、接網(wǎng)、鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供系統(tǒng)，是為電力機或電動車提供電力的特殊供電回路。27.聯(lián)—是指信號設(shè)備與相關(guān)因的制約關(guān)，其實是站信號設(shè)之間的制約關(guān)系，即信號、道岔和路之間的約關(guān)系。28。閉———是為了防止車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故采取的一規(guī)律組織車在區(qū)間的運行的方法。29.安全---安全的用、地位價值等的總的看法。30.安全——指在生產(chǎn)活動過程中能將人或的損失控在可接受平的狀態(tài)。31。事——-在生產(chǎn)活過程中,由于們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)的違背人意愿的事.32。?！?在生產(chǎn)活過程中，或物遭受損失的可能性超出了可以受范圍的種狀態(tài)。33。隱—--指生產(chǎn)活過程中，于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的制，或者于認識上局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成失的不安行為或不全狀態(tài)34.應(yīng)預(yù)案-—針對各種可能發(fā)生的事或突發(fā)事所需的應(yīng)行動而指定的指導(dǎo)性文件，是應(yīng)急救援系統(tǒng)的要組成部分.目的是指應(yīng)急行動計劃有序進行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救工作的混而延誤事應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和產(chǎn)損失.35.客運織-—-過合理布置客運有關(guān)設(shè)、設(shè)施以對客流采有效的分流或引導(dǎo)來組織客流運送的過程。36.大客—-—指車站某一時段中到達的客流超過車站正?？瓦\設(shè)或客運組措施所能擔的流量的客流.37.調(diào)工作—在城軌交運營過程中，為了保證完成乘客運輸計劃,實列車運行圖，將必須進行的日常工組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作38。追運行—在采用自閉塞、超度防護自動閉塞線路的一個站間區(qū)間，同方向兩列列車閉塞分區(qū)為間隔運行.14

(完word版城軌道交通--庫39車運行圖——是利坐標系原表示列車運行的一種圖解形式它是示列車在站和區(qū)間行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯各次列車時間和空上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。五、簡題）1。城市軌道交的優(yōu)點是么？答：城市軌交通的特有以下六:（1）編組運行運大；（2)系統(tǒng)完整，速快（3）電力牽引環(huán)好；（4）形式靈活占少（5）路權(quán)獨立安全好;（6）

環(huán)境獨立，乘車舒。2。城市軌道交的缺點是么？答：城市軌交通的缺有以下四:（1）投資大，營費用高(2）路結(jié)構(gòu)調(diào)整難；(3）施、運營技要求高;（4）封閉空間事故處理難。3。影響居民流度的主要素有哪些答：影響居流動度的要因素有下五項（1）城市大?。?）城市居民度；（3）城市居民活條件；（4）城市工作活條件；（5）城市客運輸情況。4.影響運程的要因素有些？15

(整word版城市軌道交-庫答：影響運程的主要因有以下四項:(1）市大??；（2）市區(qū)的格局形式；(3）路條件;（4）客運運輸形式。5。城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意是什么？答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃意義有以下項：（1）支持城市交通規(guī)劃，而支持城市體規(guī)劃實施和發(fā)展；（2）有利于城市科學(xué)制定濟發(fā)展規(guī)劃;（3)有利于城市各項設(shè)施建設(shè);（4）為控制城市軌道建設(shè)地提供依據(jù)(5）為市軌道工程設(shè)提供據(jù)。6.城軌通限界制定原則是么?答：城軌交通限界制定原則有以下項:(1）限是確定其他構(gòu)的依，是各專業(yè)共同遵守的技術(shù)規(guī)定,必經(jīng)濟、理、安全可靠;(2）限應(yīng)根據(jù)各部結(jié)構(gòu)的廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其他因素分析計算確定；（3）限界應(yīng)考慮彎道上的高、加寬情；（4)在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑界應(yīng)進行平面加寬；（5）在制定限界時，應(yīng)分研究確定各誤差和些難以預(yù)計因素需要的全預(yù)留量。7。扣件的作用是什么？答：扣件的作用有以下項:（1)將鋼軌固定在軌枕上；（2)保持鋼軌間距;（3）阻止鋼軌的縱、橫向動；16

