分散自律調集中系統(tǒng)結構與維護

演示文稿分散自律調度集中系統(tǒng)結構與維護當前1頁，總共83頁。（優(yōu)選）分散自律調度集中系統(tǒng)結構與維護當前2頁，總共83頁。目錄一、概述二、系統(tǒng)及功能三、操作及維護當前3頁，總共83頁。一、概述CTC系統(tǒng)由調度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網絡通信系統(tǒng)等三部分構成，并可與聯鎖、列控、臨時限速服務器（TSRS）、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R等其他系統(tǒng)連接，構成功能完善的列車運行指揮安全控制體系。CTC系統(tǒng)是鐵路調度指揮現代化建設的標志，涉及運輸、調度、電務、工務、供電、機務、通信、信息等部門。當前4頁，總共83頁。一、概述（功能）分散自律調度集中(以下簡稱CTC)是調度中心（行車調度）對某一區(qū)段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的現代化技術裝備；是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時控制的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)；是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要設施；是用計算機網絡構成的重要行車設備。當前5頁，總共83頁。一、概述（硬件）調度中心硬件系統(tǒng)主要包括核心服務器、核心網絡設備、列頭和樓層網絡設備、終端設備（調度臺、復示終端、維護終端）等。當前6頁，總共83頁。一、概述（軟件）CTC軟件包括數據庫系統(tǒng)軟件，應用、通信、接口服務器軟件，運行圖、調度命令、調監(jiān)畫面終端軟件。系統(tǒng)和應用的維護軟件包括網管、維護端監(jiān)控、MQ監(jiān)視軟件等當前7頁，總共83頁。一、概述（數據）CTC數據包含站場名稱、站場平面圖、聯鎖進路表、區(qū)間平面圖、站場股道運用，供電臂（供電示意圖）、供電行車限制內容、車站中心里程、區(qū)間信號里程數據、延續(xù)進路（默認方向）、運行圖底圖當前8頁，總共83頁。--P9二、中心系統(tǒng)結構調度臺應用系統(tǒng)總機房設備（服務器）維修子系統(tǒng)當前9頁，總共83頁。當前10頁，總共83頁。--P11當前11頁，總共83頁。--P12調度臺應用系統(tǒng)調度中心應用系統(tǒng)主要提供調度所各相關工種的操作界面和培訓功能。主要設備包括：列車調度員工作站、助理調度員（兼控制工作站）、綜合維修工作站、值班主任工作站、計劃員工作站、統(tǒng)計員工作站、培訓工作站和必要的打印機和繪圖儀等。當前12頁，總共83頁。--P13列車調度員工作站主要功能包括：實時監(jiān)控管轄范圍內列車運行狀態(tài)。制定、調整和下達列車階段計劃，查閱實跡運行圖。調度命令的下達和維護。與相鄰區(qū)段列車調度員信息交換。臨時限速命令的擬定下達。調度臺應用系統(tǒng)當前13頁，總共83頁。--P14助理調度員工作站（兼操作員臺）CTC系統(tǒng)配置，主要功能包括：無人車站的零星調車作業(yè)計劃的編制調整以及調車工作的領導工作根據列車調度員安排的運行調整計劃和調度員的口頭指令進行車站的列車進路自動排路的監(jiān)督和必要的人工干預提供車站的按鈕操作界面，可直接遙控車站的進路和其他信號設備。

調度臺應用系統(tǒng)當前14頁，總共83頁。--P15綜合維修工作站CTC系統(tǒng)配置，綜合維修調度員在列車調度員的領導下，通過此工作站完成車站設備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設置臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。多屏調監(jiān)工作站用于顯示管轄范圍內站場圖的實時調監(jiān)畫面。調度臺應用系統(tǒng)當前15頁，總共83頁。--P16總機房設備數據庫服務器用于存儲關鍵性數據，如運行圖計劃，列車到發(fā)點，表示信息等。