地下商業(yè)街課程

地下商業(yè)街課程第1頁/共168頁概述

1地下街的規(guī)劃2地下街的總體布置3內(nèi)容提要地下街的內(nèi)部環(huán)境4地下街的內(nèi)部防災(zāi)5地下街的建筑藝術(shù)處理6城市再開發(fā)與地下街建設(shè)7開發(fā)實例8第2頁/共168頁一概述第3頁/共168頁

地下街是城市建設(shè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是在城市發(fā)展過程所產(chǎn)生的系列固有矛盾狀況下，解決城市可持續(xù)發(fā)展的一條有效途徑。由各國城市地下街建設(shè)的經(jīng)驗可知：城市空間容量飽和后，只有向地下開發(fā)，獲取空間資源，才能解決由城市用地緊張所帶來的系列矛盾。同時，地下街也承擔(dān)了城市所賦予的多種功能，是城市的重要組成部分。第4頁/共168頁（一）地下街的定義與涵義“地下街”最初是因為與地面上的商業(yè)街相似而得名，因為在地下街發(fā)展初期，其主要形態(tài)是在一條供步行用的地下連接通道的兩側(cè)開設(shè)一些商店。經(jīng)過幾十年的建設(shè)，地下街的內(nèi)容與形式都有了很大的發(fā)展和變化，但至今仍沿用此名。第5頁/共168頁

國外1：地下街是供公共使用的地下步行通道（包括地下車站檢票口以外的通道、廣場等），和沿這一步行通道設(shè)置的商店、事務(wù)所及其他類似設(shè)施所形成的一體化地下設(shè)施（包括地下停車場），一般建在公共道路或站前廣場之下。（一）地下街的定義與涵義第6頁/共168頁

國外2：地下街是在建筑物的地下室部分和其他地下空間中設(shè)置商店、事務(wù)所和其他類似設(shè)施，即把為群眾自由通行的地下步行通道與商店等設(shè)施結(jié)為一個整體。除這樣的地下街外，還包括延長形態(tài)的商店，不論其布置的疏密和規(guī)模的大小。

地下商業(yè)街的涵義已從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喾N城市功能的，同交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成并相互依存的地下綜合體。（一）地下街的定義與涵義第7頁/共168頁（二）地下街的發(fā)展過程

地下街建設(shè)到目前為止經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：

第一階段是二次世界大戰(zhàn)以前。在地鐵車站內(nèi)開設(shè)商店，以及地鐵沿線一些新建的地下室中，開設(shè)了若干食品商場。

第二階段是從戰(zhàn)后的1955年到1973年，隨著城市人口的增多和交通的發(fā)達，特別是地下鐵道的大量興建和許多大型車站的改建，地下街有了很大的發(fā)展。第8頁/共168頁（二）地下街的發(fā)展過程

第三階段是1973年至今，以世界性的石油危機為轉(zhuǎn)折點，經(jīng)濟從調(diào)整發(fā)展進入停滯和低速穩(wěn)定發(fā)展時期，地下街建設(shè)也反映了這一變化。

1973年決定限制地下街的發(fā)展，整頓地下街建設(shè)。數(shù)量上有所減少，但單個地下街的規(guī)模越來越大，質(zhì)量越來越高，抗災(zāi)能力越來越強。第9頁/共168頁（二）地下街的發(fā)展過程表現(xiàn)了在以上三個階段中地下街在規(guī)模上的增長趨勢。第10頁/共168頁

地下街的規(guī)模大小差異很大，最小的只有幾十或幾百m2，多為早期地下街，或是附設(shè)在地鐵車站內(nèi)的商場；最大的有幾萬m2。（三）地下街的類型第11頁/共168頁（三）地下街的類型

地下街多按其規(guī)模和形態(tài)分類。按規(guī)模分類，以建筑面積的大小和其中商店數(shù)量的多少，可以分為：小型——面積在3000m2以下，商店小于50個；中型——面積在3000～10000m2，商店50～100個；大型——面積大于10000m2，商店數(shù)在100個以上。第12頁/共168頁（三）地下街的類型

按形態(tài)分類，以地下街所在位置和平面形態(tài)，可以分為：

街道型——多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下，平面為狹長形。

廣場型——一般位于車站前的廣場下，與車站或地下連通，或出站后再進入地下街。平面接近矩形，特點是客流量大，停車需要量大，地下街主要起將地面上人與車分流的作用。

復(fù)合型——即街道型與廣場型的復(fù)合，兼有兩類的特點，規(guī)模龐大，內(nèi)部布置比較復(fù)雜。第13頁/共168頁

地下街的形成和發(fā)展都不是偶然的，是在國民經(jīng)濟發(fā)展的總背景下城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，同時國情也賦予地下街在城市中的特殊地位，承擔(dān)了多種城市功能，不但在城市生活中發(fā)揮著積極的作用，而且在國際上的知名度很高，成為現(xiàn)代化城市的一個櫥窗。地下街的城市功能主要表現(xiàn)在以下四個方面，其中改善城市交通是主要功能。（四）地下街的功能第14頁/共168頁地下街的城市交通功能地下街對城市商業(yè)的補充作用地下街在改善城市環(huán)境上的作用地下街的防災(zāi)功能（四）地下街的功能第15頁/共168頁（1）地下街的城市交通功能

建造地下街的主要出發(fā)點是為了所在地區(qū)交通的治理與改善，從地下街的組成情況就可以說明這一點。停車場占有相當大的比重，公共通道所占比重大于商店，兩項交通內(nèi)容的面積占到總面積的60%以上，可以看出地下街的主要功能和作用在于改善交通。第16頁/共168頁（1）地下街的城市交通功能

從地下街的基本類型和形態(tài)，同樣可以明顯看出其在城市交通中的作用。地下街所在的廣場主要在車站前或附近，街道則是在城市中心區(qū)較寬闊的主干道。這些位置都是地面交通量大、停車需要量多、行人與車輛最容易混雜的地方，也常常是地上交通與地下交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)換樞紐。因此，在這些地方建設(shè)地下街，改善交通就成為最主要的目的。第17頁/共168頁（1）地下街的城市交通功能

發(fā)展地下鐵道，興建與地下街結(jié)合的地下步行道和地下停車場，就可以在少增擴城市道路的條件下使地面交通得到改善。由于在地下?lián)Q乘，在地下購物，在地下通行，在地下停車，就自然吸引大量人流到地下空間中活動，地面上的人車混雜問題和提高車速問題就有可能得到解決。第18頁/共168頁（1）地下街的城市交通功能國外7大城市的主要車站有關(guān)情況表。第19頁/共168頁（1）地下街的城市交通功能

從幾個大型車站的統(tǒng)計數(shù)字看，地下街中的公共步行通道一般可以起到40%～50%的分流作用，同時又具備停車和購物等條件，利用效率很高，對改善地面交通起著重要的作用。地下街在治理城市交通中的作用，還表現(xiàn)在對靜態(tài)交通的改善上。新建地下街的指導(dǎo)方針中就已經(jīng)把是否有興建地下停車場的需要作為批準建設(shè)地下街的一個前提條件。第20頁/共168頁（2）地下街對城市商業(yè)的補充作用

