復(fù)合式路面鋪裝典型結(jié)構(gòu)

復(fù)合式路面鋪裝典型結(jié)構(gòu)第1頁/共78頁斷板第2頁/共78頁角隅破損/斷角第3頁/共78頁接縫處破損第4頁/共78頁路面沉陷、開裂第5頁/共78頁錯(cuò)臺(tái)第6頁/共78頁板底脫空第7頁/共78頁填縫料脫落第8頁/共78頁

對(duì)原路段進(jìn)行全面的調(diào)查和測(cè)試，包括斷裂板、脫空、接縫傳荷能力等測(cè)試，逐段統(tǒng)計(jì)，掌握第一手外業(yè)資料，以評(píng)價(jià)目前水泥混凝土路面的狀況。

簡(jiǎn)述：第9頁/共78頁路面加鋪前應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史路面材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料損壞類型、輕重程度、范圍及修補(bǔ)措施路面損害狀況路表彎沉、接縫荷載能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強(qiáng)度。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度交通量、軸載組成及增長(zhǎng)率。交通荷載和預(yù)計(jì)交通量沿線氣候條件、地下水位及路基路面排水狀況。環(huán)境條件第10頁/共78頁常用檢測(cè)方法1、脫空檢測(cè)方法：外觀判別法、撞擊法、彎沉判別法、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)法。

其中以使用落錘式彎沉儀的彎沉檢測(cè)法最為常用。2、破碎板、斷裂板和角隅破損檢測(cè)方法：目測(cè)法為主。3、唧漿，錯(cuò)臺(tái)檢測(cè)方法：

通常采用目測(cè)法、回彈彎沉測(cè)試法等4、接縫傳荷能力檢測(cè)：

通常采用回彈彎沉測(cè)試法。第11頁/共78頁路面病害狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)舊路面損害采用斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)率兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)：路面損害狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差斷板率（%）≤56-1011-20＞20平均錯(cuò)臺(tái)率（mm）≤56-1011-15＞15第12頁/共78頁接縫傳荷能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)舊混凝土面板的傳荷能力采用彎沉測(cè)試法調(diào)查評(píng)定

接縫傳荷能力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差接縫傳荷系數(shù)kj(%)＞8056-8031-35＜31第13頁/共78頁基層補(bǔ)強(qiáng)，重新修建水泥混凝土面板在現(xiàn)有水泥混凝土路面上加鋪瀝青面（采用復(fù)合式路面）水泥混凝土碎石化技術(shù)傳統(tǒng)的水泥混凝土路面維修方式第14頁/共78頁基層補(bǔ)強(qiáng)，重新修建水泥混凝土面板優(yōu)點(diǎn)■工程進(jìn)度較慢；■整體路面不能補(bǔ)強(qiáng)；■噪音大；■行駛舒適性差；■維修困難；■路面標(biāo)高容易控制；■接縫可以重新處理；缺點(diǎn)第15頁/共78頁水泥混凝土碎石化技術(shù)破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土塊），后作為新路面的結(jié)構(gòu)層,是水泥混凝土路面的再生利用技術(shù)。水泥混凝土碎石化技術(shù)■路面的標(biāo)高抬高較多■振動(dòng)波對(duì)周圍干擾大■板塊破損不嚴(yán)重不宜用■路面加鋪較厚■利用破碎的路面材料■節(jié)省運(yùn)輸成本■剛性路面柔性化優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)第16頁/共78頁第17頁/共78頁■發(fā)揮舊水泥路面的強(qiáng)度■改善路面的使用性能■進(jìn)行原路面補(bǔ)強(qiáng)■噪音低■行車安全性提高■初期鋪筑成本較高■易出現(xiàn)反射裂縫采用復(fù)合式路面技術(shù)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)第18頁/共78頁舊水泥混凝土路面的處理破碎板Ⅰ、基層處理，整塊換板

板有兩個(gè)以上裂縫、兩個(gè)以上破損角、一個(gè)破損角面積大于1/4板塊，且路面基層出現(xiàn)破壞的。Ⅱ、整塊換板，基層不做處理

板塊有兩條以上裂縫、或者板塊有兩個(gè)以上的角損害、或者一板角的損害面積大于1/4的板面積，但基層完好的。Ⅲ、板塊局部維修

板塊內(nèi)僅有一條貫穿縫，或一個(gè)破損角，且破損角的面積小于1/4板的面積。第19頁/共78頁第20頁/共78頁第21頁/共78頁裂縫整治當(dāng)板內(nèi)有裂縫且板內(nèi)無錯(cuò)臺(tái)時(shí)，則不需換板，只進(jìn)行裂縫維修和混凝土加固即可。

