地鐵暖通空調設計

現(xiàn)在建筑對使用用功能以及及質量提出出了越來越越高要求。隨隨著建筑中中建筑設備備的比重越越來越大，通通風空調設設備系統(tǒng)成成了整個建建筑設備投投資比重的的主要部分分。通風空空調工程的的質量會關關系到工程程項目經(jīng)濟濟效益以及及生產(chǎn)效益益的發(fā)揮。一、地鐵對通風風風與空調調系統(tǒng)統(tǒng)的準求求地鐵地下線路是是是一個很很長以以及很狹狹窄的的地下建建筑，除除了各個個站口口以及通通風道道口相通通之外外，可以以認為為地鐵最最大關關系是跟跟空氣氣相隔絕絕的。由由于列車車運行行、設備備使用用以及乘乘客等等會散發(fā)發(fā)出很很多的熱熱量，會會導致地地鐵的的環(huán)境具具備以以下幾方方面的的特征：：列車車運行時時產(chǎn)生生活塞效效應，容容易干擾擾車站站的氣流流組織織，假如如不可可以科學學的使使用，就就會對對車站負負荷造造成必定定程度度的不良良影響響。列車車運行行過程中中產(chǎn)生生大量的的熱被被帶入車車站。地地層具有有吸熱熱作用，隨隨著著運營時時間的的增加，地地鐵鐵系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部的的溫度會會逐漸漸升高，當當發(fā)發(fā)生火災災事故故時，會會導致致環(huán)境惡惡化，不不易救援援。二、加強地鐵空空空調通風風設計計的必要要性地鐵具有運輸量量量大、安安全以以及環(huán)保保等特特點。因因為地地鐵運行行過程程中，產(chǎn)產(chǎn)生的的活塞效效應，若若不進行行合理理的疏散散，就就會嚴重重干擾擾地鐵內(nèi)內(nèi)的負負荷，同同時隨隨著運營營時間間的增加加，地地層的蓄蓄熱作作用會使使得地地鐵內(nèi)部部的溫溫度集中中而逐逐漸的升升高。一一旦地鐵鐵上發(fā)發(fā)生火災災，不不但會造造成火火勢的飛飛快蔓蔓延，而而且在在火災中中儲蓄蓄的高溫溫濃煙煙也會飛飛快的的聚集，并并飛飛快地在在地鐵鐵車站內(nèi)內(nèi)蔓延延，這會會嚴重重防阻人人員的的疏散，嚴嚴重重威脅乘乘客的的生命安安全，也也會給救救援帶帶來了極極大的的困難，因因此此地鐵的的通風風空調系系統(tǒng)意意義重大大。三、地鐵空調系系系統(tǒng)通風風設計計地鐵的環(huán)境控制制制系統(tǒng)分分為車車站通風風空調調系統(tǒng)以以及隧隧道通風風系統(tǒng)統(tǒng)。車站站通風風空調系系統(tǒng)分分為車站站公共共區(qū)通風風空調調系統(tǒng)、車車站站設備管管理用用房通風風空調調系統(tǒng)以以及車車站空調調水系系統(tǒng)。隧隧道通通風系統(tǒng)統(tǒng)分為為車站隧隧道通通風系統(tǒng)統(tǒng)以及及區(qū)間隧隧道通通風系統(tǒng)統(tǒng)。1.車站通風空空調調系統(tǒng)設計計計地鐵的的通風風和空調調系統(tǒng)統(tǒng)要最先先采取取通風方方式。當當夏季的的時候候平均溫溫度超超過25℃，且地鐵鐵高高峰時間間內(nèi)每每個小時時的行行車對數(shù)數(shù)以及及每列車車車輛輛數(shù)的乘乘積要要超過1800時，車站站采采取空調調系統(tǒng)統(tǒng)。車站站公共共區(qū)的通通風和和空調系系統(tǒng)要要依據(jù)車車站熱熱源構成成特點點，合理理布置置車站送送排風風系統(tǒng)，有有效效排除溫溫濕以以及余熱熱，減減少活塞塞風對對站臺的的顫動動。車站站的環(huán)環(huán)境控制制系統(tǒng)統(tǒng)分為閉閉式系系統(tǒng)、開開式系系統(tǒng)以及及屏蔽蔽門系統(tǒng)統(tǒng)。閉閉式系統(tǒng)統(tǒng)一般般會把送送風管管從車站站長度度方向設設置在在站臺兩兩邊，風風口朝下下均勻勻送風，在在站站臺以及及軌頂頂設置排排風系系統(tǒng)。開開式系系統(tǒng)車站站通常常采取橫橫向送送排風，也也可可以把車車站和和區(qū)間隧隧道連連成一體體進行行縱向通通風。屏屏蔽門系系統(tǒng)中中車站作作為獨獨立的空空調場場所，通通常會會把送風風管從從車站長長度方方向設置置在站站臺與站站廳上上方兩邊邊，風風口朝下下均勻勻送風，回回風風管設置置在車車站中間間上部部，也可可以采采取在車車站兩兩端集中中回風風的形式式。