城市規(guī)劃案例評(píng)析

城市規(guī)劃案例評(píng)析第1頁/共58頁第一節(jié)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中心地理論城市布局與發(fā)展的基本條件交通等基礎(chǔ)設(shè)施便利程度。第2頁/共58頁第3頁/共58頁第4頁/共58頁第5頁/共58頁某市位于我國(guó)南部沿海丘陵地區(qū)，盛產(chǎn)水果，海產(chǎn)品，風(fēng)景旅游資源豐富，部分列入國(guó)家自然保護(hù)區(qū)。東灣為水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)，沿海分布大量紅樹林，濕地、沙灘和礁石。

外商根據(jù)東、西兩個(gè)海灣均具有建深水港的良好條件和場(chǎng)、區(qū)位等其它因素的綜合考慮，計(jì)劃在該市投巨資興建大型石油目。據(jù)此，該市編制了以發(fā)展石油化工業(yè)和旅游業(yè)為主的市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，其要點(diǎn)如下：

1、等級(jí)結(jié)構(gòu)：分為A、B、C、D四級(jí)。A為市域中心城市；B為市域副中心城市；C為重點(diǎn)發(fā)展城鎮(zhèn)；D為一般城鎮(zhèn)。

2、職能結(jié)構(gòu)：C1、C2、C3、C4、C5以發(fā)展石化工業(yè)為主要職能；D13、D14、D15以發(fā)展旅游業(yè)為主要職能；其余均為綜合職能。

3、交通：考慮到東灣現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施和城鎮(zhèn)依托條件較好，擬在東灣進(jìn)行局部填海建設(shè)沒深水港碼頭。為促進(jìn)市域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)環(huán)狀高速公路網(wǎng)和若干條一。二級(jí)公路。以加強(qiáng)各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。

第6頁/共58頁第7頁/共58頁1、在東灣建港影響水產(chǎn)資源及自然保護(hù)區(qū)，自然保護(hù)區(qū)、旅游開發(fā)建議在西灣建港。2、C2四面環(huán)山易造成污染，且近自然保護(hù)區(qū)；C3影響自然保護(hù)區(qū)和旅游開發(fā)；石化工業(yè)布局分散，應(yīng)適當(dāng)集中。3、高速公路布置偏多，D5以東一段沒有必要，且翻越山體。第8頁/共58頁第9頁/共58頁第10頁/共58頁第11頁/共58頁第12頁/共58頁第二節(jié)城市總體規(guī)劃城市功能分區(qū)的合理性城市空間拓展的影響因素生態(tài)問題城市安全問題第13頁/共58頁第14頁/共58頁第15頁/共58頁第16頁/共58頁方案一方案二第17頁/共58頁第18頁/共58頁我國(guó)西南部某濱水城市總體規(guī)劃方案。城市北部是一個(gè)自然環(huán)境保護(hù)區(qū)，西北有一個(gè)山區(qū)水庫，是城市的主要水源地，南部被一條河流環(huán)抱，城市主要對(duì)外出人口在東北部。

第19頁/共58頁某市位于我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是一個(gè)綜合型港口城市，北部有一條江，城市人口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港間過渡的相對(duì)平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團(tuán)模式，由中心城區(qū)加三個(gè)組團(tuán)構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃兩個(gè)組團(tuán)，東部靠沿海邊一個(gè)組團(tuán)。城西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過，鐵路客運(yùn)站位于城市西南角。東部沿海有一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國(guó)道、省道等經(jīng)過城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路第20頁/共58頁工業(yè)用地第21頁/共58頁一、城市對(duì)外交通系統(tǒng)存在的主要問題：

1.鐵路客運(yùn)站距離市區(qū)過遠(yuǎn)，將加大城市內(nèi)部交通流量，應(yīng)該把該站場(chǎng)向中心區(qū)移，方便使用，同時(shí)將客運(yùn)站與中心位置的貨運(yùn)站調(diào)換。

2.位于城市西南角的客貨混用鐵路站與城市之間沒有城市道路聯(lián)系，必須增加一條之中心城區(qū)的主干路。

3.過境交通穿越城區(qū)，對(duì)城市用地及布局造成較大影響。

4.機(jī)場(chǎng)選址靠近市區(qū)，對(duì)城市造成噪聲污染，且對(duì)城市安全不利。

5.公路汽車長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施一般應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客運(yùn)站、水運(yùn)站，并于城市對(duì)外公路干線又方便的聯(lián)系。據(jù)此，該市長(zhǎng)途客運(yùn)站應(yīng)移至火車站附近，而且根據(jù)該城市用地規(guī)模，應(yīng)設(shè)2-3個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站。