從地下街的組成情況看，商業(yè)在地下街中一般占1/4左右，面積并不很多，但卻是地下街中經(jīng)濟效益最高的部分，社會效益也很顯著，因而在地下街中是不可缺少的。地下街中的商業(yè)，是中小型零售商店和中低檔餐飲業(yè)的一種集合體，采用商業(yè)街的布置形式，不同于大型百貨商店的地下商場，經(jīng)營方式以分散租賃為主?？傮w上看，地下街中的商業(yè)在整個城市商業(yè)中所占比重是很小的，因為相對于全市，地下街的數(shù)量和規(guī)模畢竟是有限的。第21頁/共168頁（2）地下街對城市商業(yè)的補充作用主要地下商店營業(yè)額與地面同類商店比較

從表可以看出，地下街商店的營業(yè)額與所在地區(qū)地面上同類商店相比是比較小的。第22頁/共168頁（2）地下街對城市商業(yè)的補充作用

地下街對于廣大消費者具有很強的吸引力，因為那里方便、舒適，特別是不受氣候條件對購物的影響，雨天或雪天顧客就更多。在地下街中對商業(yè)部分采取限制的原因：主要是出自防災(zāi)的考慮，有些過去的地下街中商店面積比公共通道多1倍，對防災(zāi)疏散是很不利的，因此做出了商業(yè)面積應(yīng)小于通道面積的規(guī)定；另一個原因是地下街都建在“公地”之下，投資和租金都比在地上買地建房便宜得多，因而出現(xiàn)地上商店與地下商店店主之間的所謂“不公平”現(xiàn)象，故政府采取適當限制地下商業(yè)發(fā)展的政策以緩和這一矛盾。第23頁/共168頁（3）地下街在改善城市環(huán)境上的作用

城市是一個大環(huán)境，空氣、陽光、綠地、水面、氣候、空間、交通狀況、人口密度、建筑密度等都對城市環(huán)境質(zhì)量的高低產(chǎn)生影響。地下街的建設(shè)雖然并不涉及到以上所有因素，但是城市再開發(fā)和地下街的建設(shè)，使城市面貌有很大的改觀：地面上的人、車分流，路邊停車的減少，開敞空間的擴大，綠地的增加，小氣候的改善，容積率的控制等，對改善城市環(huán)境的綜合影響是相當明顯的。第24頁/共168頁（4）地下街的防災(zāi)功能

從地下空間的防災(zāi)特性看，與地面空間相比，具有對多種城市災(zāi)害防護能力強的優(yōu)勢；在相連通的地下空間，機動性較強，有利于長時間的抗災(zāi)救災(zāi)。地下空間在城市綜合防災(zāi)中的主要作用是抗御在地面上難以防護的災(zāi)害，和在地面上受到嚴重破壞后保存部分城市功能和災(zāi)后恢復(fù)能力，同時與地面上的防災(zāi)空間相配合，為居民提供安全的避難場所。第25頁/共168頁二地下街的規(guī)劃第26頁/共168頁

地下商業(yè)街的出現(xiàn)，是與社會生產(chǎn)力的提高相適應(yīng)的，是國際化都市商業(yè)成熟的重要標志之一。近一段時期，各地紛紛涌現(xiàn)出一些地下商業(yè)街，一些開發(fā)商對地下商業(yè)街的開發(fā)也很熱衷，但深入探討，其開發(fā)需要一定的市場條件（見下圖），而其市場條件又是有一定規(guī)律可循的，出現(xiàn)的內(nèi)在機制受供需兩方面因素影響，同時地下商業(yè)街的開發(fā)價值也是受各種客觀因素限制的。第27頁/共168頁地下街開發(fā)條件第28頁/共168頁（一）地下街的市場開發(fā)條件1）經(jīng)濟發(fā)展水平人均GDP進入500美元以后，就具備了大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的條件和實力；人均GDP在1000美元至2000美元之間時，就達到了開發(fā)利用的高潮。2003年我國人均GDP水平首次超過了1000美元，尤其是北京、上海等大城市，更具備了大規(guī)模開發(fā)地下空間的基本條件。2）城市容積率水平城市中心區(qū)建設(shè)日益密集，一般來說，容積率達600%～1000%，甚至1000%以上，地上空間已幾近飽和狀態(tài)，地下商業(yè)就具備了開發(fā)的必要條件；隨著城市發(fā)展，地價必然不斷攀升，按照土地的高效率利用原則，地價上漲一方面刺激容積率提高，另一方面使中心區(qū)再開發(fā)受到限制，開發(fā)商要想繼續(xù)獲得利潤，地下商業(yè)的開發(fā)則自然成為一條值得考慮的途徑。第29頁/共168頁（一）地下街的市場開發(fā)條件3）交通條件惡劣隨著城市人口的不斷增加，城市交通流量越來越大，交通矛盾加劇，停車場缺乏，地下商業(yè)街是疏導(dǎo)交通、緩解交通壓力的重要手段。當街道上的步行人數(shù)超過2萬人/d，就有必要設(shè)置地下步行道。停車場所占比重與公共步行通道和商店面積的總和相近，設(shè)置的地點多在廣場、車站前或附近，商業(yè)街則多在城市中心區(qū)較寬闊主干道下。這樣的設(shè)置比較有利于發(fā)揮其交通功能。4）基礎(chǔ)設(shè)施不足與環(huán)境惡化從人防的角度來看，當?shù)厣洗嬖谖ｋU時，地下空間可成為重要的人防設(shè)施，與地面空間比，它具有對多種城市災(zāi)害防護能力強的優(yōu)勢，有利于長時間的抗災(zāi)防災(zāi)，是城市地下防災(zāi)空間的主要組成部分之一；當城市環(huán)境惡化，城市環(huán)境急需改善時，地下商業(yè)可使地上可綠化面積增加，局部改善城市氣候，優(yōu)化城市環(huán)境。第30頁/共168頁（二）出現(xiàn)的內(nèi)在機制1）從需求角度來看一方面，政府相關(guān)部門為了克服城市發(fā)展中的自發(fā)傾向和已經(jīng)發(fā)生的各種矛盾，需要對原有城市進行更新與改造，或稱為再開發(fā)，形成立體化再開發(fā)或城市的三維化發(fā)展模式，一些大城市已相繼出臺或正在制訂關(guān)于地下設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；另一方面，充足的消費需求需要多種形式的商業(yè)形態(tài)，需要更加便捷的購物方式，地下商業(yè)這種連接交通的功能更易為繁忙的現(xiàn)代人所接受。第31頁/共168頁（二）出現(xiàn)的內(nèi)在機制2）從供給角度來看

開發(fā)商為繼續(xù)挖掘利潤點，最大限度地發(fā)揮土地利用價值，將從平面開發(fā)轉(zhuǎn)向立體開發(fā)，向空間要效益，地下商業(yè)街的開發(fā)自然會成為新一輪的資本聚集地和利潤角逐場。僅以北京為例，幾大繁華商業(yè)區(qū)均將進一步發(fā)展的目光瞄準了地下，西單已建成了西單文化廣場地下商城，王府井、南中軸路以及奧運匹克公園內(nèi)建成了大量了地下商業(yè)，今后地下商業(yè)將成為一種重要的商業(yè)形式而存在。這些均構(gòu)成了地下商業(yè)出現(xiàn)的內(nèi)在市場機制。第32頁/共168頁（三）地下街的開發(fā)價值