小于1cm的縫，采用灌縫處理大于1cm的縫，采用填縫處理

第22頁/共78頁構(gòu)造縫處理

采用混凝土路面專用填縫料，對(duì)其灌縫處理。

當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高差小于1cm，用切削機(jī)械鑿除錯(cuò)臺(tái)，修補(bǔ)縱坡變化控制在1%。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高度大于1cm時(shí)，且一塊板不穩(wěn)定時(shí)（彎沉差大于6），應(yīng)進(jìn)行換板處理。錯(cuò)臺(tái)維修確定為板塊脫空時(shí)（彎沉值大于20），并且彎沉差小于0.06mm，板塊間具有較好的傳荷能力，應(yīng)進(jìn)行灌漿處理。

板塊脫空處治第23頁/共78頁舊路面處理的技術(shù)要求

經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于20（0.01mm）；相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于6（0.01mm）；第24頁/共78頁第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例第25頁/共78頁復(fù)合式路面鋪裝的主要問題反射裂縫問題反射裂縫是“白改黑”需要面對(duì)和解決的問題。水泥混凝土板的切縫，以及斷板、斷角導(dǎo)致的板縫（如處理不好）均容易導(dǎo)致應(yīng)力集中使鋪裝層產(chǎn)生開裂。層間粘結(jié)問題水泥混凝土與瀝青混凝土層間粘結(jié)不良，導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)推移、擁包等病害，尤其對(duì)于薄層鋪裝，彎道、陡坡路段，層間粘結(jié)更為重要。第26頁/共78頁復(fù)合式路面加鋪層產(chǎn)生的病害裂縫與反射裂縫第27頁/共78頁裂縫與反射裂縫第28頁/共78頁松散第29頁/共78頁坑洞第30頁/共78頁唧漿第31頁/共78頁推移第32頁/共78頁

反射裂縫是水泥混凝土路面加鋪時(shí)最主要的問題之一第33頁/共78頁反射裂縫形成機(jī)理反射裂縫是由于混凝土板受荷載及溫度應(yīng)力作用形成的應(yīng)力集中導(dǎo)致鋪裝層開裂所造成。第34頁/共78頁●

平行縫水泥混凝土的構(gòu)造縫水泥混凝土開裂但未形成錯(cuò)臺(tái)

復(fù)合式路面反射裂縫的形式第35頁/共78頁●縱向縫混凝土發(fā)生錯(cuò)臺(tái)形成的縱向不平整。第36頁/共78頁常用反射裂縫防治技術(shù)土工布/土工格柵防水卷材級(jí)配碎石Strata應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層先鋪瀝青混凝土鋪裝層，再切縫、灌縫第37頁/共78頁

對(duì)處治平行裂縫效果明顯，但無法處治縱向縫。

土工布、土工格柵鋪設(shè)應(yīng)選在瀝青冷卻失去粘結(jié)性之前進(jìn)行，鋪筑時(shí)必須要平整，無皺褶。同時(shí)，土工格柵易引起層間滑動(dòng)和粘結(jié)不良。瀝青混凝土加鋪層土工布/土工格柵原水泥混凝土路面土工布/土工格柵第38頁/共78頁第39頁/共78頁防水卷材第40頁/共78頁第41頁/共78頁采用級(jí)配碎石作為加鋪前的柔性基層，由于級(jí)配碎石之間的嵌擠作用，具有應(yīng)力吸收和緩沖作用。但級(jí)配碎石柔性基層需鋪筑一定的厚度。級(jí)配碎石第42頁/共78頁Strata是采用細(xì)石料與改性膠結(jié)料進(jìn)行拌和，采用大于20%的油石比，形成一層富油層，具有較好的柔韌性。StrataMixSTRATA應(yīng)力吸收層第43頁/共78頁先鋪AC再切縫、灌漿先在原混凝土路面加鋪一層瀝青混合料，然后再切縫灌漿，進(jìn)行處理。第44頁/共78頁στ