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6.組團(tuán)二中城市工業(yè)區(qū)用地比較集中，而到工業(yè)區(qū)的道路只有一條，形成明顯的單向交通，這條路的壓力過大，應(yīng)增加與工業(yè)區(qū)聯(lián)系的道路或分散工業(yè)用地，調(diào)整工業(yè)布局。

7.該城市交通系統(tǒng)包括了水、陸、空三種方式，方案中沒有很好地組織水、陸、空聯(lián)運(yùn)關(guān)系。

二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的主要問題

1.城市主次道路網(wǎng)分工不明確，路網(wǎng)分布不均勻。

2.中心城市主干路過密，而江北兩個(gè)組團(tuán)路網(wǎng)過稀。組團(tuán)一、組團(tuán)二與中心城市聯(lián)系只有一座橋梁及道路，不符合城市交通安全的要求，同時(shí)造成聯(lián)系道路和橋梁交通壓力過大。必須在組團(tuán)之間增加道路。

3.根據(jù)項(xiàng)目概況介紹，該市是一個(gè)綜合型港口城市，貨運(yùn)碼頭應(yīng)有順暢、快捷的疏港交通道路。而方案中港口碼頭沒有一條順暢的城市干道，道路網(wǎng)規(guī)劃顯然不合理。

4.道路規(guī)劃中畸形路口過多，不利于交通組織。

5.道路線形復(fù)雜，道路結(jié)構(gòu)不明確。

6.方案中布置了一個(gè)大型物流中心，為之靠城市中心太近，不合理。

第23頁/共58頁第24頁/共58頁第25頁/共58頁第26頁/共58頁第27頁/共58頁第28頁/共58頁第29頁/共58頁圖為某縣城道路交通現(xiàn)狀示意圖，城區(qū)現(xiàn)有人口約15萬，建成區(qū)面積約17平方公里。規(guī)劃至2020年，城區(qū)人口約21萬，遠(yuǎn)景可能突破30萬。

火車站東側(cè)是老城區(qū)和市中心，城市南部為工業(yè)區(qū)，城市東部為新建的住宅區(qū)。貫穿城區(qū)南北中部的是一條老國(guó)道，新國(guó)道已外遷至老城區(qū)東側(cè)。城市東西向有3條主干路?，F(xiàn)狀路網(wǎng)密度約3．3公里／平方公里，其中主干路網(wǎng)密度l．2公里／平方公里，次干路網(wǎng)密度1．5公里／平方公里，支路網(wǎng)密度0．6公里／平方公里。第30頁/共58頁根據(jù)相關(guān)上位規(guī)劃，未來將有一條南北走向的重要城際鐵路在城市東側(cè)選線經(jīng)過，并擬在陔城區(qū)設(shè)城際鐵路車站，有兩個(gè)車站選址方案可供比選。

【問題】

1．該縣城現(xiàn)狀道路網(wǎng)及其交通運(yùn)行組織存在哪些主要問題?

2．城際鐵路車站選址適宜的位置是哪個(gè)?為什么?第31頁/共58頁1．現(xiàn)狀道路網(wǎng)及交通組織的問題：

(1)城市支路網(wǎng)密度低、支路數(shù)量少，尤其是南部工業(yè)區(qū)和東部住宅新區(qū)。缺少支路會(huì)導(dǎo)致地塊可達(dá)性降低，人流車流集中在城市主次干道上，干道的交通壓力加大。

(2)新國(guó)道選線不合理。從地形條件來看新國(guó)道以東仍有較大的城市發(fā)展空間，新國(guó)道走線今后將會(huì)分割城區(qū)，影響用地交通組織。

(3)新國(guó)道在建成區(qū)東南部與城市干道相交，形成一個(gè)五岔路口，交叉口流線復(fù)雜，會(huì)影響道路通行能力。道路交叉口交角過小，低于45度。

2．城際鐵路車站適宜的位置為選址一。原因是與建成區(qū)之間有干道連接，交通聯(lián)系性好。第32頁/共58頁圖1為某縣級(jí)市中心城區(qū)總體規(guī)劃示意圖，規(guī)劃人口為36萬人，規(guī)劃城市建設(shè)用地面積為43平方公里。該市確定為以發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品物流為主導(dǎo)的綜合性城市，規(guī)劃工業(yè)用地面積占總建設(shè)用地面積的35％。鐵路和高速公路將城區(qū)分為三大片區(qū)，即鐵西區(qū)、中部域區(qū)、東部城區(qū)。鐵西區(qū)主要規(guī)劃為產(chǎn)品物流園區(qū)和居住區(qū)；中部城區(qū)包括老城區(qū)和圍繞北湖規(guī)劃建設(shè)的金融、科技、行政等多功能的新城區(qū)；東部城區(qū)規(guī)劃為高新化工材料生產(chǎn)、食品加工為主導(dǎo)的工業(yè)組團(tuán)。第33頁/共58頁試問，該總體規(guī)劃在用地規(guī)模、布局和交通組織方面存在哪些主要問題，為什么?(1)用地規(guī)模上，規(guī)劃人均城市建設(shè)用地規(guī)模偏大，工業(yè)用地比重偏大。