地下空間在自然狀態(tài)下只具有潛在的價值，以開發(fā)形成空間后，就具有一定的使用價值，主要表現(xiàn)為使用后所能創(chuàng)造的效益；在使用價值中扣除開發(fā)成本（工程投資）后即為開發(fā)價值，如果為正值，說明開發(fā)是合理的。地下空間的開發(fā)利用有兩種情況，一種是盈利性的，如商業(yè)空間；另一種是非盈利性的，如地下交通設(shè)施、地下公用設(shè)施等。第33頁/共168頁（三）地下街的開發(fā)價值

同類型同規(guī)模的公共建筑，建在地下時（不含土地費）耗費的資金一般比在地面上高出2～4倍；如果要保持不低于地面建筑的內(nèi)部環(huán)境標準，耗費的能源比在地面上要多3倍左右。有關(guān)這些方面的比較分別見表3-3和圖3-1.第34頁/共168頁（三）地下街的開發(fā)價值

地下街的建設(shè)只有在土地?zé)o償使用或只需支付少量補償費的前提下，才可能有較高的開發(fā)價值。第35頁/共168頁（四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查

地下街的規(guī)劃與調(diào)查，首先應(yīng)該建立在現(xiàn)狀調(diào)查及未來預(yù)測的基礎(chǔ)上。其內(nèi)容包括：

1）周圍地區(qū)的土地利用在考慮交通規(guī)劃或商業(yè)區(qū)條件時，應(yīng)該掌握包括地點在內(nèi)的周圍地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀，并預(yù)測其以后的動向。主要掌握：

地價的狀況；商業(yè)建筑的分布、數(shù)量、就業(yè)人數(shù)；夜間入口；按產(chǎn)業(yè)和職業(yè)類型劃分的就業(yè)人口；住宅戶數(shù)和規(guī)模；建筑物的用途構(gòu)造、面積；城市設(shè)施；建設(shè)的動態(tài)等；土地區(qū)域規(guī)劃、道路規(guī)劃等的執(zhí)行情況。第36頁/共168頁（四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查2）周圍地區(qū)的交通地下街是一個很大的商業(yè)中心，對其周圍的商業(yè)以及與商業(yè)相聯(lián)系的事務(wù)所等會產(chǎn)生較大的影響。應(yīng)掌握周圍地區(qū)的商業(yè)實態(tài)。主要內(nèi)容為：①交通量觀測調(diào)查②汽車起終點的調(diào)查③人員流通調(diào)查④物資流動調(diào)查⑤停車實態(tài)調(diào)查第37頁/共168頁（四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查3）周圍地區(qū)的商業(yè)地下街是一個很大的商業(yè)中心，對其周圍的商業(yè)以及與商業(yè)相聯(lián)系的事務(wù)所等會產(chǎn)生較大的影響。應(yīng)掌握周圍地區(qū)的商業(yè)實態(tài)。主要內(nèi)容為：①周圍地區(qū)商業(yè)的實態(tài)和存在的問題②商業(yè)者的現(xiàn)狀和動向第38頁/共168頁（四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查4）現(xiàn)場的狀況地下街一般都修建在地面交通量大、地下占有物較密的干線道路或城市廣場之下。因此應(yīng)預(yù)先進行充分調(diào)查，掌握施工的可能性及復(fù)雜性。應(yīng)對詳細的地質(zhì)、地下水位滯水層位置、水頭、水質(zhì)、埋設(shè)物、棄土場、運輸路徑等進行調(diào)查。①與地表公共設(shè)施的關(guān)系②與公共地下人行道的關(guān)系③與公共地下停車場的關(guān)系④與地下鐵道的關(guān)系⑤與周圍建筑物的關(guān)系⑥各項設(shè)施布置的基本要求第39頁/共168頁（四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查4）現(xiàn)場的狀況

地下街斷面圖地下街與大型店鋪的關(guān)系第40頁/共168頁（五）地下街的修建原則

1）雖然地下街基本上是以公用通道或停車場為中心來修建的，但為了提高其社會經(jīng)濟效益，還應(yīng)附有必要的店鋪及其他設(shè)施，但店鋪的面積要盡量小些。

2）地下街是一個閉鎖空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，人不能像在地面那樣，很快辨別出自己的位置而迅速避難，所以應(yīng)充分考慮使用者的方便以及緊急情況下的避難等問題，地下街內(nèi)應(yīng)有顯著的引導(dǎo)標志。

3）地下街應(yīng)與地面道路或站前廣場等相配合，形成一體，充分發(fā)揮其功能，也就是說要把地下街作為城市規(guī)劃的一個環(huán)節(jié)來進行規(guī)劃和修建。第41頁/共168頁（五）地下街的修建原則

4）為防止災(zāi)害擴大，原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連接，如必須連接時，應(yīng)有必要的識別、排煙及聯(lián)絡(luò)通道等設(shè)施。

5）從防火觀點出發(fā)，地下街與一般建筑相比要求較高，每200m2內(nèi)要設(shè)防火壁等設(shè)施。第42頁/共168頁（五）地下街的修建原則

因此，一般認為在下述情況應(yīng)考慮修建地下街：

城市廣場以及繁華商業(yè)區(qū)的地面交通十分擁擠而需改善時；

城市規(guī)劃的規(guī)模中需要建立時；

為使地面交通安全、順暢，而必須整頓時；

從當?shù)厍闆r看，在道路以外或上空等位置設(shè)置有顯著困難時。第43頁/共168頁三地下街的總體布置第44頁/共168頁（一）地下街的組成和各部分的合理比例

地下街的組成可具體分為以下5個部分：

1、地下步行交通部分，包括商業(yè)街內(nèi)除商店以外的通道和廣場、地下過街人行橫道、地下車站間連接通道、地下建筑之間的連接通道、出入口的地面建筑、樓梯和自動扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施等。

2、地下公用停車場及其輔助設(shè)施。

3、商店、飲食店、文娛設(shè)施、辦公、展覽、銀行、郵局等業(yè)務(wù)設(shè)施。

4、市政公用設(shè)施的主干管、線。

5、為地下街本身使用的通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水排水等設(shè)備用房和中央控制室、防災(zāi)中心、辦公室、倉庫、衛(wèi)生間等輔助用房，以及備用的電源、水源。第45頁/共168頁

地下街組成的圖解見右圖。地下街各組成部分之間在面積上應(yīng)保持合理的比例，反映出地下街各功能的主次關(guān)系。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第46頁/共168頁

地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于公共通道面積，同時商店與通道面積之和大致等于停車場面積，也可用公式表示為：

A≤BA+B≌C

式中，A——商店面積；

B——通道面積；

C——停車場面積。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第47頁/共168頁

下表列出國外6個城市地下街的組成情況和各部分的比例關(guān)系。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第48頁/共168頁