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可大大改善層間應(yīng)力狀態(tài)，避免推移、坑槽現(xiàn)象的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)生。提高鋪裝瀝青混凝土的抗裂能力●

纖維加筋瀝青混凝土

●

橡膠瀝青混凝土應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI）第45頁/共78頁橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡(jiǎn)介

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡(jiǎn)稱SAMI，采用碎石封層模式：用熱橡膠瀝青噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級(jí)（9~12mm）的封層集料，再進(jìn)行碾壓，將集料嵌入瀝青膜。第46頁/共78頁第47頁/共78頁防止水分浸入下面層，起到保護(hù)路基的作用粘結(jié)效果好，增強(qiáng)路面的整體性減少反射裂縫應(yīng)力吸收SAMI的功能單獨(dú)作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施或低交通道路路面新舊罩面間的界面層次粘結(jié)層、防水層SAMI的用途封水和抗?jié)B性能好；層間的粘結(jié)效果好；抗裂性能優(yōu)良；提高路面使用壽命，后期維護(hù)成本低；防止下面層產(chǎn)生水沖刷作用，防止瀝青面層產(chǎn)生疲勞裂縫。可以減薄面層瀝青混凝土厚度，降低工程造價(jià)；SAMI的優(yōu)點(diǎn)第48頁/共78頁橡膠瀝青SAMI應(yīng)力吸收層石料技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法堅(jiān)固性≤12%T0314壓碎值≤10%T0316針片狀顆粒含量≤10%T0312橡膠瀝青SAMI碎石級(jí)配方篩孔尺寸（mm）級(jí)配13.21009.50～152.360～50.0750～0.5SAMI材料選擇第49頁/共78頁碎石灑布灑布量：15~22kg/m2碾壓膠輪壓路機(jī)碎石撒鋪后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓作業(yè)橡膠瀝青灑布灑布量：2.~3kg/m2第50頁/共78頁第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例第51頁/共78頁1、Strata鋪裝典型結(jié)構(gòu)；2、土工布/土工格柵、級(jí)配碎石鋪裝典型結(jié)構(gòu)；3、SAMI鋪裝典型結(jié)構(gòu)；水泥混凝土路面瀝青混凝土鋪裝典型結(jié)構(gòu)第52頁/共78頁原水泥砼路面6～8cm瀝青混凝土4～6cm瀝青混凝土Strata鋪裝典型結(jié)構(gòu)Strata鋪裝特點(diǎn)1、Strata需有一定的厚度，否則難起到抵抗反射裂縫的作用；2、鋪裝層需有一定的厚度，避免產(chǎn)生熱穩(wěn)性病害。2～4cm厚Strata應(yīng)力吸收層第53頁/共78頁瀝青混凝土鋪裝層土工布或土工格柵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、土工格柵/土工布僅作為應(yīng)力隔離層使用；2、級(jí)配碎石層作為基層使用；3、路面鋪裝層采用一般鋪筑兩層，根據(jù)具體交通量情況等條件決定。土工布/土工格柵或級(jí)配碎石典型鋪裝結(jié)構(gòu)原水泥混凝土路面第54頁/共78頁舊水泥混凝土路面SAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)6～8cm中粒式瀝青混凝土0.6～1cmSAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（一）3～6cm細(xì)粒式瀝青混凝土SAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（二）3～10cm改性瀝青混凝土或橡膠瀝青混凝土0.6～1cmSAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（三）6～8cm中粒式瀝青混凝土0.6～1cmSAMI3～5cmOGFC橡膠瀝青混凝土舊水泥混凝土路面舊水泥混凝土路面第55頁/共78頁SAMI鋪裝特點(diǎn)1、SAMI能有效吸收水泥混凝土板的集中應(yīng)力，抵抗裂縫反射；2、SAMI能減薄鋪裝層的厚度，降低造價(jià)；3、采用橡膠瀝青混凝土使混凝土本身具有抗裂性能，組合結(jié)構(gòu)抗裂性能更加優(yōu)良。第56頁/共78頁簡(jiǎn)稱RAC將橡膠瀝青膠結(jié)料與礦料拌和而成的混合料橡膠瀝青混凝土簡(jiǎn)介概念●優(yōu)越的高低溫性能●抗車轍能力強(qiáng)●高抗老化、抗氧化性能●耐久性好RAC優(yōu)點(diǎn)●用于舊瀝青路面和舊水泥路面的養(yǎng)護(hù)或者改建的罩面●用于居民區(qū)作為新建道路的表面（磨耗）層，起到減輕噪音的作用●直接用于新建工程的罩面RAC用途第57頁/共78頁