(完word版城軌道交通--庫（4）提供適當彈性并絕。8.對扣有哪些性要求?答：對扣件以下四項能要求：（1）足夠的扣力（2）適當?shù)膹?（3)一定的可調(diào)性（4)可靠地絕緣性9。道床的具體用是什么答：道床的體作用有下五項：（1)分壓作用分布分散荷(2）約軌道框架（3）增彈減振(4）排路基水；（5）方便維修護。10。整道床有哪優(yōu)點？答：整體道有以下八優(yōu)點：（1）整體性強縱向、橫穩(wěn)定性好具有較高的可靠性；（2）其高平順和均勻的道彈性使客乘坐感覺更舒適；(3）堅穩(wěn)定、耐使用壽命;（4）維修工作少，維修本低；（5）表面整潔（6）建筑高度小，減少隧道高度節(jié)省投，綜合效益好;(7）不發(fā)生脹軌道,高速行時不會產(chǎn)生飛渣傷害；（8)發(fā)生緊急事件救援車輛以直接駛上道床，加速救援。17

(完word版城軌道交通--庫11。城交通對車有哪些要？答：城軌交對車站的求有以下項：(1）保乘客使用便、安全進出站迅速；（2）有良好的務(wù)設(shè)備；(3）能容納主要術(shù)設(shè)備和營管理系統(tǒng),保安全運。12。確車站規(guī)模主要因素哪些？答：確定車規(guī)模的主因素有以四項:（1）本站的設(shè)客流量；（2)本站所處位置重要性；（3）站內(nèi)設(shè)備管理用房積大?。?4）本區(qū)域遠期展規(guī)劃.13。影車站總平布局的主因素有哪些？答：影響車總平面布的主要因有以下四項：（1)本站周圍的環(huán);（2）本站客流來源及方；（3)本車站的功能求(4)施工法的選擇。14.地鐵價的確定原則是什么？答：地鐵票的確定原有以下四:(1）以會責任為導(dǎo)，兼顧會和企業(yè)利益;(2)考慮輸成本，獲得合理利潤；（3）考慮市場需求，實企業(yè)效益大化；（4）引進有序可控的競機制。15.BAS有哪些能？18

(完word版城軌道交通--庫答：BAS的功能有下四項（1）保證空氣量，控制氣中污染的濃度；（2）保證熱舒性，提供當?shù)臏囟葷穸群涂諝馑俣?（3）提高安全，當列車塞時，提一定的通風(fēng)量；（4)進行設(shè)備維護提供必要的度、濕度和潔凈度條件。16。地車站照明統(tǒng)的設(shè)計則是什么?答：地鐵車照明系統(tǒng)設(shè)計原則以下三項：（1）避免使出地鐵的人感受過大亮度差別；（2）保障停留地鐵內(nèi)人的安全和覺的舒適；（3）光源的光和燈具的裝位置都能導(dǎo)致和信號圖像相混淆。17.城軌通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作是什么？答：車輛選與技術(shù)參的作用有下三項（1）是確定線技術(shù)標準基礎(chǔ)；(2)是確系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基條件；（3）是系統(tǒng)設(shè)選型和確設(shè)備規(guī)模重要依據(jù)。18。城交通車輛門有哪些計要求？答：車門的計要求有下四項：（1）具有足夠數(shù)量和有寬度;（2)車門要均勻分方便乘客、下車；(3）車附近有足的空間;（4)具有較高的可性，以確乘客的安全.19.車鉤沖裝置的基本作用是什么？答:車鉤緩沖裝的基本作有以下三：(1)連接車中各車輛，并使之保持一定的距；19