在營業(yè)部分、交通部分和輔助部分之間，應(yīng)當保持一個合理的比例關(guān)系，任何一個部分過大或過小，都會給使用、效益和安全帶來不利影響。地下街中的商業(yè)部分又可分為營業(yè)部分、交通部分和輔助部分，各部分的具體內(nèi)容和相互關(guān)系見下圖。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第49頁/共168頁

營業(yè)面積與交通面積的比例關(guān)系至關(guān)重要，因為商店（或商場）的經(jīng)濟效益與營業(yè)面積成正比，在商場式的營業(yè)部分，經(jīng)濟效益還與柜臺的延長米數(shù)成正比；但是如果過分看重經(jīng)濟效益而壓縮交通面積，則可能在營業(yè)高峰時間內(nèi)造成擁擠或堵塞，對購物和防災(zāi)都是不利的。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第50頁/共168頁

國外5個大型地下街中商業(yè)的各組成部分面積和所占比重的情況見下表。（一）地下街的組成和各部分的合理比例

從上表可以看出，地下街營業(yè)面積與交通面積之比平均為1:0.74。第51頁/共168頁

關(guān)于倉庫，一方面，如果倉庫面積過小，可能出現(xiàn)商品時斷時續(xù)現(xiàn)象，在一定程度上影響地下街的營業(yè)收入，但另一方面，加大倉庫面積勢必相對減少營業(yè)面積，這種減少對營業(yè)額的影響要比前者大得多。地下街中倉庫的面積一般較小，與營業(yè)面積之比為1:16.7，這是因為有專門為商業(yè)服務(wù)的集中倉庫網(wǎng)點，故在商店內(nèi)只需要少量周轉(zhuǎn)倉庫。（一）地下街的組成和各部分的合理比例第52頁/共168頁

地下街的各種功能，需要通過一定的方式組織在地下建筑空間之中，建筑布置就是各組成部分在平面上和豎向上的組合。根據(jù)地下街所處的位置，地面、地下交通情況，管理方式和施工方法等條件，地下街的建筑布置可以有多種方式。平面組合見下左圖，豎向組合見下右圖。（二）建筑布置地下街的平面組合方式地下街的豎向組合方式第53頁/共168頁

從建筑布置方式中可以看出以下幾點應(yīng)當肯定的經(jīng)驗：

1、地下街的建筑布置越簡潔越好，不論從安全的角度，還是從結(jié)構(gòu)和施工上看都是有利的；同時地下街組成的內(nèi)容應(yīng)盡量單純，體形和外輪廓應(yīng)盡量簡單；

2、車站與商店布置在同一層面上，雖然使用方便，但內(nèi)部交通復(fù)雜化，對安全是不利的，因此地下街經(jīng)通道與車站連接是可取的；（二）建筑布置第54頁/共168頁3、為了安全，商店只能布置在地下一層，二層以下不應(yīng)設(shè)店；

4、停車場布置在商店的下層，對統(tǒng)一經(jīng)營是有利的，但在一定條件下，在平面上分兩部分布置也有某些優(yōu)點，例如停車場的使用和管理相對獨立，可采用符合停車技術(shù)要求的柱網(wǎng)，使坡道的使用率較高等。（二）建筑布置第55頁/共168頁

大型地下街柱網(wǎng)布置與具體尺寸的確定，受幾個方面因素的影響：

首先，取決于商店部分是獨立建造，還是與地下停車場或車站組合在一起。

其次，商業(yè)的經(jīng)營方式對柱網(wǎng)的選擇也有影響，商場式與商店街式在柱網(wǎng)布置上有一定差異，后者比較容易與停車場柱網(wǎng)相統(tǒng)一。

此外，地下街所在場地的輪廓形狀和尺寸，對柱網(wǎng)布置和尺寸也有一定的制約。（三）柱網(wǎng)第56頁/共168頁9個地下街的柱網(wǎng)情況見下表所示。（三）柱網(wǎng)第57頁/共168頁

單建式淺埋地下建筑，一般采用明挖或連續(xù)墻方法施工。為了在施工期間盡可能減少對地面交通的影響，地下街往往采用最常規(guī)的鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，盡量減小埋深，減少層數(shù)，以加快施工進度。當然，層數(shù)過少，使城市地下空間利用不夠充分，因此經(jīng)過長期實踐，地下街多數(shù)為地下兩層，總埋深在10m左右，少數(shù)沒有停車場的僅有1層，也有少量為地下3層或局部3層。（四）層數(shù)和層高第58頁/共168頁

地下街的層高是建筑布置和空間組織的一個重要因素。

層高是指每一層從地面到頂板上皮的尺寸，凈高是地下到吊頂下皮的尺寸。層高不但影響地下街的造價和工期，與運行費用的高低也有直接的關(guān)系。（四）層數(shù)和層高第59頁/共168頁

合理組織大型地下街的人流和物流，不但直接關(guān)系到地下街的使用質(zhì)量和綜合效益，也是防災(zāi)所必需。

人流的組織主要是通過出入口、門廳、過廳和通道的合理布置，以及商店、貨攤和其他服務(wù)設(shè)施（如休息廳、吸煙室等）的均勻分布來實現(xiàn)的。由門廳、過廳和通道組成的地下街內(nèi)部水平交通系統(tǒng)，是人流活動的主要場所。門廳和過廳起集散人流的作用，應(yīng)大小適度，有條件時還可結(jié)合休息廳一起布置。通道的布置除保證足夠的寬度外，應(yīng)盡可能短捷、通暢，避免過多的轉(zhuǎn)折。（五）人流和物流組織第60頁/共168頁

地下街的物流組織，包括商品的運輸、垃圾的清除（主要為包裝用品），以及水、電、氣的輸送等，其中主要的為商品運輸。一般情況下，商品的運輸不致與顧客人流發(fā)生矛盾，因為貨運不可能在營業(yè)高峰時間內(nèi)進行，因此，供人流使用的通道網(wǎng)完全可以在非營業(yè)時間內(nèi)讓貨運使用；但是大型地下街需要設(shè)專用的貨車停車場和卸貨場地。（五）人流和物流組織第61頁/共168頁1）公用地下通道應(yīng)盡量采用形狀簡明的直線布局，使利用者方便并便于避難。在所有地點應(yīng)有兩個方向的避難口。地下通道長度超過60m時，考慮避難方便，每隔30m設(shè)一個直通地面的臺階，并在端部加設(shè)臺階。

2）臺階要保證通向地面的臺階有效寬度不小于1.5m。當臺階出入口設(shè)在地面人行道上時，其人行道寬度要在5m以上。設(shè)計時還要充分考慮殘疾人群使用的可能。（六）注意事項第62頁/共168頁3）地下廣場地下廣場應(yīng)設(shè)有自然排煙等通風(fēng)設(shè)施，在火災(zāi)發(fā)生的初期避難時使用。原則上，在公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔50m都應(yīng)設(shè)置對防災(zāi)有效的地下廣場，根據(jù)地下廣場分布的店鋪面積，設(shè)置防災(zāi)所需的排煙、采光等設(shè)施，并至少應(yīng)有兩個直通地面的臺階。