級(jí)配控制斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土建議級(jí)配篩孔或關(guān)鍵性篩孔尺寸（mm）斷級(jí)配混合料13.21009.583～874.7528～422.3614～220.68～120.0750～2.5RAC設(shè)計(jì)第58頁/共78頁技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)方法橡膠瀝青吸收量%0～1.0-----孔隙率Va%4.5～6.5T0705礦料間隙率VMA%≥19.0T0705穩(wěn)定度MSKN≥5T0709橡膠瀝青用量7.5%-9.5%之間混合料性能要求第59頁/共78頁拌和RAC施工●石料加熱到170℃●橡膠瀝青190-200℃●

2％水泥或消石灰粉●拌和40s以上●混合料出廠溫度：●夏季：165-170℃；冬季：170-175℃運(yùn)輸時(shí)要注意保溫，運(yùn)輸溫度一般采用165℃。運(yùn)輸?shù)?0頁/共78頁攤鋪、碾壓●

2臺(tái)攤鋪機(jī)●

5臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，不用膠輪●

緊跟碾壓，高頻低幅●

初壓、復(fù)壓要用振動(dòng)方式第61頁/共78頁橡膠瀝青開級(jí)配磨耗層OGFC橡膠瀝青混凝土第62頁/共78頁第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例第63頁/共78頁國(guó)外應(yīng)用狀況最早橡膠瀝青：1843年英國(guó)專利現(xiàn)代意義上的使用

—20世紀(jì)40年代，美國(guó)，干拌RamflexTM，橡膠回收公司

—20世紀(jì)60年代，美國(guó)，濕拌

OverflexTM，CharlesMcDdonald（橡膠瀝青之父）除了美國(guó)，其他的國(guó)家，如瑞典、加拿大、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等也對(duì)瀝青橡膠的研究與應(yīng)用做出了貢獻(xiàn)。國(guó)內(nèi)應(yīng)用狀況一直到上世紀(jì)90年代初，橡膠粉路用研究幾乎處于停滯狀態(tài)90年代以后，80目乃至更細(xì)橡膠粉陸續(xù)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。沈陽市政設(shè)計(jì)院在1993年鋪筑了1040m2的橡膠瀝青混合料試驗(yàn)路;2001年，交通部公路科學(xué)研究所首次在鋼橋橋面鋪裝中用干法工藝加入了30%的橡膠粉;2001～2003年，交通部公路科學(xué)研究所與同濟(jì)大學(xué)、山東省交通科學(xué)研究所等單位合作承擔(dān)了西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究”。橡膠瀝青簡(jiǎn)介第64頁/共78頁橡膠瀝青的優(yōu)點(diǎn)粘度高良好的彈性恢復(fù)性能良好的高低溫穩(wěn)定性抗老化性能優(yōu)良適用性廣橡膠瀝青的缺點(diǎn)

工藝較復(fù)雜橡膠瀝青的用途填縫料碎石封層應(yīng)力吸收層(SAMI)熱拌瀝青混合料（RAC、OGFC）……第65頁/共78頁溶脹法反應(yīng)原理第66頁/共78頁溶脹法生產(chǎn)流程1、工藝復(fù)雜2、橡膠瀝青生產(chǎn)要求嚴(yán)格（溫度控制、反應(yīng)時(shí)間等）3、橡膠瀝青混合料施工工藝要求嚴(yán)格（溫度控制、碾壓控制等）4、燃料、能源消耗大溶脹法

橡膠瀝青

生產(chǎn)特點(diǎn)第67頁/共78頁

采用特殊工藝將橡膠粉液化，使其與瀝青能很好的融合。該工藝對(duì)設(shè)備要求高，橡膠液化過程復(fù)雜，成本較高，目前國(guó)內(nèi)外均較少采用。液化橡膠法第68頁/共78頁第一章：水泥混凝土板的檢測(cè)及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例第69頁/共78頁美國(guó)California州的維護(hù)方案第70