應用服務器主要用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實績運行圖、調車作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲；處理內部數據與業(yè)務流程，包括列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業(yè)計劃及調車作業(yè)勾進路的生成等，是系統(tǒng)的核心處理設備。CTC通信前置機CTC系統(tǒng)配置，主要用于完成調度中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數據交換和通信隔離。當前16頁，總共83頁。--P17TDCS通信前置服務器主要用于完成調度中心系統(tǒng)與TDCS車站系統(tǒng)的數據交換和通信隔離。TD通信服務器主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，接受TMIS系統(tǒng)的基本圖、日班計劃、施工計劃等信息，向TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、報點、存車等信息。分界口通信服務器主要用于完成本局和鄰局、或者和局內其他廠家的CTC/TDCS系統(tǒng)之間的信息交換。交換的信息主要有：調監(jiān)表示、車次報點、速報、存車、鄰臺信息、鄰站信息、列控信息等?？倷C房設備當前17頁，總共83頁。--P18鐵道部通信服務器主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和鐵道部TDCS系統(tǒng)的信息發(fā)送，主要有調監(jiān)表示、運行圖、速報、存車等。

日志服務器CTC系統(tǒng)配置，用于記錄CTC系統(tǒng)日志。電源設備電源設備采用集中供電方式?？倷C房設備當前18頁，總共83頁。--P19調度集中維修子系統(tǒng)系統(tǒng)維護工作站

主要用于對調度中心及車站的計算機設備、網絡通訊設備的運行狀態(tài)進行監(jiān)視。對故障設備進行報警、記錄和回放進路的排放出清、現場計算機設備和網絡設備的診斷和維護等，配置數據的修改等系統(tǒng)維護工作。網管工作站主要用于網絡診斷報警、提供網絡拓撲圖狀態(tài)、通道的流量和網絡連接等信息，便于系統(tǒng)網絡故障的快速定位。當前19頁，總共83頁。CTC操作界面及應用邏輯介紹CTC自動觸發(fā)卡控邏輯CTC調度臺操作界面介紹當前20頁，總共83頁。分散自律CTC列車控制條件①客運列車應接入固定線路。所謂固定線路，就是《站細》規(guī)定的線路。②掛有超限貨物車輛及危險品列車應接入固定線路。③快速旅客列車必須正線通過，其它通過列車原則上應正線通過；④給到開、始發(fā)以及終到的列車，不自動選擇正線。⑤股道必須空閑，即不能使用已被另一列車計劃使用的股道。⑥對貨物列車的線路選擇，也應遵守一定的規(guī)則。在中間站，有摘桂車輛作業(yè)的列車應接入靠近貨場或專用線的線路，以減少摘桂作業(yè)對正線接發(fā)車的干擾。在技術站，應根據列車的性質和車站的作業(yè)要求，接入有關車場、線群及線路。⑦相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車條件。⑧電力機車接入電力區(qū)段條件。⑨動車組接入高站臺條件。⑩多方向限制條件，確保列車運行正確方向。其它特殊車站“站細”限制條件當前21頁，總共83頁。分散自律CTC接車進路自動控制時機接車進路的控制時機：自律機辦理接車進路的時機遵循列車運行調整計劃的接車順序。接車進路的觸發(fā)時機分為按時間和按空間兩種。①按時間是根據列車運行調整計劃的到達時間提前若干時間作為接車命令的發(fā)送時機。②按空間是根據列車在區(qū)間運行的實際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時辦理接車進路。如：高鐵動車組，通過時壓上前方第15個閉塞分區(qū)。時速為200km/h的動車組，通過時壓上前方第9個閉塞分區(qū)。時速為160～200km/h的客運列車（車次為Z或T或N的列車）通過時壓上前方第6閉塞分區(qū)。其他客運列車（包括按客運列車辦理的列車）通過時壓上前方第5閉塞分區(qū)?？