(2)用地布局上，工業(yè)應(yīng)位于主導(dǎo)風(fēng)下風(fēng)向；城市公共綠地不足；東部城區(qū)的化工材料生產(chǎn)有污染，而食品加工對(duì)環(huán)境要求高，兩類工業(yè)用地不應(yīng)布置在一起。

(3)交通組織上，東城區(qū)布置大量工業(yè)而居住用地少，易造成鐘擺型交通和高峰擁堵；中部城區(qū)與東部城區(qū)間聯(lián)系道路不足。第34頁/共58頁2.2.13各類用地的規(guī)劃（1）建設(shè)用地的規(guī)劃第35頁/共58頁第36頁/共58頁1，過境交通穿越2，侵占基本農(nóng)田根據(jù)《土地管理法》第45條規(guī)定，征收基本農(nóng)田的，由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。因此，征收基本農(nóng)田，無論面積大小，都須國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。3，順通河流域保護(hù)，河流兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置一定范圍的保護(hù)區(qū)，禁止相關(guān)開發(fā)活動(dòng)。4，政府距離主城太遠(yuǎn)，交通聯(lián)系單一。第37頁/共58頁圖為某市25萬人口的城市主城區(qū)總體規(guī)劃示意圖.該市的東,南有高速公路和鐵路,設(shè)有客貨兼營(yíng)火車站一座,西邊為一湖泊,東南方向離某特大城市約70公里,西北方向離某地級(jí)市約50公里.該市確定以發(fā)展無污染工業(yè)和旅游度假服務(wù)為主導(dǎo)的綜合性城市.規(guī)劃以河流,綠帶為軸,貫穿城市中部,分北城區(qū),南城區(qū),東組團(tuán)三區(qū)片,北城區(qū)為全市公共活動(dòng)中心和居住區(qū),南城區(qū)為工業(yè),倉儲(chǔ)區(qū),東組團(tuán)為新規(guī)劃的居住區(qū),沿湖風(fēng)景優(yōu)美,規(guī)劃兩座度假村.請(qǐng)指出該總體規(guī)劃布局的主要不當(dāng)之處及其理由.第38頁/共58頁

1、在南北城區(qū)尚有空閑建設(shè)用地的情況下(1分)，不宜跨越高速公路和鐵路發(fā)展東組團(tuán)(2分)。(3分)

2、南北城區(qū)功能劃分不盡合理(2分)，會(huì)產(chǎn)生上下班的交通問題(2分)。(4分)

3、規(guī)劃布局沒有充分考慮火車站的客運(yùn)功能(2分)，主要居住用地遠(yuǎn)離火車站(2分)。(4分)

4、南北城區(qū)之間聯(lián)系的道路偏少。(2分)

5、度假村A不應(yīng)該安排在行洪區(qū)內(nèi)。(2分)第39頁/共58頁第三節(jié)小尺度村鎮(zhèn)及城市內(nèi)部空間規(guī)劃評(píng)析城市內(nèi)部空間規(guī)劃的細(xì)節(jié)性規(guī)定地方性特色景觀的營(yíng)造行為地理學(xué)的應(yīng)用第40頁/共58頁第41頁/共58頁第42頁/共58頁第43頁/共58頁第44頁/共58頁第45頁/共58頁第46頁/共58頁第47頁/共58頁第48頁/共58頁主城近郊第49頁/共58頁渝西第50頁/共58頁渝東北第51頁/共58頁渝東南第52頁/共58頁某境外著名公司擬在某市中心地區(qū)5000m2的規(guī)劃市政設(shè)施用地上建設(shè)4萬m2外銷寫字樓(如圖)。該用地建筑限高18m。該市政府要求規(guī)劃部門就該公司的選址方案提出意見，供市長(zhǎng)辦公會(huì)議研究。第53頁/共58頁某城市小區(qū)，三面臨城市干道，其南側(cè)為支路，總用地為14.5公頃?，F(xiàn)狀市政管線已埋入道路地下，已建配電房能滿足小區(qū)改建后的要求。該區(qū)用地東側(cè)已建成金融、商業(yè)服務(wù)中心；小區(qū)西南角有兩棟新建住宅樓和一所中學(xué)；另有兩所小學(xué)、一處幼托所以及兩片危舊平房住宅區(qū)和一處汽車配件鑄造廠?，F(xiàn)已決定將此小區(qū)列為危改居住小