車車站各類類用房房要依據(jù)據(jù)使用用要求設設置通通風系統(tǒng)統(tǒng)，必必須時要要設置置空調系系統(tǒng)。此此外地下下車站站通風空空調系系統(tǒng)的運運行還還要沿地地鐵線線路設置置風亭亭以及風風井，提提供充足足的新新風，把把空調調回風排排到外外界。2.隧道通風系系統(tǒng)統(tǒng)設計列車車車在隧道道內(nèi)行行駛時消消耗的的能量轉轉變?yōu)闉闊崃可⑸l(fā)在在隧道中中。當當行車密密度很很大時可可以讓讓隧道內(nèi)內(nèi)的溫溫度升高高。列列車輔助助設備備和隧道道內(nèi)設設備的運運行都都可以讓讓隧道道內(nèi)的空空氣溫溫度升高高。為為保持隧隧道內(nèi)內(nèi)正常的的衛(wèi)生生條件，就就要要對隧道道進行行通風來來降低低隧道內(nèi)內(nèi)溫度度，并向向隧道道內(nèi)輸送送新鮮鮮空氣以以足夠夠隧道工工作人人員和車車上乘乘客的生生理需需要。隧隧道通通風通常常設置置軌頂排排風以以及軌底底排風風。列車車產(chǎn)生生的大部部分熱熱量都分分布在在站臺層層，所所以設置置軌頂頂排風以以及軌軌底排風風，能能夠有效效排除除列車進進站時時帶入的的熱量量，然而而降低低車站空空調冷冷負荷。3.排煙系統(tǒng)通通風風設計（111）設備管管理理用房的的排煙煙設計是是依據(jù)據(jù)管理用用房的的要求設設置的的，要依依據(jù)相相同的使使用要要求劃分分在一一個系統(tǒng)統(tǒng)中，最最好和平平時排排風系統(tǒng)統(tǒng)兼用用。（2）站站廳以及及站臺臺的排煙煙系統(tǒng)統(tǒng)。通常常是正正常通風風的排排風系統(tǒng)統(tǒng)兼用用的。這這系統(tǒng)統(tǒng)要滿足足正常常排風和和火災災時排煙煙的要要求。（3）區(qū)區(qū)間隧道道的排排煙系統(tǒng)統(tǒng)適合合用縱向向一送送一排的的推拉拉式系統(tǒng)統(tǒng)。排排煙設施施最好好和平時時的隧隧道通風風兼顧顧。通常常在車車站的兩兩個端端部各設設機房房，一臺臺風機機對一孔孔隧道道，二臺臺風機機互為備備用，就就可以并并聯(lián)運運行。四、通風設計中中中問題及及其對對策1.解決對策。不不不同的系統(tǒng)統(tǒng)在在施工的的過程程中只可可以考考慮自身身系統(tǒng)統(tǒng)的問題題，最最后造成成質量量上的不不可靠靠。在工工程建建設施工工前，要要拿出綜綜合的的施工線線路圖圖。目前前建筑筑的每個個系統(tǒng)統(tǒng)都有合合理的的設計方方案，要要整個建建筑工工程中選選擇出出一套最最理想想的方案案。建建筑工程程中的的管線要要全面面協(xié)調好好，通通風空調調工程程不可以以放在在整個工工程的的最后，以以便便讓施工工難度度增大，且且施施工質量量受到到嚴重影影響。要要把所有有系統(tǒng)統(tǒng)放在整整個工工程中綜綜合進進行設計計以及及考慮，協(xié)協(xié)調調所有系系統(tǒng)在在建筑工工程中中的管線線走向向，制定定出最最科學和和合理理的方案案。2.存在的問題題。首首先要看看圖紙定定位數(shù)數(shù)據(jù)不準準確，設設計人員員在進進行施工工圖紙紙解決了了主力力水體失失調的的問題，只只會會給主要要設備備的相關關尺寸寸，卻不不可以以把風熱熱器恢恢復正常常。有有的給出出了標標高以及及尺寸寸就沒有有進行行測試。其其次次是管道道堵塞塞，有施施工者者在裝配配空調調時，沒沒有注注意管道道是否否暢通，影影響響了散流流器位位置無降降溫設設備。最最后是是空調通通風系系統(tǒng)風管管設計計以及連連接不不合理，風風管管彎頭不不標注注曲率半半徑，風風管漸擴擴不標標注收縮縮角等等，影響響空調調通風管管道設設計和連連接不不符合要要求。五、地鐵空調系系系統(tǒng)通風風設計計的要求求和原原則1.就近原則在在地地鐵設計中中中，末端端到風風井的距距離很很短，這這樣負負荷的損損失也也就相應應的減減少。2.因地制宜在在地地鐵環(huán)控設設設計中，因因為為地面條條件的的限制，風風井井的設置置是個個大難題題，只只有在滿滿足工工藝的條條件下下，結合合土建建條件，合合理理的進行行環(huán)控控設計，這這樣樣才可以以有效效地減少少投資資費用。3.巧用空間在在地地鐵設計中中中，因為為占地地面積巨巨大，如如何合理理有效效的利用用空間間進行設設備布布置就是是個大大難題。結語地鐵的環(huán)境控制制制