瓦\列車停車時壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車通過時壓上前方第4閉塞分區(qū)。貨物列車停車時壓上前方第三個比塞分區(qū)。當前22頁，總共83頁。調度集中控制模式調度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列車運行調整計劃自動控制列車運行進路，同時在分散自律條件下調度中心具備人工辦理列車、調車進路，車站具備人工辦理調車進路的功能；非常站控模式是指當調度集中設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設備天窗維修、施工需要時，脫離系統(tǒng)控制轉為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。在分散自律控制模式下，原車站聯鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務終端不起作用。當前23頁，總共83頁。分散自律控制模式下的三種車站操作方式中心操作方式：調度中心完全控制車站列車計劃的調整、車站到發(fā)線的安排、列車和調車信號的開放、調車作業(yè)計劃的編制。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調車作業(yè)全部由調度中心調度員指揮控制。適用于無人站。

車站調車操作方式：調度中心通過計劃實現對列車的控制，車站通過調車計劃或直接操作實現對調車的控制。調度中心制定列車調整計劃、安排被控車站的股道應用，車站制定調車作業(yè)計劃、辦理調車作業(yè)。適用于一般中間站。

車站操作方式：調度中心負責列車計劃的調整及下達，車站有權修改進路序列中的股道安排。車站制定調車作業(yè)計劃、辦理調車作業(yè)。所有的列車進路及調車進路最終均通過自律機實現對計算機聯鎖的控制。適用于區(qū)段站。當前24頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件1、區(qū)間封鎖；2、股道封鎖；3、電力臂卡控（電力屬性卡控）；4、分路不良卡控；5、站細卡控：含列車超限卡控、列車禁會卡控、高低站臺卡控；當前25頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件1、區(qū)間封鎖；計劃層面：調度員首先正確地設置所有運行線的出入口線別，正確地設置施工封鎖標記中的封鎖區(qū)間線別。系統(tǒng)根據運行線的出入口、區(qū)間封鎖標記中的封鎖線別、區(qū)間兩端車站的發(fā)車時刻、區(qū)間封鎖時間范圍，判斷運行線通過封鎖線路，則產生報警。控制層面：助理調度員或者車站值班員在CTC控制臺界面上設置閉塞分區(qū)的設備封鎖狀態(tài)（注意區(qū)間封鎖必須設置在本站管內的范圍，否則無效），CTC系統(tǒng)將根據進路表定義，禁止自動辦理發(fā)往該區(qū)間的列車進路，同時也禁止人工通過按鈕直接辦理發(fā)往封鎖區(qū)間的列車進路。當前26頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件2、股道封鎖；計劃層面:調度員在運行圖上繪制站內封鎖標記，系統(tǒng)判斷有運行線在封鎖時間范圍通過該車站，則產生報警。（不區(qū)分股道、咽喉、道岔等）。信號層面:系統(tǒng)提供按鈕、股道、道岔、無岔區(qū)段、區(qū)間區(qū)段的設備封鎖功能，助理調度員或者車站值班員通過CTC控制界面設置相應設備為封鎖狀態(tài)，系統(tǒng)將根據進路表定義，禁止自動或者人工直接辦理通過封鎖設備的列車進路。說明：系統(tǒng)只能防止通過封鎖設備的列車進路的辦理，所以對于超限絕緣外側的設備封鎖，系統(tǒng)并不能防止鄰線進路的辦理。當前27頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件3、電力臂卡控（電力屬性卡控）；計劃層面：首先電力牽引的列車的運行線應該被標記為電力牽引屬性（特殊線型表示），電力牽引屬性可以從牽引機車信息中獲取，也可以直接設置。其次，運行線的出入口線別以及電網檢修標記中的線別應準確設置。系統(tǒng)根據列車的電力牽引屬性、運行線的出入口、電網檢修標記中的線別、區(qū)間兩端車站的發(fā)車時刻、電網檢修時間范圍，判斷電力牽引列車通過停電檢修線路則產生報警?？