(完word版城軌道交通--庫（2）傳遞車輛的各個縱力或沖擊；(3）緩車輛間的個縱向力沖擊力。20.轉(zhuǎn)向的基本作用是什么？答:轉(zhuǎn)向架的基作用有以五項：（1）支承整個體,并引導(dǎo)沿線路運行；（2)承受并傳遞車與軌道之的各荷載;（3）緩和車體軌道之間各作用力（4）將車輪對滾動轉(zhuǎn)化車體的平；（5）提高車輛過曲線的力。21.輪對型踏面的作用是什么?答:輪對錐型踏的作用有下三項：（1）直線運行，輪對能自動調(diào)中（2）曲線運行，能夠減輪軌間的動;（3）使踏面磨更均勻。22.彈簧振裝置的基本作用是什么？答：彈簧減裝置的基作用有以三項:（1)能夠緩和并減車輛行駛的振動和沖擊;（2）控制車體側(cè)滾振動（3)控制車體地板與軌道的度，以提高車輛運行的平穩(wěn)性和舒適性，降低音。23。中牽引裝置基本作用什么？答：中央牽裝置的基作用有以兩項：（1)傳遞縱向的驅(qū)力和制動;（2）緩和車體縱向振動24。車段的主要能是什么20

(完word版城軌道交通--庫答：車輛段主要功能以下四項（1)承擔所屬線路車輛停放清潔、列檢工作;（2)承擔所在線路輛的定修(檢）及以下輛檢查維和臨修工；（3)承擔所屬線路由多條聯(lián)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；(4）承車輛部件檢測、修工作,滿足車輛各程對互換件的需求25.牽引車的電動車輛或電力機車的特性要有哪些？答：牽引列的電動車或電力機的特性要求有以下三項：（1）啟動加速能要求；（2)動力設(shè)備容量用的要求(3）調(diào)性能要求26。工頻相交流制主要優(yōu)點哪些？答：工頻單交流制的要優(yōu)點有下四項（1）牽引供電統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡；(2）牽供電電壓高,既可保證功率電機的供電，提高級車的牽引數(shù)和運行度，又可變電所之的距離延長,線截面積減少建投資和運費用顯著低；(3）交電力機車粘著性能牽引性能良好;(4）和流制比較交流制的中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)門的防護置。27.工頻相交流存在的主問題有哪些?答：工頻單交流制存的主要問有以下三個：（1）單相牽引荷將會在力系統(tǒng)中成負序電流,電力系統(tǒng)容量較小時，序電流的響尤為突；（2）電力引負荷是性負荷,率因低，特別是采用相控整流后，牽引流變?yōu)榉窍也?出現(xiàn)較的諧波電，將使功率因數(shù)更；（3）牽引網(wǎng)中單項工頻流將對沿通信線路造成較大的電磁干擾。28。電力引存在哪缺陷？答:電力牽引存缺陷有以四項：21

(完word版城軌道交通--庫（1)增加供電系統(tǒng)置,使其一投資費用比其他牽引動力形式要高些;(2）交制整流器力機車和車產(chǎn)生高次諧波和負序電流，對電力系統(tǒng)的安和經(jīng)濟運有一定影；（3）諧波存在和高接觸網(wǎng)及回流網(wǎng)絡(luò)的不對稱，對沿線平行接的電信線將產(chǎn)生干電壓，影通信質(zhì)量和人身安全；(4）直電力機車動車負荷回流時存在彌散電流，對地下金屬管道和地下筑物會產(chǎn)腐蝕作用因此需要采取一定的措施進行防和限制。29。地迷流的主危害有哪?答:地下迷流的要危害有下兩項：（1)軌道線路附近各種地下纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞；（2）在電氣接裝置上將引起過高接地電位,使某些設(shè)無法正常作。30.交流動系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？答：交流傳系統(tǒng)的優(yōu)有以下四：（1）可充分利粘著，減電動車組重；(2）主路無觸點，電動機換向器和電刷,高了運可靠性，減了維修量(3）再制動可從速持續(xù)到5km/h以下，全平穩(wěn)，省電能;(4）交電動機結(jié)簡單，壽長，可延長檢修周期。31。城交通信號統(tǒng)有哪些點？答:城軌交通信系統(tǒng)的優(yōu)有以下五:（1）安全要求；（2）通過能力；（3）抗干擾能強；（4）可靠性高（5)自動化程度高32。軌電路的作是什么？答：軌道電的作用有下兩項：22

(完word版城軌道交通--庫（1）監(jiān)督線路占用情況（2）傳遞列車行車信息33.音頻道電路的工作方式有哪些答：音頻軌電路的工方式有以四項：（1）傳輸軌道路報文；(2）傳ATP列報文；（3)