4）店鋪地下街中店鋪（包括機械室、防災(zāi)中心）的總面積，不能超過公共地下人行道（包括廣場、臺階）的總面積。店鋪的種類原則上以經(jīng)銷貨物為主，應(yīng)極力限制以火為能源的店鋪（如飲食店等），店鋪一般布置在街的兩側(cè)，店鋪之間應(yīng)設(shè)有耐火的墻壁、頂棚。（六）注意事項第63頁/共168頁5）防災(zāi)中心從防災(zāi)及報警出發(fā)，要對地下街進行經(jīng)常監(jiān)視，以防止災(zāi)害發(fā)生。萬一發(fā)生火災(zāi)時，能迅速有效地使設(shè)備發(fā)揮其功能，以防止二次災(zāi)害。因此，應(yīng)設(shè)置進行集中控制的防災(zāi)中心。防災(zāi)中心設(shè)在易于掌握地下街全貌的位置，并應(yīng)便于通往地面。

6）附屬設(shè)施設(shè)在地面的給排氣口等設(shè)施，應(yīng)放在道路區(qū)域之外，并且不妨礙地面交通及景觀。為便于日常檢查、維修，水泵室、電氣室等機械室應(yīng)置于合理處；其他附屬設(shè)施，如廁所、導(dǎo)向板、電話等，都應(yīng)考慮使用者的方便而設(shè)置。（六）注意事項第64頁/共168頁四地下街的內(nèi)部環(huán)境第65頁/共168頁（一）地下街的購物環(huán)境

地下街內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們對地下商業(yè)空間的主觀評價，最終影響到地下街的使用價值和綜合效益的高低。

購物環(huán)境涵義的圖解見下圖。第66頁/共168頁（一）地下街的購物環(huán)境

環(huán)境質(zhì)量一般表現(xiàn)在生理環(huán)境和心理環(huán)境兩個方面。

生理環(huán)境又稱物理環(huán)境，包括空氣環(huán)境（溫度、濕度、清潔度）、視覺環(huán)境（照度、色彩）和聽覺環(huán)境（聲音的清晰度、噪聲強度等）。第67頁/共168頁（一）地下街的購物環(huán)境

心理環(huán)境主要指舒適程度和方便程度，內(nèi)部空間的形式美及空間氣氛對人心理上的愉悅程度，以及安全感等，包括地下街的建筑布置是否合理，交通是否順暢，顧客是否擁護，服務(wù)是否周到，是否有適當?shù)男菹⒑惋嬍硹l件以及內(nèi)部空間的建筑藝術(shù)處理的優(yōu)劣等。第68頁/共168頁（二）空氣環(huán)境

從生理學(xué)和建筑熱工學(xué)的角度看，對人最舒適的空氣溫度為22℃左右。地下建筑的熱穩(wěn)定性，使其內(nèi)部溫度較容易保持在人體舒適溫度點小范圍內(nèi)上下波動而較少受外界溫度變化的影響。日本東京幾處地下街和地下商場的實測內(nèi)部溫度情況見表6-1。第69頁/共168頁（二）空氣環(huán)境

地下街內(nèi)部溫度的波動受人群數(shù)量多少的影響。地下街的情況一般是通道中的人較多，商店中較少，故下表顯示出通道中的平均氣溫略高于商店內(nèi)，但只要不超過高限，就屬正?，F(xiàn)象。第70頁/共168頁（二）空氣環(huán)境

按照生理學(xué)的標準，對人最舒適的空氣相對濕度值為65%左右。室內(nèi)相對濕度標準為40%～70%。夏天，在自然的地下空間中，由于沒有陽光加上地下水的作用，容易使人感覺陰冷潮濕，故在地下街中必須使用空調(diào)以保持合適的相對濕度。第71頁/共168頁（二）空氣環(huán)境

幾個地下街在空調(diào)條件下室內(nèi)相對濕度的實測數(shù)據(jù)見下表。第72頁/共168頁

空氣的清潔度主要表現(xiàn)為空氣中是否有充足的氧氣？一氧化碳、二氧化碳以及浮游粉塵和細菌含量是否符合衛(wèi)生標準？

標準的清潔空氣：氧的含量為21.4%，二氧化碳含量為0.04%?？諝庵械母∮畏蹓m成分較復(fù)雜，超過一定含量時會使人呼吸不適。地下商業(yè)空間空氣中細菌的來源很多，雖然一般情況下不致造成多大危害，但也應(yīng)防止細菌的聚集。（二）空氣環(huán)境第73頁/共168頁（三）視覺環(huán)境與聽覺環(huán)境

衡量視覺環(huán)境質(zhì)量的指標主要是照度、均勻度、色彩等。良好的視覺環(huán)境可以在一定程度上克服人們進入地下空間后的一些不適。地下街內(nèi)的視覺環(huán)境多由人工控制，故有可能創(chuàng)造出符合人的視覺特點和地下環(huán)境的光照環(huán)境。第74頁/共168頁（三）視覺環(huán)境與聽覺環(huán)境

保持地下街內(nèi)正常聽覺環(huán)境的主要問題是控制噪聲強度，以免影響顧客購物時與營業(yè)員的對話，創(chuàng)造寧靜的購物環(huán)境。第75頁/共168頁（四）對地下街內(nèi)部環(huán)境的主觀評價

人們對室內(nèi)環(huán)境的心理，如果不是到了不可忍受的程度，或已經(jīng)出現(xiàn)某種癥狀，一般不會有明顯的表露。因此，人們對所處環(huán)境的適應(yīng)程度和滿意程度，需要組織心理學(xué)調(diào)查，可選擇一定數(shù)量的自然人群；也可根據(jù)需要采用抽樣調(diào)查的方法；還可選擇固定人員進入特定的環(huán)境，邊進行生理現(xiàn)象的測量，邊進行主觀反應(yīng)的記錄。第76頁/共168頁（四）對地下街內(nèi)部環(huán)境的主觀評價

對于長期或長時間在地下環(huán)境中工作的人群進行心理調(diào)查，可以涉及到更多的心理因素，除對生理環(huán)境的反應(yīng)外，還可以對地下環(huán)境在人群中引起的心理障礙及其程度進行全面的考察。第77頁/共168頁五地下街的內(nèi)部防災(zāi)第78頁/共168頁（一）地下街內(nèi)部災(zāi)害第79頁/共168頁（一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點

地下商業(yè)空間的防災(zāi)有兩個方面的涵義，一是對外部災(zāi)害的防御，另一個是防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生。地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特點使對內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴重。因此，地下街防災(zāi)的重點一般都放在內(nèi)部防災(zāi)上，同時兼顧對外部災(zāi)害的防護。第80頁/共168頁（一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點

地下環(huán)境的最大特點是封閉性，除有窗的半地下室外，一般只能通過少量出入口與外部空間取得聯(lián)系，給防災(zāi)救災(zāi)造成許多困難。首先，在封閉的室內(nèi)空間中，容易使人失去方向感，特別是那些大量進入地下商業(yè)空間但對內(nèi)部布置情況不太熟悉的人群，迷路是常有發(fā)生的。第81頁/共168頁（一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點