刂茖用妫和ㄟ^CTC系統(tǒng)的供電臂狀態(tài)設置功能可以將指定的區(qū)間或者站內設備設置為停電狀態(tài)。CTC系統(tǒng)禁止自動辦理電力牽引列車通過停電設備的進路或者進路前方是停電設備的進路；通過按鈕直接辦理進路時，如果對應的車次號是電力牽引屬性或者可以匹配到電力牽引屬性的列車計劃，也將被禁止辦理。注意：如果僅股道停電，但發(fā)車進路和發(fā)車區(qū)間有電，此時發(fā)車進路仍可辦理。當前28頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件4、分路不良卡控；分路不良的安全卡控功能僅存在于CTC系統(tǒng)的信號控制層面，并且只針對站內的道岔、無岔、股道區(qū)段。分路不良的區(qū)段首先應該通過CTC系統(tǒng)的電務維修機進行標示，當分路不良區(qū)段第一次標示時，應該確認是否空閑，如果非空閑，則應該進行按照封鎖處理。道岔區(qū)段的分路不良可以按照岔前、定位、反位分別進行標示。當標示為分路不良的區(qū)段鎖閉或占用時（道岔分定位、反位況），該區(qū)段進入“未確認空閑”狀態(tài)，當區(qū)段解鎖或者出清后，開始閃爍提醒操作人員進行”空閑確認”。CTC系統(tǒng)禁止自動辦理通過“未確認空閑”區(qū)段的進路，禁止”未確認空閑”狀態(tài)的道岔轉向操作。人工直接通過按鈕直接辦理上述進路，則系統(tǒng)提示報警，但仍可強制執(zhí)行。當前29頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件4、分路不良卡控（仿真試驗）；針對分路不良的CTC系統(tǒng)禁止自動辦理進路的條件具體如下：a進路經過岔前分路不良的道岔，且未確認空閑。b進路經過道岔定位，當前道岔在定位，定位分路不良未確認空閑。c進路經過道岔反位，當前道岔在反位，反位分路不良未確認空閑。d進路經過道岔定位，而當前道岔在反位，反位分路不良未確認空閑。e進路經過道岔反位，而當前道岔在定位，定位分路不良未確認空閑。f進路經過的道岔是雙動道岔，雙動道岔中不在進路上的道岔有岔前分路不良，且未確認空閑。g進路經過的道岔是雙動道岔，進路經過道岔定位，而當前道岔在反位，雙動道岔中不在進路上的道岔反位分路不良，且未確認空閑。當前30頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件4、分路不良卡控；注意:其他不在進路上的相關區(qū)段有分路不良，包括同一個軌道區(qū)段的道岔、防護道岔、帶動道岔、侵限絕緣的道岔等，CTC系統(tǒng)不做檢查。在這些情況下，仍可以自動辦理排路，所以當操作者判斷存在安全隱患時，需要人工抑制進路的自動觸發(fā)。當前31頁，總共83頁。分散自律控制模式下的限制卡控條件5、站細卡控：含列車超限卡控、列車禁會卡控、高低站臺卡控；計劃層面:超限列車的運行線應被標記為超限屬性，超限屬性可以從日班計劃中獲取，也可以由調度員直接設置。超限列車的運行線應包含禁會條件，禁會條件可以從日班計劃獲取，也可以由調度員直接設置。禁會條件包括三種:禁會動車組，禁會客車，禁會貨車。當超限列車沒有設置禁會條件時，默認禁會動車組。系統(tǒng)根據超限列車禁會條件和運行線時刻，判斷計劃中存在危及安全的區(qū)間會車，即存在禁會的兩個列車的運行線區(qū)間有交叉現象，則產生報警。注意:對于超限列車禁會的安全卡控，系統(tǒng)僅提供計劃層面的功能，并且不能識別當實際運行情況發(fā)生變化時，動態(tài)發(fā)生的區(qū)間交會情況。當前32頁，總共83頁。操作界面介紹調度臺操作界面主要包括如下幾個方面：1、運行圖2、調度命令（含臨時限速命令下達）3、調監(jiān)畫面（包括行車監(jiān)視、信號觸發(fā)、進路排列等）4、其他方面（C3信息終端、TSR接口顯示）當前33頁，總共83頁?；緢D班計劃階段計劃執(zhí)行計劃自律分機車站終端控制聯鎖設備設備動作自動排路自動采點實際運行圖比較調整CTC系統(tǒng)中心網絡CTC系統(tǒng)基層網絡遙控流采集流分散自律CTC列車調度臺作業(yè)流程當前34頁，總共83頁。調度命令界面當前35頁，總共83頁。運行圖界面當前36頁，總共83頁。運行圖操作流程當前37頁，總共83頁。調度中心助調畫面當前38頁，總共83頁。區(qū)間閉塞分區(qū)低頻值顯示C3線路區(qū)間無常規(guī)四顯示信號機，在CTC終端上采用顯示區(qū)間低頻碼值的方式來表示前方閉塞分區(qū)的情況。當前39頁，總共83頁。C3列車站場顯示在CTC的站場顯示方面，采用灰色的光帶顯示C3列車的移動授權MA信息，同時C3列車則車次號字體為斜字體，如下圖中所示D55003為C3列車：當前40頁，總共83頁。C3信息顯示終端當前41頁，總共83頁。綜合維修調度員一旦下達了施工封鎖調度命令。綜合維修調度員就可以通過CTC終端方便地進行股道、道岔、區(qū)間及按鈕封鎖操作。這樣可以避免車站錯誤地向封鎖區(qū)段或信號設備排路的操作。施工封鎖結束后綜合維修調度員可以取消對相應設備的封鎖。封鎖操作方式當前42頁，總共83頁。車站自律機介紹自律機作為車站的安全核心設備，肩負著進路觸發(fā)、安全卡控、限速位置確認等等一系列控制方面的作用。當前43頁，總共83頁。--P44自律機車站自律機（Lirc）自律機是CTC系統(tǒng)的車站核心設備，其硬件選用專用的工業(yè)級計算機設備，在可靠性、數據處理能力等方面有嚴格要求。采用專用工業(yè)級的CPU、內存不低于256M并采用工業(yè)大容量CF卡作為數據和程序存儲介質、內置2個以太網口和6個232/422串行通信口，另外還支持PC104總線的擴展。車站自律機的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實時多任務操作系統(tǒng),在軟件設計上保證高效、簡潔、嚴密，且經過完整全面的測試。自律機的功能主要包括:接收存儲調度中心的列車運行計劃，并可以自動按計劃進行進路排列，驅動聯鎖系統(tǒng)執(zhí)行。接收調度中心和本地值班員（信號員）的直接控制操作指令（按鈕命令），經與列車計劃以及聯鎖關系檢查后,確認無沖突后驅動聯鎖系統(tǒng)執(zhí)行。對信號設備的表示信息進行分析，確認進路的完整性和信號的正確性，并能對不正常情況進行處理。對車次號進行安全級管理。接收鄰站的實際和計劃運行圖。接收調度中心和本站值班員的進路人工干預,并調整內部處理流程。當前44頁，總共83頁。--P45自律機功能(一)接收調度中心的列車運行計劃、適時生成進路序列,并根據計劃指示、列車位置等條件自動觸發(fā)驅動聯鎖系統(tǒng)執(zhí)行;接收調車作業(yè)計劃,適時生成進路序列,根據調車組的無線申請和車列位置自動觸發(fā)驅動聯鎖系統(tǒng)執(zhí)行;接收調度中心和車站值班員的進路序列操作指令,對已形成的待執(zhí)行的進路序列進行修改;接收調度中心和車站值班員的直接控制操作指令(按鈕命令),經與列車計劃以及聯鎖關系檢查后,確認無沖突后驅動聯鎖系統(tǒng)執(zhí)行;當前45頁，總共83頁。--P46自律機功能(二)對信號設備的表示信息進行分析,跟蹤進路的狀態(tài),確認進路的完整性和信號的正確性,并能對不正常情況進行處理和報警;車次跟蹤、無線車次校核、人工車次確認處理;和相鄰車站自律機交換站場實時信息、車次號信息、列車的計劃和實際到發(fā)信息;并可自動調整本站的車次號以及到發(fā)情況預計;接收調度中心下發(fā)的調度命令、路票、行車憑證等,并在適當時候通過無線接口轉送給機車司機,隨后轉發(fā)司機的簽收信息;接收車站值班員下發(fā)的路票、行車憑證等,并在適當時候通過無線接口轉送給機車司機,隨后轉發(fā)司機的簽收信息;無線進路自動預告當前46頁，總共83頁。--P47自律機的各種接口實時信息采集；驅動控制輸出設備(6502電氣集中車站)；和計算機聯鎖系統(tǒng)接口；和無線車次/無線調度命令系統(tǒng)接口；和無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)接口；其它接口當前47頁，總共83頁。--P48自律機與聯鎖接口當前48頁，總共83頁。--P49車站子系統(tǒng)邏輯結構圖當前49頁，總共83頁。CTC與其他系統(tǒng)間接口1、CTC與GSM-R間的接口2、TD結合接口3、自律機與無線車次號、調度命令、調車機車監(jiān)控接口當前50頁，總共83頁。--P51與GSM-R結合當前51頁，總共83頁。--P52與TMIS系統(tǒng)結合當前52頁，總共83頁。--P53自律機與無線車次號、調度命令、調車機車監(jiān)控接口當前53頁，總共83頁。客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面與TSR系統(tǒng)接口