其次，在封閉空間中保持空氣質(zhì)量要比有窗空間困難得多，進、排風(fēng)只能通過少量風(fēng)口，在機械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時很難依靠自然通風(fēng)的補救。此外，封閉的環(huán)境使物質(zhì)不容易充分燃燒，在發(fā)生火災(zāi)后可燃物的發(fā)煙量很大，對煙的控制和排除相當復(fù)雜，對內(nèi)部人員的疏散和外部人員進入救災(zāi)都是不利的。第82頁/共168頁（一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點

地下環(huán)境的另一個特點是處于城市地面高程以下。

這就使得從地下空間到開敞的地面空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程，比下行要消耗體力，從而影響人員的疏散速度；

自下而上的疏散路線，與內(nèi)部的煙和熱氣自然流動的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前進行完畢。

這個特點使地面上的積水容易灌入地下空間，難以依靠重力自流排水，容易造成水害；第83頁/共168頁（一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點

如果地下建筑物處在地下水的包圍之中，還存在工程滲漏水和地下建筑物上浮的可能。

此外，地下結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的土或巖石對電磁波有一定的屏蔽作用，妨礙使用無線通信，如果接收天線在災(zāi)害初期即遭破壞，將使內(nèi)部防災(zāi)中心的指揮和通信工作失效。第84頁/共168頁（二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計與分析

在1970～1990年間日本地下空間發(fā)生的內(nèi)部災(zāi)害，以及日本以外1969年以前發(fā)生的災(zāi)害事例調(diào)查和統(tǒng)計，災(zāi)害件數(shù)統(tǒng)計見下表，主要災(zāi)害的損失統(tǒng)計見下頁表。第85頁/共168頁（二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計與分析第86頁/共168頁（二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計與分析

從統(tǒng)計數(shù)字看出：首先，在人員活動比較集中的地下街、地鐵車站、地下步行道等各種地下設(shè)施和建筑物地下室中發(fā)生的占40%。其次，火災(zāi)的次數(shù)最多，約占30%，空氣質(zhì)量惡化事故約占20%，二者相加約占一半，其他災(zāi)害發(fā)生次數(shù)一般不超過5%；第三，以缺氧和中毒為主要特征的內(nèi)部空氣質(zhì)量惡化現(xiàn)象在建筑物地下室和地下停車場等處發(fā)生的次數(shù)較多，應(yīng)列為地下空間內(nèi)部災(zāi)害的主要類型之一。第87頁/共168頁（三）災(zāi)害成因分析

據(jù)對30項重大災(zāi)害的調(diào)查，包括地下街在內(nèi)的地下空間內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生和擴大的主要原因，按不同災(zāi)害類型分別是:1）火災(zāi)的原因

2）爆炸的原因

3）缺氧中毒事故的原因

4）水淹的原因

5）電氣事故原因第88頁/共168頁（三）災(zāi)害成因分析

綜合以上各種災(zāi)害的成因，大致可歸納為設(shè)計問題、設(shè)備問題和管理問題等三個方面。第89頁/共168頁（二）地下街的防火第90頁/共168頁（一）火災(zāi)危害和防火的基本要求

發(fā)生在地下街內(nèi)部的災(zāi)害主要是火災(zāi)，發(fā)生爆炸的可能性較小，因為除煤氣設(shè)施外，一般商品較少易爆性。同時，即使發(fā)生爆炸，其沖擊波的破壞范圍也有限，而由于爆炸引起的火災(zāi)，即次生災(zāi)害，仍然是主要危險。

因此，地下街的規(guī)劃設(shè)計和經(jīng)營管理，在防災(zāi)問題上，應(yīng)以防火為主。第91頁/共168頁（一）火災(zāi)危害和防火的基本要求

根據(jù)一般的建筑防火要求并結(jié)合地下環(huán)境的特點，對于地下街的防火應(yīng)做到以下幾點：

1）杜絕火源的發(fā)生；

2）火情發(fā)生后，能立即報警并發(fā)出警報；

3）保證所有人員在火熱蔓延和煙流擴散之前有秩序地安全疏散，撤離地下空間；

4）以最快速度撲滅明火，把物質(zhì)損失縮小到最低限度。第92頁/共168頁（二）建筑布置上的防火要求

建筑布置包括平面布局和空間組織兩個方面。建筑布置上的防火要求是應(yīng)當力求布置簡捷：平面盡可能規(guī)整、劃一，避免過多曲折；內(nèi)部空間應(yīng)保持完整，減少不必要的變化和高低錯落。使人在其中容易熟悉所處環(huán)境，以免發(fā)生災(zāi)害后因迷路而加重恐慌感。第93頁/共168頁（三）人員的安全疏散與避難

正常的人從聽到火災(zāi)警報到完全脫離火場，一般要經(jīng)過三個階段：第一個階段，從聽到警報到采取避難行動，有一個感知和反應(yīng)過程，大約需要1min時間；然后，從發(fā)火點附近疏散到安全地點，這一階段應(yīng)在2min內(nèi)完成，否則可能由于煙的濃度加大而無法找到出口。第94頁/共168頁（三）人員的安全疏散與避難

第二個階段，人沿通道系統(tǒng)到達安全出口，這一距離包括水平和垂直兩個方向，應(yīng)分別計算，因為人沿樓梯步行的速度比水平步行要慢。

第三個階段，通過安全出口，到達開敞的室外環(huán)境中，這就要求出口有足夠的寬度，保證所需的通過能力。第95頁/共168頁（三）人員的安全疏散與避難

在地下空間內(nèi)遇災(zāi)后需要被疏散的人數(shù)稱為人員負荷，這個數(shù)據(jù)直接影響到疏散的效率和安全程度，是防災(zāi)設(shè)計的重要依據(jù)。第96頁/共168頁（三）人員的安全疏散與避難

災(zāi)害發(fā)生后，除傷亡人員需要救助外，絕大部分滯留在地下空間中的人員要靠自己步行進行疏散和避難，因此在發(fā)生災(zāi)害后保持適當?shù)牟叫兴俣龋悄芊駥崿F(xiàn)安全疏散的重要問題。人流的步行速度受人流密度的影響，二者的關(guān)系見圖7-3。第97頁/共168頁（三）內(nèi)部災(zāi)害的綜合防治第98頁/共168頁（一）內(nèi)部災(zāi)害的早期控制系統(tǒng)

災(zāi)害都是由某種災(zāi)害源所引起，在災(zāi)害發(fā)生之前采取控制災(zāi)源的措施，防止甚至杜絕災(zāi)害的發(fā)生，應(yīng)當是綜合防災(zāi)系統(tǒng)的首要任務(wù)和最高工作目標。

從地下街的具體情況看：

首先，應(yīng)當限制易燃和發(fā)煙量大的商品數(shù)量，禁止使用易燃的裝修材料；

其次，對商業(yè)空間內(nèi)使用明火加以限制，對飲食店實行集中管理，同時除結(jié)合顧客休息設(shè)施指定的吸煙處外，絕對禁止吸煙。

第99頁/共168頁（一）內(nèi)部災(zāi)害的早期控制系統(tǒng)

災(zāi)害感知系統(tǒng)：一方面應(yīng)提高感知儀器設(shè)備的自動化程度和靈敏程度，使之隨時處于完好狀態(tài)；另一方面還需要設(shè)立人工監(jiān)視系統(tǒng)，以防自動系統(tǒng)失靈。災(zāi)害感知系統(tǒng)應(yīng)與災(zāi)害初始控制系統(tǒng)自動聯(lián)系起來，力求把災(zāi)害剛一出現(xiàn)就加以排除或使之得到抑制。