在CTCS-3系統(tǒng)中，為了統(tǒng)一管理CTCS-3和CTCS-2級的臨時限速，新增了臨時限速服務器和臨時限速終端。臨時限速服務器用于驗證新建臨時限速參數的正確性，并協(xié)調RBC和TCC的臨時限速執(zhí)行情況，只有在RBC和TCC均執(zhí)行成功的情況下，該臨時限速才設置成功。臨時限速終端用于臨時限速的下達和黃光帶的顯示。當前54頁，總共83頁?？瓦\專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面與RBC系統(tǒng)接口

在C3下客專調度所調度人員需要掌握臺管轄的列車信息。例如列車編號，列車速度、列車位置、列車移動授權和列車控制模式等，CTC通過接收RBC的列車信息，并顯示在調監(jiān)界面上。調度員也可以通過CTC-RBC接口向司機發(fā)送文本信息。在需要列車馬上停車的緊急情況下，調度員可以通過該接口向列車發(fā)送緊急停車命令讓列車停車。待緊急情況恢復后可以發(fā)送取消緊急停車命令，恢復列車正常運行。當前55頁，總共83頁。客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面與運調系統(tǒng)接口

CTC系統(tǒng)與運調系統(tǒng)間通過網閘隔離如圖所示，其中網閘左方為CTC系統(tǒng)設備（包括網閘），網閘右方為運調系統(tǒng)設備。CTC系統(tǒng)采用一套接口服務器（小型機）、一臺磁盤陣列、兩臺交換機及兩臺網閘設備；

當前56頁，總共83頁?？瓦\專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面與旅客向導系統(tǒng)接口

當前57頁，總共83頁。系統(tǒng)維護簡介1、程序的重啟2、程序的查看3、運行錯誤的確認和恢復4、時鐘同步的介紹當前58頁，總共83頁。--P59基本操作-啟動程序點擊上面不同的圖標，啟動對應的終端，比如/“陽安一臺運行圖”將啟動運行圖終端。比如“陽安一臺站場圖”將啟動站場圖終端。這些終端是獨立的，需要分別啟動。一般情況下，程序安裝在D:\CTC_GPC_TD目錄下，在dll目錄中會有XXX臺行調.cmd、XXX臺調監(jiān).cmd等啟動文件,通常情況下把啟動文件發(fā)送在桌面上設置有快捷方式，雙擊此快捷方式可啟動程序條。如下圖所示當前59頁，總共83頁。--P60基本操作-關閉程序關閉GPC的各個終端方法非常簡單分別如下：運行圖終端：點擊“交接班”菜單，選中“退出”。站場圖終端：點擊“功能”菜單，選中“退出系統(tǒng)”調度命令終端：點擊下方“關閉”按鈕。注意：如果運行圖和服務器連接不暢時，關閉運行圖終端需要謹慎，最好不要關閉。如果實在需要關閉，最好先選中“調”圖，然后在菜單“系統(tǒng)”中選中“保存運行圖數據”，等待數據保存完畢后再關閉運行圖終端。當運行圖終端再次起來之后，選中“調”圖，點擊“恢復運行線數據”，將會恢復數據到上次關機狀態(tài)。當前60頁，總共83頁。--P61基本操作-查看狀態(tài)運行圖終端：程序運行起來后，在運行圖終端左下方會有狀態(tài)顯示：如果網絡連接正常：顯示“服務連接”如果網絡連接不正常：顯示“服務中斷”。點擊“系統(tǒng)”菜單下的“通信監(jiān)控”，打開通信監(jiān)控對話框，如果顯示“已連接”表明GPC和CommSvr連接成功，但是和應用服務連接不成功，通常這種情況是因為時間不同步；如果顯示“停止”表明GPC和CommSvr連接不成功，通常情況是由于網絡不通或者配置網絡的配置文件不對等原因。如果顯示“已登陸”表明GPC通過CommSvr和應用服務連接成功。從連接不正常到連接正常，可以反復點擊“啟動通信”、“停止通信”當前61頁，總共83頁。--P62站場圖終端：程序起來后，如果站場畫面是灰色表明網絡通信存在故障。調度命令終端：在調度命令左上角，有通信狀態(tài)顯示，如果網絡不正常則顯示“通信中斷”否則顯示“通信正常”。基本操作-查看狀態(tài)當前62頁，總共83頁。