防火分區(qū)和防煙分區(qū)的設(shè)置，對火災(zāi)的初始控制是比較有效的。第100頁/共168頁（二）災(zāi)害擴大后的救災(zāi)系統(tǒng)

當災(zāi)害在初始階段失去控制，開始擴大和蔓延后，救災(zāi)系統(tǒng)的主要任務(wù)有兩個，一是將內(nèi)部所有人員安全撤出，二是實行有效的滅災(zāi)。外來人員在防災(zāi)中心和受過訓(xùn)練的工作人員的組織和引導(dǎo)下，在災(zāi)害沒有危及生命之前撤離災(zāi)害現(xiàn)場，到地面開敞空間的安全地帶避難。動員一切內(nèi)部和外部的人力物力將災(zāi)害在最短時間內(nèi)撲滅。鑒于地下空間的災(zāi)害從外部救援比較困難，故主要依靠內(nèi)部的救災(zāi)設(shè)施。減少損失的最有效措施應(yīng)當是盡快控制和消除火害。第101頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

為了使以上各防災(zāi)救災(zāi)系統(tǒng)能正常運轉(zhuǎn)，在災(zāi)害發(fā)生時能有效地起到救災(zāi)滅災(zāi)的作用，凡是具有一定規(guī)模的地下空間，都應(yīng)建立起與其使用性質(zhì)和規(guī)模相應(yīng)的綜合防災(zāi)指揮和管理系統(tǒng)。一般可采用三級防火體制：第一級是地下空間內(nèi)部裝備的各種自動防災(zāi)、救災(zāi)、滅災(zāi)系統(tǒng)；第二級是內(nèi)部的專職防災(zāi)人員和受過防災(zāi)訓(xùn)練的其他工作人員；第三級是從外部來的城市防災(zāi)專業(yè)隊伍。第102頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

地下街內(nèi)部綜合防災(zāi)系統(tǒng)的整個組織和運轉(zhuǎn)過程，可用框圖表示，見圖7-4。第103頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

彩圖7-1是東京歌舞伎町地下街的安全出口。第104頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

彩圖7-2是名古屋中央公園地下街的安全出口。第105頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

彩圖7-3是名古屋中央公園地下街開向下沉廣場的安全出口。第106頁/共168頁（三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng)

彩圖7-4和7-5是古屋中央公園地下街防災(zāi)中心內(nèi)部。第107頁/共168頁六地下街的建筑藝術(shù)處理第108頁/共168頁（一）內(nèi)外空間組織第109頁/共168頁

為了創(chuàng)造優(yōu)良的心理環(huán)境，完善地下街的整體形象，高水平、有特色的建筑藝術(shù)處理是不可缺少的，包括內(nèi)外空間組織、裝潢、綠化美化等幾個方面。地下街建筑藝術(shù)處理的重要內(nèi)容之一是內(nèi)部空間的組織。內(nèi)部空間大致可分為通行空間、營業(yè)空間、貯存空間、休息空間、輔助空間等幾部分，與車站相連通的地下街還有換乘空間。地下街的外部空間是有限的，一般只有在通向地面的出入口附近需要加以處理，使內(nèi)外空間有機地聯(lián)系起來。第110頁/共168頁（一）休息空間

地下街中的主要休息空間，常常根據(jù)一個主題進行設(shè)計構(gòu)思，用噴泉、水池、雕塑、燈光、植物、建筑小品等手段突出一個主題，配以造型精美的坐椅、坐凳，使人們在那里不僅休息，還可觀賞景物，再加上燈光、水流等變化，給人留下深刻的印象。幾個著名的休息廣場已成為所在地下街的一個標志，東京八重洲地下街內(nèi)“水之廣場”見照片8-1，“光之廣場”見照片8-2.第111頁/共168頁（一）休息空間

虹之町地下街的幾個休息廣場的布置情況見圖8-1。第112頁/共168頁（一）休息空間

虹之町地下街的“光之廣場”和“水之廣場”見照片8-3～8-5.第113頁/共168頁（一）休息空間

虹之町地下街的“光之廣場”和“水之廣場”見照片8-3～8-5.第114頁/共168頁（二）換乘空間

與地鐵車站相連通的地下街，在平面上和豎向上都要為人流提供一定的換乘空間，這種空間主要為交通集散用，故除頂部外，其他部分不宜有過多的綠化美化設(shè)施。

照片8-8是東京新宿西口地下街的水平換乘空間。第115頁/共168頁（二）換乘空間

照片8-12和8-13是2個豎向換乘空間的例子。第116頁/共168頁（三）下沉廣場

在地下街的主要出入口處設(shè)置下沉廣場，是打破地下空間的封閉環(huán)境，使地下空間與地面空間流通起來的一種有效手法。

在有限的下沉廣場空間中，布置一些噴泉、水池、露天樓梯和其他一些建筑小品并適當綠化，情趣盎然，其中有的還具備露天演出的條件，在休息日經(jīng)常舉辦各種音樂會等義務(wù)演出活動。

見照片8-14至8-16。東京新宿西口地下街的下沉廣場（1）第117頁/共168頁（三）下沉廣場東京新宿西口地下街能進行演出的下沉廣場東京新宿西口地下街的下沉廣場（2）第118頁/共168頁（四）出入口

地下街的出入口，不但具有平時進出交通和防災(zāi)疏散的功能，也是地下空間與地面空間互相流通的一個渠道，如果處理得當，對于豐富內(nèi)外空間處理，加強地下街的外部形象，也可以起到很好的作用。

早期地下街的出入口處理比較簡單，在地面上開口，從樓梯直通地面，上面加一個雨棚或小建筑物，用指示牌標名地下街的名稱，用箭頭做向下的引導(dǎo)。東京八重洲地下街設(shè)在人行道上的出入口第119頁/共168頁（四）出入口

1974年以后建成的地下街，與車站建筑不在地下相連通，于是出現(xiàn)了一種新的處理手法，就是從地面上出車站后，經(jīng)過一段有玻璃頂?shù)拇├嫦碌降叵陆?，主要出入口是寬闊的踏步（包括自動扶梯），在入口對面的墻上設(shè)置壁畫或浮雕，使主要出入口的形象更為突出。橫濱站東口波塔地下街的主要出入口第120頁/共168頁（二）室內(nèi)設(shè)計與裝修第121頁/共168頁（一）室內(nèi)設(shè)計

在地下街中，由于豐富多彩的店面和花色繁多的商品占有主要位置，因而在室內(nèi)建筑設(shè)計上特別應(yīng)注意保持統(tǒng)一的格調(diào)和色調(diào)，以簡捷、明快、實用為追求的效果。第122頁/共168頁（二）吊頂和燈具

把吊頂和燈具組織在一起統(tǒng)一設(shè)計，是地下街中較為普遍的做法。較早期的地下街，多采用略向下凸出吊頂面的吸頂燈，后來又有燈具凹進去的做法，見彩圖8-31和圖8-32。第123頁/共168頁（二）吊頂和燈具