--P63CTC通信前置服務器（BaseLevel）CTC系統(tǒng)的通信前置服務器用于中心和車站通信的數據轉發(fā)，其配置為雙機，A/B機不分主備，即不存在主備切換問題。其界面如圖所示：當前63頁，總共83頁。--P64查看狀態(tài)自律機采集狀態(tài)車務終端程序運行起來后，如果網絡通訊正常，車站自律機和車務終端則會登陸上來，自律機的主機圖標顯示為綠色，備機圖標顯示黃色，如果自律機沒有登陸上來則顯示紅色。如果車務終端登陸上來的話，則顯示綠色，沒有登陸則顯示“打叉”狀態(tài)。采集狀態(tài)正常的話也顯示綠色，如果不正常則顯示“打叉”，如下圖：如果車站和中心通道中斷時，此界面上顯示的車站自律機、車務終端、采集均呈現故障狀態(tài)；如果單個車務終端出現紅色，則可能是車務終端工控機有某些故障或車務終端程序故障，可在中心用ping此工控機，是否可以通，如果不通則說明此工控機死機或關機，或網線接觸不好等原因，可通知現場工區(qū)處理，若可以ping通，可在中心使用遠程登陸PcAnywhere登陸查看此車務終端；如果某個自律機單獨出現紅色，則可以使用ping此自律機的地址，查看是否網絡正常，并通知現場工區(qū)處理。在程序界面下方的狀態(tài)欄內會顯示出和Commsvr的通訊狀態(tài)。當前64頁，總共83頁。--P65TD通信機（TD）TD通信機用于連接CTC與OPMS系統(tǒng),滿足兩個系統(tǒng)的數據交換任務,其界面如下:具體的一些環(huán)境要求如下:

運行環(huán)境Windows2000/2003/xp,IBMWebSphereMQ中間件.Oracle客戶端開發(fā)調試環(huán)境Windows2000/2003/xpVS2003當前65頁，總共83頁。--P66鐵道部通信機（Mor）鐵道部發(fā)布了418號文（簡稱互連互通協(xié)議），規(guī)定了TDCS系統(tǒng)間的交互信息的規(guī)程。部中心與路局，路局之間，路局與車站之間均需按此規(guī)程通信，以便于系統(tǒng)間的互連互通。鐵道部通信機用于實現部中心與路局之間的通信，傳遞的消息主要有控制信息、通信狀態(tài)信息、表示信息、運行圖信息、調度命令、站存車、甩掛車、小編組、預確報等信息。鐵道部通信機需要使用IBMWebsphereMQ作為通信組件，WebsphereMQ的常用操作詳見附錄。當前66頁，總共83頁。--P67點擊桌面的對應快捷方式啟動本程序如需要退出，在系統(tǒng)控制菜單下點擊“退出”即可。啟動后的界面如圖所示：鐵道部通信機（Mor）當前67頁，總共83頁。--P68出錯和恢復程序如果出現故障，一般有以下四種可能：1、網絡不通。在DOS命令行中對鐵道部的機器執(zhí)行PING操作，鐵道部的IP地址可以在MQ資源管理器中的通道中看到，選擇某一發(fā)送通道，右擊名字，選擇屬性，在連接名稱中可以看到鐵道部的IP地址，如下圖所示。如果執(zhí)行PING操作失敗，可以斷定是網絡不同，則需要聯系提供物理通道的供應商。當前68頁，總共83頁。--P69GPS授時儀應用服務器A應用服務器B前置機A前置機B其他中心設備車站自律機A車務終端A其中，應用服務器時間從GPS授時獲取，其它中心設備從應用服務器授時，車站從通信前置機BaseLevel授時，從而實現了系統(tǒng)內時間的一致性。本系統(tǒng)是時間敏感的系統(tǒng)，當兩臺機器之間時間差超過5-6秒時出現通信不穩(wěn)定，時間差超過10秒時導致通信徹底中斷。時間同步采用NTP協(xié)議，采用客戶-服務器周期性同步模式，周期約為5-10分鐘，采用了分級同步的原則，同步關系如下：CTC系統(tǒng)的時鐘同步當前69頁，總共83頁。--P70當GPS授時儀故障失效時，應用服務器B從應用服務器A獲取時間信息，整個系統(tǒng)以應用服務器A為準。見下圖：GPS授時儀應用服務器A應用服務器B前置機A前置機B其他中心設備車站自律機A車務終端ACTC系統(tǒng)的時鐘同步當前70頁，總共83頁。--P71當GPS授時儀和應用服務器B故障失效時，整個系統(tǒng)以應用服務器B為準。見下圖：GPS授時儀應用服務器A應用服務器B前置機A前置機B其他中心設備車站自律機A車務終端ACTC系統(tǒng)的時鐘同步當前71頁，總共83頁。--P72對于故障情況一，GPS授時儀恢復后，應用服務器A和B會自動從GPS授時校核，如果時間偏差超過1秒，則拒絕使用，需要人工手工恢復。對于故障情況二：1