后期建成的地下街，吊頂設(shè)計日趨簡捷，采用整片發(fā)光的燈具，與吊頂完全在一個平面上，燈具有條狀（彩圖8-35）、帶狀（彩圖8-36）和點狀（彩圖8-30）等形式。第124頁/共168頁（二）吊頂和燈具

第125頁/共168頁（三）地面、柱面和墻面

地下街的地面設(shè)計一般都比較簡單，多用現(xiàn)制水磨石或地磚鋪砌，有的為單色，也有的在大面積單色的基礎(chǔ)上適當加一些異色塊狀圖案。

柱面的處理除個別的比較繁復(fù)外，一般都比較簡單，多用現(xiàn)制水磨石飾面。后期建成的地下街，有的用不銹鋼做柱的飾面，很有現(xiàn)代氣息。第126頁/共168頁（三）地面、柱面和墻面

地下街的墻面大部分均為店面，由業(yè)主自行設(shè)計，難以形成統(tǒng)一格調(diào)，只有少量不能開店的部分需要處理，多用面磚飾面，見彩圖7-1。第127頁/共168頁（三）綠化與美化第128頁/共168頁（一）綠化

在地下街的封閉環(huán)境中，如能適當加以綠化，對于心理環(huán)境可以起到很好的改善作用，因此盡管在沒有天然光線的條件下植物生長困難，地下街在這方面仍做了不少努力。第129頁/共168頁（二）美化

地下街內(nèi)的美化手法雖多種多樣，但應(yīng)掌握分寸，突出重點。在小型廣場的中央布置噴水池是較早期地下街常用的美化措施，見照片8-41是大阪梅田地下街“泉之廣場”。第130頁/共168頁（二）美化

在適當?shù)攸c設(shè)置壁畫和雕塑，是地下街中常見的一種美化手法，見照片8-44～46。第131頁/共168頁（二）美化

建筑小品如果使用得當，可以起到很好的點綴作用，見照片8-3和照片8-47所示。第132頁/共168頁（四）地面構(gòu)筑物的建筑處理第133頁/共168頁

地下街有一些構(gòu)筑物必須露出地面，如進、排風(fēng)井等，由于體型大，位置受到內(nèi)部布置的限制，要想在地面上把這些構(gòu)筑物隱蔽起來是相當困難的。日本有幾處地下街則采取了暴露的手法，然后加以適當處理，成為街道或廣場上的一處景觀，見照片8-48～8-50。第134頁/共168頁第135頁/共168頁七城市再開發(fā)與地下街建設(shè)第136頁/共168頁（一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā)

人口和經(jīng)濟的增長，使城市規(guī)模不斷擴大，城市中心區(qū)空前繁榮，各種城市矛盾相繼出現(xiàn)。從日本的情況看，高度發(fā)展的城市中心區(qū)主要表現(xiàn)出以下幾個特征：

1、容積率的提高和經(jīng)濟效益的增長。在有限的土地上，通過提高建筑密度和增加建筑層數(shù)，即可獲得較高的容積率，取得較高的經(jīng)濟效益。第137頁/共168頁（一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā)2、地價的高漲與土地的高效率利用。城市土地是一種具有很高使用價值的資源，土地的價格與其所能創(chuàng)造的使用價值成正比，因此在一個城市中的不同地區(qū)和不同地段，地價相差很大，中心區(qū)和邊緣地區(qū)可相差10倍以上。

3、就業(yè)人口的增加和常住人口的減少。中心區(qū)內(nèi)各種業(yè)務(wù)性高層建筑的增多，使中心區(qū)就業(yè)的人數(shù)大量增加。第138頁/共168頁（一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā)4、基礎(chǔ)設(shè)施不足與環(huán)境的惡化。城市中心區(qū)的商業(yè)繁榮，信息豐富，對其他地區(qū)有很強的吸引力，使大量人流和車輛向這里集中。當人流和車輛的集中程度超過了地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的負荷能力時，就會出現(xiàn)各種矛盾。同時，大量汽車造成的空氣污染和噪聲污染，使中心區(qū)的環(huán)境惡化程度高于其他地區(qū)，再加上日照糾紛、電波干擾、火災(zāi)危險、高層風(fēng)等問題，如果不及時進行治理，必將導(dǎo)致中心區(qū)各種城市矛盾的加劇，制約中心區(qū)功能的充分發(fā)揮。第139頁/共168頁（一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā)

為了克服城市發(fā)展中的自發(fā)傾向和已經(jīng)發(fā)生的各種矛盾，需要對原有城市進行更新和改造，稱為再開發(fā)。通過對地下空間的開發(fā)，形成了城市地面空間、上部空間和地下空間協(xié)調(diào)發(fā)展的城市空間構(gòu)成的新概念，稱為立體化再開發(fā)。對中心區(qū)的立體化再開發(fā)首先從改造交通開始，是恢復(fù)城市中心區(qū)應(yīng)有的功能，保持中心區(qū)繁榮的關(guān)鍵措施。在用地不可能增加很多，建筑物的拆遷又很困難時，大幅度地拓寬道路是不現(xiàn)實的，高架高速道路和地下鐵道的興建，形成了立體的城市交通系統(tǒng)。第140頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃

廣場和街道是城市空間的重要組成部分，發(fā)揮著許多城市功能。廣場一般有公共活動（如政治活動、文化休息活動等）和交通集散兩大功能；街道的功能主要是滿足城市交通的需要。

廣場和街道的立體化再開發(fā)，產(chǎn)生了地下街這樣的城市綜合體，因此地下街的規(guī)劃自然成為城市再開發(fā)總體規(guī)劃的一部分。第141頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃

城市再開發(fā)和地下街的建設(shè)首先要解決的是交通問題。

交通問題的核心是地面上人流與車流的矛盾、車輛行駛與停放的矛盾，地下街的規(guī)劃布局主要就是針對這兩個問題，利用地下街內(nèi)的公共步行通道和各種出入口，將地面上的大量人流疏導(dǎo)到地下，各種交通工具的換乘也多在地下進行，并與地面上的公共交通相銜接，再加上大容量的地下公用停車場，就可以比較有效地實現(xiàn)人車分流和減少路上停車。第142頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃1、名古屋中央公園地下街（街道型）中央公園地下街在地鐵換乘站處與榮地下街相連通，兩地下街的位置和附近街道的再開發(fā)規(guī)劃見圖4-9。第143頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃1、名古屋中央公園地下街（街道型）彩圖4-9和圖4-10是從電視塔上俯瞰大通公園的景觀。第144頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃1、名古屋中央公園地下街（街道型）彩圖4-11至圖4-13是中央公園地下街內(nèi)景，其中圖4-13是服務(wù)臺和監(jiān)控中心。4-114-124-13第145頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃1、名古屋中央公園地下街（街道型）彩圖4-14和圖4-15是位于地下街中部的下沉廣場，主要為交通和防災(zāi)用，有兩個大樓梯直通地面。4-144-15第146頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃2、大阪虹之町地下街（街道型）第147頁/共168頁（二）中心區(qū)廣場和街道的地下街規(guī)劃3、京都波塔地下街（廣場型）波塔地下街的地面層布置見圖